SE538434C2 - Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem - Google Patents

Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem Download PDF

Info

Publication number
SE538434C2
SE538434C2 SE1450667A SE1450667A SE538434C2 SE 538434 C2 SE538434 C2 SE 538434C2 SE 1450667 A SE1450667 A SE 1450667A SE 1450667 A SE1450667 A SE 1450667A SE 538434 C2 SE538434 C2 SE 538434C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coolant
line
end position
combustion engine
pump
Prior art date
Application number
SE1450667A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1450667A1 (sv
Inventor
Ekman Mats
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450667A priority Critical patent/SE538434C2/sv
Priority to EP15803827.3A priority patent/EP3152425B1/en
Priority to PCT/SE2015/050609 priority patent/WO2015187079A1/en
Priority to CN201580027669.2A priority patent/CN106460632B/zh
Priority to KR1020167035526A priority patent/KR20170007452A/ko
Publication of SE1450667A1 publication Critical patent/SE1450667A1/sv
Publication of SE538434C2 publication Critical patent/SE538434C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/162—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by cutting in and out of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/30—Cooling after the engine is stopped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/36—Failure of coolant pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/052—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with pivoted closure members, e.g. butterfly valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem UPPFINNINGENS OMRÅDE OCH TIDIGARE TEKNIK Föreliggande uppfinning avser ett kylsystem enligt ingressen till patentkravet 1 för kylning av en förbränningsmotor hos ett motorfordon. Uppfinningen avser även ett motorfordon försett med ett sådant kylsystem.
En förbränningsmotor hos ett motorfordon kyls vanligtvis med hjälp av kylvätska som cirkuleras i en till förbränningsmotorn ansluten kylkrets, varvid en av förbränningsmotorn driven kylvätskepump är inkopplad i kylkretsen för cirkulering av kylvätskan. Denna mekaniskt drivna kylvätskepump innefattar en pumprotor som via ett mekaniskt kraftöverföringsarrangemang är ansluten till en roterande axel hos förbränningsmotorn för att drivas av denna. Pumprotorn kommer således att rotera med ett varvtal som beror av varvtalet hos förbränningsmotorn och det av kylvätskepumpen genererade kylvätskeflödet i kylkretsen beror därigenom av varvtalet hos förbränningsmotorn. För att reglera temperaturen hos den cirkulerande kylvätskan används vanligtvis en termostat. I beroende av temperaturen hos kylvätskan leder termostaten den från förbränningsmotorn utströmmande kylvätskan till en kylvätskekylare för att kylas i denna innan kylvätskan återförs till förbränningsmotorn eller direkt tillbaka till förbränningsmotorn utan passage genom kylvätskekylaren. Kylvätskan som strömmar genom kylvätskekylaren kyls medelst luft som av fartvinden blåses mot kylvätskekylaren när motorfordonet är under rörelse. Vid större kyleffektbehov, exempelvis vid hög motorlast och hög omgivningstemperatur, kan en fläkt aktiveras för att generera en extra kraftig luftström genom kylvätskekylaren.
Vid kallstart är det önskvärt att åstadkomma en snabb uppvärmning av förbränningsmotorn för att kunna uppfylla gällande krav på avgasrening och för att minimera bränsleförbrukningen. För att åstadkomma så snabb uppvärmning som möjligt av förbränningsmotorn vid kallstart kan det vara önskvärt att reducera kylvätskeflödet genom förbränningsmotorn så att kylvätskeflödet är lägre än det kylvätskeflöde som genereras av den av förbränningsmotorn drivna kylvätskepumpen. Dessutom kan den av förbränningsmotorn drivna kylvätskepumpen generera ett med avseende på erfordrad kyleffekt onödigt högt kylvätskeflöde hos en varmkörd förbränningsmotor vid låg motorlast. Vid kallstart och vid låg motorlast kan det såldes vara fördelaktigt att upprätthålla ett kylvätskeflöde som är lägre än det kylvätskeflöde som genereras av den av förbränningsmotorn drivna kylvätskepumpen.
