RU2678414C2 - Бортовая система формирования инертного газа - Google Patents
Бортовая система формирования инертного газа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2678414C2 RU2678414C2 RU2014149226A RU2014149226A RU2678414C2 RU 2678414 C2 RU2678414 C2 RU 2678414C2 RU 2014149226 A RU2014149226 A RU 2014149226A RU 2014149226 A RU2014149226 A RU 2014149226A RU 2678414 C2 RU2678414 C2 RU 2678414C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- compressor
- inert gas
- separation module
- board
- Prior art date
Links
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 36
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 21
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 6
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 5
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 14
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 1
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N (2r)-2-acetamido-3-sulfanylpropanamide Chemical compound CC(=O)N[C@@H](CS)C(N)=O UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N 0.000 description 2
- 241001669680 Dormitator maculatus Species 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 239000012210 heat-resistant fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Compressor (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к формированию инертного газа на борту летательного аппарата. Бортовая система формирования инертного газа для летательного аппарата содержит компрессор (10), выполненный с возможностью приема отработанного воздуха из салона и подачи сжатого воздуха на воздухоразделительный модуль (12) для разделения воздуха на воздушную фракцию, обогащенную азотом, и воздушную фракцию, обогащенную кислородом. Сжатый воздух подается от компрессора на воздухоразделительный модуль непосредственно, без активного охлаждения. Достигается повышение производительности системы. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к устройству и способу формирования инертного газа на борту летательного аппарата, способствующему инертированию топливных баков и других областей на борту летательного аппарата.
В настоящем описании применяется общепринятая терминология, в которой термин «формирование инертного газа» означает формирование атмосферы, обедненной кислородом или «атмосферы, обогащенной азотом» (АОА). Хорошо известно применение одного или более фильтров или «воздухоразделительных модулей» (ВРМ), которые разделяют подачу поступающего воздуха на часть, обогащенную азотом (АОА) и часть, обогащенную кислородом (АОК).
Известные системы инертирования топливных баков, которые содержат центробежные компрессоры для наддува атмосферы в салоне, обычно требуют наличия теплообменников, работающих после сжатия, чтобы снизить температуру сжатого воздуха до 71°С (160°F) для его подачи на воздухоразделительный модуль. Эта схема требует применения системы охлаждения набегающим потоком воздуха, содержащей воздухозаборник NACA, систему труб, вентилятор, клапан регулирования температуры, теплообменник и выпуск для сброса охлаждающего воздуха. Архитектура типичной системы инертирования топливных баков, в которой в качестве источника воздуха используется воздух из салона, показана на фиг. 1 сопровождающих чертежей. На фиг. 1 показан двухступенчатый компрессор, содержащий два компрессора с промежуточным охладителем, и теплообменник после сжатия, который охлаждает воздух, подаваемый в воздухоразделительный модуль, до температуры ниже около 71°С. И промежуточный охладитель, и теплообменник обычно требуют контура охлаждения с набегающим потоком воздуха, который содержит воздухозаборник NACA, трубы, датчик температуры и выпуск для сброса охлаждающего воздуха. Вес оборудования и объем, необходимый для его размещения, наряду с многочисленными отверстиями в корпусе налагают жесткие ограничения на конструктора летательного аппарата. Кроме того, эти факторы, указанные выше, препятствуют установке такого оборудования на существующие летательные аппараты.
Технология ВРМ появилась в результате перепроектирования путей потоков поступающего воздуха и фракции АОА и применения выдерживающих высокую температуру волокон и смол для компонентов, составляющих воздухоразделительный модуль, поэтому появились воздухоразделительные модули, способные фильтровать воздух с температурой на входе до около 150°С (300°F).
Авторы изобретения обнаружили, что можно создать существенно более простую систему для формирования инертного газа, которая принимает воздух из салона, сжимает его одноступенчатым компрессором и затем подает на ВРМ без необходимости второй ступени компрессора, промежуточного охладителя и теплообменника после сжатия и их соответствующих контуров охлаждения, которые применяются в известных установках. Таким образом, система работает при более высокой температуре, но при более низком давлении, чем системы, которые использовались ранее. Более высокая рабочая температура повышает производительность воздухоразделительного модуля, что компенсирует пониженное давление таким образом, что существующая производительность разделения воздуха сохраняется.
Соответственно, согласно одному аспекту настоящее изобретение предусматривает бортовую систему формирования инертного газа для летательного аппарата, содержащую компрессор, выполненный с возможностью приема отработанного воздуха из салона и подачи его в воздухоразделительный модуль для разделения воздуха на фракцию, обогащенную азотом, и фракцию, обогащенную кислородом, при этом сжатый воздух поступает из компрессора в воздухоразделительный модуль непосредственно, без активного охлаждения.
