SE532849C2 - Rörligt passagerartorn för överföring av passagerare mellan ett kajplan och ett fartygs valda port/däck - Google Patents

Abstract

Rörligt passagerartorn (1) för överföring av passagerare mellan ett kajplan(7) och ett fartygs valda port/däck, som kan variera i höjdled relativt kajplanetvarvid tornet (1) kan förflyttas utmed kanten av kajen till en vald positionframför fartyget. Tornet (1) uppvisar en mot fartyget vänd frontvägg (2), meden mot fartyget (17) vänd öppning (24), ett innanför frontväggen (2) anordnatschakt (23) för en accessplattform (16) som är omställbar i höjdled iaccessplattformsschaktet (23) för anpassning av accessplattformens (16)nivå till fartygets valda port/däck. I ett hisschakt är rörlig en hiss förförflyttning av passagerare mellan en nedre nivå och en övre nivå vidaccessplattformens (16) nivå. Till accessplattformen (16) hör en ut mot(25). Ett accessplattformen (16) styres i en inställningsmod till den valda nivån för fartyget framskjutbar plattformsförlängning drivsystem för fartygets (17) port/däck (18) och anpassas i en accessmod för överföring av(1) och fartyget till lägesändringar i höjdled relativt kajplanet (7). Ett drivsystem och ett passagerare mellan passagerartornet fartygets styrsystem för hissen anpassar hissens övre nivå efter det aktuella höjdläget hos accessplattformen (16). (Fig. 1)

Description

532 349 2 sidoväggar 3,4, en bakvägg 5 och ett tak 6. Tornet 1 kan vara uppbyggt av ett ramverk med balkkonstruktioner i tex stål och beklått med transparenta fasadytor, såsom glasfasader eller täckta ytor med fönsteröppningar. Tornet 1 uppbäres rörligt på ett kajplan 7 och är förflyttbart utmed kajkanten 8, i det visade exemplet efter en bana 9, som exempelvis är fast och består av två rälsskenor 10, 11. Ramverket uppbäres på en vagnkonstruktion med ett antal, tex fyra hjul 12, som med en motordrivning kan förflytta tornet utmed sin bana 9 och stannas i vald position för att hamna i önskat läge mittför tex en vald port på ett fartyg. Altemativt kan tornet vara fritt rörligt med styrbara hjul på ett slätt underlag.

Nederst i tornet är inrättade entréöppningar 13, 14, i exemplet två stycken belägna i bakväggen med tex skjutdörrar, belägna i nivå med en fast väntplattforrn 15 på kajplanen utanför tomet. Väntplattforrnen 15 är med fördel något förhöjd ovanför kajplan för att samtidigt tjäna som en perrong bekväm avstigning och påstigning vid bussar etc.

Inuti tomet 1 är anordnad en i höjdled, mellan en nedre nivå i närheten av väntplattfomiens nivå och en högsta nivå under taket 6 rörlig accessplattforrn 16, som är inrättad att placeras i nivå med det angjorda fartygets 17 aktuella accessport 18 eller entrédäck och att följa nivåändringar hos den valda accessporten i beroende av tidvattenändringar och andra långsamma rörelser. Accessplattforrnen kan vara enöppen plattform med räcken eller en mer sluten korg eller låda med skjutdörrar för in- respektive utpassage. För transport av passagerare till/från accessplattformen och den fasta väntplattforrnen 15 på den nedre nivån är i tornet inrättat en eller flera, i exemplet tvâ hissar 19,20 som liksom skyttlar förflyttar sig mellan den nedre nivån och den övre nivån, där accessplattformen 16 befinnerjust vid tillfället för hissens ankomst. Den övre nivån för hissama 19, 20 är enligt uppfinningen automatiskt anpassbar till den aktuella nivån för accessplattformen, dvs hissama är inrättade att i sitt övre vändläge följa accessplattformens ändringar i höjdled., Hissarna 19, 20 är lämpligen 10 15 20 25 30 532 B45 utförda som hisskorgar med dörrar eller grindar för passageramas förflyttning dels från/till den fasta plattformen och dels tilllfrån accessplattforrrien. Hissarna är placerade i var sitt schakt 21, 22 vid sidan om ett symmetriskt i tornet 1 beläget schakt 23 för accessplattformen 16, som framåt ansluter mot tomets frontvägg 2 och bakåt mot bakväggen 5.

Tornet 1 har i sin frontvägg 2 en accessöppning 24, genom vilken accessplattformen ger access till fartyget 17. Accessöppningen 24 är i det visade exemplet begränsad till en med accessplattfonnen i dess nivåändringsrörelser medföljande portöppnlng, dvs att övriga ytor kan vara täckta av något jalusiliknande arrangemang, som medföljer accessplattformen i dess rörelser och täcker ytoma såväl ovanför som nedanför accessplattformen. Öppningen kan vara tillslutbar med en dörr, tex av jalousityp, för att i icke accessläge helt tillsluta tornet och hålla en fullt kontrollerad miljö i tomet.

