KR101916050B1 - Shock absorber reinforcement unit for vehicle - Google Patents

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KR101916050B1
KR101916050B1 KR1020160044899A KR20160044899A KR101916050B1 KR 101916050 B1 KR101916050 B1 KR 101916050B1 KR 1020160044899 A KR1020160044899 A KR 1020160044899A KR 20160044899 A KR20160044899 A KR 20160044899A KR 101916050 B1 KR101916050 B1 KR 101916050B1
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서성욱
박태완
조성훈
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현대자동차 주식회사
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Abstract

차량용 쇽 업소버 보강유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은 차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재; 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재; 상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓을 포함한다.A shock absorber reinforcement unit for a vehicle is disclosed. The vehicle shock absorber reinforcement unit according to the embodiment of the present invention includes: a reinforcing member mounted on an upper portion of a shock absorber housing disposed on both sides in a width direction of a vehicle body; A first connecting member fixed to one side of the reinforcing member at a front side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body; A second connecting member fixed to the other side of the reinforcing member at a rear side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body; A third connecting member disposed between the first connecting member and the second connecting member and fixed to the reinforcing member; A first mounting bracket having one end connected to the first connecting member and the third connecting member facing the fender apron upper member of the vehicle body and the other end mounted to the fender apron upper member; And a second mounting bracket having one end connected to the second connecting member and the third connecting member facing the fender apron upper member, respectively, and the other end mounted to the fender apron upper member.

Description

차량용 쇽 업소버 보강유닛{SHOCK ABSORBER REINFORCEMENT UNIT FOR VEHICLE}[0001] SHOCK ABSORBER REINFORCEMENT UNIT FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버 하우징과 차체 멤버와의 연결강성을 증대시키도록 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle shock absorber reinforcement unit, and more particularly, to a vehicle shock absorber reinforcement unit for increasing connection rigidity between a shock absorber housing and a vehicle body member.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어해서 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.Generally, the suspension of a vehicle connects the vehicle body and an axle to prevent damage to the vehicle body and the cargo by controlling the vibration or shock received from the road surface while the vehicle is running, so that the vehicle body and the axle are not directly transmitted to the vehicle body. A shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer for suppressing rolling of the vehicle body.

상기 쇽 업소버의 하부는 통상적으로 너클 등을 통해 차륜에 연결되고, 상기 쇽 업소버의 상부는 차체에 장착되어 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 저감시키는 기능을 주로 하게 된다.The lower portion of the shock absorber is typically connected to the wheel through a knuckle or the like, and the upper portion of the shock absorber mainly has a function of absorbing vibrations and shocks transmitted to the vehicle body through wheels mounted on the vehicle body.

상기와 같은 쇽 업소버 중에 차량의 전륜 쪽에 장착되는 프론트 쇽 업소버는 그 상부가 통상적으로 프론트 쇽 업소버 하우징을 통해 차체에 연결된다.Among the above shock absorbers, the front shock absorber mounted on the front wheel side of the vehicle is typically connected to the vehicle body through the front shock absorber housing.

여기서, 상기 쇽 업소버 하우징은 프런트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사이에 배치된다. 또한, 상기 쇽 업소버 하우징은 점 용접에 의해 상기 프런트 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합된다.Here, the shock absorber housing is disposed between the front side member and the fender apron upper member. The shock absorber housing is also coupled to the front side member and the fender apron upper member by spot welding.

이러한 쇽 업소버 하우징은 쇽 업소버를 장착하도록 형성되는 장착홀의 강성 확보를 위하여 별도의 보강 플레이트를 장착하고 있다.This shock absorber housing is equipped with a separate reinforcing plate for securing the rigidity of the mounting hole formed to mount the shock absorber.

그러나, 상기와 같은 종래의 쇽 업소버 하우징에 장착된 상기 보강 플레이트는 쇽 업소버 하우징 자체의 강성은 증대시킬 수 있으나, 쇽 업소버 하우징과 차체의 각 멤버가 직접적으로 연결되지 않으므로, 차체와의 연결 강성이 취약해지는 문제점이 있다.However, since the reinforcing plate mounted on the conventional shock absorber housing as described above can increase the rigidity of the shock absorber housing itself, since the members of the shock absorber housing and the vehicle body are not directly connected to each other, There is a problem that it becomes vulnerable.

