JP5262522B2 - Body front structure - Google Patents

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JP5262522B2 JP2008251360A JP2008251360A JP5262522B2 JP 5262522 B2 JP5262522 B2 JP 5262522B2 JP 2008251360 A JP2008251360 A JP 2008251360A JP 2008251360 A JP2008251360 A JP 2008251360A JP 5262522 B2 JP5262522 B2 JP 5262522B2
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively absorb the collision energy in a head-on collision without degrading the ride quality of a car. <P>SOLUTION: The car body front structure includes: a pair of right and left front side frames 2; a pair of right and left hinge pillars 3; apron frames 4 installed in a forwardly extending manner from the hinge pillars 3; and suspension towers 5 installed to be inwardly swollen so that a suspension damper is arranged. The apron frame 4 is formed in a hollow body in which a closed section is continuous over the entire length, and has a forwardly extending part 35 which is inwardly bent from a forward part of the suspension tower 5 in plan view, and is bent downwardly in side view, and extends straight toward a front upper side of the front side frame 2, and a front end of the forwardly extending part 35 and a front part of the front side frame 2 are connected to each other by a vertically connecting member 37 extending in the vertical direction. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、ダッシュパネルの側方部から前方に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームおよびダッシュパネルの側端部から上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラー等を備えた車体前部構造に関するものである。   The present invention includes a pair of left and right front side frames installed so as to extend forward from the side portion of the dash panel, a pair of left and right hinge pillars standing up and down from the side end portion of the dash panel, and the like. The present invention relates to a vehicle body front structure.

従来、下記特許文献1に示されるように、車体前部に設けられた左右一対のフロントサイドフレームと、その車室側端部に立設されたフロントピラーと、この上記フロントサイドフレームの中間部に立設されたサスタワー(フロントダンパサポート)と備えた自動車の車体構造において、上記サスタワーの上端部とサイドフレームの車両前方側前端部とを連結するようにフロントアッパメンバを設置することにより、自動車の前面衝突時に作用する衝突エネルギー等を上記フロントアッパメンバからサスタワーに伝達して、これを支持することが行われている。   Conventionally, as shown in the following Patent Document 1, a pair of left and right front side frames provided at the front part of a vehicle body, a front pillar erected at an end of the vehicle compartment, and an intermediate part of the front side frame In a vehicle body structure equipped with a suspension tower (front damper support) standing upright, a front upper member is installed so as to connect the upper end portion of the suspension tower and the front end portion of the side frame on the front side of the vehicle. A collision energy or the like acting upon a frontal collision is transmitted from the front upper member to the suspension tower to support it.

また、下記特許文献2に示されるように、車室側から前方へ左右一対のフロントサイドフレーム(サイドメンバ)を延ばし、これらのフロントサイドフレームの外側にそれぞれ前輪を配置した車両の車体前部構造において、前記前輪の上方を越える延長部と、この延長部の前端から略鉛直に立ち下げることで前輪の前方に垂らした垂下部とからなる骨格部材を、前記車両のフロントピラーから前方へ延ばしたアッパメンバの前端に設けることにより、車両同士の衝突時における衝撃を、骨格部材で緩和してフロントピラーに過度の衝撃が伝わるのを防止することが行われている。
特開平9−99858号公報 特開2003−40142号公報
Further, as shown in Patent Document 2 below, a vehicle body front structure of a vehicle in which a pair of left and right front side frames (side members) is extended forward from the passenger compartment side, and front wheels are respectively disposed outside the front side frames. In this embodiment, a skeletal member that includes an extension part that extends above the front wheel and a hanging part that hangs forward from the front end of the extension part and extends forward from the front pillar of the vehicle is extended forward. By providing the front member at the front end of the upper member, the impact at the time of a collision between vehicles is mitigated by a skeleton member to prevent an excessive impact from being transmitted to the front pillar.
JP-A-9-99858 JP 2003-40142 A

上記特許文献1,2に開示されているように、車体の左右前端部下方から斜め後方上部側に延びるフロントアッパメンバまたは骨格部材を設置した場合には、車両の前突時に作用する衝突エネルギーをフロントサイドフレームと上記骨格部材等とに分散させて支持することができる。しかし、上記フロントアッパメンバまたは骨格部材が車体の前端下部まで延びるように設置されることにより、車体前部の重量バランスが増大して走行時のNVH、つまり自動車の快適性を表す三大要素である「ノイズ」、「バイブレーション」および「ハーシュネス」が悪化する傾向があった。また、上記フロントアッパメンバまたは骨格部材を、エンジンルームの左右に配設されたサスタワーの上端部等から車体の前端部まで延びるように大きく屈曲させて設置する必要があるために、この屈曲部が前突時の衝突エネルギーに応じて上記フロントアッパメンバ等が変形し易く、衝突エネルギーを効果的に吸収することができないという問題があった。   As disclosed in Patent Documents 1 and 2, when a front upper member or a skeleton member extending obliquely rearward and upward from the left and right front end portions of the vehicle body is installed, the collision energy acting at the time of front collision of the vehicle is reduced. It can be dispersed and supported by the front side frame and the skeleton member. However, since the front upper member or the skeleton member is installed so as to extend to the lower part of the front end of the vehicle body, the weight balance of the vehicle body front portion is increased, and NVH during driving, that is, the three major elements representing the comfort of the automobile. Some “noise”, “vibration” and “harshness” tended to get worse. In addition, since the front upper member or the skeleton member needs to be largely bent so as to extend from the upper end portion of the suspension tower disposed on the left and right sides of the engine room to the front end portion of the vehicle body, There is a problem that the front upper member and the like are easily deformed according to the collision energy at the time of the front collision, and the collision energy cannot be effectively absorbed.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、自動車の乗り心地を悪化させることなく、前突時の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる車体前部構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and provides a vehicle body front structure capable of effectively absorbing the collision energy at the time of a front collision without deteriorating the riding comfort of an automobile. It is an object.

請求項1に係る発明は、ダッシュパネルの側方部から前方に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、ダッシュパネルの側端部から上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラーと、このヒンジピラーから前方に延びるように設置されたエプロンフレームと、このエプロンフレームに車幅方向外側壁面上部が接合されるとともに上記フロントサイドフレームに車幅方向内側壁面下部が接合され、かつサスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワーとを含んでなる車体前部構造であって、上記エプロンフレームはその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワーの前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレームの前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部を有し、この前方延長部の前端部と上記フロントサイドフレームの前部とが上下方向に延びる上下連結メンバにより連結され、上記上下連結メンバは、略L字状の水平断面をもってエプロンフレームの前方延長部の前端部から垂下するように設置された第1パネルと、この第1パネルに対向した略L字状の水平断面をもって上記フロントサイドフレームの前部から上方に起立するように設置された第2パネルとを有し、上記第1パネルおよび第2パネルの側辺部が互いに接合されることにより上下方向に延びる閉断面が形成されたものである。 The invention according to claim 1 is a pair of left and right front side frames installed so as to extend forward from the side part of the dash panel, and a pair of left and right parts standing up and down so as to extend vertically from the side end part of the dash panel. A hinge pillar, an apron frame installed so as to extend forward from the hinge pillar, an upper wall surface in the vehicle width direction is joined to the apron frame, and a lower wall surface in the vehicle width direction is joined to the front side frame, and the suspension A vehicle body front structure including a suspension tower installed so as to bulge inward so that a damper is disposed, wherein the apron frame is a hollow body having a continuous closed section over its entire length And bent inward from a front portion of the suspension tower in a plan view and bent downward in a side view Has a forward extension portion extending in a straight line directed to upper front of the front side frame, and the front of the front end portion and the front side frame of the forward extension is connected by the vertical connecting member extending in the vertical direction, The upper and lower connecting members have a substantially L-shaped horizontal section and a first panel installed so as to hang from the front end portion of the front extension of the apron frame, and a substantially L-shaped horizontal section facing the first panel. And a second panel installed so as to rise upward from the front portion of the front side frame, and the side portions of the first panel and the second panel are joined to each other to extend vertically. A cross section is formed .

請求項2に係る発明は、上記請求項1に記載の車体前部構造において、上記エプロンフレームの前方延長部の前後方向中間部と、サスタワーの上部とを連結する前後連結メンバを備えたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front part structure according to the first aspect of the present invention, the front-rear connecting member that connects the front-rear intermediate portion of the front extension portion of the apron frame and the upper portion of the suspension tower is provided. is there.

請求項3に係る発明は、上記請求項1または2に記載の車体前部構造において、上記エプロンフレームの少なくとも前方延長部は、プレス成形材の両端部が付き合わされ、あるいはその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成されたものである。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body front part structure according to the first or second aspect, at least the front extension portion of the apron frame is joined to both end portions of the press-molded material or overlapped in the thickness direction thereof. It is configured as a flangeless closed cross-section body joined together.

請求項1に係る発明では、自動車の前突時に、上記フロントサイドフレームの前端部に入力された衝突エネルギーの一部が、上記上下連結メンバを介してエプロンフレームの前端部に伝達されるとともに、上記エプロンフレームを介してサスタワー、エプロンパネル、ダッシュパネルおよびヒンジピラーに伝達されるため、上記衝突エネルギーが適度に分散されて効果的に支持される。そして、上記エプロンフレームの前端部とフロントサイドフレームの前部とを上下方向に延びる所定長さの上下連結メンバにより連結したため、サスタワーの前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレームの前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部の上記エプロンフレームの後方部に対する屈曲角度をそれ程大きくすることなく、上記衝突エネルギーを、サスタワーおよびヒンジピラー等に伝達することができ、これにより自動車の前突エネルギーに応じてエプロンフレームの屈曲部が大きく変形するのを抑制しつつ、このエプロンフレームを徐々に圧縮変形させることにより、衝突エネルギーを効果的に吸収できるとともに、上記エプロンフレームを軽量化して車体前部の重量バランスが増大するのを防止することにより、走行時のNVHを低減して自動車の快適性を効果的に向上できる等の利点がある。   In the invention according to claim 1, a part of the collision energy input to the front end portion of the front side frame is transmitted to the front end portion of the apron frame through the upper and lower connecting members at the time of a frontal collision of the automobile, Since it is transmitted to the suspension tower, the apron panel, the dash panel and the hinge pillar via the apron frame, the collision energy is appropriately dispersed and effectively supported. And since the front end portion of the apron frame and the front portion of the front side frame are connected by the upper and lower connecting members having a predetermined length extending in the vertical direction, the apron frame is bent inward from the front portion of the suspension tower in plan view and downward in side view. The collision energy is applied to the suspension tower, the hinge pillar, etc. without increasing the bending angle of the front extension extending linearly toward the upper front portion of the front side frame with respect to the rear portion of the apron frame. The apron frame can be transmitted and thereby the apron frame can be prevented from being greatly deformed in accordance with the frontal energy of the automobile, and the apron frame is gradually compressed and deformed to effectively absorb the collision energy. The weight of the front part of the car body can be reduced by reducing the weight of the apron frame. By preventing the lance is increased, there is an advantage such can effectively improve the comfort of the motor vehicle by reducing NVH during travel.