Термин «без активного охлаждения» используется в значении, что поток после компрессора на воздухоразделительный модуль не проходит через теплообменник, требующий наличия второго, охлаждающего потока от внешнего источника. Однако это не исключает возможности охлаждения самого компрессора, например, с помощью охлаждающих ребер, внешнего пропускания охлаждающей текучей среды, например еще одной части воздуха из салона, или сочетания этих средств.
В такой конструкции компрессор второй ступени, промежуточный охладитель и теплообменник, установленный после второй ступени, больше не нужны. Это значит, что система формирования инертного газа не требует набегающего потока воздуха, поступающего на промежуточный охладитель или охладитель, установленный после компрессора, поэтому необходимость в многочисленных проходах сквозь корпус, соответствующих впусках и выпусках, и трубопроводах отпадает и конструкция становится пригодной для установки на существующие летательные аппараты.
Компрессор может приводиться в действие любым подходящим двигателем, например электродвигателем, питание на который подается от электрической системы летательного аппарата, или посредством турбины или приводного вала.
Предпочтительно компрессор работает с коэффициентом сжатия в диапазоне 1,5-3,5 и в идеальном случае около 2,5, чтобы температура на выпуске не превышала максимальную рабочую температуру воздухоразделительного модуля.
Предпочтительно при эксплуатации компрессор подает сжатый воздух на ВРМ при температуре более 80°С и до 150°С (300°F).
Один вариант может содержать контроллер, реагирующий на изменение температуры отработанного воздуха салона для регулирования по меньшей мере одного из рабочей частоты вращения и коэффициента сжатия компрессора для поддержания заданной температуры сжатого воздуха, подаваемого на воздухоразделительный модуль. Этот вариант может содержать датчик температуры для отслеживания температуры отработанного воздуха из салона и контроллер, реагирующий на данные датчика температуры для управления по меньшей мере одним из рабочей частоты вращения и/или коэффициента сжатия компрессора для поддержания заданной температуры сжатого воздуха, подаваемого от компрессора на воздухоразделительный модуль.
Бортовая система формирования инертного газа может включать в себя средство для охлаждения фракции обогащенного азотом воздуха; это средство может содержать теплообменник, охлаждаемый подходящим хладоносителем, который может содержать, например, авиационное топливо или воздух из салона.
Согласно другому аспекту настоящее изобретение предусматривает бортовую систему формирования инертного газа для применения на борту летательного аппарата, содержащую компрессор, выполненный с возможностью приема отработанного воздуха из салона и подачи сжатого воздуха на воздухоразделительный модуль, и контроллер, реагирующий на температуру отработанного воздуха из салона для регулирования по меньшей мере одного из рабочей частоты вращения и коэффициента сжатия компрессора для поддержания заданной температуры сжатого воздуха, подаваемого на воздухоразделительный модуль.
Согласно другому аспекту настоящее изобретение предусматривает способ формирования инертного газа на борту, который содержит этапы, на которых подают воздух из салона на одноступенчатый компрессор, пропускают сжатый воздух от компрессора на воздухоразделительный модуль, и получают из воздухоразделительного модуля обогащенную азотом фракцию упомянутого сжатого воздуха без активного охлаждения сжатого воздуха между компрессором и воздухоразделительным модулем.
Согласно еще одному аспекту настоящее изобретение предлагает способ для бортовой системы формирования инертного газа на борту летательного аппарата, который содержит этапы, на которых подают на компрессор отработанный воздух из салона, подают сжатый воздух от компрессора на воздухоразделительный модуль, и управляют компрессором для поддержания заданной температуры сжатого воздуха, подаваемого на воздухоразделительный модуль.
Вышеописанное изобретение распространяется на любой признак или сочетание признаков, указанных в нижеследующем описании или формуле изобретения.
Далее следует описание примера настоящего изобретения со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
Фиг. 1 - блок-схема конструкции системы инертирования топливного бака летательного аппарата из уровня техники, и
Фиг. 2 - блок-схема системы инертирования топливного бака летательного аппарата по настоящему изобретению.