Accessplattformen 16 sträcker sig mellan hisschakten 21, 22 och bakåt mot tomets bakvägg 5 och utbreder sig i det visade exemplet framtill över frontväggens hela bredd, dvs fram till sidoväggama 3,4 och är försedd med en i huvudsak horisontellt expanderbar plattformsförlängning 25, som i ett indraget läge befinner sig helt innanför accessöppningen 24 och i ett utskjutande läge är teleskopiskt förlängd genom accessöppningen till en avpassad längd för att nå fram till i närheten av fartygets 17 sida 26. Med en ledanordning 33, såsom gångjärn vid ett ställe på plattformsförlängningen 25 ett stycke från plattformsförlängningens yttre ände 27 är ledbart anordnad en klaff 34 som med en yttre ände 35 utskjuter något utanför plattformsförlängningens yttre ände. \f|d denna är förbunden en brodel 28, som är utfällbar mot en upplagsyta 29 på fartyget, tex durken vid den aktuella accessporten 18 för att överbrygga gapet mellan klaffens 31 ände och fartygssidan. Brodelen 28 är närmare bestämt vid sin inre ände 30 med en ledanordning 31 i form av gàngjäm ledbart fäst vid klaffens 31 yttre ände 27 och vilar med sin yttre, fria ände 32 mot upplagsytan 29 i fartyget.

Brodelen 28 är i exemplet något välvd för att skapa en bra anliggning även 10 15 20 25 30 532 843 4 vid mindre nivåändringar. Klaffen 31 är medelst en drivmekanism aktivt inställbar i olika vinkellägen relativt accessplattformen och dess förlängning.

Accessplattformen 16 med dess plattformsförlängning är inrättad att bibehålla ett oförändrat vinkelläge relativt kajplanet 7, dvs normalt horisontalläge, medan nivåändringar mellan accessplattforrnen och den valda upplagsytan 29 på fartyget 17 resulterar i vinkeländringar hos brodelen 28 relativt accessplattformen och den absoluta vinkeln beror av nivåskillnaden. Mindre nivåskillnader dvs mindre lutningar och vinklar hos brodelen 28 kan således accepteras, men vid större skillnader måste nivån hos accessplattformen justeras tills brodelens lutning åter blir acceptabel.

När ett fartyg anlöpt och är förtöjt vid kajen har det intagit ett i huvudsak fast läge i Iängsled utmed kajlinjen och i ett umångsläge även ett visst läge i höjdled, vilket dock med tiden, tex pga tidvattenförändringar, kan ändras.

Medelst ett styrsystem och ett drivsystem för passagerartornet 1 enligt uppfinningen uppsöker tornet i en inställningsmod ett bestämt läge utmed kajen relativt fartyget genom förflyttning utmed banan 9 tills accessplattformen 16 intagit sitt läge i längsled relativt den valda accessporten 18 på fartyget. Medelst styrsystemet aktiveras även drivsystemet för nivåändring av accessplattformen 16, som bringas att inta samma nivå som den valda upplagsytan 29 vid fartygets accessport 18 för tillfället intagit. Därvid aktiveras drivsystemet för expansion av accessplattformens plattformsförlängning 25 som expanderas mot fartyget så att den främre änden 35 av klaffen 31 hamnar i närheten av fartygssidan 26 vid upplagsytan 29. Styrsystemet i inställningsmoclen innefattar ett positioneringssystem som kan vara i och för sig känt och tex innefatta ett antal olika sensorer som avkänner fartygets läge eller kan alternativt styras efter inmatade positionsdata utgående från ett referenssystem. Altemativt kan plattformsförlängningen 25 medelst något styvt element hakas fast vid fartyget och förlängningen tillåtes vara flytande, dvs medfölja i fartygets 10 15 20 25 30 533 B49 sidledsrörelser från respektive mot kajen., varigenom gapet till fartyget upprätthålles i huvudsak oförändrat.

Under inställningsmoden är brodelen 28 infälld mot accessplattfonnens plattformsförlängning 25 och kan vid slutförd inställning av accessplattforrnen utfällas, tex manuellt, mot fartyget och vila med sin fria ände 32 mot upplagsytan 29.

I en accessmod, dvs skede för överföring av passagerare mellan fartyg och kaj, sker medelst ett styrsystem kontinuerligt en övervakning av brodelens vinkelläge relativt accessplattforrnen och inom ett valt, begränsat vinkelintervall sker kontinuerligt en nivåjustering av accessplattforrnen 16 med strävan att hålla ett valt referensvärde tex 0 grader relativt horisontalplanet. Vinkelavkänning sker enklast med vinkelsensorer belägna vid brodelens ledbara infästning och även i klaffens 31 ledbara infästning i plattformsförlängningen 25 och vinkelsignaler från sensorerna styr drivsystemet för nivàändring hos accessplattforrnen 16. Denna nivàändring kan i och för sig ske manuellt av personal som observerar de aktuella nivåskillnaderna och lutningama.