また、第1パネルの側辺部と第2パネルの側辺部とを互いに接合することにより、上記エプロンフレームの前端部とフロントサイドフレームの前部とを連結する閉断面形状の上下連結メンバを構成したため、上記エプロンフレームおよびフロントサイドフレーム等に多少の製作誤差が生じたとしても、上記上下連結メンバの取付位置がずれる等の問題を生じることなく、この上下連結メンバを容易かつ適正に設置することができるとともに、自動車の前突時にフロントサイドフレームの前部に入力された衝突エネルギーの一部を上記エプロンフレームに伝達して、これを効果的に支持できるという利点がある。Further, by joining the side portion of the first panel and the side portion of the second panel to each other, an upper and lower connecting member having a closed cross-sectional shape that connects the front end portion of the apron frame and the front portion of the front side frame is provided. Because of the construction, even if some manufacturing errors occur in the apron frame and the front side frame, the upper and lower connecting members can be installed easily and properly without causing problems such as the mounting position of the upper and lower connecting members being shifted. In addition, there is an advantage that a part of the collision energy input to the front part of the front side frame at the time of the frontal collision of the automobile can be transmitted to the apron frame and effectively supported.

請求項2に係る発明では、エプロンフレームの前方延長部の前後方向中間部と、サスタワーの上部とを連結する前後連結メンバを設けたため、自動車の前突時に上記エプロンフレームの前方延長部に入力された衝突エネルギーを上記前後連結メンバからサスタワーの上部に伝達して支持することにより、上記エプロンフレームの屈曲部に大きな荷重が入力されるのを抑制して衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。したがって上記エプロンフレームを、さらに軽量化して走行時のNVHを、より効果的に低減できる等の利点がある。   In the invention according to claim 2, since the front-rear connecting member that connects the front-rear direction intermediate part of the front extension part of the apron frame and the upper part of the suspension tower is provided, it is input to the front extension part of the apron frame at the frontal collision of the automobile. By transmitting and supporting the collision energy from the front and rear connection members to the upper part of the suspension tower, it is possible to effectively absorb the collision energy by suppressing a large load from being input to the bent portion of the apron frame. . Accordingly, there is an advantage that the apron frame can be further reduced in weight and NVH during traveling can be reduced more effectively.

請求項3に係る発明では、エプロンフレームの少なくとも前方延長部をフランジレス閉断面体として構成したため、このエプロンフレームの前方延長部を、一般的に知られているようにフランジ部が左右両側辺部等に設けられた断面ハット状部材のフランジ部を互いに接合してなるフランジ付閉断面体により構成した場合のように、上記前方延長部に入力される捩り荷重に応じて上記フランジ部の接合部分が剥離することにより強度が低下し、自動車の正突時又は斜突時等に入力された衝突エネルギーに応じて上記エプロンフレームに捩れ変形が生じるのを効果的に抑制することができなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。   In the invention according to claim 3, since at least the front extension portion of the apron frame is configured as a flangeless closed cross-sectional body, the front extension portion of the apron frame is configured so that the flange portion is on both the left and right side portions as is generally known. In the case where the flange portion of the cross-sectional hat-shaped member provided in the above is configured by a closed cross-section body with a flange, the joint portion of the flange portion according to the torsional load input to the front extension portion The strength is reduced due to the peeling, and it becomes impossible to effectively suppress the torsional deformation in the apron frame in accordance with the collision energy input at the time of normal collision or oblique collision of the automobile. Can be effectively prevented.

図1〜図3は、本発明に係る車体前部構造の実施形態を示している。この車体前部は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル1と、その側方部から前方に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム2と、上記ダッシュパネル1の側端部から上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラー3と、このヒンジピラー3の設置部から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム4と、このエプロンフレーム4に車幅方向外側の壁面上部が接合されるとともに上記フロントサイドフレーム2に車幅方向内側の壁面下部が接合され、かつ図外のサスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー5とを含んで構成されている。また、上記ダッシュパネル1の上端部には、フロントウインドシールド(図示せず)の下端部を支持するカウルボックス56またはカウルパネルが結合されている。   1 to 3 show an embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention. The vehicle body front portion includes a dash panel 1 that partitions the engine room and the vehicle compartment, a pair of left and right front side frames 2 that are installed so as to extend forward from the side portions thereof, and a side end portion of the dash panel 1. A pair of left and right hinge pillars 3 erected so as to extend vertically, an apron frame 4 installed so as to extend forward from an installation part of the hinge pillar 3, and an upper wall surface outside in the vehicle width direction are joined to the apron frame 4. And a suspension tower 5 installed so that a lower wall portion on the inner side in the vehicle width direction is joined to the front side frame 2 and bulges inward so as to dispose a suspension damper (not shown). It consists of Further, a cowl box 56 or a cowl panel for supporting a lower end portion of a front windshield (not shown) is coupled to the upper end portion of the dash panel 1.

上記サスタワー5およびダッシュパネル1が前後に配設されるとともに、上記エプロンフレーム4およびフロントサイドフレーム2が上下に配設されてなるエンジンルームの後方部側壁面には、この後方部側壁面領域を車外側とエンジンルーム内側とに区画する後部エプロンパネル7が設置されている。さらに、上記サスタワー5の前方側には、エンジンルームの前方部側壁面領域を車外側とエンジンルーム内側とに区画する前部エプロンパネル6が、上記フロントサイドフレーム2とエプロンフレーム4との間を覆うように設置されている。   The rear side wall surface area of the engine room in which the suspension tower 5 and the dash panel 1 are arranged in the front and rear, and the apron frame 4 and the front side frame 2 are arranged in the vertical direction is provided with the rear side wall surface region. A rear apron panel 7 that is divided into a vehicle exterior and an engine compartment interior is installed. Further, on the front side of the suspension tower 5, a front apron panel 6 that divides the front side wall surface area of the engine room into a vehicle outer side and an engine room inner side is provided between the front side frame 2 and the apron frame 4. It is installed to cover.

上記フロントサイドフレーム2は、ダッシュパネル1の下部に設けられたキックアップ部9に沿って前上がりに傾斜しつつ、ダッシュパネル1から離間するようにその斜め前方側に向けて延びる傾斜部10と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部11とを有し、この水平部11の前端部には、車体の前面に沿って車幅方向に延びるように設置されたバンパーフレーム12が、クラッシュボックス13を介して取り付けられている。   The front side frame 2 is inclined forwardly along a kick-up portion 9 provided at the lower portion of the dash panel 1 and is inclined toward the front side so as to be separated from the dash panel 1. And a horizontal portion 11 extending substantially horizontally from the front end portion toward the front side of the vehicle body, and installed at the front end portion of the horizontal portion 11 so as to extend in the vehicle width direction along the front surface of the vehicle body. A bumper frame 12 is attached via a crash box 13.

また、上記フロントサイドフレーム2の傾斜部10の後方部分と、水平部11の前方部分とにより所定角度で屈曲した屈曲部14が形成され、この屈曲部14が、側面視で上記サスタワー5と重複する位置に配設されている。図4および図5に示すように、上記フロントサイドフレーム2の水平部11には、その後方部から上記屈曲部14および傾斜部10の前方部を含む領域の車幅方向外側壁面に、所定長さを有する板状部材15の下部が溶接される等の手段で取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム2の上方に突出した状態で設置され、この板状部材15の上部に上記サスタワー5、前部エプロンパネル6および後部エプロンパネル7の下辺部が接合されるようになっている。   Further, a bent portion 14 bent at a predetermined angle is formed by a rear portion of the inclined portion 10 of the front side frame 2 and a front portion of the horizontal portion 11, and the bent portion 14 overlaps the suspension tower 5 in a side view. It is arranged at the position to do. As shown in FIGS. 4 and 5, the horizontal portion 11 of the front side frame 2 has a predetermined length from the rear portion to the outer wall surface in the vehicle width direction in the region including the bent portion 14 and the front portion of the inclined portion 10. By attaching the lower part of the plate-like member 15 having a thickness by means such as welding, the upper end of the plate-like member 15 is installed above the front side frame 2, and the suspension tower is placed above the plate-like member 15. 5, The lower side part of the front apron panel 6 and the rear apron panel 7 is joined.

さらに、上記フロントサイドフレーム2の屈曲部14の下方部には、前輪のサスペンション部材を支持するサブフレーム(図示せず)用の取付ブラケット16が設けられている。この取付ブラケット16は、図5に示すように、上記屈曲部14の車幅方向内側壁面下部および底面に上部が溶接される等の手段で取り付けられることにより、その下端部が下方に突出した状態で設置されたブラケット本体17と、上記屈曲部14の車幅方向外側壁面下部に上部が溶接される等の手段で取り付けられることにより、その下端部が下方に突出した状態で設置された補強プレート18とを有し、上記ブラケット本体17にサブフレームの取付ブラケットが支持されるように構成されている。   Further, a mounting bracket 16 for a subframe (not shown) for supporting a front wheel suspension member is provided below the bent portion 14 of the front side frame 2. As shown in FIG. 5, the mounting bracket 16 is attached by means such as an upper part being welded to the lower and bottom wall surfaces in the vehicle width direction of the bent part 14 so that the lower end part protrudes downward. The bracket plate 17 installed in the above and the reinforcing plate installed with its lower end projecting downward by being attached to the lower part of the outer wall surface in the vehicle width direction of the bent part 14 by means such as being welded to the upper part. 18, and the bracket main body 17 is configured to support the sub-frame mounting bracket.

