KR101361246B1 - Coupled torsion beam axle for vehicle - Google Patents

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KR101361246B1 KR1020120140730A KR20120140730A KR101361246B1 KR 101361246 B1 KR101361246 B1 KR 101361246B1 KR 1020120140730 A KR1020120140730 A KR 1020120140730A KR 20120140730 A KR20120140730 A KR 20120140730A KR 101361246 B1 KR101361246 B1 KR 101361246B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것으로서, 횡강성을 증대하고 진동 특성을 개선하여 차량의 조종안정성을 향상시킬 수 있고, 진동으로 인한 노이즈 발생을 저감할 수 있는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 상측의 차체 프레임에 연결되도록 토션 빔에 장착되는 횡강성 보강 구조물이 설치되고, 상기 횡강성 보강 구조물은 차체 프레임에 연결되는 차체 고정 로드, 상기 차체 고정 로드가 축 방향으로 움직일 수 있게 관통 결합되고 차체 고정 로드의 상대적인 횡방향 움직임에 대한 지지력을 제공하면서 진동에 대한 댐핑 작용을 하는 부시, 및 상기 부시를 토션 빔에 마운팅하기 위한 마운팅 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬을 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupled torsion beam axle of a vehicle. The coupled torsion beam of a vehicle can improve steering stability of a vehicle by increasing lateral stiffness and improving vibration characteristics, and can reduce noise generation due to vibration. The purpose is to provide an axle. In order to achieve the above object, the present invention, the lateral rigid reinforcement structure is installed on the torsion beam to be connected to the upper vehicle body frame, the lateral rigid reinforcement structure is connected to the vehicle body fixing rod, the vehicle body fixed A bush that is axially movable so that the rod is movable in the axial direction and that provides a bearing force for the relative lateral movement of the body fixed rod while damping the vibration, and a mounting member for mounting the bush to the torsion beam. A coupled torsion beam axle of a motor vehicle is provided.

Description

자동차의 커플드 토션 빔 액슬{Coupled torsion beam axle for vehicle}Coupled torsion beam axle for vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 자동차의 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡강성을 증대하고 진동 특성을 개선하여 차량의 조종안정성을 향상시킬 수 있고, 진동으로 인한 노이즈 발생을 저감할 수 있는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것이다.
The present invention relates to a coupled torsion beam axle of an automobile, and more particularly, to increase the lateral stiffness and improve vibration characteristics to improve steering stability of a vehicle and to reduce noise generated by vibration. A coupled torsion beam axle.

일반적으로 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension device of the vehicle is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves the riding comfort by not transmitting vibration or shock received from the road surface directly to the vehicle body when driving.

즉, 자동차의 현가장치는 상하 방향으로 유연성을 제공하여 불규칙한 노면으로부터 차체가 영향을 받지 않게 하면서 주행할 수 있게 하고, 노면에 대하여 적절한 조향 및 캠버 위치에 휠을 유지시키며, 차륜에 의해 발생하는 수평력 및 횡력 그리고 제동력 및 구동력에 대응함과 더불어 차체의 롤링을 억제하는 작용을 한다. That is, the suspension of the vehicle provides flexibility in the vertical direction to allow the vehicle to run from the irregular road surface unaffected, to maintain the wheel in the proper steering and camber position relative to the road surface, the horizontal force generated by the wheel And lateral forces and braking and driving forces, as well as suppressing rolling of the vehicle body.

이러한 현가장치에는 액슬 빔 타입, 피벗 빔 타입, 커플드 토션 빔 액슬 타입 등이 있으며, 이 중에서 높은 주행 안정성을 제공하는 커플드 토션 빔 액슬(CTBA:Coupled Torsion Beam Axle) 타입은 중소형 승용차의 후륜 현가장치로 많이 사용되고 있다.These suspensions include axle beam type, pivot beam type, and coupled torsion beam axle type. Among them, coupled torsion beam axle (CTBA) type, which provides high driving stability, is the rear suspension of small and medium sized cars. It is widely used as a device.

도 1에 나타낸 바와 같이, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA) 타입의 후륜 현가장치는 차폭 방향으로 연장된 토션 빔(101)이 구비되고, 토션 빔(101)의 양단에는 타이어(미도시)와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 일측에 장착한 트레일링 암(105)이 용접 고정된다.As shown in FIG. 1, a rear wheel suspension of a coupled torsion beam axle (CTBA) type is provided with a torsion beam 101 extending in the vehicle width direction, and tires (not shown) and wheels are provided at both ends of the torsion beam 101. The trailing arm 105 mounted on one side of the carrier 103 for mounting the clamp is fixed by welding.

또한 각 트레일링 암(105)에는 차체 프레임(미도시)과 연결하기 위한 쇽업소버(107)와 트레일링 암 부시(109)가 설치되고, 더불어 차체를 받쳐주도록 스프링 시트(111)에 장착되는 스프링(113)이 설치된다.In addition, each trailing arm 105 is provided with a shock absorber 107 and a trailing arm bush 109 for connecting to a vehicle body frame (not shown), and a spring mounted to the spring seat 111 to support the vehicle body. 113 is installed.

