KR100901578B1 - Trailing arm mounting structure in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 트레일링아암 장착구조에 관한 것으로, 차체와 트레일링아암의 체결점사이의 거리를 가능한 한 낮추어서 트레일링아암의 차량의 폭방향 장착강성을 증대시켜 차량의 핸들링성능을 향상시키고, 사이드멤버의 형상을 변경할 필요가 없으므로 후방 추돌사고 발생시에도 효과적으로 대응할 수 있으며, 후륜의 조종안정성도 향상시킬 수 있도록 토션빔에 일체로 결합된 트레일링아암의 선단부가 사이드멤버에 부착된 스페이서와 결합하는 브라켓에 체결되고, 상기 스페이서가 직사각 평판 형상을 하고서 차량의 길이방향으로 요철을 형성하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a trailing arm mounting structure of a vehicle, wherein the distance between the fastening point of the vehicle body and the trailing arm is reduced as much as possible to increase the widthwise mounting rigidity of the trailing arm of the vehicle, thereby improving the handling performance of the vehicle. Since the shape of the side member does not need to be changed, it is possible to effectively cope with rear collision accidents, and the tip of the trailing arm integrated with the torsion beam is combined with the spacer attached to the side member to improve the steering stability of the rear wheel. It is fastened to the bracket, characterized in that the spacer has a rectangular flat plate shape to form irregularities in the longitudinal direction of the vehicle.

트레일링아암, 스페이서, 토션빔, 브라켓 Trailing arm, spacer, torsion beam, bracket

Description

차량의 트레일링아암 장착구조{Trailing arm mounting structure in vehicle}Trailing arm mounting structure in vehicle

본 발명은 차량의 트레일링아암에 관한 것으로, 특히 차량의 전후방향으로 요철부를 형성하는 주름 스페이서를 개재하여 트레일링아암의 선단부를 차체의 사이드멤버에 장착해서 트레일링아암의 차량의 좌우방향 장착강성을 증대시키도록 한 차량의 트레일링아암 장착구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailing arm of a vehicle. In particular, the front end of the trailing arm is mounted on the side member of the vehicle body through a corrugated spacer forming an uneven portion in the front and rear direction of the vehicle. The trailing arm mounting structure of the vehicle to increase the.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 차량의 장착부위에 따라 전륜 현가장치와 후륜 현가장치로 구분되어지는 데, 최근의 후륜 현가장치로서 중량과 원가, 작업성 등에 우수한 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)형 현가장치를 주로 사용하고 있다.In general, the suspension system of the vehicle connects the vehicle body and the axle so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the vehicle body while driving, thereby preventing damage to the vehicle body and cargo and improving the ride comfort. According to the parts, it is divided into front wheel suspension and rear wheel suspension. Recently, as the rear wheel suspension, CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) type suspension, which is excellent in weight, cost and workability, is mainly used.

상기 CTBA형 현가장치는 차량의 폭방향을 따라 연장된 토션빔의 양단에 트레일링아암이 끼워져서 용접 등의 방법으로 일체로 연결되고, 상기 트레일링아암의 일단은 부시를 개재하여 차체에 볼트로 체결되는 반면에 타단에는 좌우 차륜이 각각 연결된다.The CTBA-type suspension is connected to the trailing arms at both ends of the torsion beams extending along the width direction of the vehicle and connected integrally by welding. One end of the trailing arms is bolted to the vehicle body via a bush. The left and right wheels are connected to the other end while being fastened.

도 1에는 종래 기술에 따라 상기 트레일링아암이 차체에 체결되어 지지된 상태가 도시되어 있는 바, 즉 차량의 폭방향을 따라 연장되게 형성된 토션빔(1)의 좌우 양단부에 일체로 용접으로 부착된 트레일링아암(2)의 선단부가 차체의 사이드멤버(3)에 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b)을 매개로 체결되어 지지된다.1 shows a state in which the trailing arm is fastened and supported by the vehicle body according to the prior art, that is, the welding arm is integrally welded to both left and right ends of the torsion beam 1 formed to extend along the width direction of the vehicle. The leading end of the trailing arm 2 is supported by being fastened to the side member 3 of the vehicle body via the inner bracket 4a and the outer bracket 4b.

상기 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b)은 각각 상기 사이드멤버(3)에 용접으로 부착되고, 상기 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b) 사이에 트레일링아암(2)의 선단부가 삽입되어 체결볼트(5)에 체결되게 된다.The inner bracket 4a and the outer bracket 4b are welded to the side member 3, respectively, and the tip end portion of the trailing arm 2 is inserted between the inner bracket 4a and the outer bracket 4b. Is fastened to the fastening bolt (5).