또한, 쇽 업소버 하우징의 연결강성이 취약함에 따라, 주행 중에 쇽 업소버를 통해 전달되는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하기 어렵고, 쇽 업소버 하우징에서 전단, 굽힘, 및 비틀림 변형이 발생될 수 있다. Further, since the connection rigidity of the shock absorber housing is weak, it is difficult to efficiently distribute and support the lateral load transmitted through the shock absorber during running, and shearing, bending, and twisting deformation may occur in the shock absorber housing.

이에 따라, 차량의 길이 방향을 따라 폭 방향으로 배치되는 멤버들 사이의 강건한 연결성 확보가 요구되고 있는 실정이다.Accordingly, there is a need to secure robust connectivity between the members arranged in the width direction along the longitudinal direction of the vehicle.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 쇽 업소버 하우징의 상부를 차체 멤버 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하도록 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a shock absorber housing having an upper portion connected to a body member to increase connection rigidity, A shock absorber reinforcing unit for a vehicle which efficiently distributes and supports the shock absorber.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛은 차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재; 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재; 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재; 상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓을 포함한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a vehicle shock absorber comprising: a reinforcing member mounted on an upper portion of a shock absorber housing disposed on both sides in a width direction of a vehicle body; A first connecting member fixed to one side of the reinforcing member at a front side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body; A second connecting member fixed to the other side of the reinforcing member at a rear side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body; A third connecting member disposed between the first connecting member and the second connecting member and fixed to the reinforcing member; A first mounting bracket having one end connected to the first connecting member and the third connecting member disposed toward the fender apron upper member of the vehicle body and the other end mounted to the fender apron upper member; And a second mounting bracket having one end connected to the second connecting member and the third connecting member disposed toward the fender apron upper member, respectively, and the other end mounted to the fender apron upper member.

상기 보강부재는 상기 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 메인 바디; 상기 메인 바디의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성되는 제1 플랜지; 상기 메인 바디의 외주면 후방 일측에 형성되는 제2 플랜지; 및 상기 차체의 폭 방향으로 내측에서 상기 메인 바디의 외주면에 형성되는 제3 플랜지를 포함할 수 있다.Wherein the reinforcing member comprises: a main body mounted on an upper portion of the shock absorber housing; A first flange integrally protruding from a front side of an outer circumferential surface of the main body; A second flange formed on a rear side of an outer circumferential surface of the main body; And a third flange formed on the outer circumferential surface of the main body on the inner side in the width direction of the vehicle body.

상기 메인 바디는 링 형상으로 형성될 수 있다.The main body may be formed in a ring shape.

상기 제1, 제2, 및 제3 플랜지는 상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격될 수 있다.The first, second, and third flanges may be spaced apart at a predetermined angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body.

상기 제1 연결부재의 일단은 상기 제1 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓에 고정될 수 있다.One end of the first linking member may be fixed to the first flange, and the other end may be fixed to the first mounting bracket.

상기 제1 연결부재의 타단은 상기 차체의 하부를 향하여 연결될 수 있다.And the other end of the first linking member may be connected to a lower portion of the vehicle body.

상기 제2 연결부재의 일단은 상기 제2 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제2 장착 브라켓에 고정될 수 있다.One end of the second linking member may be fixed to the second flange, and the other end may be fixed to the second mounting bracket.

상기 제2 연결부재의 일단은 상기 차체의 높이 방향으로 타단과 다르게 위치될 수 있다.And one end of the second linking member may be positioned differently from the other end in the height direction of the vehicle body.

상기 제3 연결부재의 양단은 상기 제3 연결부재의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성될 수 있다.Both ends of the third linking member may be bent at a predetermined angle with respect to the center of the third linking member.

상기 제3 연결부재의 중앙은 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지의 사이에서 상기 메인 바디의 외주면에 고정될 수 있다.The center of the third linking member may be fixed to the outer circumferential surface of the main body between the first flange and the second flange.