上記フロントサイドフレーム2の水平部11は、一枚の金属製板材が曲げ加工されるとともに、その端部同士が付き合わされた状態で溶接される等により、チューブフレーム構造のフランジレス閉断面体として構成されている。このフランジレス閉断面体からなる上記水平部11を製造するには、例えば図6に示すように、金属製板材をプレス成形する等により、上壁部の左右両半部19a,19bが先端部に連設された左右両側壁部20,21と、両側壁部20,21の間に配設されて上方に膨出する円弧状の膨出部22aを備えた底壁部22とからなる予備成形品を形成する。そして、所定の加工治具で上記膨出部22aを下方に押圧して底壁部22を偏平化するとともに、上記左右両側壁部20,21を矢印で示す方向に揺動変位させて起立させ、上壁部を構成する左右両半部19a,19bの先端部を接近させて互いに付き合わせた後、この付き合わせ部をワイヤーレーザー溶接する等により、チューブフレーム構造のフランジレス閉断面体からなる上記水平部11を形成する。   The horizontal portion 11 of the front side frame 2 is formed as a flangeless closed cross-section body of a tube frame structure by, for example, bending a single metal plate material and welding the end portions of the metal plates together. It is configured. In order to manufacture the horizontal portion 11 composed of this flangeless closed cross-sectional body, for example, as shown in FIG. 6, the left and right half portions 19a and 19b of the upper wall portion are formed at the tip portion by press molding a metal plate material or the like. The left and right side wall portions 20 and 21 connected to each other and a bottom wall portion 22 provided between the side wall portions 20 and 21 and provided with an arcuate bulging portion 22a bulging upward. Form a molded product. The bulging portion 22a is pressed downward by a predetermined processing jig to flatten the bottom wall portion 22, and the left and right side wall portions 20, 21 are oscillated and displaced in the directions indicated by the arrows to stand up. After the front ends of the left and right halves 19a and 19b constituting the upper wall are brought close to each other and then attached to each other, the attached portions are formed by a flangeless closed cross section having a tube frame structure by wire laser welding or the like. The horizontal portion 11 is formed.

一方、上記フロントサイドフレーム2の傾斜部10は、例えば図7に示すように、プレス加工等により成形された左右一対の断面コ字状体23,24の先端部同士をその厚さ方向に重ね合わせ、この重ね合わせ部を隅肉レーザー溶接する等により、チューブフレーム構造のフランジレス閉断面体として構成される。そして、上記水平部11の後端部が傾斜部10の前端部内に嵌入された状態で、両者がボルト止めまたは溶接等の手段で連結されることにより、上記フロントサイドフレーム2が形成されるようになっている。   On the other hand, the inclined portion 10 of the front side frame 2 has, as shown in FIG. 7, for example, the tip portions of a pair of left and right U-shaped cross sections 23, 24 formed by pressing or the like stacked in the thickness direction. In addition, the overlapped portion is formed as a flangeless closed cross-sectional body having a tube frame structure by, for example, fillet laser welding. Then, with the rear end portion of the horizontal portion 11 being fitted into the front end portion of the inclined portion 10, the front side frame 2 is formed by connecting the two by means such as bolting or welding. It has become.

なお、上記フロントサイドフレーム2の傾斜部10を、上記水平部11と同様に一部材を折り曲げ加工してその端部同士を付き合わせ、あるいはその端部同士をその厚み方向に重ね合わせた状態で溶接することにより、チューブフレーム構造のフランジレス閉断面体とするように構成してもよい。逆に、上記フロントサイドフレーム2の水平部11を、上記傾斜部10と同様に左右一対の断面コ字状体の先端部同士をその厚さ方向に重ね合わせ、あるいは上記先端部同士を付き合わせた状態で溶接することにより、チューブフレーム構造のフランジレス閉断面体とするように構成してもよい。   The inclined portion 10 of the front side frame 2 is bent in the same manner as the horizontal portion 11 so that the ends are attached to each other, or the ends are overlapped in the thickness direction. By welding, a flangeless closed cross-sectional body having a tube frame structure may be formed. On the contrary, the horizontal portion 11 of the front side frame 2 is overlapped in the thickness direction with the tip portions of a pair of left and right U-shaped bodies, like the inclined portion 10, or the tip portions are attached to each other. It is also possible to constitute a flangeless closed cross-sectional body having a tube frame structure by welding in a state where the tube is welded.

上記フロントサイドフレーム2の屈曲部14に取り付けられた板状部材15の車幅方向外側壁面には、上記前部エプロンパネル6、後部エプロンパネル7およびサスタワー5の下辺部が接合されてアーク溶接等により仮止めされた後に、レーザー溶接等により固着されるようになっている。また、上記サスタワー5の後方に位置するフロントサイドフレーム2の後部上面、つまり上記傾斜部10の前方部上面には、図4に示すように、後部エプロンパネル7の車幅方向内側壁面に接合されて上下方向に延びる閉断面を形成する縦分岐ブレース25が立設されるとともに、上記フロントサイドフレーム2の傾斜部10と、上記ダッシュパネル1の前面部とを連結するフィレット状部材26が接合されるように構成されている。   The lower side of the front apron panel 6, the rear apron panel 7 and the suspension tower 5 are joined to the outer wall surface in the vehicle width direction of the plate-like member 15 attached to the bent portion 14 of the front side frame 2, and arc welding or the like. After being temporarily fixed by the above, it is fixed by laser welding or the like. Also, the rear upper surface of the front side frame 2 located behind the suspension tower 5, that is, the front upper surface of the inclined portion 10, is joined to the inner wall surface in the vehicle width direction of the rear apron panel 7, as shown in FIG. A vertical branch brace 25 that forms a closed section extending in the vertical direction is erected, and a fillet-like member 26 that connects the inclined portion 10 of the front side frame 2 and the front portion of the dash panel 1 is joined. It is comprised so that.

上記フィレット状部材26は、その後方側部が車幅方向内向きに拡大した末広がり形状の板材からなり、上記フィレット状部材26の前端部がフロントサイドフレーム2の後部上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル1の前壁面に接合され、かつ下端部が上記フロントサイドフレーム2の車幅方向内側壁面に接合されるようになっている。そして、上記フィレット状部材26は、フロントサイドフレーム2の屈曲部14と、その後方側に位置するダッシュパネル1の前面部との間に、後拡がりの三角形状に形成された空間の上方部を車幅方向内側から覆うことにより、この部分を補強するように構成されている。   The fillet-like member 26 is made of a plate material having a divergent shape whose rear side is enlarged inward in the vehicle width direction, and the front end of the fillet-like member 26 is the rear upper wall surface of the front side frame 2 and the inner wall surface in the vehicle width direction. The rear end portion is joined to the front wall surface of the dash panel 1 and the lower end portion is joined to the inner wall surface in the vehicle width direction of the front side frame 2. The fillet-like member 26 has an upper portion of a space formed in a rearward-expanding triangular shape between the bent portion 14 of the front side frame 2 and the front portion of the dash panel 1 located on the rear side thereof. By covering from the inner side in the vehicle width direction, this portion is reinforced.

また、上記フィレット状部材26の上端部には、図8に示すように、フロントサイドフレーム2に取り付けられた上記板状部材15を介してサスタワー5の下辺部に接合されるとともに、上記後部エプロンパネル7の下辺部に接合されるフランジ部27が形成されている。このフランジ部27には、上記縦分岐ブレース25の下端部に合致するように車幅方向内側へ隆起した隆起部27aが形成され、この隆起部27aに上記縦分岐ブレース25の下端部がスポット溶接およびレーザー溶接される等により接合されるようになっている。さらに、上記フィレット状部材26の車幅方向内側壁面には、その後端部側に向けて膨出した膨出部28が形成されている。   Further, as shown in FIG. 8, the upper end portion of the fillet-like member 26 is joined to the lower side portion of the suspension tower 5 via the plate-like member 15 attached to the front side frame 2 and the rear apron. A flange portion 27 to be joined to the lower side portion of the panel 7 is formed. A raised portion 27a is formed on the flange portion 27 so as to coincide with the lower end portion of the longitudinal branch brace 25, and the lower end portion of the longitudinal branch brace 25 is spot welded to the raised portion 27a. And it is joined by laser welding or the like. Furthermore, a bulging portion 28 that bulges toward the rear end side is formed on the inner wall surface in the vehicle width direction of the fillet-like member 26.

上記縦分岐ブレース25は、フロントサイドフレーム2の後部上面、つまり上記傾斜部10の上面から上方に延びる下方部29と、その上端部から斜め後方かつ車幅方向外側に屈曲しつつ上方に向けて延びる屈曲部30と、その上端部から後方側に延びる上方部31とを備えた略S状に形成されている(図4参照)。そして、上記後部エプロンパネル7の車幅方向内側壁面に沿って縦分岐ブレース25が設置され、その前後両側辺に設けられたフランジ部がサスタワー5の後部および後部エプロンパネル7に接合されることにより、上下方向に延びる閉断面が形成されるようになっている。   The vertical branch brace 25 has a lower portion 29 extending upward from a rear upper surface of the front side frame 2, that is, an upper surface of the inclined portion 10, and an upward direction while bending obliquely rearward and outward in the vehicle width direction from the upper end portion. It is formed in a substantially S shape including a bent portion 30 extending and an upper portion 31 extending rearward from the upper end portion (see FIG. 4). And the longitudinal branch brace 25 is installed along the vehicle width direction inner side wall surface of the said rear apron panel 7, and the flange part provided in the front and back both sides is joined to the rear part of the suspension tower 5, and the rear apron panel 7. A closed section extending in the vertical direction is formed.

上記縦分岐ブレース25の上端部には、ダッシュパネル1の左右両端部近傍において、その上部前面に接合される左右一対の上端フランジ部32が設けられている。上記ダッシュパネル1の車室内側に位置する壁面の上部、つまりダッシュパネル1の背面上部には、角パイプ材等からなるダッシュクロスメンバ33が車幅方向に延びるように設置されている。このダッシュクロスメンバ33は、上記縦分岐ブレース25の上端フランジ部32とダッシュパネル1を挟んで前後に重複する高さ位置に配設されている。   A pair of left and right upper flange portions 32 that are joined to the upper front surface of the dash panel 1 are provided near the left and right ends of the dash panel 1 at the upper end of the vertical branch brace 25. A dash cross member 33 made of a square pipe material or the like is installed on the upper portion of the wall surface of the dash panel 1 on the vehicle interior side, that is, on the upper rear surface of the dash panel 1 so as to extend in the vehicle width direction. The dash cross member 33 is disposed at a height position overlapping the front and rear with the upper end flange portion 32 of the vertical branch brace 25 and the dash panel 1 interposed therebetween.