Ett kylsystem enligt ingressen till patentkravet 1 är tidigare känt genom US 8 196 553 B2. Detta kända kylsystem innefattar två olika kylvätskepumpar för cirkulering av kylvätska i en kylkrets som är ansluten till en förbränningsmotor. Den ena av dessa kylvätskepumpar är en av förbränningsmotorn driven kylvätskepump som kan frikopplas från förbränningsmotorn med hjälp av en kopplingsanordning, medan den andra kylvätskepumpen är en elektriskt driven kylvätskepump. Vid kallstart och vid låg motorlast med lågt kylbehov kan den förstnämnda kylvätskepumpen frikopplas från förbränningsmotorn samtidigt som den elektriskt drivna kylvätskepumpen drivs med lämpligt varvtal för generering av ett önskat lågt kylvätskeflöde.
UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett kylsystem av den inledningsvis angivna typen med ny och fördelaktig utformning.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås nämnda syfte med hjälp av ett kylsystem uppvisande de i patentkravet 1 definierade särdragen.
Det uppfinningsenliga kylsystemet innefattar: - en kylkrets för kylning av en förbränningsmotor hos ett motorfordon medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska, - en i kylkretsen inkopplad kylvätskekylare för kylning av kylvätskan, - en första kylvätskepump för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen, varvid denna första kylvätskepump är anordnad i en första ledning hos kylkretsen och anordnad att drivas av förbränningsmotorn, - en kopplingsanordning, med vars hjälp den första kylvätskepumpen är frikopplingsbar från förbränningsmotorn, och - en andra kylvätskepump för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen, varvid denna andra kylvätskepump är elektriskt driven och anordnad i en andra ledning hos kylkretsen.
Nämnda andra ledning uppvisar ett inlopp som är anslutet till den första ledningen i en första punkt hos den första ledningen och ett utlopp som är anslutet till den första ledningen i en andra punkt hos den första ledningen nedströms nämnda första punkt. En backventil är anordnad vid nämnda andra punkt, varvid backventilen innefattar en svängbart monterad ventilklaff som är svängbar mellan ett första ändläge, i vilket ventilklaffen är bortsvängd från den första ledningen och täcker utloppet hos den andra ledningen för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i den andra ledningen, och ett andra ändläge, i vilket ventilklaffen är bortsvängd från utloppet hos den andra ledningen och sträcker sig över den första ledningen för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i ett mellan nämnda första punkt och nämnda andra punkt sig sträckande parti av den första ledningen. Ventilklaffen är anordnad att inta nämnda första ändläge när kylvätska under verkan av den först kylvätskepumpen strömmar genom nämnda parti av den första ledningen samtidigt som den andra kylvätskepumpen är avstängd, och att inta nämnda andra ändläge när kylvätska under verkan av den andra kylvätskepumpen strömmar genom den andra ledningen samtidigt som den första kylvätskepumpen är avstängd.
Med den uppfinningsenliga lösningen kan en och samma ventilklaff utnyttjas för att i en första driftsituation förhindra backflöde genom den andra ledningen och i en andra driftsituation förhindra backflöde genom ett parti av den första ledningen, utan att någon aktiv styrning av ventilklaffen medelst en styranordning behöver tillgripas. Med hjälp av ventilklaffen erhålles dessutom gynnsamma flödesförhållanden vid kylvätskans passage förbi det område där den andra ledningens utlopp ansluter till den första ledningen, både i en driftsituation när enbart den första kylvätskepumpen är i drift och i en driftsituation när enbart den andra kylvätskepumpen är i drift.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är den första kylvätskepumpen anordnad i det mellan nämnda första punkt och nämnda andra punkt sig sträckande partiet av den första ledningen. I detta fall är således de två kylvätskepumparna parallellkopplade med varandra och ventilklaffen kommer att förhindra flöde av kylvätska genom den första kylvätskepumpen när kylvätska under verkan av den elektriskt drivna andra kylvätskepumpen strömmar genom den andra ledningen samtidigt som den första kylvätskepumpen är frikopplad från förbränningsmotorn. Härigenom kommer den första kylvätskepumpen inte att orsaka något tryckfall hos den cirkulerande kylvätskan när denna kylvätskepump tagits ur drift, vilket i sin tur medför en reducering av den pumpeffekt som erfordras av den elektriskt drivna andra kylvätskepumpen för att åstadkomma ett önskat kylvätskeflöde och således en reducering av energiåtgången för drivningen av den andra kylvätskepumpen.
Andra fördelaktiga särdrag hos kylsystemet enligt uppfinningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och den nedan följande beskrivningen.