상기 제3 연결부재의 일단은 상기 차체의 높이 방향으로 타단과 다르게 위치될 수 있다.One end of the third linking member may be positioned differently from the other end in the height direction of the vehicle body.

상기 차체의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 일단은 상기 제1 장착 브라켓에 고정되고, 상기 차체의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 타단은 상기 제2 장착 브라켓에 고정될 수 있다.One end of the third connecting member disposed in front of the vehicle body is fixed to the first mounting bracket and the other end of the third connecting member disposed behind the vehicle body can be fixed to the second mounting bracket.

상기 제3 연결부재는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.The third connecting member may be formed in a " V " shape.

상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는 파이프로 형성될 수 있다.The first, second, and third connecting members may be formed of pipes.

상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는 상기 보강 부재와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 연결된 전체 형상이 “W”자 형상으로 형성될 수 있다.The first, second, and third connecting members may be formed in a " W " shape in their overall shape connected to the reinforcing member and the fender apron upper member.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛에 의하면, 쇽 업소버 하우징의 상부를 차체의 멤버들과 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 쇽 업소버 하우징과 차체의 멤버 사이의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.As described above, according to the vehicle shock absorber reinforcing unit of the present invention, the upper part of the shock absorber housing is connected to the members of the vehicle body to increase the connecting rigidity, and the lateral load generated during traveling can be efficiently dispersed The support and the robustness between the members of the shock absorber housing and the vehicle body can be improved.

또한, 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 쇽 업소버 하우징의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.In addition, by improving the rigidity of the shock absorber housing against lateral load during running, the running stability can be improved.

나아가, 쇽 업소버 하우징을 통해 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 쇽 업소버 하우징에서 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 억제할 수 있다.Further, the lateral load inputted through the shock absorber housing can be efficiently dispersed and transmitted to the vehicle body, so that occurrence of shearing, twisting, and bending deformation in the shock absorber housing can be suppressed.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 분해 사시도이다.
도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 적용 상태 단면도이다.1 is a partial perspective view of a vehicle body to which a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a partial plan view of a vehicle body to which a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention is applied.
3 is a perspective view of a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 are cross-sectional views of the shock absorber reinforcing unit for a vehicle according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when an element is referred to as " comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that terms such as " ... unit ", " unit of means ", " part of item ", " absence of member ", and the like denote a unit of a comprehensive constitution having at least one function or operation it means.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛이 적용된 차체의 부분 사시도 및 부분 평면도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 사시도 및 분해 사시도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛의 적용 상태 단면도이다.1 and 2 are a partial perspective view and a partial plan view of a vehicle body to which a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 3 and 4 are a perspective view of a vehicle shock absorber reinforcing unit according to an embodiment of the present invention, 5 and 6 are cross-sectional views of the shock absorber reinforcing unit for a vehicle according to the embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 차체(10)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(fender apron upper member, 12)와 쇽 업소버 하우징(shock absorber housing, 14)을 포함한다.Referring to FIGS. 1 and 2, the vehicle body 10 includes a fender apron upper member 12 and a shock absorber housing 14.

상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)는 펜더 에이프런(fender apron)의 상부 멤버이다. 즉, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)는 펜더(fender)의 안쪽에서 휠(wheel)과 엔진룸의 칸막이 역할을 하는 펜더 에이프런의 상부에 구비된다.The fender apron upper member 12 is a top member of a fender apron. That is, the fender apron upper member 12 is provided on the upper part of the fender apron, which serves as a partition between the wheel and the engine room, inside the fender.

상기 쇽 업소버 하우징(14)은 쇽 업소버(도시하지 않음)의 상부가 장착되는 부분으로서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)와 프런트 사이드 멤버(미도시)의 사이에 배치된다.The shock absorber housing 14 is a portion to which an upper portion of a shock absorber (not shown) is mounted, and is disposed between the fender apron upper member 12 and a front side member (not shown).

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은, 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 보강부재(110), 제1 연결부재(120), 제2 연결부재(130), 제3 연결부재(140), 제1 장착 브라켓(150), 및 제2 장착 브라켓(160)을 포함한다.1 to 4, the reinforcing member 110, the first connecting member 120, the second connecting member 130 (see FIG. 1) A third connecting member 140, a first mounting bracket 150, and a second mounting bracket 160.