Как показано на фиг. 2, профильтрованный отработанный воздух из салона подается из салона летательного аппарата на одноступенчатый компрессор 10. Температура воздуха, поступающего из салона в этот одноступенчатый компрессор, обычно составляет до 24°С и компрессор может работать при коэффициенте сжатия 2,5 с изоэнтропической эффективностью 70%. Температура сжатого воздуха, который этот одноступенчатый компрессор подает в воздухоразделительный модуль (ВРМ) 12 составляет до 150°С. Фракция обогащенного азотом воздуха из ВРМ 12 поступает через регулирующий клапан 14 в топливный бак 16 летательного аппарата. Если нужно, фракция обогащенного азотом воздуха из воздухоразделительного модуля может охлаждаться соответствующим средством, схематически обозначенным позицией 18. Например, она может охлаждаться авиационным топливом с помощью подходящего теплообменника. Теплота, перенесенная из обогащенного азотом воздуха в авиационное топливо, может быть с пользой использована для предварительного подогрева топлива на выходе из бака при движении к двигателю летательного аппарата. Это может улучшить характеристики двигателя и, кроме того, выполнять противообледенительную функцию.
В другой конструкции обогащенный азотом воздух можно охлаждать подходящим теплообменником, расположенным вне топливного бака, с соответствующим хладоносителем, например воздухом из салона.
Компрессор 10 также может содержать внутреннюю систему охлаждения, схематически показанную позицией 8.
На впуске компрессора установлен датчик 20 температуры, передающий сигнал температуры на контроллер 22, который регулирует частоту вращения двигателя 24, приводящего в действие компрессор, для поддержания температуры текучей среды, выходящей из компрессора, на постоянном уровне, обычно 150°С. При работе, если температура воздуха из салона, поступающего в компрессор, меняется частота вращения компрессора и, следовательно, коэффициент сжатия регулируется компрессором так, чтобы поддерживать по существу постоянную температуру текучей среды, поступающей на ВРМ 12. Понятно, что можно применять альтернативную систему для измерения температуры на выпуске компрессора и для соответствующего регулирования частоты вращения двигателя, приводящего в действие компрессор.
В вышеописанном варианте компрессор может быть центробежным компрессором, роторным поршневым компрессором или любым другим подходящим компрессором.
Описанные варианты позволяют существенно снизить себестоимость системы, вес и требуемое пространство, а также повышают эффективность, надежность и доступность системы.
Claims (11)
1. Бортовая система формирования инертного газа для летательного аппарата, содержащая компрессор (10), выполненный с возможностью приема отработанного воздуха из салона и подачи сжатого воздуха на воздухоразделительный модуль (12), выполненный с возможностью разделения воздуха на воздушную фракцию, обогащенную азотом, и воздушную фракцию, обогащенную кислородом, при этом сжатый воздух подается от компрессора на воздухоразделительный модуль непосредственно, без активного охлаждения, отличающаяся тем, что бортовая система формирования инертного газа дополнительно содержит контроллер (22), реагирующий на изменение температуры отработанного воздуха из салона, выполненный с возможностью регулирования по меньшей мере одного из рабочей частоты вращения и коэффициента сжатия компрессора для поддержания упомянутой заданной температуры сжатого воздуха, подаваемого в воздухоразделительный модуль (12), и тем, что компрессор (10) выполнен с возможностью управления посредством контроллера (22) таким образом, чтобы подавать сжатый воздух в воздухоразделительный модуль (12) с упомянутой заданной температурой.
2. Бортовая система формирования инертного газа по п. 1, в которой компрессор включает в себя корпус и устройство охлаждения для упомянутого корпуса.
3. Бортовая система формирования инертного газа по п. 1 или 2, в которой компрессор (10) работает с коэффициентом сжатия между 1,5 и 3,5.
4. Бортовая система формирования инертного газа по п. 3, в которой компрессор (10) работает с коэффициентом сжатия около 2,5.
5. Бортовая система формирования инертного газа по п. 1, которая включает в себя датчик (20) температуры для отслеживания температуры отработанного воздуха из салона, и контроллер (22), реагирующий на упомянутый датчик температуры для управления по меньшей мере одним из рабочей частоты вращения и коэффициента сжатия компрессора для поддержания упомянутой заданной температуры сжатого воздуха, поступающего в воздухоразделительный модуль (12).
6. Бортовая система формирования инертного газа по п.1, которая включает в себя охлаждающее устройство (18) для охлаждения фракции, обогащенной азотом (АОА).
7. Бортовая система формирования инертного газа по п. 8, в которой упомянутое охлаждающее устройство (18) содержит теплообменник, имеющий контур хладоносителя для приема авиационного топлива.
8. Бортовая система формирования инертного газа по п. 6, в которой упомянутое охлаждающее устройство (18) содержит теплообменник, имеющий контур хладоносителя для приема воздуха из салона.