여기서, 커플드 토션 빔 액슬은 도 2에 나타낸 바와 같이 토션 빔(101), 캐리어(103), 트레일링 암(105), 트레일링 암 부시(109), 스프링 시트(111)를 일체로 구성한 부품이며, V형 또는 U형 단면의 토션 빔, V형 토션 빔 + 토션 바, 튜블러형 토션 빔 등이 주로 적용되고 있다. Here, the coupled torsion beam axle is a component in which the torsion beam 101, the carrier 103, the trailing arm 105, the trailing arm bush 109, and the spring seat 111 are integrally formed as shown in FIG. The torsion beam of the V type or the U type cross section, the V type torsion beam + torsion bar, the tubular type torsion beam, and the like are mainly applied.

이러한 커플드 토션 빔 액슬은 중앙에 위치한 토션 빔(101)의 토션 변형 특성으로 인해 휠의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 토션 변형과 트레일링 암(105)의 위치 및 부시(109)의 특성에 의해 범프(Bump)시에 토우인(Toe-In)으로 유도가 가능한 특징이 있다.The coupled torsion beam axle is characterized in that the wheel is deformed due to the torsional deformation characteristic of the torsion beam 101 located in the center, and the torsional deformation and the position of the trailing arm 105 and the characteristics of the bush 109 It is a feature that can lead to Toe-In at the time of bump.

그러나, 종래의 커플드 토션 빔 액슬(CTBA)은 트레일링 암 부시(109)에 의해서만 횡력을 견딜 수 있는 구조이며, 따라서 이를 적용한 차량에서는 후륜의 횡강성이 부족하여 조종안정성이 부족한 문제가 있다.However, the conventional coupled torsion beam axle (CTBA) is a structure that can withstand the lateral force only by the trailing arm bush 109, and thus there is a problem that the steering wheel lacks the lateral stiffness of the rear wheel in the applied vehicle.

또한 3차 벤딩 모드에 의한 토션 빔의 중심부 거동이 큰 CTBA 고유모드에서 중첩에 의한 공진에 기인하는 노이즈가 발생하는 문제가 있다.In addition, there is a problem in that noise due to resonance due to overlapping occurs in the CTBA eigen mode in which the center motion of the torsion beam in the third bending mode is large.

이러한 문제를 해결하기 위해 래터럴 링크(lateral link)를 적용하기도 하나, 이를 통해서는 횡강성 부족의 문제를 해결하는데 한계가 있으며, CTBA 진동으로 인한 노이즈 문제가 여전히 해결되지 않는다.
In order to solve this problem, a lateral link may be applied, but through this, there is a limit in solving the problem of lack of lateral stiffness, and the noise problem due to CTBA vibration is still not solved.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 횡강성을 증대하고 진동 특성을 개선하여 차량의 조종안정성을 향상시킬 수 있고, 진동으로 인한 노이즈 발생을 저감할 수 있는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
Therefore, the present invention has been created to solve the above problems, and can increase the lateral stiffness and improve the vibration characteristics to improve the steering stability of the vehicle, and can reduce the occurrence of noise due to vibration of the automobile couple The purpose is to provide a de-torsion beam axle.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 상측의 차체 프레임에 연결되도록 토션 빔에 장착되는 횡강성 보강 구조물이 설치되고, 상기 횡강성 보강 구조물은 차체 프레임에 연결되는 차체 고정 로드, 상기 차체 고정 로드가 축 방향으로 움직일 수 있게 관통 결합되고 차체 고정 로드의 상대적인 횡방향 움직임에 대한 지지력을 제공하면서 진동에 대한 댐핑 작용을 하는 부시, 및 상기 부시를 토션 빔에 마운팅하기 위한 마운팅 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the lateral rigid reinforcement structure is installed on the torsion beam to be connected to the upper vehicle body frame, the lateral rigid reinforcement structure is connected to the vehicle body fixing rod, the vehicle body fixed A bush that is axially movable so that the rod is movable in the axial direction and that provides a bearing force for the relative lateral movement of the body fixed rod while damping the vibration, and a mounting member for mounting the bush to the torsion beam. A coupled torsion beam axle of a motor vehicle is provided.

바람직하게는 상기 횡강성 보강 구조물이 토션 빔의 중심부에 장착되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the lateral rigid reinforcing structure is mounted on the center of the torsion beam.

여기서, 차체 고정 로드의 하단부가 토션 빔에 형성된 홀을 통과하도록 조립되고, 토션 빔에 의해 차체 고정 로드의 축방향 움직임이 구속되지 않도록 차체 고정 로드와 토션 빔의 홀 사이에 간극을 가지는 것을 특징으로 한다.Here, the lower end of the vehicle body fixing rod is assembled to pass through the hole formed in the torsion beam, and has a gap between the body body fixing rod and the hole of the torsion beam so that the axial movement of the body fixing rod is not constrained by the torsion beam. do.

또한 상기 횡강성 보강 구조물은 부시 상측과 하측에서 차체 고정 로드의 외주면을 둘러싸도록 설치되어 내측으로 차체 고정 로드와의 사이에 주입된 윤활제를 실링하는 자바라를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the lateral rigid reinforcement structure is characterized in that it further comprises a bellows installed to surround the outer circumferential surface of the vehicle body fixing rod in the upper and lower side of the bush to seal the lubricant injected into the vehicle body fixing rod inward.

여기서, 상기 자바라가 차체 고정 로드의 하단부와 함께 토션 빔에 형성된 홀을 통과하도록 삽입되는 것을 특징으로 한다.Here, the bellows is inserted to pass through the hole formed in the torsion beam with the lower end of the vehicle body fixing rod.