Uppfinningen avser även ett motorfordon uppvisande de i patentkravet 8 definierade särdragen.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar. Det visas i: Fig 1 en principskiss över ett kylsystem enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning, Fig 2a en schematisk illustration av en del av kylsystemet enligt Fig 1, med en ventilklaff hos en i kylsystemet ingående backventil visad i ett första ändläge, Fig 2b en schematisk illustration motsvarande Fig 2a, men med ventilklaffen visad i ett andra ändläge, Fig 3 en schematisk illustration i större skala av nämnda backventil, Fig 4 en principskiss över ett kylsystem enligt en andra utföringsform uppfinningen, och Fig 5 en principskiss över ett kylsystem enligt en tredje utföringsform uppfinningen. DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖ RINGS FORM ER AV UPPFINNINGEN 1 Fig 1 illustreras ett kylsystem 1 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Kylsystemet 1 innefattar en kylkrets 2 för kylning av en förbränningsmotor 3 hos ett motorfordon 4 medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska, företrädesvis i form av vatten med eventuella fryspunktsnedsättande tillsatser såsom exempelvis glykol. En kylvätskekylare 5 är inkopplad i kylkretsen 2 för kylning av nämnda kylvätska.
Kylsystemet 1 innefattar en första kylvätskepump 10 för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen 2, varvid denna första kylvätskepump 10 är anordnad i en första ledning 9 hos kylkretsen 2 och anordnad att drivas av förbränningsmotorn 3 via ett mekaniskt kraftöverföringsarrangemang 11. Den första kylvätskepumpen 10 är försedd med en pumprotor som är ansluten till en roterande axel hos förbränningsmotorn 3 via nämnda kraftöverföringsarrangemang 11 för att medge pumprotorn att roteras under verkan av denna roterande axel hos förbränningsmotorn.
Kylsystemet 1 innefattar även en andra kylvätskepump 12 för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen 2, varvid denna andra kylvätskepump 12 är elektriskt driven och anordnad i en andra ledning 13 hos kylkretsen. Den andra kylvätskepumpen 12 är försedd med en pumprotor som är ansluten till en utgående axel hos en elmotor för att medge pumprotorn att roteras under ver kan av denna elmotor. Den andra ledningen 13 uppvisar ett inlopp 13a som är anslutet till den första ledningen 9 i en första punkt P1 hos den första ledningen och ett utlopp 13b som är anslutet till den första ledningen 9 i en andra punkt P2 hos den första ledningen nedströms nämnda första punkt P1. Den i kylkretsen 2 cirkulerande kylvätskan kan förbiledas den andra kylvätskepumpen 12 via det mellan punkterna P1 och P2 sig sträckande partiet 14 av den första ledningen 9.
Ett kylvätskeutlopp 7b hos kylvätskekylaren 5 är förbundet med ett kylvätskeinlopp 8a hos förbränningsmotorn 3 via nämnda första ledning 9 och ett kylvätskeutlopp 8b hos förbränningsmotorn 3 är förbundet med ett kylvätskeinlopp 7a hos kylvätskekylaren 5 via en tredje ledning 15 hos kylkretsen 2. Nämnda tredje ledning 15 är förbunden med nämnda första ledning 9 via en fjärde ledning 16 hos kylkretsen. Denna fjärde ledning 16 är ansluten till den första ledningen 9 i en tredje punkt P3 hos den första ledningen uppströms nämnda första och andra punkter P1, P2 och anordnad att medge kylvätska att återföras från förbränningsmotorns kylvätskeutlopp 8b till förbränningsmotorns kylvätskeinlopp 8a utan att kylvätskan passerar genom kylvätskekylaren 5. Den fjärde ledningen 16 utgör således en förbiledning, via vilken den i kylkretsen 2 cirkulerande kylvätskan kan förbiledas kylvätskekylaren 5 vid sin passage mellan kylvätskeutloppet 8b och kylvätskeinloppet 8a hos förbränningsmotorn 3. Mellan kylvätskeinloppet 8a och kylvätskeutloppet 8b hos förbränningsmotorn 3 cirkuleras kylvätskan genom kylvätskekanaler inuti förbränningsmotorn under upptagande av värme från förbränningsmotorn.
En termostat 17 är inkopplad i den tredje ledningen 15. Denna termostat 17 är anordnad att reglera flödet av kylvätska till kylvätskekylaren 5 och till nämnda fjärde ledning 16 i beroende av temperaturen hos kylvätskan.