Enligt uppfinningen är ett styrsystem för hissama 19, 20 inrättat att tilise att hissarna i sitt övre läge alltid stannar vid och anpassar sig till den aktuella, variabla nivån för accessplattforrnen, varigenom passagerare kontinuerligt kan ombordstiga respektive landstiga utan avbrott för anpassning av accessplattformen och anpassning av hissamas övre nivå eller vändläge, såvida inte nivåskillnaderna mellan fartygets referensnivå, tex upplagsytan 29, och accessplattiormen 16 blir för stora, dvs att klaffens 31 respektive brodelens 28 lutning inte överstiger det valda vinkelintervallet och inträffar detta utfärdas larm och förhindras access. l det fall att nivåskillnaderna blir för höga , dvs att det uppmätta vinkelvärdet företages den överstiger gränsvärdet, erforderliga större höjdlägesförflyttningen av accessplattformen 16 och i det fall att den ena eller båda hissama 19, 20 10 15 20 25 30 532 Qilß 6 befinner sig i sina övre ändlägen , följer hissama automatiskt med i accessplattformens nivåändring. Avkånning av aktuell nivå för hissama vid accessplattformen 16 och styming av dessa till aktuell nivå kan ske med i och för sig konventionell teknik, såsom ändlägesbrytare för styrning av hissamas drivsystem eller beröringslösa optiska eller elektroniska givare.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna exempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan antalet hissar variera och tornet ges annat utförande. istället för en kombination av klaff och brodel är det tänkbart med enbart en något längre brodel.

Claims (5)

10 15 20 25 30 5332 849 PATENTKRAV

1. Rörligt passagerartorn (1) för överföring av passagerare mellan ett kajplan (7) och ett fartygs (17) valda port/däck (18), som kan variera i höjdled relativt kajplanet varvid tomet (1) kan förflyttas utmed kanten av kajen till en vald position framför fartyget (17), k ä n n e t e c k n a t a v att tornet (1) uppvisar en mot fartyget (17) vänd frontvägg (2), med en mot fartyget (17) vänd öppning (24), ett innanför frontväggen (2) anordnat schakt (23) för en accessplattform (16) som är omställbar i höjdled i accessplattformsschaktet (23) för anpassning av accessplattforrnens (16) nivå till fartygets (17) valda port/däck (18), åtminstone en i ett hisschakt (21, 22) rörlig hiss (19, 20) för förflyttning av passagerare mellan en nedre nivå och en övre nivå vid accessplattformens (16) nivå och en till accessplattformen (16) hörande, från denna ut mot fartyget (17) framskjutbar plattformsförlängning (25), varvid ett drivsystem för accessplattformen (16) är inrättat att i en inställningsmod styras till den valda nivån för fartygets (17) port/däck (18) och i en accessmod för överföring av passagerare mellan passagerartomet (1 ) och fartyget (17) anpassas till fartygets (17) lägesändringar i höjdled relativt kajplanet (7) och att ett drivsystem och ett styrsystem för hissen eller hissama (19, 20) är inrättat att anpassa hissens eller hissarnas (19, 20) övre nivå efter det aktuella höjdläget hos accessplattformen (16).

2. Rörligt passagerartorn (1) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at av att accessplattformen (1) är steglöst omställbari höjdled.

3. Rörligt passagerartorn (1) enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n at a v att plattformsförlängningen (25) uppvisar i sin yttre ände (27) en med denna förbunden brodel (28) och att plattformsförlängningen (25) är inrättad att oavsett höjdläge bibehålla ett 10 15 532 343 oförändrat vinkelläge relativt horisontalplanet, normalt horisontalläge, och att brodelen (28) uppvisar i sin inre ände (30) en ledanordning (31) för en ledbar förbindelse med plattformsförlängningen (25) och i sin yttre ände (32) en nedåt vänd stödyta, inrättad att i accessmod vila mot en uppåt vänd upplagsyta (29) på fartyget (17).

4. Rörligt passagerartom (1) enligt patentkrav 1, 2 eller 3, k ä n n e - t e c k n a t a v att ett ytterligare drivsystem är inrättat att ombesörja plattformsförlängningens (25) omställning mellan ett i tornet (1) indraget läge och ett till ett läge nära fartyget framskjutet läge och att plattformförlängningens (25) framskjutna läge väljes med ett mellanrum mellan dess yttre ände (27), exklusive brodelen (28) och ytan på fartyget (17), vilket mellanrum skall understiga längden hos brodelen (28).

5. Rörligt passagerartorn (1) enligt patentkrav 3 eller 4, k ä n n e- te c k n at a v att en med plattformsförlängningen (25) ledbar klaff (31) med aktivt styrbar drivmekanism för en vridrörelse är anordnad mellan plattformsförlängningen och brodelen (28).