또한 상기 횡강성 보강 구조물이 토션 빔 전측 또는 후측 부분에 장착되고, 차체 고정 로드가 토션 빔 전방 또는 후방으로 위치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the lateral rigid reinforcement structure is mounted to the front or rear portion of the torsion beam, characterized in that the vehicle body fixing rod is located in front or rear of the torsion beam.

또한 상기 토션 빔에서 횡강성 보강 구조물이 장착되는 장착면에 내측으로 벤딩된 요입부가 형성되고, 마운팅 부재가 상기 요입부 내측에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.In addition, the torsion beam is bent inwardly bent in the mounting surface on which the lateral rigid reinforcement structure is mounted, the mounting member is characterized in that is inserted and fixed inside the recess.

또한 상기 토션 빔에서 횡강성 보강 구조물이 장착되는 장착면에 커팅된 구조의 커팅부가 형성되고, 마운팅 부재가 상기 커팅부 내측에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the cutting portion of the cut structure is formed on the mounting surface on which the lateral rigid reinforcement structure is mounted in the torsion beam, characterized in that the mounting member is inserted and fixed inside the cutting portion.

이에 따라, 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬에 의하면, 토션 빔 중심부에 장착된 부시, 및 이에 결합된 상태로 상하로 자유롭게 움직일 수 있는 차체 고정 로드에 의해 커플드 토션 빔 액슬 전체의 횡강성이 증대될 수 있고, 고유모드의 움직임 및 진동이 감소됨으로써 노이즈 발생이 저감될 수 있게 된다.
Accordingly, according to the coupled torsion beam axle of the present invention, the lateral stiffness of the entire coupled torsion beam axle is increased by a bush mounted at the center of the torsion beam, and a vehicle body fixed rod that can be freely moved up and down while being coupled thereto. And the occurrence of noise can be reduced by reducing the movement and vibration of the eigenmodes.

도 1은 커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래의 커플드 토션 빔 액슬을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬을 도시한 사시도이다.
도 4와 도 5는 제1실시예에서 차체 고정 로드 및 부시, 마운팅 부재의 설치 상태를 보여주는 단면 사시도이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 사시도와 평면도이다.
도 8과 도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 사시도와 평면도이다.
도 10과 도 11은 본 발명의 제4실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 저면 사시도와 평면도이다.1 is a perspective view showing a suspension of a coupled torsion beam axle type.
2 is a perspective view of a conventional coupled torsion beam axle.
3 is a perspective view illustrating a coupled torsion beam axle according to a first embodiment of the present invention.
4 and 5 are cross-sectional perspective views showing the installation state of the vehicle body fixing rod, bush, and mounting member in the first embodiment.
6 and 7 are a perspective view and a plan view of a coupled torsion beam axle according to a second embodiment of the present invention.
8 and 9 are a perspective view and a plan view of a coupled torsion beam axle according to a third embodiment of the present invention.
10 and 11 are bottom perspective and plan views of a coupled torsion beam axle according to a fourth embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be easily understood by those skilled in the art.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)을 도시한 사시도이고, 도 4와 도 5는 제1실시예에서 차체 고정 로드(121) 및 부시(122), 마운팅 부재(124)의 설치 상태를 보여주는 단면 사시도이다. 3 is a perspective view illustrating a coupled torsion beam axle 100 according to a first embodiment of the present invention, and FIGS. 4 and 5 show a vehicle body fixing rod 121 and a bush 122 in the first embodiment. It is a cross-sectional perspective view showing the installation state of the member 124.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)(이하, 'CTBA'라 칭함)에서는 그 중심부에 CTBA의 횡강성을 증대시키면서 CTBA 고유모드의 움직임을 감소시켜주는 별도 횡강성 보강 구조물(120)이 장착된다.As shown, in the coupled torsion beam axle 100 (hereinafter referred to as 'CTBA') according to the present invention, a separate lateral stiffness reinforcement which reduces the movement of the CTBA inherent mode while increasing the lateral stiffness of the CTBA in the center thereof. The structure 120 is mounted.

상기 횡강성 보강 구조물(120)은 상측으로 위치되는 차체 프레임(미도시)에 연결되는 차체 고정 로드(121)와, 상기 차체 고정 로드(121)에 결합되는 부시(122)와, 상기 부시(122)를 토션 빔(101)의 중심부에 마운팅하기 위한 마운팅 부재(124)를 포함하여 구성된다.The lateral rigid reinforcement structure 120 includes a vehicle body fixing rod 121 connected to an upper body frame (not shown), a bush 122 coupled to the vehicle body fixing rod 121, and the bush 122. ) Is mounted to a central portion of the torsion beam (101).

이러한 구성의 횡강성 보강 구조물(120)은 토션 빔(101)의 중심부에 장착된 부시(122), 및 이에 결합된 상태로 범프(bump) 및 리바운드(rebound)에 대응 가능하도록 상하 축방향으로 자유롭게 움직일 수 있는 차체 고정 로드(121)를 통해 CTBA 전체의 횡강성을 증대시키고, CTBA 고유모드의 움직임을 감소시키며, 진동 특성 개선을 통해 종래와 같은 노이즈 문제를 해소하게 된다. The lateral rigid reinforcement structure 120 of this configuration is freely in the up and down axial direction so as to be able to cope with bumps and rebounds in the state of the bush 122 mounted at the center of the torsion beam 101, and coupled thereto. The movable body fixing rod 121 increases the lateral stiffness of the entire CTBA, reduces the movement of the CTBA inherent mode, and solves the noise problem as in the related art by improving the vibration characteristics.