Kylvätskan som strömmar genom kylvätskekylaren 5 kyls medelst luft som av fartvinden blåses mot kylvätskekylaren när motorfordonet är under rörelse. Kylsystemet 1 kan även innefatta en fläkt (ej visad) som är anordnad att vid behov generera en luftström genom kylvätskekylaren 5. Denna fläkt kan vara anordnad att drivas av en elmotor eller kopplad till förbränningsmotorn 3 för att drivas av denna.
Den första kylvätskepumpen 10 är frikopplingsbar från förbränningsmotorn 3 med hjälp av en elektriskt manövrerad kopplingsanordning 18.
En backventil 20 är anordnad vid ovan nämnda andra punkt P2. Denna backventil 20 innefattar en svängbart lagrad ventilklaff 21 som är svängbar kring en svängaxel 22 mellan ett första ändläge (se Fig 2a), i vilket ventilklaffen 21 är bortsvängd från den första ledningen 9 och täcker utloppet 13b hos den andra ledningen 13 för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i den andra ledningen 13, och ett andra ändläge (se Fig 2b), i vilket ventilklaffen 21 är bortsvängd från utloppet 13b hos den andra ledningen 13 och sträcker sig över den första ledningen 9 för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i det mellan nämnda första punkt P1 och nämnda andra punkt P2 sig sträckande partiet 14 av den första ledningen 9. I Fig 3 är ventilklaffen 21 visad med heldragna linjer i det andra ändläget och med streckade linjer i det första ändläget. Ventilklaffen 21 är anordnad att inta nämnda första ändläge när kylvätska under verkan av den först kylvätskepumpen 10 strömmar genom nämnda parti 14 av den första ledningen 9 samtidigt som den andra kylvätskepumpen 12 är avstängd, och att inta nämnda andra ändläge när kylvätska under verkan av den andra kylvätskepumpen 12 strömmar genom den andra ledningen 13 samtidigt som den första kylvätskepumpen 10 är frikopplad från förbränningsmotorn 3 och således är avstängd. I en situation när båda kylvätskepumparna 10, 12 är i drift kommer ventilklaffen 21 att inta ett läge någonstans mellan de två ändlägena.
I nämnda första ändläge anligger ventilklaffen 21 mot en vid utloppet 13b hos den andra ledningen 13 anordnad första ansats 23 (se Fig 3) och i nämnda andra ändläge anligger ventilklaffen 21 mot en i den första ledningen 9 anordnad andra ansats 24.
Ventilklaffen 21 är med fördel anordnad att under verkan av tyngdkraften och/eller fjäderkraften hos ett på ventilklaffen 21 verkande fjäderorgan 25 (se Fig 3) inta nämnda andra ändläge när båda kylvätskepumparna 10, 12 är avstängda och ingen kylvätska strömmar genom de första och andra ledningarna 9, 13, varvid ventilklaffen 21 i detta fall är svängbar från nämnda andra ändläge i riktning mot nämnda första ändläge under verkan av ett av den första kylvätskepumpen 10 genererat kylvätskeflöde genom nämnda parti 14 av den första ledningen 9.
Som ett alternativ skulle ventilklaffen 21 kunna vara anordnad att under verkan av tyngdkraften och/eller fjäderkraften hos ett på ventilklaffen 21 verkande fjäderorgan 25 inta nämnda första änd läge när båda kylvätskepumparna 10, 12 är avstängda och ingen kylvätska strömmar genom de första och andra ledningarna 9, 13, varvid ventilklaffen 21 i detta fall är svängbar från nämnda första ändläge i riktning mot nämnda andra ändläge under verkan av ett av den andra kylvätskepumpen 12 genererat kylvätskeflöde genom den andra ledningen 13.
Kopplingsanordningen 18 och den andra kylvätskepumpen 12 styrs med hjälp av en elektronisk styranordning 30 i beroende av en förutbestämd styralgoritm, vilken bland annat kan vara anordnad att ta i beaktande motorlasten hos förbränningsmotorn 3 och temperaturen hos kylvätskan. Vid kallstart av förbränningsmotorn 3 och vid låg motorlast med lågt kylbehov hos förbränningsmotorn 3 är den elektroniska styranordningen 30 anordnad att anbringa kopplingsanordningen 18 i frånkopplingsläge så att den första kylvätskepumpen 10 frikopplas från förbränningsmotorn 3 och därigenom inaktiveras och att samtidigt bringa den andra kylvätskepumpen 12 att drivas med lämpligt varvtal för generering av ett önskat lågt flöde av kylvätska i kylkretsen 2. Ventilklaffen 21 kommer härvid automatiskt att inta det ovan nämnda andra ändläget och därigenom förhindra backflöde i nämnda parti 14 av den första ledningen 9. När kylbehovet hos förbränningsmotorn 3 sedan ökats till en förutbestämd nivå är den elektroniska styranordningen 30 anordnad att anbringa kopplingsanordningen 18 i inkopplingsläge så att den första kylvätskepumpen 10 ansluts till förbränningsmotorn 3 och därigenom aktiveras och att samtidigt inaktivera den andra kylvätskepumpen 12. Ventilklaffen 21 kommer då automatiskt att svänga från det andra ändläget till det första ändläget och därigenom förhindra backflöde i den andra ledningen 13.
