NO176657B - Anordning ved sulky - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved sulky med to drag og hvor to hjul via hjulopplagringer i en rammedel er festet til sulkyens bærekonstruksjon, som består av et bjelkeparti som forbinder hjulene, og et seteparti. Sulkyer er meget lette vogner som brukes ved travkjøring, hvor kusken sitter på en meget lett og spinkel tohjuls vogn. Kusken sitter derved med sitt tyngdepunkt over og noe bak hjulopplagringen, slik at han ved husking eller strekk av benene fremtvinger en slags vippebevegelse opp og ned og på denne måte kan påvirke hesten. Slike impulser skal gi hesten en ekstra inspirasjon og bidrar således til oppnåelsen av maksimal tempo.

Selv om en slik husking vil påvirke hesten, vil den imidlertid bare utøve en bevegelsesimpuls opp og ned for hesten og ved den stive utforming av sulkyen vil dette også gi relativt harde støtbevegelser.

Fra SE-B2-449 202 er det kjent en konstruksjon som har et drag med en skrått forløpende armdel. Draget er ført helt frem til rammedelen og setet, og det er bare en avstiverarmdel som fører ned mot hjulet. Denne skråarm er etter at alle innstillinger av sulkyen er foretatt, en stiv, ikke dreibar forbindelse. (Det den svenske publikasjon beskriver er en hjulmontering som har en helt annen hensikt enn anordningen ifølge oppfinnelsen). Ved denne utførelse er det i chassispartiet i den nedre del ikke noe dreieforbindelse til den bakre del av draget, men det er en stiv "knekkforbindelse" til dette armstykket som fører ned til hjulopplagringen. Det det dreier seg her om er med enkle midler å kunne muliggjøre en forflytning av hjulets plassering i sulkyens lengderetning. Sulkyen har således en type hjuloppheng som gjør det mulig å forandre hjulenes plassering i hestens og sulkyens lengderetning for derved å variere den vertikale belastning på hjulene slik at tilpasning til underlagets hardhet er mulig uten skifte av hjul. For å minske rullemot-standen ved mykt underlag, plasseres hjulene langt tilbake i forhold til kjøreretningen. En slik plassering av hjulene vil nødvendigvis øke dragets nedadrettede kraft på hesten eller minske den oppadrettede kraft. Man får således bevegelses-påvirkninger på hesten som er uønsket, og man opnår ikke den fremoverrettede kraft i hestens løpsretning, dvs. dannelsen av en horisontal kraftkomponent.

DE-A1-255 504 omhandler en sulky hvor hjulene er festet ved sulkyens bærekonstruksjon via to armer, som også kan være teleskoparmer, for hvert hjul. Disse armene er festet til bærekonstruksjonen og til hverandre i hjulets omdreiningsakse, dvs. i hjulopplagringen. Vinkelen mellom de to armer som går henholdsvis bakover til setet og fremover til dragene, kan innstilles og fastholdes ved hjelp av en spenntråd. En tilsvarende innstilling kan oppnås ved hjelp av en teleskopisk utførelse som er vist på fig. 6-8. Hensikten med denne konstruksjon er å oppnå en individuell tilpasning mellom hest og kjører, slik at sulkyens høyde kan innstilles blant annet under hensyntagen til kjørerens vekt.

US-A1-4 135 730 omhandler en sulky konstruert av stive rørmateriale utstyrt med fjær og støtdempere. Setets posisjon kan justeres i sulkyens lengderetning. Setets helning og høyde kan også justeres. Fothvilerne kan også justeres i sulkyens lengderetning. Endring av setets posisjon i sulkyens lengderetning og derved posisjonen i kuskens tyngdepunkt vil variere den vertikale belastning på hjulene, slik at tilpasning til underlagets hardhet er mulig. På grunn av sulkyens geometri, hjulets posisjon foran kuskens tyngdepunkt, vil kuskens husking gi en oppadrettet og noe bakoverrettet påvirkning av hesten via draget. Det dreier seg her om en stiv konstruksjon hvor dragene er ført helt frem til rammedelen og med en stiv forbindelse ned mot hjulopplagringen.

US-A1-4 313 611 omhandler en sulky med justerbar ramme for tilpasning til forskjellig størrelse på hesten, samtidig som kuskens foretrukne setevinkel kan beholdes. Ved justering av rammen kan hjulets posisjon i sulkyens lengderetning i forhold til kuskens tyngdepunkt endres for å gi ønsket oppadrettet påvirkning på hesten og dermed mulighet til å variere vertikal belastning på hjulene.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en sulky som muliggjør en mer gunstig påvirkning av hesten gjennom draget, basert på kuskens bevegelser på sitt sete. Det er således en hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe en anordning som muliggjør at hesten ikke bare påvirkes av krefter i retning opp og ned, dvs. vertikalt rettede krefter, men også av en kraft som virker rettet fremover i hestens løpsretning, dvs. en horisontal kraftkomponent.

Det er videre en hensikt å frembringe en anordning som gjør denne bevegelse mest mulig behagelig, slik at det oppnås en form for støtdemping, samtidig som påvirkningen på hesten opprettholdes. Det er således også ønsket å tilveiebringe en anordning som gir ihvertfall en demping av ristingen ved kjøring på ujevn bane.

Disse hensikter oppnås ved en anordning av den innledningsvis nevnte art, som er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkravene.

Når det er benyttet angivelsen at draget er utformet med en arm, er det ment at draget er bøyet med en armdel i en vinkel til hovedlengderetningen. Denne arm utgjør normalt en del av selve draget, selv om det naturligvis vil være mulig å finne andre konstruksjonsformer.