도 4 및 도 5를 참조하여 횡강성 보강 구조물의 구성에 대해 좀더 상세히 설명하면, 먼저 차체 고정 로드(121)는 상단부에 차체 프레임의 하부면에 체결하기 위한 체결단(121a)이 형성된 구조를 가진다. 4 and 5, the configuration of the lateral rigid reinforcement structure will be described in more detail. First, the vehicle body fixing rod 121 has a structure in which a fastening end 121 a is formed at the upper end to fasten to a lower surface of the body frame. .

상기 체결단(121a)은 체결홀(121b)을 통해 볼트를 체결하는 볼팅 방식으로 차체 프레임과 체결될 수 있으며, 체결단(121a)을 차체 프레임과 용접하여 고정하는 방식도 적용 가능하다.The fastening end 121 a may be fastened to the vehicle body frame by a bolting method of fastening the bolt through the fastening hole 121 b, and a method of fixing the fastening end 121 a by welding with the car body frame is also applicable.

이러한 차체 고정 로드(121)는 부시(122)를 상하로 관통하도록 결합되는데, 차체 고정 로드(121)의 외주면과 부시(122)의 내주면 사이에는 끼워맞춤 공차를 두어 차체 고정 로드(121)가 부시(122) 내측에 헐겁게 끼워지도록 한다.The body fixing rod 121 is coupled to penetrate the bush 122 up and down, and there is a fitting tolerance between the outer circumferential surface of the body fixing rod 121 and the inner circumferential surface of the bush 122 so that the body fixing rod 121 is bushed. (122) It is to be loosely fitted inside.

이러한 헐거움 끼워맞춤 방식의 조립 구조에 의해 차체 고정 로드(121)는 부시(122) 내측에서 상하로 슬라이딩될 수 있고, 이에 차체 고정 로드(121)가 부시(122)에 대해 상하 축방향(수직방향)으로는 자유롭게 움직일 수 있게 되어 있다. By this loose fitting assembly structure, the vehicle body fixing rod 121 can slide up and down inside the bush 122, so that the vehicle body fixing rod 121 is vertically axial (vertical direction) with respect to the bush 122. ) Is free to move.

또한 부시(122)를 관통한 차체 고정 로드(121)의 하단부는 토션 빔(101)에 형성된 홀(101a)에 관통 삽입되며, 이때 차체 고정 로드(121)가 토션 빔(101)의 홀(101a)과 접촉하지 않도록, 즉 토션 빔(101)의 홀(101a)에 의해 차체 고정 로드(121)의 상하 움직임(축방향 움직임)이 구속되지 않도록 차체 고정 로드(121)의 외주면과 토션 빔(101)의 홀(101a) 간에는 간극을 둔다.In addition, the lower end of the vehicle body fixing rod 121 penetrating the bush 122 is inserted through the hole 101a formed in the torsion beam 101, wherein the vehicle body fixing rod 121 is a hole 101a of the torsion beam 101 ) And the outer circumferential surface of the vehicle body fixing rod 121 and the torsion beam 101 so that the vertical movement (axial movement) of the vehicle body fixing rod 121 is not constrained by the hole 101a of the torsion beam 101. There is a gap between the holes 101a.

이에 토션 빔(101)과 차체 고정 로드(121) 간에는 접촉이 이루어지지 않으며, 모든 지지력이 부시(122)에 의해 부담되게 된다.Accordingly, no contact is made between the torsion beam 101 and the vehicle body fixing rod 121, and all the supporting force is applied by the bush 122.

상기 부시(122)는 차체에 연결된 차체 고정 로드(121)의 상대적인 횡방향 움직임을 지지함과 더불어 차체 고정 로드(121)와 토션 빔(101) 사이에서 진동에 대한 댐핑 작용을 수행하는 역할을 하며, 외측 파이프에 고정된 브라켓(123)을 매개로 마운팅 부재(124)와 결합된다.The bush 122 supports the relative lateral movement of the vehicle body fixing rod 121 connected to the vehicle body and serves to damp the vibration between the vehicle body fixing rod 121 and the torsion beam 101. And, it is coupled with the mounting member 124 via the bracket 123 fixed to the outer pipe.

일례로, 브라켓(123)은 마운팅 부재(124)와 체결홀(123a,124a)을 통해 볼트로 체결되는 볼팅 방식으로 체결될 수 있으며, 브라켓(123)과 마운팅 부재(124)가 용접 방식으로 상호 고정될 수도 있다.For example, the bracket 123 may be fastened by bolting through the mounting member 124 and the fastening holes 123a and 124a, and the bracket 123 and the mounting member 124 may be mutually welded. It may be fixed.

상기 마운팅 부재(124)는 부시(122)를 토션 빔(101)에 고정하여 지지하는 부재로서, 토션 빔(101)에서 부시(122)의 위치를 잡아주는 역할을 하며, 토션 빔(101)에 용접 등의 방식으로 고정될 수 있다. The mounting member 124 is a member that fixes and supports the bush 122 to the torsion beam 101, and serves to hold the position of the bush 122 in the torsion beam 101, and to the torsion beam 101. It may be fixed by welding or the like.

마운팅 부재(124)의 형상은 토션 빔(101)의 형상이나 부시(122)의 형상에 따라 다양하게 변경될 수 있는바, 그 형상이 예시된 실시예로 한정되는 것은 아니다. The shape of the mounting member 124 may be variously changed according to the shape of the torsion beam 101 or the shape of the bush 122, but the shape is not limited to the illustrated embodiment.