Den elektroniska kopplingsanordningen 30 kan vara implementerad medelst en enda elektronisk styrenhet hos motorfordonet, såsom illustreras i Fig 1, 4 och 5. Den elektroniska styranordningen 30 skulle dock alternativt kunna vara implementerad medelst två eller flera inbördes samverkande elektroniska styr-enheter hos motorfordonet.
Hos den i Fig 1 illustrerade utföringsformen är den första kylvätskepumpen 10 anordnad i det mellan nämnda första och andra punkter P1, P2 sig sträckande partiet 14 av den första ledningen 9. I detta fall är således den första kylvätskepumpen 10 och den andra kylvätskepumpen 12 parallellkopplade med varandra. Den första kylvätskepumpen 10 skulle dock alternativt kunna vara anordnad i den första ledningen 9 nedströms nämnda andra punkt P2, såsom illustreras i Fig 4. Som ett ytterligare alternativ skulle den första kylvätskepumpen 10 kunna vara anordnad i den första ledningen 9 uppströms nämnda första punkt P1, såsom illustreras i Fig 5.
Såsom ovan nämnts kan den elektriskt drivna andra kylvätskepumpen 12 utnyttjas för att upprätthålla ett lågt flöde av kylvätska i kylkretsen 2 vid kallstart eller vid låg motorlast. Den andra kylvätskepumpen 12 skulle även kunna utnyttjas för att: - upprätthålla ett flöde av kylvätska i kylkretsen 2 efter det att förbränningsmotorn 3 stängts av, - upprätthålla ett flöde av kylvätska i kylkretsen 2 i en situation när den av förbränningsmotorn 3 drivna första kylvätskepumpen 10 upphört att fungera på grund av ett funktionsfel, eller - drivas tillsammans med den första kylvätskepumpen 10 för att generera ett kraftigt flöde av kylvätska i kylkretsen 2 i en situation med mycket hög motorlast och extra stort kylbehov hos förbränningsmotorn 3, varvid ventilklaffen 21 intar ett läge mellan de ovan nämnda ändlägena.
Det uppfinningsenliga kylsystemet är särskilt avsett att användas i ett tungt motorfordon, såsom exempelvis en buss, ett dragfor-don eller en lastbil.
Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo-difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ-det, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Claims (6)

1. Kylsystem för ett motorfordon innefattande: - en kylkrets (2) för kylning av en förbränningsmotor (3) hos motorfordonet medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska, - en i kylkretsen (2) inkopplad kylvätskekylare (5) för kylning av kylvätskan, - en första kylvätskepump (10) för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen (2), varvid denna första kylvätskepump (10) är anordnad i en första ledning (9) hos kylkretsen (2) och anordnad att drivas av förbränningsmotorn (3), - en kopplingsanordning (18), med vars hjälp den första kylvätskepumpen (10) är frikopplingsbar från förbränningsmotorn (3), och - en andra kylvätskepump (12) för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen (2), varvid denna andra kylvätskepump (12) är elektriskt driven och anordnad i en andra ledning (13) hos kylkretsen (2), varvid nämnda andra ledning (13) uppvisar ett inlopp (13a) som är anslutet till den första ledningen (9) i en första punkt (P1) hos den första ledningen och ett utlopp (13b) som är anslutet till den första ledningen (9) i en andra