그리고 도 2에 도시된 바와 같이 상기 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b) 사이에는 대체로 ㄷ자 형상을 이루는 중앙 브라켓(4c)이 상기 사이드멤버(3)의 하면에 용접으로 부착되고, 상기 중앙 브라켓(4c)이 형성하는 채널 속에 트레일링아암의 선단부가 삽입되어 상기 브라켓들을 관통하는 체결볼트(5)로 체결된다.And as shown in Figure 2 between the inner bracket (4a) and the outer bracket (4b) is generally attached to the lower surface of the side member (3) of the central bracket (4c) of the c-shape by welding, the center bracket The leading end of the trailing arm is inserted into the channel formed by 4c and fastened to the fastening bolt 5 penetrating the brackets.

그런데 상기와 같은 종래의 트레일링아암 장착구조에서는 샤시계의 성능과 플로워의 구조상 차량의 폭방향을 따라 연장되게 형성된 크로스멤버(6)로부터 편심된 상태로 사이드멤버에 장착됨에 따라 트레일링아암의 장착부위가 크로스멤버에 의해 적절히 지지되지 못하여 차량의 폭방향 장착강성이 미흡하고, 이로 인해 차량의 핸들링 성능이 불안정할 뿐만 아니라 NVH 성능도 저하되는 등의 문제점이 있었다.However, in the conventional trailing arm mounting structure as described above, the trailing arm is mounted as it is mounted on the side member in an eccentric state from the cross member 6 formed to extend along the width direction of the vehicle due to the performance of the chasing watch and the structure of the floor. Since the part is not properly supported by the cross member, the vehicle's widthwise mounting rigidity is insufficient. As a result, the handling performance of the vehicle is not stable and the NVH performance is deteriorated.

또한 차량의 개발 과정에 후륜의 조종안정성을 향상시키기 위해 트레일링아암이 브라켓에 체결되는 체결점의 높이를 더욱 낮추는 경우에 차체와 상기 체결점사이의 거리가 증가하여 차량의 폭방향 장착강성이 더욱 저하되는 결점이 있게 된 다.In addition, when the trailing arm lowers the height of the fastening point fastened to the bracket in order to improve the steering stability of the rear wheel during the development of the vehicle, the distance between the vehicle body and the fastening point is increased, so that the vehicle's width mounting rigidity is further increased. There is a deterioration of defects.