한편, 상기한 구성에 더하여, 차체 고정 로드(121)에는 외주면에 도포된 그리스(grease) 등의 윤활제를 실링하기 위한 자바라(125)가 설치될 수 있는데, 이 자바라(125)는 유연한 재질, 예컨대 고무나 합성수지 등의 재질로 제작된 것이 사용될 수 있다.On the other hand, in addition to the above configuration, the bodywork rod 121 may be provided with a bellows 125 for sealing a lubricant such as grease applied to the outer peripheral surface, the bellows 125 is a flexible material, for example One made of a material such as rubber or synthetic resin may be used.

상기 자바라(125)는 차체 고정 로드(121)의 외주면을 둘러싸도록 설치되는데, 차체 고정 로드(121)에서 부시(122) 상측과 하측에 위치하도록 설치된다.The bellows 125 is installed to surround the outer circumferential surface of the vehicle body fixing rod 121, and is installed to be positioned above and below the bush 122 in the vehicle body fixing rod 121.

부시(122) 상측에서 체결단(121a)까지의 로드 상부와 토션 빔(101)의 홀(101a)을 관통하고 있는 로드 하부에 각각 자바라(125)가 설치되는 것이며, 이때 토션 빔(101)에 자바라(125)가 충분히 통과할 수 있는 홀(101a)을 형성하여 로드 하부와 토션 빔(101) 간의 직접 접촉이 이루어지지 않도록 한다.The bellows 125 is installed in the upper part of the rod from the upper part of the bush 122 to the fastening end 121a and the lower part of the rod penetrating the hole 101a of the torsion beam 101, and in this case, the torsion beam 101 A hole 101a through which the bellows 125 can sufficiently pass is formed to prevent direct contact between the lower part of the rod and the torsion beam 101.

자바라(125)는 차체 고정 로드(121)에 도포된 윤활제가 외부로 손실되는 것을 막아주며, 이때 윤활제는 차체 고정 로드(121)의 외주면과 부시(122)의 내주면/토션 빔(101)의 홀(101a) 간의 마찰을 줄여줌으로써 차체 고정 로드(121)가 부시(122) 및 토션 빔(101)의 홀(101a)에서 상하로는 자유롭게 움직일 수 있도록 보조하게 된다.The bellows 125 prevents the lubricant applied to the vehicle body fixing rod 121 from being lost to the outside, wherein the lubricant is the outer circumferential surface of the vehicle body fixing rod 121 and the hole of the inner circumferential surface / torsion beam 101 of the bush 122. By reducing the friction between the 101a to assist the body fixing rod 121 to move freely up and down in the hole (101a) of the bush 122 and the torsion beam (101).

이상으로 제1실시예에 따른 CTBA 및 횡강성 보강 구조물의 구성에 대해 상세히 설명하였으며, 이어 횡강성 보강 구조물의 작동 상태에 대해 설명하면 다음과 같다.The configuration of the CTBA and the lateral rigid reinforcement structure according to the first embodiment has been described in detail above. Next, the operation state of the lateral rigid reinforcement structure will be described.

위의 설명에서 차체 고정 로드(121)의 상하 움직임에 대해 설명하였는바, 이는 토션 빔(101)에 대한 차체 고정 로드(121)의 상대적인 위치 변화를 의미하는 것으로, 실제 범프 및 리바운드시에는 주행 도로 조건에 따라 상측의 차체 프레임에 대해 토션 빔(101)이 상하로 움직이는 형태가 된다. In the above description, the vertical movement of the vehicle body fixing rod 121 has been described, which means a change in the relative position of the vehicle body fixing rod 121 with respect to the torsion beam 101, and the driving road during the actual bump and rebound. According to the conditions, the torsion beam 101 moves up and down with respect to the upper body frame.

이러한 범프 및 리바운드시에 차체 고정 로드(121)를 따라 부시(122)가 자유롭게 상하 운동을 할 수 있으며, 반면 롤(roll)시에는 차체 고정 로드(121)가 부시(122)의 내주면에 밀착 지지되면서 부시(122)의 변형으로 대응이 가능해진다.The bush 122 may freely move up and down along the vehicle body fixing rod 121 at such bumps and rebounds, while the body body fixing rod 121 closely supports the inner circumferential surface of the bush 122 at the time of roll. In response, the deformation of the bush 122 is possible.

또한 횡력에 대해서는 부시(122)의 강성에 의해 지지됨으로써 전체 횡강성이 증대될 수 있고, 더불어 CTBA의 토션 빔(101) 중심부에 마운팅 부재(124)를 매개로 하여 고정된 부시(122)가 댐핑 작용을 하게 됨에 따라 종래와 같은 CTBA 진동이 저감될 수 있다.In addition, the total lateral stiffness can be increased by being supported by the rigidity of the bush 122 with respect to the lateral force, and the bush 122 fixed to the center of the torsion beam 101 of the CTBA via the mounting member 124 is damped. As it acts, the conventional CTBA vibration can be reduced.