また、上記ダッシュクロスメンバ33の左右両端部は、ダッシュパネル1の側端部に沿って、閉断面が上下に延びるように設置されたヒンジピラー3の車幅方向内側壁面に、取付ブラケット34を介して接合されている。なお、上記ダッシュクロスメンバ33の左右両端部を、ヒンジピラー3の内壁面部に突き当ててアーク溶接する等の手段で結合するように構成してもよい。   Further, the left and right end portions of the dash cross member 33 are arranged on the inner wall surface in the vehicle width direction of the hinge pillar 3 installed so that the closed section extends vertically along the side end portion of the dash panel 1 via the mounting bracket 34. Are joined. In addition, you may comprise so that the right-and-left both ends of the said dash cross member 33 may be contact | abutted by the inner wall surface part of the hinge pillar 3, and may be couple | bonded by means, such as arc welding.

上記エプロンフレーム4は、図9に示すように、サスタワー5の上部外側壁面に沿って後方側に延びるとともに後端部が上記ヒンジピラー3の前壁面に接合されるように設置された後方部35と、上記サスタワー5の前方部から平面視で約30°の傾斜角度をもって内向き屈曲するとともに(図2参照)、側面視で約20°の傾斜角度をもって下方に屈曲しつつ、上記フロントサイドフレーム2の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部36とを有している(図3参照)。そして、上記エプロンフレーム4の前方延長部36は、その前端部が上下方向に延びるように設置された上下連結メンバ37を介して上記フロントサイドフレーム2の前部に連結されている。   As shown in FIG. 9, the apron frame 4 extends rearward along the upper outer wall surface of the suspension tower 5 and has a rear portion 35 installed so that the rear end portion is joined to the front wall surface of the hinge pillar 3. The front side frame 2 is bent inward from the front portion of the suspension tower 5 with an inclination angle of about 30 ° in plan view (see FIG. 2) and is bent downward with an inclination angle of about 20 ° in side view. And a front extension 36 extending in a straight line toward the front of the front (see FIG. 3). The front extension portion 36 of the apron frame 4 is connected to the front portion of the front side frame 2 via a vertical connection member 37 installed so that a front end portion thereof extends in the vertical direction.

上記エプロンフレーム4の少なくとも前方延長部36は、例えば図10に示すように、プレス加工等により断面コ字状に成形された上下一対の断面コ字状体36a,36bからなり、その先端部同士がその厚さ方向に重ね合わされ、この重ね合わせ部が隅肉レーザー溶接されることによりフランジレス閉断面体として構成されている。なお、上記エプロンフレーム4の前方延長部36を、上記フロントサイドフレーム2の水平部11と同様に、一部材を曲げ加工したプレス成形材の両端部を付き合わせて溶接したフランジレス閉断面体により構成してもよい。   As shown in FIG. 10, for example, at least the front extension 36 of the apron frame 4 is composed of a pair of upper and lower U-shaped bodies 36a and 36b formed into a U-shaped cross section by pressing or the like. Are overlapped in the thickness direction, and this overlapped portion is welded with fillet laser to constitute a flangeless closed cross-section. In addition, the front extension part 36 of the apron frame 4 is formed by a flangeless closed cross-section body in which both ends of a press-molded material obtained by bending one member are welded together in the same manner as the horizontal part 11 of the front side frame 2. It may be configured.

また、上記前方延長部36と一体にエプロンフレーム4の後方部35が形成されることにより、上記エプロンフレーム4の全長に亘って閉断面が連続したフランジレス閉断面体からなる中空体が構成されている。なお、上記エプロンフレーム4の後方部35を、その前方延長部36とは別体に形成した後、これらを一体に連結することにより、エプロンフレーム4の全長に亘って連続する閉断面を構成してもよい。この場合、上記エプロンフレーム4の後方部35を、前方延長部36と同様のフランジレス閉断面体により構成してもよいが、左右両側辺部にフランジ部が設けられた断面ハット状部材のフランジ部を互いに接合してなるフランジ付閉断面体により、上記エプロンフレーム4の後方部35を構成してもよい。   Further, by forming the rear portion 35 of the apron frame 4 integrally with the front extension portion 36, a hollow body composed of a flangeless closed cross-section body in which the closed cross-section is continuous over the entire length of the apron frame 4 is configured. ing. In addition, after forming the rear part 35 of the apron frame 4 separately from the front extension part 36, these are integrally connected to form a closed cross section that continues over the entire length of the apron frame 4. May be. In this case, the rear portion 35 of the apron frame 4 may be configured by a flangeless closed cross-section similar to the front extension portion 36, but the flange of the cross-sectional hat-shaped member provided with flange portions on the left and right side portions. The rear portion 35 of the apron frame 4 may be configured by a flanged closed cross-section body formed by joining the portions together.

上記エプロンフレーム4の前端部とフロントサイドフレーム2の前部とを連結する上記上下連結メンバ37は、図11に示すように、略L字状の水平断面をもってエプロンフレーム4の前方延長部36の前端部から垂下するように設置された第1パネル38と、この第1パネル38に対向した略L字状の水平断面をもって上記フロントサイドフレーム2の前部から上方に起立するように設置された第2パネル39とを有し、上記第1パネル38および第2パネル39の側辺部が互いに接合されることにより上下方向に延びる略正方形状の閉断面が形成されるようになっている。   The upper and lower connecting members 37 that connect the front end portion of the apron frame 4 and the front portion of the front side frame 2 have a substantially L-shaped horizontal section, as shown in FIG. 11, of the front extension portion 36 of the apron frame 4. The first panel 38 installed so as to hang from the front end portion, and installed so as to stand upward from the front portion of the front side frame 2 with a substantially L-shaped horizontal section facing the first panel 38. A substantially square closed section extending in the vertical direction is formed by joining the side portions of the first panel 38 and the second panel 39 to each other.

すなわち、上記第1パネル38は、図4および図11に示すように、上記エプロンフレーム4の前方延長部36の前端部外方側壁面に上端部が接合された外壁部40と、上記前方延長部36の前端面に上端部が接合された前壁部41とが断面略L字状に接続されることにより形成されている。また、上記第1パネル38の前壁部41の内側辺部には、車体の前方側に延びる前端フランジ部42が設けられている。一方、第2パネル39は、図9および図11に示すように、上記フロントサイドフレーム2の車幅方向内側壁面に下端部が接合された内壁部43と、下端部に上記フロントサイドフレーム2の前部上面に接合される水平フランジ部44が設けられた後壁部45とが断面略L字状に接続されることにより形成されている。また、上記第2パネル39の後壁部45の内側端部には、車体の後方側に延びる後端フランジ部46が設けられている。   That is, as shown in FIGS. 4 and 11, the first panel 38 includes an outer wall portion 40 having an upper end joined to an outer side wall surface of a front end portion of the front extension portion 36 of the apron frame 4, and the front extension portion. It is formed by connecting a front wall portion 41 whose upper end portion is joined to the front end surface of the portion 36 in a substantially L-shaped cross section. Further, a front end flange portion 42 that extends to the front side of the vehicle body is provided on the inner side portion of the front wall portion 41 of the first panel 38. On the other hand, as shown in FIGS. 9 and 11, the second panel 39 includes an inner wall portion 43 in which a lower end portion is joined to an inner wall surface in the vehicle width direction of the front side frame 2 and a lower end portion of the front side frame 2. It is formed by connecting a rear wall portion 45 provided with a horizontal flange portion 44 joined to the front upper surface in a substantially L-shaped cross section. In addition, a rear end flange portion 46 extending to the rear side of the vehicle body is provided at the inner end portion of the rear wall portion 45 of the second panel 39.

そして、上記第2パネル38の内壁部43の前辺部外壁面(車幅方向の外方側壁面)に第1パネル38の前端フランジ部42がスポット溶接されて接合されるとともに、第1パネル39の外壁部40の後辺部内壁面に上記第2パネル39の後端フランジ部46がスポット溶接されて接合されることにより、上記第1パネル38の外壁部40および前壁部41と、上記第2パネル38の内壁部43および後壁部45とからなる略正方形状の閉断面が形成されるようになっている。   The front end flange portion 42 of the first panel 38 is spot-welded and joined to the outer wall surface (outer side wall surface in the vehicle width direction) of the inner wall portion 43 of the second panel 38, and the first panel 39, the rear end flange portion 46 of the second panel 39 is spot-welded and joined to the inner wall surface of the rear side portion 40 of the outer wall portion 39 of the outer wall portion 39, so that the outer wall portion 40 and the front wall portion 41 of the first panel 38 are A substantially square closed cross section composed of the inner wall 43 and the rear wall 45 of the second panel 38 is formed.

図3および図9等に示すように、上記エプロンフレーム4の前方延長部36には、その前後方向中間部と、上記サスタワー5の前面上部とを連結する前後連結メンバ47の前端部が接合されている。この前後連結メンバ47は、上記前方延長部36の前後方向中間部に、その車幅方向内側から接合される前端フランジ部48と、上記サスタワー5の前壁面上部に接合される後端フランジ部49とを備えた角パイプ材等からなり、平面視で前端部がやや車幅方向外側を指向するように傾斜した状態で設置されている。また、上記エプロンフレーム4の前端部には、エンジンルームの前部上辺に沿って車幅方向に延びるように設置される角パイプ材等からなる上部フレーム50の側端部が取付ブラケット51を介して取り付けられている。なお、図1および図3において、符号52は、クラッシュボックス13の取付プレートであり、符号53は、上記サブフレームの前端左右を支持する支持ブラケットである。   As shown in FIGS. 3 and 9 and the like, the front extension portion 36 of the apron frame 4 is joined to the front end portion of the front / rear connecting member 47 that connects the front-rear direction intermediate portion and the front upper portion of the suspension tower 5. ing. The front / rear connecting member 47 has a front end flange portion 48 joined to the front middle portion of the front extension 36 from the inner side in the vehicle width direction, and a rear end flange portion 49 joined to the upper front wall surface of the suspension tower 5. It is installed in a state where the front end portion is inclined so as to be directed slightly outward in the vehicle width direction in plan view. Further, at the front end portion of the apron frame 4, the side end portion of the upper frame 50 made of a square pipe material or the like installed so as to extend in the vehicle width direction along the upper front side of the engine room is interposed via a mounting bracket 51. Attached. 1 and 3, reference numeral 52 denotes a mounting plate for the crash box 13, and reference numeral 53 denotes a support bracket that supports the left and right front ends of the subframe.