상기 보강부재(110)는 상기 차체(10)의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된다.The reinforcing members 110 are mounted on the upper portion of the shock absorber housing 14, which are disposed on both sides in the width direction of the vehicle body 10.

여기서, 상기 보강부재(110)는 메인 바디(112), 제1, 제2, 및 제3 플랜지(114, 116, 118)를 포함한다.Here, the reinforcing member 110 includes a main body 112, first, second, and third flanges 114, 116, and 118.

상기 메인 바디(112)는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된다. 이러한 메인 바디(112)는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 형성된 장착홀(16)에 대응하여 링 형상으로 형성될 수 있다.The main body 112 is mounted on the upper portion of the shock absorber housing 14. The main body 112 may be formed in a ring shape corresponding to the mounting hole 16 formed in the upper portion of the shock absorber housing 14. [

상기 제1 플랜지(114)는 상기 차체(10)의 폭 방향 외측 전방에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제1 볼트홀(14a)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성된다. The first flange 114 corresponds to the first bolt hole 14a of the shock absorber housing 14 provided on the outer side in the width direction of the vehicle body 10 and is disposed on the front side of the outer circumferential surface of the main body 112 As shown in Fig.

본 실시예에서, 상기 제2 플랜지(116)는 상기 차체(10)의 폭 방향 외측 후방에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제2 볼트홀(14b)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면 후방 일측에 일체로 돌출 형성된다. The second flange 116 is provided on the main body 112 in correspondence with the second bolt hole 14b of the shock absorber housing 14 provided on the rear side in the width direction of the vehicle body 10, And is integrally formed on one side of the outer circumferential surface.

그리고 상기 제3 플랜지(118)는 상기 차체(10)의 폭 방향으로 내측에 구비되는 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 제3 볼트홀(14c)에 대응하여 상기 메인 바디(112)의 외주면에 일체로 돌출 형성된다.The third flange 118 corresponds to the third bolt hole 14c of the shock absorber housing 14 provided on the inner side in the width direction of the vehicle body 10 and is integrally formed on the outer peripheral surface of the main body 112 .

이러한 제1, 제2, 및 제3 플랜지(114, 116, 118)는 상기 메인 바디(110)의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격될 수 있다.The first, second, and third flanges 114, 116, and 118 may be spaced apart at a predetermined angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body 110.

본 실시예에서, 상기 제1 연결부재(120)는 상기 차체(10)의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재(110)의 일측에 고정된다.In the present embodiment, the first connecting member 120 is fixed to one side of the reinforcing member 110 at a front side with respect to the front-rear direction of the vehicle body 10. [

상기 제2 연결부재(130)는 상기 차체(10)의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재(110)의 타측에 고정된다.The second linking member 130 is fixed to the other side of the reinforcing member 110 at a rear side with respect to the front-rear direction of the vehicle body 10.

그리고 상기 제3 연결부재(140)는 상기 제1 연결부재(120)와 상기 제2 연결부재(130)의 사이에 배치되며, 상기 보강부재(100)에 고정된다.The third connecting member 140 is disposed between the first connecting member 120 and the second connecting member 130 and is fixed to the reinforcing member 100.

본 실시예에서, 상기 제1 장착 브라켓(150)은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재(120)와 상기 제3 연결부재(140)에 일단이 연결된다. 이러한 제1 장착 브라켓(150)의 타단은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 장착될 수 있다.The first mounting bracket 150 is connected at one end to the first connecting member 120 and the third connecting member 140 which are disposed toward the fender apron upper member 12. In this embodiment, The other end of the first mounting bracket 150 may be mounted on the fender apron upper member 12. [

상기 제2 장착 브라켓(160)은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재(130)와 상기 제3 연결부재(140)에 일단이 각각 연결된다. 이러한 제2 장착 브라켓(160)의 타단은 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 장착된다. One end of the second mounting bracket 160 is connected to the second connecting member 130 and the third connecting member 140 which are disposed toward the fender apron upper member 12, respectively. The other end of the second mounting bracket 160 is mounted on the fender apron upper member 12.