한편, 도 6과 도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 CTBA의 사시도와 평면도로, 제2실시예는 CTBA의 토션 빔에 별도의 홀 가공 없이 상술한 구성의 횡강성 보강 구조물(120)을 토션 빔(101)의 전측 또는 후측 부분에 마운팅하여 고정하는 방식이 적용된다.6 and 7 are a perspective view and a plan view of the CTBA according to the second embodiment of the present invention, the second embodiment is a lateral rigid reinforcement structure 120 of the above configuration without a separate hole processing to the torsion beam of the CTBA Is fixed to the front or rear portion of the torsion beam 101 by mounting.

이때, 차체 고정 로드(121), 부시(122) 및 마운팅 부재(124), 자바라(125)를 포함하는 구성 및 구조는 제1실시예와 차이가 없으며, 다만 토션 빔(101)의 형상 및 구조 변경 없이 마운팅 부재(124)를 토션 빔(101)의 중심부에서 전측 또는 후측 부분에 용접하여 고정하는 방식으로 전체 구조물을 마운팅하게 된다.At this time, the configuration and structure including the body fixing rod 121, bush 122 and the mounting member 124, bellows 125 is not different from the first embodiment, but the shape and structure of the torsion beam 101 The entire structure is mounted in such a manner that the mounting member 124 is welded and fixed to the front or rear portion at the center of the torsion beam 101 without change.

토션 빔(101)의 형상 및 설치 위치 등에 의해 마운팅 부재(124)의 형상은 제1실시예와 비교하여 달라질 수 있으며, 토션 빔(101)에 홀이 가공되지 않으므로 차체 고정 로드(121) 및 자바라(125)는 토션 빔(101)을 관통하지 않는다.The shape of the mounting member 124 may vary according to the shape and the installation position of the torsion beam 101, as compared with the first embodiment, and since the hole is not machined in the torsion beam 101, the vehicle body fixing rod 121 and the bellows are used. 125 does not penetrate the torsion beam 101.

차체 고정 로드(121)는 제1실시예와 마찬가지로 상단부에 형성된 체결단(121a)을 통해 차체 프레임의 하부면에 결합되고, 토션 빔(101)의 관통 없이 부시(122)만을 상하로 관통하도록 결합된다. The body fixing rod 121 is coupled to the lower surface of the body frame through the fastening end 121a formed at the upper end as in the first embodiment, and is coupled to penetrate only the bush 122 up and down without penetrating the torsion beam 101. do.

또한 부시(122)는 제1실시예와 마찬가지로 마운팅 부재(124)에 의해 토션 빔(101)에 위치 고정되며, 토션 빔(101)에 고정된 상태에서 차체 고정 로드(121)의 상대적인 횡방향(상하 축방향을 제외한 나머지 방향) 움직임에 대한 적절한 지지력을 제공하면서 토션 빔 진동에 대한 댐핑 작용을 하게 된다(횡방향 움직임시 차체 고정 로드가 부시 내주면에 접촉되면서 지지 및 댐핑이 이루어짐).In addition, the bush 122 is fixed to the torsion beam 101 by the mounting member 124 similarly to the first embodiment, and in the state fixed to the torsion beam 101 in the relative transverse direction of the vehicle body fixing rod 121 ( It provides damping against torsion beam oscillation while providing proper support for movement (except in the up and down axial direction) (when lateral movement, the body fixing rod contacts the inner circumferential surface of the bush and supports and damps).

제2실시예에서는 차체 고정 로드(121)가 홀을 관통하지 않고 토션 빔(101) 전방 또는 후방을 통과하도록 위치되므로, 도 7에 나타낸 바와 같이 부시(122) 및 마운팅 부재(124)를 포함한 구조물 전체가 토션 빔(101)의 전방 또는 후방으로 돌출되는 구조가 된다.In the second embodiment, since the vehicle body fixing rod 121 is positioned to pass through the front or rear of the torsion beam 101 without passing through the hole, the structure including the bush 122 and the mounting member 124 as shown in FIG. The whole becomes a structure which protrudes in front of or behind the torsion beam 101.

이때, 토션 빔의 형상은 차체 폭 방향을 따라 거의 직선일 수 있으나, 토션 빔의 중심부가 상대적으로 전방 또는 후방에 위치하도록 토션 빔이 약간 벤딩된 구조라면, 횡강성 구조물의 돌출 정도를 줄일 수 있다.At this time, the shape of the torsion beam may be almost straight along the vehicle width direction, but if the torsion beam is slightly bent so that the center of the torsion beam is located relatively forward or backward, the degree of protrusion of the lateral rigid structure may be reduced. .

즉, 좌우 양단부에 비해 중심부가 상대적으로 전방 또는 후방으로 위치되는 벤딩된 토션 빔 구조에서는, 중심부가 전방 또는 후방에 있게 되면서 발생하는 빈 공간에 횡강성 보강 구조물을 장착할 수 있으므로, 장착 공간 확보 측면에서 보다 용이함이 있게 되는 것이다.In other words, in the bent torsion beam structure in which the center is located forward or backward relative to the left and right ends, the lateral rigid reinforcement structure can be mounted in the empty space generated while the center is in the front or the rear, thereby securing the mounting space. There will be more ease at.

한편, 도 8과 도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 CTBA의 사시도와 평면도로서, 토션 빔(101)의 중심부를 벤딩 가공하여 공간을 확보한 뒤 이 공간에 횡강성 보강 구조물(120)을 장착한 실시예가 도시되어 있다.8 and 9 are a perspective view and a plan view of the CTBA according to the third embodiment of the present invention. After bending the central portion of the torsion beam 101 to secure a space, the lateral rigid reinforcement structure 120 is disposed in the space. An embodiment equipped with a is shown.

