SE533244C2 - Transportpåbyggnad för en vibratorplatta - Google Patents

Description

förflyttar transporthjulet i riktning mot marken, dvs. till arbetsläget, och en samtidig sidorörelse från det inre av vibratorplattan till ett yttre sidoläge. För att hjulaxellinjerna skall riktas parallellt med varandra i arbetslaget måste det snedställda anordningssättet för vardera hj ullagerarmen kompenseras, vilket åstadkommes genom att hj ullageraxellin- jen inte är parallell med svängaxellinjen. De nämnda föredragna vinkelintervallen bestäms av de konstruktiva förutsättningarna, speciellt av utrymmet mellan dragbygelns skänklar.

Transportpåbyggnaden enligt uppfinningen består i princip av två separata delar, som med hjälp av ett förbindningselement och/eller ett gemensamt svängfäste kan förbin- das till en gemensam konstruktionsenhet enligt längre fram beskrivna utföringsformer.

Enligt en föredragen utföringsfonn är hjullagerarrnarna förbundna med ett förbind- njngselement, särskilt en förbindningslina eller en förbindningskedja. Förbindningsele- mentet skall kunna överföra dragkrafter och är företrädesvis icke böjstyvt. Genom att hjullagerarrnarna är snedställt anordnade på vibratorplattan i transportläget leder kraf- terna från vibratorplattans tyngd till att hjullagerarmarna spärras ut från varandra i transportläget, men detta förhindras av de genom förbindningselementet överförda drag- krafterna.

Därvid är fästpunkterna för förbindningselementet i hjullagerarmarna företrädesvis belägna närmare hj ullagren än svänglagren. Avståndet från fästpunkterna till svänglagren bestämmer hävarrnslängden för förbindningselementets kraítöverföring. När det gäller att förhindra att hjullagerannarna spärras ut från varandra är således en så lång hävarm som möjligt att föredra.

De båda svänglagren är företrädesvis fästa ivar sitt svängfäste, varvid svängfästena utgörs av relativt varandra separata komponenter. Båda är försedda med fastelement för fastsättning på vibratorplattan. En fördel med denna utföringsforrn är att vardera hjulla- gerarrnen får en egen infastning och därmed blir en mindre konstruktionsenhet och lättare kan monteras på och av. Enligt en alternativ utföringsform är svänglagren förbundna med ett gemensamt, särskilt ett av en enda del bestående svängfäste. En fördel med den senare utföringsforrnen är att den integrerade konstruktionen får som resultat en högre inbördes styvhet mellan de båda lagerarmarna.

Svängfastena har företrädesvis läsande anslutningselement, som kan förbindas läsande med motsvarande läsande anslutningselement på lagerarinarna i ett arbetsläge för vibratorplattan. Därigenom blir det möjligt att enkelt låsa hj ullagerannarna till ramen, närmare bestämt till transportpåbyggnaden, när de i arbetsläget befinner sig i uppfällt läge. Användningen av en sådan låsning gör det möjligt att snabbt sluta och öppna anslut- ningen.

Hj ullagerarmarna utgörs av från varandra skilda och företrädesvis oberoende av varandra svängbara delar. Detta innebär en tydlig skillnad i förhållande till kända utfö- randen, vid vilka de båda transporthjulen normalt är fasta på en ramartad, upp- och nedfallbar del. Med ett utförande av detta slag är det inte möjligt att åstadkomma de beskrivna rörelserna för hjullagerarmarna. 533 Éliëi 3 Vidare innefattar uppfinningen en vibratorplatta med en transportpåbyggnad av ovan angivet slag. Förbindningen mellan transportpåbyggnaden och vibratorplattan bildas företrädesvis av en skruvförbindning, vilket ger en förbindning som dels är enkel att lösgö- ra och dels är säker och hållbar.

Vidare åstadkommer uppfinningen en vibratorplatta med transporthjul, som båda kan svängas mellan ett transport- och ett arbetsläge. Därvid befinner sig transporthjulen i transportläget längre ut i breddriktningen, sett från vibratorplattan, än när de befinner sig i arbetslaget. Breddriktningen är den riktning i vilken användaren har blicken när han står bakom vibratorplattans dragbygel och manövrerar vibratorplattan på avsett vis.

Breddriktningen kan även definieras som riktningen för hjulaxellinj erna när transporthju- len befinner i transportläget. Genom att transporthjulen är förskjutna utåt blir transpor- ten stabilare med mindre risk för att vibratorplattan skall tippa åt sidan.