上記構成を有する前部車体を製造するには、図4に示すように、フランジレス閉断面体からなる上記傾斜部10と水平部11とを備えたフロントサイドフレーム2を成形した後、その水平部11および傾斜部10の車幅方向外側壁面に、サスタワー5およびエプロンパネル6,7等の下辺部が接合される所定長さの板状部材15をアーク溶接する等により、その上端部をフロントサイドフレーム2の上方に突出させた状態で仮止めする。具体的には、図12に示すように、アーク溶接用の開口部54が形成された板状部材15の下部を、上記フロントサイドフレーム2の前方部材である水平部11および上記傾斜部10の車幅方向外側壁面に当接させて位置決めした状態で、車幅方向外側からアーク溶接を行って上記アーク溶接用の開口部54内に溶融金属を充填することにより、上記フロントサイドフレーム2の水平部11に対して板状部材15を仮止めする。   In order to manufacture the front vehicle body having the above-described configuration, as shown in FIG. 4, the front side frame 2 including the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 formed of a flangeless closed cross-sectional body is molded, and then the horizontal The upper end portion of the plate member 15 having a predetermined length to which the lower side portions of the suspension tower 5 and the apron panels 6 and 7 are joined to the outer wall surface in the vehicle width direction of the portion 11 and the inclined portion 10 is front-mounted. Temporarily fix in a state of protruding above the side frame 2. Specifically, as shown in FIG. 12, the lower portion of the plate-like member 15 in which the arc welding opening 54 is formed is connected to the horizontal portion 11 and the inclined portion 10 which are the front members of the front side frame 2. Arc welding is performed from the outside in the vehicle width direction and the molten metal is filled in the arc welding opening 54 in a state where the outer side wall surface is in contact with the positioning in the vehicle width direction, thereby filling the horizontal side of the front side frame 2. The plate-like member 15 is temporarily fixed to the portion 11.

次いで、図3に示すように、上記板状部材15の上辺部に、サスタワー5、前部エプロンパネル6および後部エプロンパネル7の下辺部を当接させて位置決めした状態で、これらをスポット溶接することにより、上記板状部材15に対するサスタワー5、前部エプロンパネル6および後部エプロンパネル7の仮止めを行う。また、同様の手段で上記縦分岐ブレース25、フィレット状部材26、取付ブラケット51およびダッシュパネル1等を取り付けた後、このダッシュパネル1の背面にダッシュクロスメンバ33を仮止めする。このダッシュパネル1に対するダッシュクロスメンバ33の仮止めは、図13に示すように、ダッシュパネル1の上辺部に沿って所定間隔で配列されたアーク溶接用の開口部55に沿って角パイプ材からなる上記ダッシュクロスメンバ33をダッシュパネル1の背面に当接させて位置決めした状態で、ダッシュパネル1の前面側からアーク溶接して上記アーク溶接用の開口部55内に溶融金属を充填することにより行う。   Next, as shown in FIG. 3, spot welding is performed in a state where the lower side portions of the suspension tower 5, the front apron panel 6, and the rear apron panel 7 are brought into contact with and positioned on the upper side portion of the plate-like member 15. Thus, the suspension tower 5, the front apron panel 6 and the rear apron panel 7 are temporarily fixed to the plate-like member 15. Further, after attaching the longitudinal branch brace 25, the fillet-like member 26, the mounting bracket 51, the dash panel 1 and the like by the same means, the dash cross member 33 is temporarily fixed to the back surface of the dash panel 1. As shown in FIG. 13, the dash cross member 33 is temporarily fixed to the dash panel 1 from the square pipe material along the arc welding openings 55 arranged at predetermined intervals along the upper side of the dash panel 1. In the state where the dash cross member 33 is positioned in contact with the back surface of the dash panel 1, arc welding is performed from the front side of the dash panel 1 to fill the opening 55 for arc welding with molten metal. Do.

さらに、図9に示すように、上記サスタワー5、前部エプロンパネル6および後部エプロンパネル7の上辺部外側壁面に沿ってエプロンフレーム4の車幅方向内側壁面を接合した後、エプロンフレーム4の前方延長部36とサスタワー5の前壁面上部とを角パイプ材等からなる上記前後連結メンバ47により連結する。また、上記エプロンフレーム4の前方延長部36の前端部から垂下するように設置された第1パネル38の前端フランジ部42を、上記フロントサイドフレーム2の前部から上方に起立するように設置された第2パネル39にスポット溶接するとともに、この第2パネル39の後端フランジ部46を第1パネル38にスポット溶接することにより、上記エプロンフレーム4の前端部と上記フロントサイドフレーム2の前部とを連結する閉断面形状の上下連結メンバ37を形成する(図11参照)。   Further, as shown in FIG. 9, after joining the inner wall surface in the vehicle width direction of the apron frame 4 along the upper side outer wall surface of the suspension tower 5, the front apron panel 6 and the rear apron panel 7, The extension 36 and the front wall surface upper part of the suspension tower 5 are connected by the front and rear connection members 47 made of a square pipe material or the like. Further, the front end flange portion 42 of the first panel 38 installed so as to hang from the front end portion of the front extension portion 36 of the apron frame 4 is installed so as to stand upward from the front portion of the front side frame 2. Further, spot welding is performed on the second panel 39, and a rear end flange portion 46 of the second panel 39 is spot welded to the first panel 38, whereby the front end portion of the apron frame 4 and the front portion of the front side frame 2 are The upper and lower connecting members 37 having a closed cross-sectional shape are formed (see FIG. 11).

そして、図1に示すように、上記フロントサイドフレーム2の前端部にクラッシュボックス13を介してバンパーフレーム12を取り付けるとともに、上記エプロンフレーム4の前端部に取付ブラケット51を介して上部フレーム50を取り付ける等により車体前部を構成した後、この車体前部構造を有する車体をレーザー溶接部に搬送し、必要個所にレーザー溶接を行う等により、上記仮止め部に増打溶接を施して各部を強固に接合する。   1, the bumper frame 12 is attached to the front end portion of the front side frame 2 via a crash box 13, and the upper frame 50 is attached to the front end portion of the apron frame 4 via a mounting bracket 51. After constructing the front part of the vehicle body, etc., the vehicle body having this front body structure is transported to the laser welded part, and laser welding is performed at the necessary places, and the temporary fastening part is subjected to additional welding to strengthen each part. To join.

このようにしてダッシュパネル1の側方部から前方に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム2と、ダッシュパネル1の側端部から上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラー3と、このヒンジピラー3から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム4と、このエプロンフレーム4に車幅方向外側壁面上部が接合されるとともに上記フロントサイドフレーム2に車幅方向内側壁面下部が接合されたサスタワー5とを含んだ車体前部構造を構成し、上記エプロンフレーム4をその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成し、かつ上記サスタワー5の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム2の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部36を上記エプロンフレーム4に設け、この前方延長部36の前端部と上記フロントサイドフレーム2の前部とを上下方向に延びる上下連結メンバ37により連結したため、自動車の乗り心地を悪化させることなく、自動車の前突時における衝突エネルギーを効果的に吸収できるという利点がある。   In this way, a pair of left and right front side frames 2 installed so as to extend forward from the side portion of the dash panel 1 and a pair of left and right hinge pillars erected so as to extend vertically from the side end portion of the dash panel 1. 3, an apron frame 4 installed so as to extend forward from the hinge pillar 3, an upper wall surface in the vehicle width direction is joined to the apron frame 4, and a lower wall surface in the vehicle width direction is joined to the front side frame 2. The apron frame 4 is formed into a hollow body having a continuous closed cross-section over the entire length thereof, and inwardly viewed from the front of the suspension tower 5 in a plan view. A front extension that bends and extends in a straight line toward the upper front part of the front side frame 2 while bending downward in a side view. 6 is provided on the apron frame 4 and the front end portion of the front extension portion 36 and the front portion of the front side frame 2 are connected by the upper and lower connecting members 37 extending in the vertical direction. There is an advantage that the collision energy at the time of the front collision of the automobile can be effectively absorbed.

すなわち、上記構成において、自動車の前突時に上記バンパーフレーム12に大きな衝突エネルギーが入力されると、この衝突エネルギーが上記クラッシュボックス13を介してフロントサイドフレーム2の前端部に入力され、その一部が上記上下連結メンバ37を介してエプロンフレーム4の前端部に伝達されるとともに、前後連結メンバ47を介してサスタワー5の上部に伝達され、かつ上記エプロンフレーム4を介してサスタワー5、前部エプロンパネル6および後部エプロンパネル7の上辺部外側壁面および上記ヒンジピラー3に伝達されるため、上記衝突エネルギーが適度に分散されて効果的に支持されることになる。   That is, in the above configuration, when a large collision energy is input to the bumper frame 12 during the frontal collision of the automobile, the collision energy is input to the front end portion of the front side frame 2 via the crash box 13 and a part thereof. Is transmitted to the front end portion of the apron frame 4 through the upper and lower connection members 37, and is transmitted to the upper portion of the suspension tower 5 through the front and rear connection members 47, and the suspension tower 5 and the front apron are transmitted through the apron frame 4. Since it is transmitted to the upper side outer wall surface of the panel 6 and the rear apron panel 7 and the hinge pillar 3, the collision energy is appropriately dispersed and effectively supported.

そして、上記のようにエプロンフレーム4の前端部とフロントサイドフレーム2の前部とを上下方向に延びる所定長さの上下連結メンバ37により連結したため、サスタワー5の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム2の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部36の上記エプロンフレーム4の後方部35に対する屈曲角度をそれ程大きくすることなく、上記エネルギーを、サスタワー5およびヒンジピラー3等に伝達することができる。したがって、自動車の前突エネルギーに応じてエプロンフレーム4の屈曲部が大きく変形するのを抑制し、このエプロンフレーム4を徐々に圧縮変形させることにより、衝突エネルギーを効果的に吸収できるとともに、上記エプロンフレーム4を軽量化して車体前部の重量バランスが増大するのを防止することにより、走行時のNVHを低減して自動車の快適性を効果的に向上できるという利点がある。   Since the front end portion of the apron frame 4 and the front portion of the front side frame 2 are connected by the upper and lower connecting members 37 having a predetermined length extending in the vertical direction as described above, the apron frame 4 is bent inward from the front portion of the suspension tower 5 in plan view. In addition, the bending angle of the front extension 36 extending linearly toward the front upper portion of the front side frame 2 while bending downward in a side view is not increased so much with respect to the rear portion 35 of the apron frame 4. The energy can be transmitted to the suspension tower 5, the hinge pillar 3, and the like. Therefore, the apron frame 4 is prevented from being greatly deformed in accordance with the front collision energy of the automobile, and the apron frame 4 is gradually compressed and deformed, so that the collision energy can be effectively absorbed and the apron described above. By reducing the weight of the frame 4 and preventing the weight balance at the front of the vehicle body from increasing, there is an advantage that NVH during driving can be reduced and the comfort of the automobile can be effectively improved.