9. Бортовая система формирования инертного газа на борту летательного аппарата, содержащая компрессор (10), выполненный с возможностью приема отработанного воздуха из салона и подачи сжатого воздуха на воздухоразделительный модуль (12), и контроллер (22), реагирующий на температуру отработанного воздуха из салона для регулирования по меньшей мере одного из рабочей частоты компрессора и коэффициента сжатия компрессора для поддержания температуры воздуха, подаваемого компрессором (10) на воздухоразделительный модуль (12), на определенном уровне.
10. Способ формирования инертного газа на борту посредством бортовой системы формирования инертного газа по п. 1, содержащий этапы, на которых подают воздух из салона на компрессор (10), подают сжатый воздух от упомянутого компрессора на воздухоразделительный модуль (12) и получают из упомянутого воздухоразделительного модуля обогащенную азотом фракцию (АОА) упомянутого сжатого воздуха без активного охлаждения упомянутого сжатого воздуха между упомянутым компрессором и упомянутым воздухоразделительным модулем.
11. Способ формирования инертного газа на борту для бортовой системы формирования инертного газа на борту летательного аппарата, содержащий этапы, на которых подают на компрессор (10) отработанный воздух из салона, подают сжатый воздух от компрессора на воздухоразделительный модуль (12) и управляют компрессором для поддержания заданной температуры воздуха, поступающего на воздухоразделительный модуль (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1321614.8 | 2013-12-06 | ||
| GBGB1321614.8A GB201321614D0 (en) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | Onboard inert gas generation system |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014149226A RU2014149226A (ru) | 2016-06-27 |
| RU2014149226A3 RU2014149226A3 (ru) | 2018-08-02 |
| RU2678414C2 true RU2678414C2 (ru) | 2019-01-28 |
Family
ID=50000319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014149226A RU2678414C2 (ru) | 2013-12-06 | 2014-12-05 | Бортовая система формирования инертного газа |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20150158596A1 (ru) |
| EP (1) | EP2915750B1 (ru) |
| JP (1) | JP6555879B2 (ru) |
| CN (1) | CN104691770B (ru) |
| BR (1) | BR102014030471B1 (ru) |
| CA (1) | CA2873639C (ru) |
| ES (1) | ES2701548T3 (ru) |
| GB (1) | GB201321614D0 (ru) |
| RU (1) | RU2678414C2 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101757685B1 (ko) * | 2015-12-29 | 2017-07-14 | 이엠코리아주식회사 | 항공기용 질소발생장치 |
| CN106741984B (zh) * | 2017-01-03 | 2019-01-29 | 南京航空航天大学 | 一种催化重整惰化飞行器燃油箱的系统及其工作方法 |
| CN109774953A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-05-21 | 南京航空航天大学 | 一种飞机燃油箱耗氧型惰化系统 |
| CN110304261A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-10-08 | 南京航空航天大学 | 一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1273515A2 (en) * | 2001-07-05 | 2003-01-08 | Shimadzu Corporation | Aircraft air conditioner |
| EP2163476A2 (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | On-board inert gas generation system with air separation module temperature control |
| RU2434788C2 (ru) * | 2006-09-11 | 2011-11-27 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Система подачи воздуха для воздушного судна и способ смешивания двух потоков воздуха в такой системе |
| WO2013079454A1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | Eaton Aerospace Limited | On board inert gas generation system |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4932204A (en) * | 1989-04-03 | 1990-06-12 | Westinghouse Electric Corp. | Efficiency combined cycle power plant |
| JPH1150809A (ja) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転体の伸び量調整装置 |
| JPH11200886A (ja) * | 1998-01-05 | 1999-07-27 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ガス化複合発電設備 |
| US6913636B2 (en) * | 2002-12-17 | 2005-07-05 | Hamilton Sundstrand Corporation | Low power nitrogen enriched air generation system |
| US7013905B2 (en) * | 2004-04-14 | 2006-03-21 | Shaw Aero Devices, Inc. | System and method for monitoring the performance of an inert gas distribution system |
| DE102004039669A1 (de) * | 2004-08-16 | 2006-03-02 | Airbus Deutschland Gmbh | Kühlung von Luft in einem Flugzeug |