I transportläget befinner sig transporthjulen företrädesvis åtminstone delvis eller eventuellt helt utanför vibratorplattan i breddriktningen, varigenom risken för att vibra- torplattan skall tippa minskar i motsvarande grad.

Riktningsläget för hjulaxellinjerna förändras företrädesvis vid en svängrörelse mel- lan transpoztläget och arbetslaget. Därvid definieras läget/riktningen för hjulaxellinjerna i förhållande till vibratorplattan. Vid rullning, dvs. i transportläget, måste hj ulaxellinjerna vara parallella med underlaget. I arbetslaget skall de däremot vara belägna på sådant sätt på vibratorplattan att de blir så lite störande som möjligt. Detta uppnås genom att inte endast orten för deras läge utan även deras vínkelläge förändras vid svängrörelsen.

Enligt en föredragen utföringsform är hjullagren belägna under vibratorplattans bottenplatta och vidare har hjullagerarmarna stöd för att stödja vibratorplattan mot hjul- lagerarmarna. Detta ger två möjliga utföringsformer. För det första kan både hjullagren och transporthjulen vara belägna under bottenplattan, varigenom stöden (och därmed det stöd som åstadkommes) måste ha en viss längd som distanselement mellan hjularmarna och bottenplattan för att transporthjulen skall kunna röra sig fritt. Enligt det andra alter- nativet är endast hjullagren belägna under bottenplattan, medan transporthjulen är beläg- na i sidled bredvid bottenplattan. I detta fall behövs stöden som bildar stödet från hjullage- rarmarna till bottenplattan endast för att bära upp vibratorplattans tyngd. Stöden har i detta fall ingen distanselementsfunktion. ”Under” avser här endast det vertikala läget och omfattar även fallet att hjullagren i sidled är belägna utanför bottenplattans yta.

Vidare anordnas utöver den beskrivna upphängningen av hjullagerarrnarna ytterliga- re styrelement för hjullagerarmarna med uppgift att begränsa hj ullagerannarnas rörlighet utåt i vibratorplattans breddriktning i transportläget. Eftersom hjullagerannarna i tran- sportläget är snett riktade, dvs. i en vinkel relativt vertikalriktningen, leder tyngden till att deras undre ändar spärras ut. De ytterligare styrelementen, som skall förhindra detta, kan utgöras av en förbindningslina eller -kedja eller bildas av i vibratorplattan, särskilt i dennas bottenplatta, framställda fördjupningar eller styrområdenm, som står i kontakt med stödet eller hjullagerarmarna och förhindrar eller begränsar en utspärrning. 5133 Eilíå, 4 Svänglagren lutar företrädesvis i sådana vinklar relativt horisontalplanet att de tillsammans med vinkelställningen mellan hjulaxeln och svängaxeln upphäver varandra på sådant sätt att hjulaxellinj erna i transportläget blir väsentligen horisontellt riktade.

Enligt en ytterligare utföringsfonn anordnas en reglingsmekanism för att låsa drag- bygeln för den manuella förflyttningen av vibratorplattan mot svängrörelser kring en på vibratorplattan belägen svängpunkt. Dragbygeln är den bygel med vilken användaren, stående bakom vibratorplattan, drar, skjuter eller leder vibratorplattan över ytan som skall jämnas till och/eller packas. Det är nödvändigt att dragbygeln kan låsas eller reglas, dels för att vibratorplattan skall vara lätt att höja ett stycke, så att transporthjulen kan föras in under vibratorplattan till transportläget, och dels för att vibratorplattan skall kunna fur-flyttas rullande på hjulen. ' Reglingsmekanismen är företrädesvis utförd som en spak eller en regel, som är fast på vibratorplattan eller på påbyggnadsdelen och samverkar med en motsvarande funk- tionsyta på dragbygeln. Alternativt kan spaken eller regeln i stället vara fäst på dragby- geln och samverka med en motsvarande funktionsyta på vibratorplattan eller transportpå- byggnaden. Enligt ett särskilt föredraget utförande anordnas spaken eller regeln på tran- sportpåbyggnaden. Detta är speciellt lämpligt om transportpåbyggnaden levereras som ett tillval till vibratorplattan. Eftersom en låsning av dragbygeln endast behövs i det fall då en transportpåbyggnad har monterats bör den för detta erforderliga mekanismen av prak- tiska skäl även vara anordnad på transportpåbyggnaden eller levereras tillsammans med denna. I Uppfinningen kommer nu att förklaras närmare med ledning av på ritningen visade utföringsexempel. Därvid visar fig 1 en perspektivvy av transportpåbyggnaden i transport- läget med utelämnande av den tillhörande vibratorplattan, fig 2 en perspektivvy av en variant av transportpåbyggnaden, likaså i transportläget och med utelämnande av vibra- torplattan, fig 3 en sidovy av vibratorplattan tillsammans med transportpåbyggnaden i arbetslaget, fig 4 en vy bakifrån av vibratorplattan i arbetslaget, fig 5 en vy bakifrån av vibratorplattan i transportläget, fíg 6 en sidovy av vibratorplattan i transportläget och fig 7 en vy av dragbygelns reglingsmekanism, varvid den sett från vibratorplattans användare högra reglingsmekanismen visas.