特に、上記実施形態に示すように、エプロンフレーム4の前方延長部36の前後方向中間部と、サスタワー5の上部とを連結する前後連結メンバ47を設けた構成した場合には、自動車の前突時に上記エプロンフレーム4の前方延長部36に入力された衝突エネルギーを上記前後連結メンバ47からサスタワー5の上部に伝達して支持することにより、上記エプロンフレーム4の屈曲部に大きな荷重が入力されるのを抑制して衝突エネルギーを効果的に吸収することができるため、上記エプロンフレーム4をさらに軽量化して走行時のNVHを、より効果的に低減できる等の利点がある。   In particular, as shown in the above-described embodiment, when a front-rear connecting member 47 that connects the front-rear direction intermediate portion of the front extension 36 of the apron frame 4 and the upper portion of the suspension tower 5 is provided, the frontal collision of the automobile Sometimes, a collision load input to the front extension 36 of the apron frame 4 is transmitted from the front / rear connecting member 47 to the upper portion of the suspension tower 5 to support it, whereby a large load is input to the bent portion of the apron frame 4. Therefore, it is possible to effectively absorb the collision energy. Therefore, there is an advantage that the apron frame 4 can be further reduced in weight and NVH during traveling can be reduced more effectively.

また、上記実施形態では、エプロンフレーム4の少なくとも前方延長部36を、プレス成形材の両端部が付き合わされ、あるいはその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成したため(図11参照)、自動車の正突時または斜突時等に入力された衝突エネルギーに対応して上記エプロンフレーム4に作用する捩り荷重に対する強度を効果的に向上させることができる。   Moreover, in the said embodiment, since at least the front extension part 36 of the apron frame 4 was comprised as a flangeless closed cross-section body by which the both ends of the press molding material were attached or it overlapped and joined in the thickness direction (FIG. 11). The strength against the torsional load acting on the apron frame 4 can be effectively improved in response to the collision energy input at the time of normal or oblique collision of the automobile.

すなわち、上記エプロンフレーム4の前方延長部36を、一般的に知られているようにフランジ部が左右両側辺部等に設けられた断面ハット状部材のフランジ部を互いに接合してなるフランジ付閉断面体により構成した場合には、上記前方延長部36に入力される捩り荷重に応じて上記フランジ部の接合部分が剥離することにより強度が低下し易い傾向があるため、自動車の正突時又は斜突時等に入力された衝突エネルギーに応じて上記エプロンフレーム4に捩れ変形が生じるのを効果的に抑制することができない。これに対し、上記のようにエプロンフレーム4の少なくとも前方延長部36をフランジレス閉断面体として構成した場合には、上記エプロンフレーム4に作用する捩り荷重に対する強度を効果的に向上させて、このエプロンフレーム4に捩れ変形が生じるのを簡単な構成で効果的に抑制できるという利点がある。   That is, the front extension portion 36 of the apron frame 4 is closed with a flange formed by joining flange portions of cross-sectional hat-shaped members having flange portions provided on the left and right side portions as is generally known. When configured with a cross-sectional body, the strength tends to decrease due to separation of the joint portion of the flange portion in accordance with the torsional load input to the front extension portion 36. It is not possible to effectively suppress the torsional deformation of the apron frame 4 in accordance with the collision energy input at the time of oblique collision or the like. On the other hand, when at least the front extension 36 of the apron frame 4 is configured as a flangeless closed cross section as described above, the strength against the torsional load acting on the apron frame 4 is effectively improved, There is an advantage that twisting deformation of the apron frame 4 can be effectively suppressed with a simple configuration.

なお、図11に示すように、略L字状の水平断面をもってエプロンフレーム4の前方延長部36の前端部から垂下するように設置された第1パネル38と、この第1パネル38に対向した略L字状の水平断面をもって上記フロントサイドフレーム2の前部から上方に起立するように設置された第2パネル39とからなる上下連結メンバ37を設け、上記第1パネル38および第2パネル39の側辺部を互いに接合することにより上下方向に延びる閉断面を形成した上記実施形態に代え、予め閉断面形状に形成された角パイプ材等からなる上下連結メンバの一端部を、エプロンフレーム4の前端部下面もしくはフロントサイドフレーム2の前部上面に取り付け、車体前部の組立時に、上記上下連結メンバの他端部を、フロントサイドフレーム2の前部上面もしくはエプロンフレーム4の前端部下面に接合することにより、上記エプロンフレーム4の前端部とフロントサイドフレーム2の前部とを連結するように構成することも考えられる。   As shown in FIG. 11, the first panel 38 is disposed so as to hang from the front end portion of the front extension 36 of the apron frame 4 with a substantially L-shaped horizontal section, and faces the first panel 38. An upper and lower connecting member 37 comprising a second panel 39 installed so as to stand upward from the front portion of the front side frame 2 with a substantially L-shaped horizontal cross section is provided, and the first panel 38 and the second panel 39 are provided. Instead of the above embodiment in which a closed cross section extending in the vertical direction is formed by joining the side portions of each other, one end portion of the vertical connection member made of a square pipe material or the like formed in a closed cross sectional shape in advance is attached to the apron frame 4. Is attached to the lower surface of the front end portion of the front side frame 2 or the front upper surface of the front side frame 2, and the other end portion of the upper and lower connecting members is attached to the front side frame 2 when the front portion of the vehicle body is assembled. By bonding the front lower surface of the front top or apron frame 4, it is also conceivable to configure to connect the front portion of the front end portion and the front side frame 2 of the apron frame 4.

しかし、上記のように角パイプ材等により上下連結メンバ構成した場合には、エプロンフレーム4およびフロントサイドフレーム2等の製作誤差が生じることに起因して、上記上下連結メンバの取付位置がずれ、あるいはこの上下連結メンバによる連結強度が低下し易い等の問題がある。これに対して上記実施形態に示すように、第1パネル38の側辺部と第2パネル39の側辺部とを互いに接合することにより、上記エプロンフレーム4の前端部とフロントサイドフレーム2の前部とを連結する閉断面形状の上下連結メンバ37を構成した場合には、上記エプロンフレーム4およびフロントサイドフレーム2等に多少の製作誤差が生じたとしても、上記上下連結メンバ37の取付位置がずれる等の問題を生じることなく、この上下連結メンバ37を容易かつ適正に設置することができるとともに、自動車の前突時にフロントサイドフレーム2の前部に入力された衝突エネルギーの一部を上記エプロンフレーム4に伝達して、これを効果的に支持できるという利点がある。   However, when the upper and lower connecting members are constituted by the square pipe material or the like as described above, the mounting positions of the upper and lower connecting members are shifted due to production errors of the apron frame 4 and the front side frame 2 and the like. Or there exists a problem that the connection strength by this upper and lower connection member tends to fall. On the other hand, as shown in the above-described embodiment, the front side of the apron frame 4 and the front side frame 2 are joined by joining the side of the first panel 38 and the side of the second panel 39 together. In the case where the upper and lower connecting members 37 having a closed cross section connecting the front portion are configured, the mounting positions of the upper and lower connecting members 37 can be obtained even if some manufacturing errors occur in the apron frame 4 and the front side frame 2. The upper and lower connecting members 37 can be easily and properly installed without causing problems such as slippage, and a part of the collision energy input to the front portion of the front side frame 2 at the time of a frontal collision of the automobile is described above. There is an advantage that it can be transmitted to the apron frame 4 and effectively supported.

また、上記実施形態では、サスタワー5の後方に位置するフロントサイドフレーム2の後部に立設されるとともに、側辺部が上記サスタワー5の後部または後部エプロンパネル7に接合されることにより、上下方向に連続しつつ上記後部エプロンパネル7の上部に至る閉断面を形成する縦分岐ブレース25を設け、この縦分岐ブレース25に設けられた上端フランジ部32をダッシュパネル1の上部前壁面に接合することにより、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを、上記縦分岐ブレース25およびダッシュパネル1の上部を介してヒンジピラー3に効率よく伝達するように構成したため、上記衝突エネルギーをヒンジピラー3から自動車のルーフ部等に伝達して、これを効果的に吸収することにより車体前部の変形を抑制できるという利点がある。   Moreover, in the said embodiment, while being standingly arranged by the rear part of the front side frame 2 located behind the suspension tower 5, a side part is joined to the rear part or rear apron panel 7 of the said suspension tower 5, and it is an up-down direction A vertical branch brace 25 that forms a closed cross-section extending to the upper part of the rear apron panel 7 is provided, and an upper end flange portion 32 provided in the vertical branch brace 25 is joined to the upper front wall surface of the dash panel 1. Therefore, the collision energy input to the front side frame 2 at the time of the frontal collision of the vehicle is efficiently transmitted to the hinge pillar 3 via the vertical branch brace 25 and the upper part of the dash panel 1. It is transmitted from the hinge pillar 3 to the roof portion of the automobile and absorbed effectively. Ri has the advantage that the front portion of the vehicle body deformation can be suppressed.

特に、上記実施形態に示すように、ダッシュパネル1の車室内側壁面(後壁面)に接合されて車幅方向に延びる閉断面を構成するダッシュクロスメンバ33を設け、このダッシュクロスメンバ33と上記縦分岐ブレース25の上端フランジ部32とを、上記ダッシュパネル1を挟んで前後に重複させるように配設した場合には、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーをダッシュパネル1の全体に分散させて効率よく支持することにより、車体前部の変形を効果的に抑制することができる。   In particular, as shown in the above embodiment, a dash cross member 33 is provided which forms a closed cross section that is joined to the vehicle interior side wall surface (rear wall surface) of the dash panel 1 and extends in the vehicle width direction. When the upper end flange portion 32 of the longitudinal branch brace 25 is disposed so as to overlap the front and rear with the dash panel 1 in between, the collision energy input to the front side frame 2 at the time of the frontal collision of the automobile is dashed. By efficiently dispersing and supporting the panel 1 as a whole, deformation of the front portion of the vehicle body can be effectively suppressed.