여기서, 상기 제1 연결부재(120)의 일단은 상기 제1 플랜지(114)에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓(150)에 고정될 수 있다.One end of the first connecting member 120 may be fixed to the first flange 114 and the other end may be fixed to the first mounting bracket 150.

또한, 상기 제1 연결부재(120)의 타단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 하부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 대응하여 상기 차체(10)의 하부를 향하여 절곡 형성될 수 있다.The other end of the first linking member 120 may be bent toward the lower portion of the vehicle body 10 corresponding to the fender apron upper member 12 located below the shock absorber housing 14 .

즉, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 연결부재(120)의 일단은 상기 제1 플랜지(114)에 고정되고, 하부로 절곡된 상기 제1 연결부재(120)의 타단은 상기 제1 장착 브라켓(150)을 통하여 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 전방 일측에 고정된다.5, one end of the first connecting member 120 is fixed to the first flange 114, and the other end of the first connecting member 120, which is bent downward, And is fixed to the front side of the fender apron upper member 12 through the mounting bracket 150.

본 실시예에서, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 제2 플랜지(116)에 고정된다. 이러한 제2 연결부재(130)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)에 고정될 수 있다.In this embodiment, one end of the second linking member 130 is fixed to the second flange 116. The other end of the second linking member 130 may be fixed to the second mounting bracket 160.

여기서, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 상부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 대응하여 상기 차체(10)의 높이 방향으로 타단 보다 하부에 위치될 수 있다.One end of the second linking member 130 is positioned below the other end in the height direction of the vehicle body 10 corresponding to the fender apron upper member 12 located above the shock absorber housing 14, .

즉, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 제2 연결부재(130)의 일단은 상기 제2 플랜지(116)에 고정되고, 상부에 위치되는 상기 제2 연결부재(130)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)을 통하여 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 후방 일측에 고정될 수 있다.6, one end of the second linking member 130 is fixed to the second flange 116, and the other end of the second linking member 130 located on the upper side is fixed to the second flange 116, And can be fixed to the rear side of the fender apron upper member 12 through the mounting bracket 160.

한편, 본 실시예에서, 상기 제3 연결부재(140)의 양단은 상기 제3 연결부재(140)의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성될 수 있다.Meanwhile, in the present embodiment, both ends of the third linking member 140 may be bent at a predetermined angle with respect to the center of the third linking member 140.

이러한 제3 연결부재(140)의 중앙은 상기 제1 플랜지(114)와 상기 제2 플랜지(116)의 사이에서 상기 메인 바디(110)의 외주면에 고정될 수 있다.The center of the third linking member 140 may be fixed to the outer circumferential surface of the main body 110 between the first flange 114 and the second flange 116.

여기서, 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 차체(10)의 높이 방향으로 타단 보다 하부에 위치될 수 있다.Here, one end of the third linking member 140 may be positioned lower than the other end in the height direction of the vehicle body 10.

즉, 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 쇽 업소버 하우징(14) 보다 하부에 위치되는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)의 전방에 대응하여 상기 제1 연결부재(120)와 함께 상기 제3 연결부재(140)의 타단보다 하부에 위치될 수 있다.That is, one end of the third linking member 140 corresponds to the front of the fender apron upper member 12, which is located below the shock absorber housing 14, with the first linking member 120, 3 connecting member 140, as shown in FIG.

또한, 상기 차체(10)의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재(140)의 일단은 상기 제1 장착 브라켓(150)에 고정되고, 상기 차체(10)의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재(140)의 타단은 상기 제2 장착 브라켓(160)에 고정될 수 있다.One end of the third connecting member 140 disposed in front of the vehicle body 10 is fixed to the first mounting bracket 150 and the other end of the third connecting member 140, And the other end of the second mounting bracket 140 may be fixed to the second mounting bracket 160.

이와 같이 구성되는 상기 제3 연결부재(140)는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.The third connection member 140 configured as described above may be formed in a " V " shape.