I fig 1 visas transportpåbyggnaden 1 utan den tillhörande vibratorplattani transport- läget. Transportpåbyggnaden består i huvudsak av två hälíter, som är inbördes spegelsym- metriskt utförda. Den följande beskrivningen beskriver genomgående i huvudsak endast den ena hälften, medan den andra hälften är uppbyggd på motsvarande sätt och också omfattas av beskrivningen. Hälfterna har därvid var sitt transporthjul 30, som är roteran- de lagrat i ett hjullager 32 i en hjullagerann 10. Hjullagerannen 10 är svängbart upp- hängd i ett svängfáste 20 med hjälp av ett svänglager 22. Svängfastet 20 är med hjälp av en skruvförbindning förbundet med ett fästelement 24, som i sin tur är förbundet med en tillhörande del (icke visad) av vibratorplattan 7 0. Därmed är hjullagerannen 10 svängbar i förhållande till vibratorplattan 70. Vidare är en låsarm 27, som är försedd med ett låsan- 533 Elbil de fästställe 28, bildad på svängfastet 20.

Det läsande fäststället 28 är U-formigt och är fast med sin botten i låsarmen 27, särskilt med en skruvförbindning. U-ets båda flanker har vid sina ändar mot varandra riktade inbuktningar. Hjullagerarrnen 10 har ett låselement 18, som är utfört som en cylindrisk pinne. Om hjullagerarmen 10 därefter svängs i riktning mot låsarmen 27 kom- mer låselementet 18 i kontakt med U-ets flanker. Emedan flankerna är fjädrande elastiska förs de isär elastiskt och låselementet glider längs inbuktningarna i riktning mot U-ets botten. Hjullagerarmen 10 är nu belägen i sitt arbetsläge. Arbetsläget är det läge för transportpåbyggnaden, särskilt för dess hjullagerarm 10, i vilket vibratorplattan 70 kan kan utföra den avsedda funktionen. Det låsande fäststället 28 är företrädesvis utfört av ett elastiskt material, till exempel hårdgummi, metallarrnerat gummi, fiäderstål eller gummi- belagt stål. Alternativt kan i stället ett motsvarande fjädrande element fästas på hjullage- rarmen 10 och bringas att samverka med ett styvt element antingen på låsarmen eller på vibratorplattan 70.

Eftersom hjullagerarrnen 10 belastas av både tyngden och böj- och vridmoment skall den utföras med för detta tillräcklig stabilitet. Detta åstadkommas med två väsentligen parallellt anordnade långsträckta stålplåtar, som för det första förbinds med varandra via låselementet 18 och en ytterligare, mellanliggande stålplåt. Vidare bestämmer vid hjulla- gerarmens 10 ena ände avståndet mellan stålplåtama svänglagrets 22 längd och vid den andra änden är de båda stålplåtarna förbundna via en hjullagerpinne i hjullagret 32.

Fig 2 visar en alternativ utföringsforin, vid vilken svänglagren 22 för de båda hjulla- gerarmarna 30 är förbundna med varandra med hjälp av ett gemensamt svängfàste 20'.

Sväng-fästet 20' kan förbindas på lämpligt sätt med vibratorplattan 70 med hjälp av fäst- element 24', som här är utförda som en långsträckt profil. Vid denna utföringsform bildar de båda hjullagerarmarna en enhet med sväng-fästet.

Fig 3 visar en sidovy av vibratorplattan i dess arbetsläge, varvid en transportpåbygg- nad 1, som befinner sig i sitt viloläge, är förbunden med vibratorplattan. Detta innebär att transporthjulen har fällts upp genom att de har svängts kring svänglagret 22 och därige- nom inte har någon kontakt med marken, så att de inte hindrar jordpackningsarbetet med vibratorplattan.