punkt (P2) hos den första ledningen nedströms nämnda första punkt (P1),kännetecknatdärav: - att en backventil (20) är anordnad vid nämnda andra punkt (P2), varvid backventilen (20) innefattar en svängbart monterad ventilklaff (21) som är svängbar mellan ett första ändläge, i vilket ventilklaffen (21) är bortsvängd från den första ledningen (9) och täcker utloppet (13b) hos den andra ledningen (13) för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i den andra ledningen (13), och ett andra ändläge, i vilket ventilklaffen (21) är bortsvängd från utloppet (13b) hos den andra ledningen (13) och sträcker sig över den första ledningen (9) för att därigenom förhindra ett backflöde av kylvätska i ett mellan nämnda första punkt (P1) och nämnda andra punkt (P2) sig sträckande parti (14) av den första ledningen (9), - att ventilklaffen (21) är anordnad att inta nämnda första ändläge när kylvätska under verkan av den första kylvätskepumpen (10) strömmar genom nämnda parti (14) av den första ledningen (9) samtidigt som den andra kylvätskepumpen (12) är avstängd, och att inta nämnda andra ändläge när kylvätska under verkan av den andra kylvätskepumpen (12) strömmar genom den andra ledningen (13) samtidigt som den första kylvätskepumpen (10) är avstängd, och - att ventilklaffen (21) under verkan av tyngdkraften och/eller fjäderkraften hos ett på ventilklaffen (21) verkande fjäderorgan (25): • är anordnad att inta nämnda andra ändläge när båda kylvätskepumparna (10, 12) är avstängda och ingen kylvätska strömmar genom de första och andra ledningarna (9, 13), varvid ventilklaffen (21) är svängbar från nämnda andra ändläge i riktning mot nämnda första ändläge under verkan av ett av den första kylvätskepumpen (10) genererat kylvätskeflöde genom nämnda parti (14) av den första ledningen (9), eller • är anordnad att inta nämnda första ändläge när båda kylvätskepumparna (10, 12) är avstängda och ingen kylvätska strömmar genom de första och andra ledningarna (9, 13), varvid ventilklaffen (21) är svängbar från nämnda första ändläge i riktning mot nämnda andra ändläge under verkan av ett av den andra kylvätskepumpen (12) genererat kylvätskeflöde genom den andra ledningen (13).
2. Kylsystem enligt krav 1,kännetecknatdärav, att den första kylvätskepumpen (10) är anordnad i nämnda parti (14) av den första ledningen (9).
3. Kylsystem enligt krav 1,kännetecknatdärav, att den första kylvätskepumpen (10) är anordnad i den första ledningen (9) nedströms nämnda andra punkt (P2).
4. Kylsystem enligt krav 1,kännetecknatdärav, att den första kylvätskepumpen (10) är anordnad i den första ledningen (9) uppströms nämnda första punkt (P1).
5. Kylsystem enligt något av kraven 1-4,kännetecknatdärav, att nämnda första ledning (9) är anordnad att förbinda ett kylvätskeutlopp (7b) hos kylvätskekylaren (5) med ett kylvätskeinlopp (8a) hos förbränningsmotorn (3).
6. Motorfordon innefattande en förbränningsmotor (3),kännetecknatdärav, att motorfordonet (4) innefattar ett kylsystem (1) enligt något av kraven 1-5 för kylning av förbränningsmotorn (3) och en elektronisk styranordning (30) för styrning av kopplingsanordningen (18) och den andra kylvätskepumpen (12) hos kylsystemet (1).