한편, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)는 파이프로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)는 상기 보강 부재(110)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)에 연결된 전체 형상이 “W”자 형상으로 형성될 수 있다.Meanwhile, the first, second, and third connecting members 120, 130, and 140 may be formed of pipes. The first, second, and third connecting members 120, 130, and 140 may be formed in a shape of a letter " W " such that the overall shape of the first, second, and third connecting members 120, 130, and 140 is connected to the reinforcing member 110 and the fender apron upper member 12 .

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)은 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부에 장착된 보강부재(110)를 상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재(120, 130, 140)와 제1, 제2 장착 브라켓(150, 160)을 통해 연결함으로써, 상기 쇽 업소버 하우징(14)과 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)를 연결하여 연결성을 증대시킬 수 있다.The vehicle shock absorber reinforcing unit 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above is constructed such that the reinforcing member 110 mounted on the upper portion of the shock absorber housing 14 is connected to the first, The shock absorber housing 14 and the fender apron upper member 12 are connected to each other through the first and second mounting brackets 150 and 160 with the first and second mounting brackets 120, .

또한, 상기 제1 연결부재(120)와 제2 연결부재(130)가 차량의 주행 시에 상기 쇽 업소버 하우징(14)으로 입력된 하중을 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)로 전달함으로써, 하중을 효율적으로 분산 및 지지할 수 있다.The first connecting member 120 and the second connecting member 130 transmit the load inputted to the shock absorber housing 14 to the fender apron upper member 12 when the vehicle travels, It is possible to disperse and support efficiently.

이에 따라, 상기 차체(10)와 상기 쇽 업소버 하우징(14)에서 하중에 의한 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.Thus, the occurrence of shearing, twisting, and bending deformation due to the load in the vehicle body 10 and the shock absorber housing 14 can be effectively suppressed.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 보강유닛(100)을 적용하면, 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 상부를 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12)와 직접적으로 연결하여 연결 강성을 증대시키고, 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 상기 쇽 업소버 하우징(14)과 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(12) 사이의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.Therefore, when the vehicle shock absorber reinforcing unit 100 according to the embodiment of the present invention as described above is applied, the upper portion of the shock absorber housing 14 is directly connected to the fender apron upper member 12 The connection rigidity can be increased and the lateral load generated during traveling can be efficiently dispersed and supported so that the connectivity and robustness between the shock absorber housing 14 and the fender apron upper member 12 can be improved.

또한, 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 상기 쇽 업소버 하우징(14)의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.In addition, by improving the rigidity of the shock absorber housing 14 with respect to the lateral load during running, the running stability can be improved.

나아가, 상기 쇽 업소버 하우징(14)을 통해 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 상기 차체(10) 및 상기 쇽 업소버 하우징(14)에서 전단, 비틀림, 및 굽힘 변형 발생을 억제할 수 있다.Further, the lateral load inputted through the shock absorber housing 14 is efficiently dispersed and transmitted to the vehicle body to suppress the occurrence of shearing, twisting, and bending deformation in the vehicle body 10 and the shock absorber housing 14 can do.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 쇽 업소버 하우징 보강유닛
110 : 보강부재
112 : 메인 바디
114, 116, 118 : 제1, 제2, 및 제3 플랜지
120 : 제1 연결부재
130 : 제2 연결부재
140 : 제3 연결부재
150 : 제1 장착 브라켓
160 : 제2 장착 브라켓100: Shock absorber housing reinforcement unit
110: reinforcing member
112: Main body
114, 116, 118: first, second, and third flanges
120: first connecting member
130: second connecting member
140: third connecting member
150: First mounting bracket
160: Second mounting bracket

Claims (13)