| US7143580B2 (en) * | 2004-10-22 | 2006-12-05 | Detroit Diesel Corporation | Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection |
| US8182205B2 (en) * | 2007-02-06 | 2012-05-22 | General Electric Company | Gas turbine engine with insulated cooling circuit |
| US8015838B2 (en) * | 2007-12-21 | 2011-09-13 | Honeywell International Inc. | On-board inert gas generation turbocompressor systems and methods |
| DE102008019146A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Airbus Deutschland Gmbh | Enteisungssystem für ein Flugzeug |
| DE102008024503A1 (de) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Inertisierungssystem für ein Flugzeug |
| CN101376493A (zh) * | 2008-10-10 | 2009-03-04 | 南京航空航天大学 | 新型机载制氧-制氮耦合系统 |
| US20100155046A1 (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | Eric Surawski | Temperature control system for an on board inert gas generation systems |
| JP5398571B2 (ja) * | 2010-02-15 | 2014-01-29 | 三菱重工業株式会社 | 空気調和装置 |
| GB2499578A (en) * | 2011-11-29 | 2013-08-28 | Eaton Aerospace Ltd | Aircraft on board inert gas generation system |
| US20130139521A1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | Eaton Aerospace Limited | On board inert gas generation system |
| GB2499577A (en) * | 2011-11-29 | 2013-08-28 | Eaton Aerospace Ltd | Aircraft on board inert gas generation system |
| US9061249B2 (en) * | 2012-08-24 | 2015-06-23 | The Boeing Company | Aircraft fuel tank flammability reduction method and system |
-
2013
- 2013-12-06 GB GBGB1321614.8A patent/GB201321614D0/en not_active Ceased
-
2014
- 2014-12-02 ES ES14195867T patent/ES2701548T3/es active Active
- 2014-12-02 EP EP14195867.8A patent/EP2915750B1/en active Active
- 2014-12-05 BR BR102014030471-1A patent/BR102014030471B1/pt active IP Right Grant
- 2014-12-05 JP JP2014247024A patent/JP6555879B2/ja active Active
- 2014-12-05 RU RU2014149226A patent/RU2678414C2/ru active
- 2014-12-05 US US14/561,223 patent/US20150158596A1/en not_active Abandoned
- 2014-12-05 CA CA2873639A patent/CA2873639C/en active Active
- 2014-12-08 CN CN201410743588.XA patent/CN104691770B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1273515A2 (en) * | 2001-07-05 | 2003-01-08 | Shimadzu Corporation | Aircraft air conditioner |
| RU2434788C2 (ru) * | 2006-09-11 | 2011-11-27 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Система подачи воздуха для воздушного судна и способ смешивания двух потоков воздуха в такой системе |
| EP2163476A2 (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | On-board inert gas generation system with air separation module temperature control |
| WO2013079454A1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | Eaton Aerospace Limited | On board inert gas generation system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015113113A (ja) | 2015-06-22 |
| BR102014030471A2 (pt) | 2015-10-06 |
| BR102014030471B1 (pt) | 2021-07-13 |
| GB201321614D0 (en) | 2014-01-22 |
| CN104691770A (zh) | 2015-06-10 |
| CN104691770B (zh) | 2019-02-15 |
| ES2701548T3 (es) | 2019-02-22 |
| RU2014149226A (ru) | 2016-06-27 |
| JP6555879B2 (ja) | 2019-08-07 |
| EP2915750B1 (en) | 2018-11-14 |
| CA2873639C (en) | 2022-10-25 |
| EP2915750A1 (en) | 2015-09-09 |
| RU2014149226A3 (ru) | 2018-08-02 |
| CA2873639A1 (en) | 2015-06-06 |
| US20150158596A1 (en) | 2015-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5080537B2 (ja) | 機内イナートガス発生システムおよび空気分離モジュールに流入する供給空気の温度管理方法 | |
| CN107444658B (zh) | 使用双用涡轮机系统来混合排气和冲压空气 | |
| CN105129095B (zh) | 利用小循环来最大化效率的环境控制系统 | |
| CN105620756B (zh) | 利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统 | |
| CN106064672B (zh) | 利用机舱排放空气启动循环的环境控制系统 | |
| EP2845804B1 (en) | Environmental control system (ECS) including a compressing device | |
| EP2785591B1 (en) | On board inert gas generation system | |
| RU2678414C2 (ru) | Бортовая система формирования инертного газа | |
| EP2785592B1 (en) | On board inert gas generation system | |
| CN106240827B (zh) | 用于平行冲压热交换器的再循环系统 | |
| CN105857618B (zh) | 利用并联冲压式热交换器的环境控制系统 | |
| CN101448702A (zh) | 空气调节装置和方法 | |
| CN106064671B (zh) | 在循环期间将机舱排放空气与放出空气混合的环境控制系统 | |
| US20130139521A1 (en) | On board inert gas generation system | |
| US20200140108A1 (en) | Fuel tank inerting systems for aircraft |