Ved at dragene er ført ned til hjulområdet og er dreibart forbundet med sulkyens rammedel her, samtidig som det er dannet en strekkraftoverførende, ikke stiv forbindelse fra drag til bjelkepartiet er det oppnådd at krefteoverføringen når kusken husker på sitt sete, vil tilveiebringe en sterkere kraftkomponent i dragets lengderetning og således påvirker hesten i dens løpsretning. Denne virkning blir særlig markant hvis leddpunktet mellom dragets arm og rammedelen er plassert i avstand under hjulopplagringen, dvs. så langt fra kuskens sete som praktisk mulig. Forbindelsen mellom draget og den øvre del av rammedelen hvor kuskens sete er plassert, dvs. den rette forlengelse av draget er utformet som en strekkraftoverførende forbindelse, som kan være dannet av et elastisk fjærende eller dempende element, f.eks. en fjær anbrakt i en teleskopisk sylinder. Andre dempende eller fjærende elementer kan selv-følgelig også brukes her og i prinsippet ville det være tilstrekkelig med et tykt, elastisk gummibånd.

Denne elastisk fjærende forbindelse vil gi hele vognen en fjæring og vil bety en markant demping av risting på ujevn bane, samtidig som den demper ned de harde virkninger av støt mot hesten. På grunn av den kraft som utøves i dragets lengderetning vil hestens skrittlengde automatisk økes noen millimeter, noe som betyr større fart.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser i et rent skjematisk sideriss prinsippet for utformingen av oppfinnelsen.

En sulky er oppbygget på tradisjonell måte av en bærekonstruksjon i form av en bjelkeparti som forbinder sulkyens to hjul og som også på en konvensjonell sulky er forbundet med dragene 4. Ved bjelkepartiet 1 er også setepartiet 2 anordnet slik det skjematisk er antydet ved figuren og i dette området er også rammedelen 3 festet som danner opplagringen og forbindelsen til hjulopphenget. Rammedelen 3 kan f.eks. ved hvert hjul være utformet som en gaffel som danner opplagringen for hjulaksen 5.

I henhold til oppfinnelsen er draget 4 utformet med en armdel 6 som er rettet ned mot rammedelen 5, på en side av hjulet 7 og er festet med et dreieledd f.eks. en dreietapp 8 til rammedelen 3. I det viste utførelseseksempel ligger dreiepunktet 8 i forlengelsen av rammedelen 3 forbi hjulaksen 5, dvs. ved den ende av rammedelen 3 som er vendt bort fra setet 2.

I den rette forlengelsen av dragets 4 hovedretning, og festet til overkant av rammedelen 3 eller bjelkepartiet 1 er det liggende en strekkraftoverførende forbindelse som generelt er betegnet med 9. Denne forbindelse er fortrinnsvis utformet som en elastisk fjærende eller dempende anordning, f.eks. et fjærelement 10 som er plassert i en teleskopisk hylse 11, som er forbundet med en dreibar kobling til f.eks. bjelkepartiet 11.

Hvis kusken vipper på sitt sete, f.eks. ved utnyttelse av en strekking av benene, vippes setet og rammedelen slik det er antydet med en pil ved setet 2. Derved vil rammedelen 3 få et utslag nedover om hjulaksen 5, som overdrevet er inntegnet som en bue a. Ved den viste plassering av forbindelsespunktet 8,

på armdelen 6 vil forbindelsespunktet beveges en bue b fremover og derved forflytte draget 4 et stykke fremover svarende omtrent til buen b. De krefter som derved oppstår er illustrert i et trekant-pildiagram K og viser at det der vil oppstå en kraftkomponent i lengderetning av draget. Denne kraftkomponent vil gi hesten en impuls fremover og hestens skrittlengde vil da øke med noen millimeter og det vil oppnås større fart.

Med den viste fjærutforming som danner en strekkraftoverførende forbindelse mellom sulkyens bjelkeparti/sete og drag er det tilveiebrakt en uavhengig fjæring som vil dempe ristingen på ujevn bane, samtidig som det opptar støt i forbindelsen mellom setet og draget. Ved en praktisk utførelse er dreiepunktet 8 anbrakt ca. 120 mm nedenfor hjulopplagringen 5. Fjæranordningen vil uten husking trekke drag og hjulgaffel, dvs. rammedelen sammen.

Mange modifikasjoner vil være mulig innenfor rammen av oppfinnelsen. Således kan det benyttes mange forskjellige fjærings- og dempningsanordninger i stedet for den viste fjær, det kan benyttes hydrauliske anordninger og det kan benyttes en ren "gummistrikk". Plasseringen av dreiepunktet 8 i forhold til hjulaksen 5 kan også varieres alt etter den effekt som ønskes oppnådd. I prinsippet kan dreiepunktet 8 også falle sammen med aksen 5 eller ligge over denne, men dette vil føre til et omvendt bevegelsesmønster, slik at rykket fremover vil fremkomme når kusken løfter seg, ikke når han presser ned.

Claims (2)

1. Anordning ved sulky med to drag og hvor to hjul (7) via hjulopplagringer (5) i en rammedel (3) er festet til sulkyens bærekonstruksjon, som består av et bjelkeparti (1) som forbinder hjulene (7), og et seteparti (2), karakterisert ved at dragene (4) er utformet med en bakre armdel (6) som er rettet mot hjulet (7), at denne bakre armdel (6) er dreibart forbundet med rammedelen (3) ved et dreiepunkt (8) som er anordnet i avstand fra hjulopplagringen (5), fortrinnsvis lavere enn hjulaksen (5).og at det er opprettholdt en trekkraftoverførende, elastisk fjærende eller dempende forbindelse (9) fra drag (4) til bjelkeparti (1).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det fjærende eller dempende element (10) er anordnet i en teleskopisk hylse (11) som har en leddkobling (12) på minst en side.