즉, 횡강성 보강 구조물(120)을 홀 가공 없이 토션 빔(101)의 전측 부분 또는 후측 부분에 장착함에 있어서, 제3실시예에서는 구조물이 장착되는 토션 빔(101)의 장착면에 프레스 벤딩 등의 가공을 통해 내측으로 요입된 요입부(101b)를 형성하고, 이 요입부(101b)에 구조물을 삽입하여 장착한다.That is, in mounting the lateral rigid reinforcement structure 120 to the front portion or the rear portion of the torsion beam 101 without hole processing, in the third embodiment press bending or the like on the mounting surface of the torsion beam 101 to which the structure is mounted Through the processing of the concave concave inlet portion 101b is formed, the concave portion 101b is inserted into the structure is mounted.

이때, 마운팅 부재(124)를 요입부(101b) 내측에 삽입한 뒤 마운팅 부재(124)를 토션 빔(101)에 용접하는 방식으로 전체 구조물의 위치를 고정한다.At this time, the mounting member 124 is inserted into the recess 101b and then the mounting member 124 is welded to the torsion beam 101 to fix the position of the entire structure.

도 8에는 요입부(101b)를 갖는 토션 빔(101)의 형상을 보여주기 위해 횡강성 보강 구조물이 장착되기 전 상태를 도시하였다. 8 shows the state before the lateral rigid reinforcing structure is mounted to show the shape of the torsion beam 101 having the recess 101b.

도 8에서 우측의 평면도를 살펴보면 구조물 장착 공간을 확보하기 위해 토션 빔(101)의 전면부를 가공하여 요입부(101b)를 형성한 예가 도시되어 있으며, 이 요입부(101b)의 안쪽으로 마운팅 부재를 위치시켜 고정하게 되면 제2실시예에 비해 구조물의 돌출 정도를 줄일 수 있게 된다.8 illustrates an example in which the front portion of the torsion beam 101 is formed by forming the recessed portion 101b to secure the space for mounting the structure, and the mounting member is placed inside the recessed portion 101b. Positioning and fixing can reduce the degree of protrusion of the structure compared to the second embodiment.

이와 같이 요입부를 통해 장착되는 횡강성 보강 구조물의 구성에 대해서는 제2실시예의 구성과 비교하여 차이가 없으므로 설명을 생략하기로 한다.As described above, the configuration of the lateral rigid reinforcement structure mounted through the recess is not different from that of the second embodiment, and thus description thereof will be omitted.

도 10과 도 11은 본 발명의 제4실시예에 따른 CTBA의 저면 사시도와 평면도로서, 도 11에는 커팅부(101c)를 갖는 토션 빔(101)의 형상을 보여주기 위해 횡강성 구조물이 장착되기 전 상태를 도시하였다.10 and 11 are bottom perspective and plan views of a CTBA according to a fourth embodiment of the present invention. In FIG. 11, a lateral rigid structure is mounted to show a shape of a torsion beam 101 having a cutting portion 101c. The entire state is shown.

도시된 바와 같이, 토션 빔(101)의 중심부를 커팅 가공하여 공간을 확보한 뒤 이 공간에 횡강성 보강 구조물(120)을 장착한다.As shown in the drawing, the central portion of the torsion beam 101 is cut to secure a space, and then the lateral rigid reinforcement structure 120 is mounted in the space.

즉, 횡강성 보강 구조물(120)을 홀 가공 없이 토션 빔(101)의 전측 또는 후측 부분에 장착함에 있어서, 제4실시예에서는 구조물이 장착되는 토션 빔(101)의 장착면을 커팅 가공하여 내측으로 요입된 구조의 커팅부(101c)를 형성하고, 이 커팅부(101c)에 구조물을 삽입하여 장착한다.That is, in mounting the lateral rigid reinforcement structure 120 to the front or rear portion of the torsion beam 101 without hole processing, in the fourth embodiment, the mounting surface of the torsion beam 101 on which the structure is mounted is cut and processed. A cutting portion 101c having a concave structure is formed, and a structure is inserted into the cutting portion 101c.

이때, 마운팅 부재(124)를 커팅부(101c) 내측에 삽입한 뒤 마운팅 부재(124)를 토션 빔(101)에 용접하는 방식으로 전체 구조물의 위치를 고정한다.At this time, the mounting member 124 is inserted into the cutting portion 101c and then the mounting member 124 is fixed to the torsion beam 101 by fixing the position of the entire structure.

도 11을 살펴보면 구조물 장착 공간을 확보하기 위해 토션 빔(101)의 전면부를 가공하여 커팅부(101c)를 형성한 예가 도시되어 있으며, 이 커팅부(101c)의 안쪽으로 마운팅 부재를 위치시켜 고정하게 되면 제2실시예에 비해 구조물의 돌출 정도를 줄일 수 있게 된다.11 illustrates an example in which a front portion of the torsion beam 101 is formed to form a cutting portion 101c in order to secure a structure mounting space, and the mounting member is positioned and fixed inside the cutting portion 101c. In this case, the projecting degree of the structure can be reduced as compared with the second embodiment.

이와 같이 커팅부(101c)를 통해 장착되는 횡강성 보강 구조물(120)의 구성에 대해서는 제2실시예의 구성과 비교하여 차이가 없으므로 설명을 생략하기로 한다.As described above, the configuration of the lateral rigid reinforcement structure 120 mounted through the cutting portion 101c is not different from that of the second embodiment, and thus description thereof will be omitted.