また、上記実施形態に示すように取付ブラケット34を介してダッシュクロスメンバ33の左右両端部をヒンジピラー3に接合した構成とした場合には、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを、最短経路でヒンジピラー3に伝達してこれを支持することにより、車体前部の変形を簡単な構成で効果的に抑制できるという利点がある。なお、上記取付ブラケット34を省略し、ダッシュクロスメンバ33の左右両端部をヒンジピラー3に対して押し当てた状態で溶接する等により直接的に接合してもよい。   Further, when the left and right ends of the dash cross member 33 are joined to the hinge pillar 3 via the mounting bracket 34 as shown in the above embodiment, it is input to the front side frame 2 at the time of the frontal collision of the automobile. By transmitting the collision energy to the hinge pillar 3 through the shortest path and supporting it, there is an advantage that deformation of the front part of the vehicle body can be effectively suppressed with a simple configuration. Note that the mounting bracket 34 may be omitted, and the left and right ends of the dash cross member 33 may be directly joined by being pressed against the hinge pillar 3 or the like.

さらに、上記実施形態では、斜め外方側かつ車幅方向外側に屈曲しつつ上方に向けて延びる屈曲部30を上記縦分岐ブレース25に設けることにより、この縦分岐ブレース25を略S状に形成したため、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2から縦分岐ブレース25に入力された衝突エネルギーを、この縦分岐ブレース25に沿って上方に伝達しつつ、上記衝突エネルギーを車幅方向外側に変位させることができるため、ヒンジピラー3に効率よく衝突エネルギーを伝達してこれを効果的に支持できるという利点がある。   Furthermore, in the above embodiment, the longitudinal branch brace 25 is formed in a substantially S shape by providing the longitudinal branch brace 25 with a bent portion 30 that extends upward while being bent obliquely outward and outward in the vehicle width direction. Therefore, the collision energy input from the front side frame 2 to the longitudinal branch brace 25 during the frontal collision of the automobile is transmitted upward along the longitudinal branch brace 25, and the collision energy is displaced outward in the vehicle width direction. Therefore, there is an advantage that collision energy can be efficiently transmitted to the hinge pillar 3 and effectively supported.

上記実施形態では、ダッシュパネル1の前壁面と、その前方側に延びるフロントサイドフレーム2の傾斜部10との間に形成された空間の上方部を車幅方向内側から覆うようにフィレット状部材26を設置するとともに、このフィレット状部材26に設けられたフランジ部27に上記縦分岐ブレース25の下端部を接合するように構成したため、この縦分岐ブレース25の下端部を上記フロントサイドフレーム2に取り付けた状態で、上記フィレット状部材26を設置することにより、上記縦分岐ブレース25の下端部を上記フロントサイドフレーム2に対して強固に取り付けることができる。   In the above embodiment, the fillet-like member 26 covers the upper part of the space formed between the front wall surface of the dash panel 1 and the inclined part 10 of the front side frame 2 extending to the front side from the inner side in the vehicle width direction. Since the lower end portion of the vertical branch brace 25 is joined to the flange portion 27 provided on the fillet-like member 26, the lower end portion of the vertical branch brace 25 is attached to the front side frame 2. By installing the fillet-like member 26 in this state, the lower end portion of the longitudinal branch brace 25 can be firmly attached to the front side frame 2.

したがって、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを上記フィレット状部材26により補強された縦分岐ブレース25を介して支持することができるため、車体前部の変形を、さらに効果的に抑制できるという利点がある。しかも、上記ダッシュパネル1の下部に設けられた前上がりのキックアップ部9に沿って前上がりに傾斜しつつ、ダッシュパネル1から離間するようにその斜め前方側に向けて延びるフロントサイドフレーム2の傾斜部10を上記フィレット状部材26により効果的に補強することができるとともに、自動車の前突時にフロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを上記フィレット状部材26によりダッシュパネル1に伝達してこれを支持することができるため、上記衝突エネルギーに応じて上記傾斜部10が折れ曲がるように変形するのを効果的に防止できるという利点がある。   Accordingly, since the collision energy input to the front side frame 2 at the time of a frontal collision of the automobile can be supported via the longitudinal branch brace 25 reinforced by the fillet-like member 26, the deformation of the front part of the vehicle body can be further improved. There is an advantage that it can be effectively suppressed. In addition, the front side frame 2 extends toward the diagonally forward side so as to be separated from the dash panel 1 while inclining forward along the forwardly rising kick-up portion 9 provided at the lower portion of the dash panel 1. The inclined portion 10 can be effectively reinforced by the fillet-like member 26, and the collision energy input to the front side frame 2 at the time of a frontal collision of the automobile is transmitted to the dash panel 1 by the fillet-like member 26. Therefore, there is an advantage that the inclined portion 10 can be effectively prevented from being bent so as to be bent according to the collision energy.

また、上記実施形態に示すように、フィレット状部材26を、ダッシュパネル1とフロントサイドフレーム2の傾斜部10との間に形成された三角形状の空間に対応させて、後方側部が車幅方向内向きに拡大した末広がり形状の板材により形成した構造とした場合には、自動車の前突時に、上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを上記ダッシュパネル1に効率よく伝達して支持することができるため、上記傾斜部10の後端部を支点にその前端部を押し上げる方向に作用するモーメント荷重に応じてフロントサイドフレーム2の傾斜部10が変形するという事態の発生を上記フィレット状部材26により効果的に防止できるという利点がある。   Further, as shown in the above embodiment, the fillet-like member 26 is made to correspond to a triangular space formed between the dash panel 1 and the inclined portion 10 of the front side frame 2, and the rear side portion is the vehicle width. In the case of a structure formed by a plate material having a divergent shape expanded inwardly in the direction, the collision energy input to the front side frame 2 is efficiently transmitted to and supported by the dash panel 1 at the time of a frontal collision of the automobile. Therefore, the occurrence of a situation in which the inclined portion 10 of the front side frame 2 is deformed in response to a moment load acting in the direction of pushing up the front end portion with the rear end portion of the inclined portion 10 as a fulcrum is described. 26 has an advantage that it can be effectively prevented.

特に、上記実施形態に示すように、フィレット状部材26の車幅方向内側壁面に、その後端部側に向けて膨出した膨出部28を設けた構造とした場合には、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2を内折れさせる作用する加重を上記フィレット状部材26により効率よく支持することができるため、上記フロントサイドフレーム2の変形を、より効果的に防止できるという利点がある。   In particular, as shown in the above-described embodiment, when a bulging portion 28 bulging toward the rear end portion is provided on the inner wall surface in the vehicle width direction of the fillet-like member 26, the frontal collision of the automobile Since the load acting to bend the front side frame 2 sometimes can be efficiently supported by the fillet-like member 26, there is an advantage that deformation of the front side frame 2 can be more effectively prevented.

また、上記実施形態では、後部エプロンパネル7の車幅方向内側壁面に接合されて上下方向に延びる閉断面を形成する縦分岐ブレース25を有する車体前部構造において、上記フィレット状部材26の上部に、上記縦分岐ブレース25の下端部形状に合致するように車幅方向内側へ膨出してこれに接合される隆起部27aを有するフランジ部27を設けた構造としたため、上記フィレット状部材26により縦分岐ブレース25の下端部を効果的に支持することができる。したがって、自動車の前突時にフロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを上記縦分岐ブレース25、フィレット状部材26およびフロントサイドフレーム2の傾斜部10を介して3方向に伝達することにより、これを効果的に支持できるという利点がある。   Further, in the above embodiment, in the vehicle body front structure having the longitudinal branch brace 25 that is joined to the inner wall surface in the vehicle width direction of the rear apron panel 7 and forms a closed cross section extending in the vertical direction, the upper part of the fillet-like member 26 is provided. Since the flange portion 27 having the raised portion 27a bulging inward in the vehicle width direction so as to match the shape of the lower end portion of the longitudinal branch brace 25 is provided, The lower end portion of the branch brace 25 can be effectively supported. Therefore, the collision energy input to the front side frame 2 at the time of the frontal collision of the automobile is transmitted in three directions via the longitudinal branch brace 25, the fillet-like member 26 and the inclined portion 10 of the front side frame 2, thereby There is an advantage that it can be supported effectively.

上記実施形態では、フロントサイドフレーム2の傾斜部10の前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部11を、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされ、あるいは端部同士がその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成したため、上記フロントサイドフレーム2の水平部11を、左右両側辺部にフランジ部が設けられた断面ハット状部材のフランジ部を互いに接合してなるフランジ付閉断面体により構成した場合のように、自動車の正突時または斜突時等に入力された衝突エネルギーに応じて上記フランジ部の接合部分が剥離することにより強度が低下するという事態を生じることがなく、上記フロントサイドフレーム2の水平部11に作用する捩り荷重に対する強度を効果的に向上させることができる。   In the above embodiment, the horizontal portion 11 extending substantially horizontally from the front end portion of the inclined portion 10 of the front side frame 2 toward the front side of the vehicle body is joined with the end portions of one member or a plurality of members, or the end portions. Is formed as a flangeless closed cross-section body that is overlapped and joined in the thickness direction, so that the horizontal portion 11 of the front side frame 2 is a flange portion of a cross-sectional hat-like member provided with flange portions on both left and right side portions. As in the case of a closed cross-section with flanges that are joined together, the strength is increased by peeling off the joint portion of the flange portion according to the collision energy input at the time of normal or oblique collision of the automobile. The strength against torsional load acting on the horizontal portion 11 of the front side frame 2 is effectively improved without causing a situation of lowering. Rukoto can.

そして、上記フロントサイドフレーム2の水平部11の車幅方向外側壁面に、上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部が接合される板状部材15を取り付けることにより、その上端部をフロントサイドフレーム2の上方に突出させた状態で設置したため、上記水平部11を、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされ、あるいは端部同士がその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成したにも拘わらず、上記板状部材15を介してフロントサイドフレーム2の水平部11に上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部をスポット溶接する等により容易かつ適正に接合できるという利点がある。   Then, by attaching a plate-like member 15 to which the lower sides of the suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7 are joined to the outer wall surface in the vehicle width direction of the horizontal portion 11 of the front side frame 2, the upper end thereof is attached to the front side. Since the horizontal portion 11 is installed in a state of protruding above the frame 2, the flange portion is closed by joining the end portions of one member or a plurality of members with each other or overlapping each other in the thickness direction. Despite being configured as a cross-section, it is easily and properly joined to the horizontal portion 11 of the front side frame 2 via the plate-like member 15 by spot welding the lower side of the suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7. There is an advantage that you can.