차체의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 보강부재;
상기 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에서 상기 보강부재의 일측에 고정되는 제1 연결부재;
상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에서 상기 보강부재의 타측에 고정되는 제2 연결부재;
상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재의 사이에 배치되며, 상기 보강부재에 고정되는 제3 연결부재;
상기 차체의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제1 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제1 장착 브라켓; 및
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 향하여 배치되는 상기 제2 연결부재와 상기 제3 연결부재에 일단이 각각 연결되고, 타단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 장착되는 제2 장착 브라켓;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.A reinforcing member mounted on an upper portion of the shock absorber housing disposed on both sides in the width direction of the vehicle body;
A first connecting member fixed to one side of the reinforcing member at a front side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body;
A second connecting member fixed to the other side of the reinforcing member at a rear side with respect to a longitudinal direction of the vehicle body;
A third connecting member disposed between the first connecting member and the second connecting member and fixed to the reinforcing member;
A first mounting bracket having one end connected to the first connecting member and the third connecting member disposed toward the fender apron upper member of the vehicle body and the other end mounted to the fender apron upper member; And
A second mounting bracket having one end connected to the second connecting member and the third connecting member disposed toward the fender apron upper member and the other end mounted to the fender apron upper member;
Wherein the shock absorber comprises a plurality of projections. 제1항에 있어서,
상기 보강부재는
상기 쇽 업소버 하우징의 상부에 장착되는 메인 바디;
상기 메인 바디의 외주면 전방 일측에 일체로 돌출 형성되는 제1 플랜지;
상기 메인 바디의 외주면 후방 일측에 형성되는 제2 플랜지; 및
상기 차체의 폭 방향으로 내측에서 상기 메인 바디의 외주면에 형성되는 제3 플랜지;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.The method according to claim 1,
The reinforcing member
A main body mounted on an upper portion of the shock absorber housing;
A first flange integrally protruding from a front side of an outer circumferential surface of the main body;
A second flange formed on a rear side of an outer circumferential surface of the main body; And
A third flange formed on an outer circumferential surface of the main body at an inner side in a width direction of the vehicle body;
Wherein the shock absorber is formed of an elastic material. 제2항에 있어서,
상기 메인 바디는
링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
The main body
And the ring-shaped shock absorber reinforcement unit is formed in a ring shape. 제2항에 있어서,
상기 제1, 제2, 및 제3 플랜지는
상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
The first, second, and third flanges
Wherein the main body is spaced at a predetermined angle along the circumferential direction on an outer circumferential surface of the main body. 제2항에 있어서,
상기 제1 연결부재의 일단은 상기 제1 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제1 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
Wherein one end of the first linking member is fixed to the first flange and the other end is fixed to the first mounting bracket. 제1항에 있어서,
상기 제1 연결부재의 타단은
상기 차체의 하부를 향하여 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.The method according to claim 1,
The other end of the first linking member
And is connected to a lower portion of the vehicle body. 제2항에 있어서,
상기 제2 연결부재의 일단은 상기 제2 플랜지에 고정되고, 타단이 상기 제2 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
Wherein one end of the second linking member is fixed to the second flange and the other end is fixed to the second mounting bracket. 제2항에 있어서,
상기 제2 연결부재의 일단은
상기 차체의 높이 방향으로 그 타단과 다르게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
One end of the second linking member
And is positioned differently from the other end in the height direction of the vehicle body. 제2항에 있어서,
상기 제3 연결부재의 양단은
상기 제3 연결부재의 중앙을 기준으로 설정각도로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.3. The method of claim 2,
Both ends of the third linking member
Is formed at a predetermined angle with respect to a center of the third linking member. 제9항에 있어서,
상기 제3 연결부재의 중앙은
상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지의 사이에서 상기 메인 바디의 외주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.10. The method of claim 9,
The center of the third linking member
And is fixed to the outer peripheral surface of the main body between the first flange and the second flange. 제9항에 있어서,
상기 제3 연결부재의 일단은
상기 차체의 높이 방향으로 그 타단과 다르게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.10. The method of claim 9,
One end of the third linking member
And is positioned differently from the other end in the height direction of the vehicle body. 제9항에 있어서,
상기 차체의 전방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 일단은 상기 제1 장착 브라켓에 고정되고, 상기 차체의 후방에 배치되는 상기 제3 연결부재의 타단은 상기 제2 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.10. The method of claim 9,
One end of the third linking member disposed in front of the vehicle body is fixed to the first mounting bracket and the other end of the third linking member disposed behind the vehicle body is fixed to the second mounting bracket A shock absorber reinforcement unit for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제1, 제2, 및 제3 연결부재는
파이프로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 보강유닛.The method according to claim 1,
The first, second, and third connecting members
Wherein the reinforcing member is formed of a pipe.
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