이와 같이 하여, 본 발명의 CTBA에서는 토션 빔(101) 중심부에 장착된 부시(122), 및 이에 결합된 상태로 상하로 자유롭게 움직일 수 있는 차체 고정 로드(121)에 의해 CTBA 전체의 횡강성이 증대될 수 있고, CTBA 고유모드의 움직임 및 진동이 감소됨으로써 노이즈 발생이 저감될 수 있게 된다. Thus, in the CTBA of the present invention, the lateral stiffness of the entire CTBA is increased by the bush 122 mounted at the center of the torsion beam 101, and the vehicle body fixing rod 121 that can freely move up and down in a state coupled thereto. Noise and noise can be reduced by reducing the movement and vibration of the CTBA eigenmodes.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

100 : 커플드 토션 빔 액슬(CTBA) 101 : 토션 빔
101a : 홀 101b : 요입부
101c : 커팅부 120 : 횡강성 보강 구조물
121 : 차체 고정 로드 121a : 체결단
122 : 부시 123 : 브라켓
124 : 마운팅 부재 125 : 자바라100: coupled torsion beam axle (CTBA) 101: torsion beam
101a: hole 101b: recessed part
101c: cutting portion 120: lateral rigid reinforcement structure
121: body fixing rod 121a: fastening end
122: bush 123: bracket
124: mounting member 125: bellows

Claims (8)

상측의 차체 프레임에 연결되도록 토션 빔에 장착되는 횡강성 보강 구조물이 설치되고, 상기 횡강성 보강 구조물은
차체 프레임에 연결되는 차체 고정 로드,
상기 차체 고정 로드가 축 방향으로 움직일 수 있게 관통 결합되고 차체 고정 로드의 상대적인 횡방향 움직임에 대한 지지력을 제공하면서 진동에 대한 댐핑 작용을 하는 부시, 및
상기 부시를 토션 빔에 마운팅하기 위한 마운팅 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The lateral rigid reinforcement structure is mounted to the torsion beam so as to be connected to the upper body frame, the lateral rigid reinforcement structure is
Bodywork fixed rod connected to the bodywork frame,
A bush which is coupled through the body fixed rod so as to be movable in the axial direction and provides a bearing force against relative lateral movement of the body fixed rod while damping against vibration; and
And a mounting member for mounting the bush to the torsion beam.
청구항 1에 있어서,
상기 횡강성 보강 구조물이 토션 빔의 중심부에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle of the vehicle, characterized in that the lateral rigid reinforcement structure is mounted in the center of the torsion beam.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
차체 고정 로드의 하단부가 토션 빔에 형성된 홀을 통과하도록 조립되고, 토션 빔에 의해 차체 고정 로드의 축방향 움직임이 구속되지 않도록 차체 고정 로드와 토션 빔의 홀 사이에 간극을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method according to claim 1 or 2,
A lower end of the vehicle body fixing rod is assembled to pass through a hole formed in the torsion beam, and has a gap between the body fixing rod and the hole of the torsion beam so that the axial movement of the body fixing rod is not restrained by the torsion beam. Coupled torsion beam axle.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 횡강성 보강 구조물은
부시 상측과 하측에서 차체 고정 로드의 외주면을 둘러싸도록 설치되어 내측으로 차체 고정 로드와의 사이에 주입된 윤활제를 실링하는 자바라를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method according to claim 1 or 2,
The lateral rigid reinforcement structure
Coupled torsion beam axle of the vehicle, characterized in that it further comprises a bellows installed to surround the outer circumferential surface of the vehicle body fixing rod at the upper side and the lower side of the bush to seal the lubricant injected into the vehicle body fixing rod.
청구항 4에 있어서,
상기 자바라가 차체 고정 로드의 하단부와 함께 토션 빔에 형성된 홀을 통과하도록 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method of claim 4,
Coupled torsion beam axle of the vehicle, characterized in that the bellows is inserted to pass through the hole formed in the torsion beam with the lower end of the vehicle body fixing rod.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 횡강성 보강 구조물이 토션 빔 전측 또는 후측 부분에 장착되고, 차체 고정 로드가 토션 빔 전방 또는 후방으로 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method according to claim 1 or 2,
Coupled torsion beam axle of a vehicle, characterized in that the lateral rigid reinforcement structure is mounted to the front or rear portion of the torsion beam, and the body fixed rod is located in front or rear of the torsion beam.
청구항 6에 있어서,
상기 토션 빔에서 횡강성 보강 구조물이 장착되는 장착면에 내측으로 벤딩된 요입부가 형성되고, 마운팅 부재가 상기 요입부 내측에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method of claim 6,
Coupled torsion beam axle of the vehicle, characterized in that the indentation bent inwardly bent on the mounting surface on which the lateral rigid reinforcement structure is mounted in the torsion beam, the mounting member is inserted and fixed inside the recess.
청구항 6에 있어서,
상기 토션 빔에서 횡강성 보강 구조물이 장착되는 장착면에 커팅된 구조의 커팅부가 형성되고, 마운팅 부재가 상기 커팅부 내측에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커플드 토션 빔 액슬.
The method of claim 6,
Coupled torsion beam axle of the vehicle, characterized in that the cutting portion of the cut structure is formed on the mounting surface on which the lateral rigid reinforcement structure is mounted in the torsion beam, the mounting member is inserted and fixed inside the cutting portion.
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