また、上記実施形態に示すように水平部11の後方側に連設されたフロントサイドフレーム2の傾斜部10をフランジレス閉断面体として構成するとともに、この傾斜部10と上記水平部11とにより形成された屈曲部14の車幅方向外側壁面に、前後方向に延びる板状部材15を上方に突出させた状態で接合し、この板状部材15に上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部を接合した場合には、自動車の正突時または斜突時等に入力された衝突エネルギーに応じて変形が生じ易い上記フロントサイドフレーム2の屈曲部14を、上記板状部材15等で補強することにより、上記屈曲部14の変形を効果的に防止することができる。   Further, as shown in the above embodiment, the inclined portion 10 of the front side frame 2 connected to the rear side of the horizontal portion 11 is configured as a flangeless closed cross section, and the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 A plate-like member 15 extending in the front-rear direction is joined to the outer wall surface in the vehicle width direction of the formed bent portion 14 so as to protrude upward, and the lower side of the suspension tower 5 or the apron panels 6, 7 is attached to the plate-like member 15. When the parts are joined, the bent part 14 of the front side frame 2 that is likely to be deformed in accordance with the collision energy input at the time of normal or oblique collision of the automobile is reinforced by the plate-like member 15 or the like. By doing so, the deformation of the bent portion 14 can be effectively prevented.

そして、上記傾斜部10と上記水平部11とにより形成された屈曲部14の車幅方向外側壁面に、上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部が接合される板状部材15を取り付けることにより、その上端部をフロントサイドフレーム2の上方に突出させた状態で設置したため、上記傾斜部10および水平部11を、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされ、あるいは端部同士がその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成したにも拘わらず、上記板状部材15を介してフロントサイドフレーム2の屈曲部14に上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部をスポット溶接する等により容易かつ適正に接合することができる。   And the plate-like member 15 with which the lower side part of the said suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7 is joined to the vehicle width direction outer side wall surface of the bending part 14 formed of the said inclination part 10 and the said horizontal part 11 is attached. Accordingly, the upper end portion of the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 are attached to each other, or the end portions of one member or a plurality of members are attached to each other. Despite being configured as a flangeless closed cross-section body that is overlapped and joined in the thickness direction, the lower side of the suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7 is connected to the bent portion 14 of the front side frame 2 via the plate-like member 15. The parts can be easily and properly joined by spot welding or the like.

さらに、上記実施形態では、側面視でサスタワー5と重複する位置にフロントサイドフレーム2の傾斜部10と水平部11とにより形成された屈曲部14を配設したため、この屈曲部14の車幅方向外側壁面に取り付けられた板状部材15を介して上記サスタワー5と上記屈曲部14とを連結して補強することができる。したがって、自動車の前突時に上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーに応じて上記屈曲部14が変形するのを効果的に防止できるため、その前方部、つまり上記水平部11の全体を上記衝突エネルギーの吸収部として利用することにより、この衝突エネルギーを効果的に吸収できるという利点がある。   Further, in the above-described embodiment, the bent portion 14 formed by the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 of the front side frame 2 is disposed at a position overlapping the suspension tower 5 in a side view. The suspension tower 5 and the bent portion 14 can be connected and reinforced through a plate-like member 15 attached to the outer wall surface. Accordingly, the bending portion 14 can be effectively prevented from being deformed in accordance with the collision energy input to the front side frame 2 at the time of a frontal collision of the automobile, so that the front portion thereof, that is, the entire horizontal portion 11 is By using it as a collision energy absorbing portion, there is an advantage that this collision energy can be effectively absorbed.

特に、上記実施形態に示すように、フロントサイドフレーム2の傾斜部10から水平部11の後方に至る部位の下方部にサブフレーム用の取付ブラケット16の上部を取り付けることにより、その下端部を下方に突出させた状態で設置した場合には、傾斜部10および水平部11を、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされ、あるいは端部同士がその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成したにも拘わらず、上記フロントサイドフレーム2に対してサブフレームを容易かつ適正に取り付けることができるとともに、上記取付ブラケット16を介して上記傾斜部10と水平部11との連結部、つまり上記屈曲部14を効果的に補強することができるという利点がある。   In particular, as shown in the above embodiment, by attaching the upper part of the mounting bracket 16 for the subframe to the lower part of the part extending from the inclined part 10 of the front side frame 2 to the rear of the horizontal part 11, the lower end part is moved downward. In the case where the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 are installed in a protruding state, the end portions of one member or a plurality of members are attached to each other, or the end portions are overlapped in the thickness direction and joined together. The sub-frame can be easily and properly attached to the front side frame 2 in spite of being configured as a closed cross-section body, and the inclined portion 10 and the horizontal portion 11 are connected via the attachment bracket 16. There is an advantage that the connecting portion, that is, the bent portion 14 can be effectively reinforced.

また、上記実施形態では、フランジレス閉断面体からなるフロントサイドフレーム2に上記板状部材15の下部を予め溶接した後、この板状部材15の上部に上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部を溶接して一体化する作業を行うように構成したため、上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の接合部に関しては、フランジ付閉断面体からなるフロントサイドフレームを有する車体前部構造と略同様に構成することができる。したがって、上記フランジレス閉断面体からなるフロントサイドフレーム2を使用したにも拘わらず、製造ラインの構成を大幅に変更することなく、上記板状部材15を介してフロントサイドフレーム2に上記サスタワー5またはエプロンパネル6,7の下辺部を溶接することにより、上記車体前部構造を容易かつ適正に製造することができる。   Moreover, in the said embodiment, after welding the lower part of the said plate-shaped member 15 to the front side frame 2 which consists of a flangeless closed cross-section body previously, on the upper part of this plate-shaped member 15, the said suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7 are provided. Since the lower side portion is welded and integrated, the joint portion of the suspension tower 5 or the apron panels 6 and 7 is substantially the same as the vehicle body front portion structure having a front side frame having a flanged closed cross section. It can be configured similarly. Accordingly, the suspension tower 5 is attached to the front side frame 2 via the plate-like member 15 without greatly changing the configuration of the production line, even though the front side frame 2 having the flangeless closed cross section is used. Alternatively, by welding the lower sides of the apron panels 6 and 7, the vehicle body front part structure can be manufactured easily and appropriately.

本発明に係る車体前部構造の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows embodiment of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 上記車体前部構造の平面図である。It is a top view of the above-mentioned body front part structure. 上記車体前部構造の側壁面断面図である。It is side wall surface sectional drawing of the said vehicle body front part structure. フロンサイドフレームの具体的構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the specific structure of a front side frame. 図3のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 水平部の製造過程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the manufacturing process of a horizontal part. フロンサイドフレームの傾斜部の具体的構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the specific structure of the inclination part of a front side frame. 縦分岐ブレースおよびフィレット状部材の具体的構成を示す平面図である。It is a top view which shows the specific structure of a longitudinal branch brace and a fillet-shaped member. エプロンフレームの具体的構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the specific structure of an apron frame. エプロンフレームの具体的構成を示す図3のX−X線断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 3 which shows the specific structure of an apron frame. 上下連結メンバの具体的構成を示す平面断面図である。It is a top sectional view showing the concrete composition of the upper and lower connecting members. 板状部材の取付状態を示す側壁面図である。It is a side wall view which shows the attachment state of a plate-shaped member. ダッシュクロスメンバの取付状態を示す側壁面断面図である。It is side wall surface sectional drawing which shows the attachment state of a dash cross member.

1 ダッシュパネル
2 フロントサイドフレーム
3 ヒンジピラー
4 エプロンフレーム
5 サスタワー
7 後部エプロンパネル
25 縦分岐ブレース
26 フィレット状部材
33 ダッシュクロスメンバ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dash panel 2 Front side frame 3 Hinge pillar 4 Apron frame 5 Suspension tower 7 Rear apron panel 25 Vertical branch brace 26 Fillet-like member 33 Dash cross member

Claims (3)

ダッシュパネルの側方部から前方に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、ダッシュパネルの側端部から上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラーと、このヒンジピラーから前方に延びるように設置されたエプロンフレームと、このエプロンフレームに車幅方向外側壁面上部が接合されるとともに上記フロントサイドフレームに車幅方向内側壁面下部が接合され、かつサスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワーとを含んでなる車体前部構造であって、
上記エプロンフレームはその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワーの前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレームの前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部を有し、この前方延長部の前端部と上記フロントサイドフレームの前部とが上下方向に延びる上下連結メンバにより連結され
上記上下連結メンバは、略L字状の水平断面をもってエプロンフレームの前方延長部の前端部から垂下するように設置された第1パネルと、この第1パネルに対向した略L字状の水平断面をもって上記フロントサイドフレームの前部から上方に起立するように設置された第2パネルとを有し、上記第1パネルおよび第2パネルの側辺部が互いに接合されることにより上下方向に延びる閉断面が形成されたことを特徴とする車体前部構造。
A pair of left and right front side frames installed to extend forward from the side portion of the dash panel, a pair of left and right hinge pillars extending vertically from the side edge of the dash panel, and forward from the hinge pillar An apron frame that is installed to extend, an upper wall surface in the vehicle width direction is joined to the apron frame, a lower wall surface in the vehicle width direction is joined to the front side frame, and a suspension damper is disposed. A vehicle body front structure including a suspension tower installed so as to bulge inward,
The apron frame is formed in a hollow body having a continuous closed cross section over its entire length, and is bent inwardly in a plan view from the front portion of the suspension tower, and is bent downward in a side view while being in front of the front side frame. A front extension portion extending linearly toward the upper portion, and a front end portion of the front extension portion and a front portion of the front side frame are connected by a vertical connection member extending in a vertical direction ,
The upper and lower connecting members have a substantially L-shaped horizontal section and a first panel installed so as to hang from the front end portion of the front extension of the apron frame, and a substantially L-shaped horizontal section facing the first panel. And a second panel installed so as to rise upward from the front portion of the front side frame, and the side portions of the first panel and the second panel are joined to each other to extend vertically. A vehicle body front structure characterized in that a cross section is formed .
上記エプロンフレームの前方延長部の前後方向中間部と、サスタワーの上部とを連結する前後連結メンバを備えたことを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, further comprising a front-rear connecting member that connects a front-rear direction intermediate part of the front extension part of the apron frame and an upper part of the suspension tower. 上記エプロンフレームの少なくとも前方延長部は、プレス成形材の両端部が付き合わされ、あるいはその厚み方向に重ね合わされて接合されたフランジレス閉断面体として構成されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車体前部構造。
At least the front extension part of the apron frame is configured as a flangeless closed cross-section body in which both end portions of the press-molded material are attached to each other, or overlapped and joined in the thickness direction thereof. Vehicle body front structure described in 2.
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