Fig 4 visar en vy bakifrån av vibratorplattan och motsvarar ñg 3 sedd från dennas högra sida. Svånglagren 22 har en lutning av cirka 15° i förhållande till horisontalplanet.

Vidare framgår att hjullagrens 32 hjulaxellinjer och svänglagrens 22 svängaxellinjer är anordnade i en vidare vinkel. I det läge då transportpåbyggnaden 1 har fällts ner till transportläget, så att båda transporthjiilen 30 har markkontakt, kompletterar de ovan- nämnda vinklarna varandra på sådant sätt att hjulaxellinjerna riktas horisontellt. Om hjulaxellinjerna inte vore horisontellt riktade i transportläget skulle tyngden även ge upphov till oönskade ytterligare krafter i hjullagren, framför allt axiella krafter eller tippmoment. Svänglagren 22 är anordnade på sådant sätt att avståndet mellan transport- hjulen 30 i transportläget blir större än i viloläget. Därigenom kan transporthjulen i sitt 533 244 6 viloläge föras in mellan dragbygelns 74 vertikala skänklar och kopplas samman lösgörbart med skänklarna.

I fig 5 visas vibratorplattan och transportpåbyggnaden i transportläget. Figuren visar fórbindningslinan 50, som är symmetriskt fäst i båda hjullagerarinarna 10 och som är spänd i det visade transportläget. Eftersom transporthjulens 30 kontaktställen är belägna betydligt längre ut än svänglagren 22, närmare bestämt vid vibratorplattans 70 sidokan- ter, uppkommer böjmoment, som pressar hjullagerarrnarna 10 med transporthjulen 30 längre ut. Denna rörelse begränsas av förbindningslinan 50. I fig 4 är förbindningslínan avlastad och visas U-formigt hängande mellan fástpinnama 12. Förbindníngslinans 50 ändar är utförda som öglor, genom vilka fástpinnarna 12 är införda och som har så stor marginal att öglorna kan anpassa sitt riktningsläge. Ögloma hindras att glida av från fåstpixinarna av en huvudformig ås på fästpinnama 12.

Fig 6 visar i sidovy hur stöden 14, som är framställda på hjullagerarmarna 10, i transportläget samverkar med vibratorplattans 70 bottenplatta 72. Stödets längd är vald så att ändytan stödjer hjullagerarmen 10 mot bottenplattan 72. Härigenom åstadkommes ett tillräckligt avstånd från transporthjulen 30 till bottenplattan 72, så att hjulen kan rotera fritt.

Vidare innefattar fästelementen 24 på det sätt som framgår av fig 7 en dragbygels- reglingsspak 25 med ett greppelement 29. Spaken är svängbart lagrad på skruvförbind- ningen 26a, som är belägen nära intill greppelementet 29. Den ände av dragbygelsreglings- spaken 25 som är belägen på avstånd från greppelementet 29 är utförd med halvcirkelfor- mig geometrisk form med en kort, nedåtriktad förlängning. Den nedåtriktade ändytan på denna förlängning är dragbygelsreglingsspakens 25 verksamma yta. Den i fig 3 visade dragbygelsmuifen 75 på dragbygeln 74 är utförd med en väsentligen horisontell, skiv- eller tungformig, mot dragbygelns 74 inre riktad stödyta 7 8. Den nämnda verksamma ytan kan bringas att samverka med ovansidan på den nämnda stödytan, varigenom dragbygelns 74 rörlighet uppåt kring dess svängpunkt 76 begränsas. Genom att dragbygelns 74 rörlighet nedåt begränsas av andra. icke visade begränsningselement fås en effektiv begränsning av svängbarheten genom verkan av dragbygelsreglingsspaken 25, så att vibratorplattan kan lyftas upp ett stycke och förflyttas genom att den övre 'anden av dragbygeln 74 trycks ned.

Claims (15)

52213 24-13 7 Patentkrav

1. Transportpåbyggnad (1) för en vibratorplatta (70), med två transporthjul (30), som är roterande lagrade på hjulaxellinj en för var sitt hjullager (32) i var sin hjullagerarm (10), varvid hj ullagerarmarna (10) är svängbart lagrade på svängaxellinjen för var sitt svängla- ger (22) relativt minst ett svängfáste (20, 20'), så att transporthjulen kan svängas mellan ett utsvängt transportläge och ett insvängt viloläge, kännetecknad av att svängaxellin- jerna i förhållande till de motsvarande hjulaxellinjerna är anordnade i en förutbestämd vinkel, företrädesvis minst 5°, på sådant sätt att avståndet mellan transporthjulen (30) i transportläget blir större än i viloläget.