상기와 같은 결점을 해소하기 위해 도 3에 도시한 바와 같이 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b)에 각각 비드(7)를 추가로 형성하거나 혹은 도 4에 도시한 바와 같이 상기 중앙 브라켓(4c)에 대체로 삼각형상의 돌출부(8)를 포밍하거나 혹은 도 5에 도시한 바와 같이 상기 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b)을 일체로 연결하여 중앙 브라켓(4c)의 변형을 억제시키는 보강브라켓(9)을 사용하는 방안이 제안되어 있지만, 이러한 방안으로 차량의 폭방향 장착강성을 증대시키는 데에 한계가 있었고, 상기 사이드멤버에 상기 브라켓들이 장착되는 부위의 형상을 변경하여 상기 체결점의 높이를 낮추어서 차량의 폭방향 장착강성을 증대시키는 방안도 제안되어 있지만, 이러한 방안은 사이드멤버의 형상 변경으로 인해 후방 추돌사고 발생시 추돌대응성능이 저하되는 문제점이 있었다.In order to alleviate the above drawbacks, as shown in FIG. 3, beads 7 are additionally formed in the inner bracket 4a and the outer bracket 4b, respectively, or the center bracket 4c as shown in FIG. 4. Reinforcement bracket (form) to form a triangular projection (8) or as shown in Figure 5 or integrally connecting the inner bracket (4a) and the outer bracket (4b) integrally as shown in Figure 5 ( 9) has been proposed, but there was a limit to increasing the mounting rigidity of the vehicle in this way, and the height of the fastening point was changed by changing the shape of the part where the brackets are mounted on the side member. Although it has been proposed to reduce the width of the vehicle to increase the stiffness in the width direction, this method reduces the collision response performance when a rear collision occurs due to the shape change of the side member. The dots were.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체와 트레일링아암의 체결점사이의 거리를 가능한 한 낮추어서 트레일링아암의 차량의 폭방향 장착강성을 증대시켜 차량의 핸들링성능을 향상시키고, 사이드멤버의 형상을 변경할 필요가 없으므로 후방 추돌사고 발생시에도 효과적으로 대응할 수 있으며, 후륜의 조종안정성도 향상시킬 수 있도록 한 차량의 트레일링아암 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, by reducing the distance between the fastening point of the vehicle body and the trailing arm as much as possible to increase the widthwise mounting rigidity of the vehicle of the trailing arm to improve the handling performance of the vehicle, Since there is no need to change the shape of the side member, it is possible to effectively cope with a rear collision accident, and to provide a trailing arm mounting structure of the vehicle to improve the steering stability of the rear wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 토션빔에 일체로 결합된 트레일링아암의 선단부가 사이드멤버에 부착된 스페이서와 결합하는 브라켓에 체결되고, 상기 스페이서가 직사각 평판 형상을 하고서 차량의 길이방향으로 요철을 형성하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the tip of the trailing arm integrally coupled to the torsion beam is fastened to the bracket coupled to the spacer attached to the side member, the spacer is in the shape of a rectangular flat plate length of the vehicle The irregularities are formed in the direction.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 트레일링아암 장착구조에 의하면, 트레일링아암을 사이드멤버에 장착시키는 중앙 브라켓이 차량의 길이방향을 주름진 스페이서를 개재하여 사이드멤버에 부착됨에 따라 트레일링아암이 브라켓에 체결되는 체결점에서 차체까지의 실질적인 거리가 짧아져서 트레일링아암의 차량의 폭방향 장착강성이 효과적으로 증대됨으로써 차량의 핸들링성능을 향상시킬 수 있고, 폭방향 장착강성의 증대에 따라 트레일링아암의 체결점의 높이를 낮추어서 후륜의 조종안정성을 향상시킬 수 있으며, 사이드멤버의 형상을 변경시킬 필요가 없으므로 후방 추돌사고 발생시에도 효과적으로 대응할 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the trailing arm mounting structure of the vehicle according to the present invention, the trailing arm is attached to the side member through a spacer corrugated in the longitudinal direction of the vehicle by the center bracket for mounting the trailing arm to the side member. Since the actual distance from the fastening point to the bracket to the vehicle body is shortened, the widthwise mounting rigidity of the trailing arm is effectively increased, thereby improving the handling performance of the vehicle, and the trailing arm according to the widthwise mounting rigidity. By lowering the height of the fastening point of the can improve the steering stability of the rear wheel, there is no need to change the shape of the side member has the advantage that can effectively respond to the rear collision accident.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6과 도 7에는 본 발명에 따라 트레일링아암이 차체에 체결되어 지지된 상태가 사시도로 정면도로 각각 도시되어 있는 바, 즉 차량의 폭방향을 따라 연장되게 형성된 토션빔(1)의 좌우 양단부에 일체로 용접으로 부착된 트레일링아암(2)의 선단부가 차체의 사이드멤버(3)에 용접으로 부착되는 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b) 및 이들 사이에 배치된 중앙 브라켓(4c)을 관통하는 체결볼트(5)에 체결되 어 지지된다.6 and 7, the trailing arms are fastened and supported by the vehicle body according to the present invention, respectively. An inner bracket 4a and an outer bracket 4b to which the leading end of the trailing arm 2 is integrally welded to the side member 3 of the vehicle body by welding and a center bracket 4c disposed therebetween. It is fastened to the fastening bolt (5) passing through it is supported.

상기 내측 브라켓(4a)과 외측 브라켓(4b)에는 각각 강성을 증대시키기 위해 다수개의 비드(7)가 형성되어 있고, 상기 중앙 브라켓(4c)에도 강성을 증대시키기 위해 삼각형상으로 돌출한 돌출부(8)가 형성되어 있다.A plurality of beads 7 are formed in the inner bracket 4a and the outer bracket 4b, respectively, to increase rigidity, and the central bracket 4c also protrudes in a triangular shape to increase rigidity. ) Is formed.

그리고 대체로 ㄷ자 형상으로 절곡되어 형성된 상기 중앙 브라켓(4c)은 스페이서(10)를 개재하여 상기 사이드멤버(3)에 부착되는 데, 이와 같이 사이드멤버와 중앙 브라켓사이에 스페이서가 개재되면, 트레일링아암의 선단부가 브라켓에 체결되는 체결점으로부터 차체까지의 거리가 상기 스페이서(10)로 인해 그만큼 짧아지게 되므로, 트레일링아암의 차량의 폭방향 장착강성이 그만큼 증대되어 차량의 핸들링성능이 향상되게 되는 것이다.And the center bracket (4c) is formed to be bent in the c-shape is attached to the side member 3 via the spacer 10, in this way, if the spacer is interposed between the side member and the center bracket, the trailing arm Since the distance from the fastening point at which the front end is fastened to the bracket to the vehicle body is shortened by the spacer 10, the widthwise mounting rigidity of the vehicle of the trailing arm is increased by that much, thereby improving the handling performance of the vehicle. .