SE1450667A 2014-06-03 2014-06-03 Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem SE538434C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450667A SE538434C2 (sv) 2014-06-03 2014-06-03 Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem
EP15803827.3A EP3152425B1 (en) 2014-06-03 2015-05-27 Cooling arrangement and a motor vehicle equipped with such a cooling system
PCT/SE2015/050609 WO2015187079A1 (en) 2014-06-03 2015-05-27 Cooling arrangement and a motor vehicle equipped with such a cooling system
CN201580027669.2A CN106460632B (zh) 2014-06-03 2015-05-27 冷却结构以及配备有所述冷却结构的机动车辆
KR1020167035526A KR20170007452A (ko) 2014-06-03 2015-05-27 냉각 장치 및 그러한 냉각 시스템이 장착된 모터 차량

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450667A SE538434C2 (sv) 2014-06-03 2014-06-03 Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450667A1 SE1450667A1 (sv) 2015-12-04
SE538434C2 true SE538434C2 (sv) 2016-06-28

Family

ID=54767043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450667A SE538434C2 (sv) 2014-06-03 2014-06-03 Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3152425B1 (sv)
KR (1) KR20170007452A (sv)
CN (1) CN106460632B (sv)
SE (1) SE538434C2 (sv)
WO (1) WO2015187079A1 (sv)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018107776B4 (de) 2018-04-03 2020-01-23 Nidec Gpm Gmbh Hybridangetriebene Doppelpumpe
FR3083033B1 (fr) * 2018-06-22 2020-05-29 Renault S.A.S Machine electrique refroidie par un liquide caloporteur dielectrique
DE102020130553B3 (de) * 2020-11-19 2022-01-05 Nidec Gpm Gmbh Pumpenvorrichtung für einen Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors eines Nutz- oder Kraftfahrzeuges

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2519694A1 (fr) * 1982-01-08 1983-07-18 Valeo Circuit hydraulique economique pour le refroidissement d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
JPH09158724A (ja) * 1995-12-12 1997-06-17 Asmo Co Ltd 車両用循環水路構造
JP3635869B2 (ja) * 1997-06-16 2005-04-06 株式会社デンソー 逆流防止弁
DE19854308A1 (de) * 1998-11-25 2000-05-31 Bosch Gmbh Robert Ventil
DE10249448B4 (de) * 2002-10-24 2005-12-15 Pierburg Gmbh Bypass-Ventilvorrichtung
DE102006036186A1 (de) * 2006-08-01 2007-10-11 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Fahrzeugkühlkreislauf zur Kühlung eines Antriebsmotors und einer hydrodynamischen Bremse
US8196553B2 (en) * 2008-01-30 2012-06-12 Chrysler Group Llc Series electric-mechanical water pump system for engine cooling
DE102008059613B4 (de) * 2008-11-28 2010-12-30 Itw Automotive Products Gmbh Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor
JP5633199B2 (ja) * 2010-06-07 2014-12-03 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の冷却システム
CN202117755U (zh) * 2011-06-15 2012-01-18 中国汽车技术研究中心 不受发动机转速影响的发动机电控辅助冷却系统
CN102337959A (zh) * 2011-09-09 2012-02-01 潍柴动力股份有限公司 一种三级调速液压驱动冷却系统

Also Published As

Publication number Publication date
EP3152425A4 (en) 2018-01-03
EP3152425A1 (en) 2017-04-12
WO2015187079A1 (en) 2015-12-10
KR20170007452A (ko) 2017-01-18
EP3152425B1 (en) 2019-05-08
CN106460632A (zh) 2017-02-22
SE1450667A1 (sv) 2015-12-04
CN106460632B (zh) 2019-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11142036B2 (en) Air-conditioning circuit for a hybrid motor vehicle, and method for preheating a motor vehicle battery of a hybrid motor vehicle
US6899162B2 (en) Device for cooling and heating a motor vehicle
US20200276882A1 (en) Cooling System for a Motor Vehicle and Motor Vehicle Having Such a Cooling System
US9109464B2 (en) Distributed lubrication system
RU2706881C2 (ru) Охлаждающая система для транспортного средства, в частности для транспортного средства промышленного назначения
US20140311141A1 (en) Waste heat utilization apparatus
JP2003514183A (ja) 自動車において発生する熱エネルギを搬送するための方法および装置
RU2012143562A (ru) Циркуляционный контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением
US8596201B2 (en) Engine warming system for a multi-engine machine
SE536283C2 (sv) Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon
JP5348063B2 (ja) ハイブリッド自動車用冷却装置
SE538434C2 (sv) Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem
BR112020020485A2 (pt) Sistema de resfriamento compreendendo pelo menos dois circuitos de resfriamento conectados a um tanque de expansão comum
US6751979B2 (en) Aircraft ground support air conditioning unit with temperature-biased flow control
SE512597C2 (sv) Drivsystem för ett fordon
US20130284529A1 (en) Cooling system for mobile machine
SE536475C2 (sv) Kylsystem och ett motorfordon innefattande ett sådant kylsystem
RU2678414C2 (ru) Бортовая система формирования инертного газа
EP3208444B1 (en) Gas turbine engine with thermoelectric intercooler
US6637215B1 (en) Aircraft ground support air conditioning unit with heat exchanger bypass
CN110709592A (zh) 用于燃式发动机和whr系统的冷却系统
JP2012239344A (ja) 電動車両の暖機装置
US20130019819A1 (en) Coolant circuit for engine with bypass line
US11319855B2 (en) Heat accumulation and dissipation device for internal combustion engine
EP3124768B1 (en) Engine coolant circuit