2. Transportpåbyggnad enligt kravet 1 , kännetecknad av att hjullagerannarna (10) är förbundna med ett förbindningselement (50), företrädesvis ett icke böjstyvt förbind- ningselement, särskilt en förbindningslina eller en fiirbíndningskedj a.

3. Transportpåbyggnad enligt kravet 2, kännetecknad av att fäs tpunkterna (12) för förbindningselementet (50) i hjullagerarmarna (10) är belägna närmare hjullagren (32) än svänglagren (22). .

4. Transportpåbyggnad enligt något av föregående krav, kännetecknad av att de båda svänglagren (22) är fästa i var sitt svängfäste (20), varvid svängfästena (20) utgörs av relativt varandra separata komponenter och båda är försedda med fastelement (24) för fastsättning på vibratorplattan (70).

5. Transportpåbyggnad enligt något av kraven 1 till 3, kännetecknad av att sväng- lagren (22) är förbundna med ett gemensamt svängfäste (20') och att svängfästet (20') har fastelement (242) för fastsättning på vibratorplattan (70). J)

6. Transportpåbyggnad enligt kravet 4 eller 5, kännetecknad av att de ett eller två svängfastena (20, 20') har lägeslåsande anslutningselement (28), som kan förbindas låsan- de med motsvarande lägeslåsande anslutningselement (18) på hjullagerannarna (10) i ett arbetsläge för vibratorplattan. g

7. Transportpåbyggnad enligt något av föregående krav, kännetecknad av att hjullagerannarna (10) utgörs av från varandra skilda och företrädesvis oberoende av varandra svängbara delar.

8. Vibratorplatta (70) med en dragbygel (74) och en transportpåbyggnad ( 1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att transporthjulen i viloläget lägger sig mellan dragbygelns (74) vertikala skänklar och att hjullagerannarna i viloläget hålls fast lösgörbart i minst en av skänklama med hjälp av en lägeslåsande förbindning.

9. Vibratorplatta (70) enligt kravet 8, kännetecknad av att transporthj ulen (30) kan svängas mellan transport- och arbetslägena på sådant sätt att riktningsläget för hjulaxel- linjerna relativt vibratorplattan förändras under svängrörelsen.

10. Vibratorplatta enligt 8 eller 9, kännetecknad av att hjullagrens (32) hjulaxellin- jeri transportläget är väsentligen parallella med varandra och företrädesvis är riktade i vibratorplattans (7 0) breddriktning.

11. Vibratorplatta (7 0) enligt något av kraven 8 till 10, med en transportpåbyggnad (1), kännetecknad av att hjullagren (32) i transportläget är belägna under undersidan på vibratorplattans bottenplatta (72) och att företrädesvis hjullagerannarria (10) har stöd (14) för att stödja vibratorplattan (70).

12. Vibratorplatta enligt något av kraven 8 till 11, kännetecknad av att ytterligare styrelement för hjullagerann arna ( 10) är anordnade utöver den svängbara upphängningen av hjullagerarmarna (10) i svänglager (22), vilka styrelement i transportläget begränsar hjullagerarmarnas (10) rörlighet i vibratorplattans breddriktning.

13. Vibratorplatta enligt något av kraven 8 till 12, kännetecknad av att det i tran- sportläget för hjullagerarrnarna (10) med transporthjulen (30) uppträder en dragspänning i ett fórbindningselement (50), som är fast i hjullagerarmarna (10).

14. Vibratorplatta enligt något av kraven 8 till 13, kännetecknad av att svänglag- ren (22) i förhållande till ett horisontalplan lutar i en sådan vinkel att de kompenserar vinkeln mellan hjulaxellinj en och svängaxellinj en på sådant sätt att hjulaxellinjerna i transportläget blir väsentligen horisontellt riktade.

15. Vibratorplatta enligt något av kraven 8 till 14, kännetecknad av att den har en reglingsm ekanism (25, 29, 78) för arretering av en dragbygel (74) for den manuella fórflytt- ningen av vibratorplattan (70) mot svängrörelser kring en _på vibratorplattan belägen svängpunkt (76), varvid reglingsmekanismen företrädesvis bildas av ett på transportpå- byggnaden rörligt anordnat reglingselement (25) i form av en spak eller en regel.