상기 스페이서(10)는 도 8에 자세히 도시한 바와 같이 직사각 평판 형상을 하고서 차량의 길이방향으로 요철이 형성된 주름진 형상을 하고 있다. 상기와 같이 차량의 길이방향으로 요철이 형성됨에 따라 차량의 폭방향 강성이 증대되게 된다.As shown in detail in FIG. 8, the spacer 10 has a rectangular flat plate shape and has a corrugated shape in which irregularities are formed in the longitudinal direction of the vehicle. As the irregularities are formed in the longitudinal direction of the vehicle as described above, the widthwise rigidity of the vehicle is increased.

또한 도 9에 도시한 바와 같이 상기 스페이서(10)는 상기 중앙 브라켓(4c)과 플러그 용접되는 반면에 상기 사이드멤버(3)와는 스폿 용접되어 일체로 부착된다.In addition, as shown in FIG. 9, the spacer 10 is plug welded to the center bracket 4c, while the spacer 10 is spot welded to the side member 3 and integrally attached thereto.

도 1은 종래 기술에 따라 트레일링아암이 사이드멤버에 장착된 상태의 저면 사시도,1 is a bottom perspective view of a trailing arm mounted on a side member according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따라 트레일링아암이 사이드멤버에 장착된 상태의 정면도,2 is a front view of a state in which a trailing arm is mounted to a side member according to the prior art;

도 3은 종래 기술에 따라 트레일링아암을 사이드멤버에 체결하기 위한 브라켓의 장착 사시도,Figure 3 is a mounting perspective view of the bracket for fastening the trailing arm to the side member according to the prior art,

도 4는 종래 기술에 따라 돌출부가 형성된 중앙 브라켓의 사시도,4 is a perspective view of a central bracket having protrusions according to the prior art,

도 5는 종래 기술에 따라 트레일링아암이 사이드멤버에 장착된 상태의 저면도,5 is a bottom view of a trailing arm mounted on a side member according to the prior art;

도 6은 본 발명에 따라 스페이서를 사용해서 트레일링아암이 사이드멤버에 장착된 상태의 사시도,6 is a perspective view of a trailing arm mounted on a side member using a spacer according to the present invention;

도 7은 본 발명에 따라 스페이서를 사용해서 트레일링아암이 사이드멤버에 장착된 상태의 정면도,7 is a front view of a state in which a trailing arm is mounted to a side member using a spacer according to the present invention;

도 8은 본 발명에 따른 스페이서의 사시도,8 is a perspective view of a spacer according to the present invention;

도 9는 본 발명에 따른 스페이서를 개재하여 중앙 브라켓이 사이드멤버에 부착된 상태의 사시도이다.9 is a perspective view of a state in which a central bracket is attached to a side member through a spacer according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 토션빔 2 - 트레일링아암1-torsion beam 2-trailing arm

3 - 사이드멤버 4a - 내측 브라켓3-side member 4a-inner bracket

4b - 외측 브라켓 4c - 중앙 브라켓4b-outer bracket 4c-center bracket

5 - 체결볼트 6 - 크로스멤버5-Tightening Bolt 6-Cross Member

7 - 비드 8 - 돌출부7-Bead 8-Overhang

9 - 보강브라켓 10 - 스페이서9-Reinforcement Bracket 10-Spacer

Claims (3)

토션빔(1)에 일체로 결합된 트레일링아암(2)의 선단부가 사이드멤버(3)에 부착된 스페이서(10)와 결합하는 브라켓에 체결되고;A leading end of the trailing arm 2 integrally coupled to the torsion beam 1 is fastened to a bracket that engages with the spacer 10 attached to the side member 3; 상기 스페이서(10)는 직사각 평판 형상을 하고서 차량의 길이방향으로 요철을 형성되며;The spacer 10 has a rectangular flat plate shape and is formed with irregularities in the longitudinal direction of the vehicle; 상기 브라켓은, 상기 스페이서(10)에 일체로 부착되는 중앙 브라켓(4c)과, 이 중앙 브라켓의 내측에 위치하는 내측 브라켓(4a) 및 외측에 위치하는 외측 브라켓(4b)을 갖추고, 상기 중앙 브라켓에는 삼각형상의 돌출부(8)가 형성되며, 상기 내측 브라켓과 외측 브라켓에는 각각 비드(7)가 형성된 것;The bracket includes a center bracket 4c integrally attached to the spacer 10, an inner bracket 4a located inside the center bracket, and an outer bracket 4b located outside the center bracket. A triangular protrusion 8 is formed, and each of the inner bracket and the outer bracket has beads 7 formed thereon; 을 특징으로 하는 차량의 트레일링아암 장착구조.Trailing arm mounting structure of the vehicle, characterized in that. 삭제delete 삭제delete
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