SE428911B - Servicefarkost av semi-submersibel typ forsedd med landgangsanordning - Google Patents

Description

'fíšüšla-'YS-“I 10 15 20 25 30 35 formens passagerarutrymmen i närheten av plattformens från tornen vända sida, samt att en från tornen fritt utskjutan- de landgång står i förbindelse med rulltrappskonstruktionens överända och det hela är så inrättat, att landgångens höjd- läge över vattenytan är justerbart vid användningstill- fället.

För att väsentligt kunna öka kapaciteten vid t.ex. ~ombordtagning av passagerare är åtminstone någon av trapp- banorna så utformad att dess rörelseriktning kan reverseras.

För att minska riskerna för personal under förflytt- från fartkosten till en off-shore anläggning, eller vice versa är såväl rulltrappskonstruktionen som landgången inne- slutna i tunnlar, där den rulltrappskonstruktionen omslutan- de tunneln är höj- och sänkbart upphängd mellan tornen, med sin nedre ända ledbart förbunden med ett över plattformens däck uppskjutande trapphus, och med sin övre ända ledbart förbunden med den landgången omslutande tunneln, varvid gångleder är anordnade i nivå med berörda tunneldelars gång- plan, vilka delar i övrigt är sammanbundna genom bälgkonst- ruktioner.

Tornen är lämpligen försedda med organ inrättade att medge förlängning av landgången och att under höjning resp. sänkning av rulltrappskonstruktionens överända hålla land- gången väsentligen horisontellt.

Uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 visar en servicefarkost enligt uppfinningen i perspektiv, Fig. 2 visar i sidovy en utförandeform av ett övre parti vid en rulltrappskonstruktion inrättad vid en farkost enligt Fig. 1, samt Fig. 3 visar ett nedre parti av samma konstruktion sedd från sidan. 10 20 25 30 35 7903478-1 En servicefarkost av semi-submersible typ, som om- fattar en väsentligen rektangulär plattform 10 framgår av Fig. 1. Deplacementskroppar i form av pontoner 11, och på dessa resta rörkonstruktioner 12 uppbär plattformen över vattenytan. Pontonerna kan antingen hållas i ett ytläge, varvid framdriftsmotståndet minskar väsentligt, eller bringas i nedsänkt läge, för att minimera våggenererade rörelser. Pontonläget varieras med hjälp av vattenbal- last, varvid uppkommen viktökning kompenseras av lyft- kraft i nedsänkt del av rörkonstruktionerna 12. Far- kosten är utrustad med framdrifts- och manövreringsorgan vid pontonerna, vilket dock ej framgår på ritningarna.

Dessa kan drivas av godtyckligt lämpligt maskineri men vanligen används diesel-elektrisk drift vid dylika kon- struktioner.

Plattformen 10 är försedd med en överbyggnad 13, vari på lämpligt sätt utrustade utrymmen lä för passa- gerare är inrättade. Generatoraggregat 15 (exv. diesel- motordrivna) för produktion av framdriftseffekt och bruksström är förlagda till plattformens ena ändparti i ett för övervakning och underhåll lättillgängligt maskin- rum 16, som är avgränsat från övrigt utrymme med "buller- täta"skott 17. Interiörer av maskin- och passagerarut- rymmen framgår schematiskt och i begränsad omfattning av Fig. l vid genombrutna partier av överbyggnaden lj. Ef- tersom transporttiderna är förhållandevis korta, kan sistnämnda utrymme utrustas enligt passagerarflygmodell, d.v.s. grupper av flygplansfåtöljer l8, varvidfutnyttjan- degraden av tillgänglig golvarea blir hög. Utrymmet lå inkluderar då utrustning för catering, hygien etc.

Servicefarkosten är, som inledningsvis omnämnts, in- rättad för kommunikation med stationära offshoreanlägg~ ningar. Förbindelse mellan en bostads- eller borrplatt- form och farkostens passagerarutrymme lü erhålles medelst en rulltrappskonstruktion l9 och en landgång 20. Två torn 21, som är resta vid plattformens ena kortsida, upp- 79Ü3ë78-1 10 15 20 25 30 35 bär mellan sig övre ändan av rulltrappskonstruktionen, till vilken landgången 20 är ansluten. Konstruktionen, som omfattar ett antal parallella rulltrappsbanor 22 inbyggda i en tunnel eller kulvert 23, sträcker sig med för rulltrappor lämplig lutning (20-300 mot horisontal- planet) rakt ned till plattformen 10 i närheten av den motstående kortsidan.

Landgången 20 är företrädesvis förlängbar och av tunnelform. En yttre teleskopiskt färskjutbar komponent 20a. manövreras med godtycklig känd teknik, t.ex. en telferanordning 2ü, som sträcker sig ut över landgången från tornen 21. För att underlätta anslutning av land- gången till ett angöringsobjekt ocn överhqgga mindre ni- våskillnader härvid, är landgången svängbar i vertikal- planet genom en ledad infästning vid rulltrappskonstruke tionen 19. Närmare beskrivning av sistnämnda funktion görs nedan i anslutning till Fig. 2.

Antalet rulltrappsbanor 22 är minst två, varvid de normalt arbetar i var sin riktning. Lämpligen inrättas åtminstone den uppåtgående reversibel, varvid en fördubb- lad kapacitet kan erhållas. Behov av snabbevakuering av ett stort antal människor kan t.ex. uppstå i samband med brand ombord i bostadsplattformar.

Vid hamnterminaler sker kommunikation med invändigt utrymme i farkosten lämpligen via kombinerade portar/ ramper 25 i överbyggnaden 13. Ett kontrollrum 26 för farkostens samtliga funktioner är anordnat på tornen 21.

Rulltrappskonstruktionen l9 kan såsom framgår av Fig l vara fast monterad vid tornen 21, varvid anpassning till angöringsobjektets höjd över vattenytan sker med hjälp av justering av farkostens djupgående, vilket be- rörts tidigare i beskrivningen.

Ett alternativt utförande, där inställning till rätt nivå kan göras snabbare framgår av Fig. 2 och 3. Rull- 10 15 20 25 30 35 7903¿+78-1 trappkonstruktionen 19 är rörligt upphängd mellan tor- nen 21 på tappar 27, som är fästa till glidstycken 28.

De sistnämnda styrs på vertikala gejdrar 29, som är fäs- ta vid respektive torn. Tapparna 27 skjuter in i var sin slits 30 anordnade under kulverten 23 i dess längdrikt- ning. Av Fig. 2 framgår anordningen vid det ena tornet.

Glidstyckena 28 höjs eller sänks med hjälp av linor31 vilka löper upp till en winch 32. Dennas drivmotor 33 är kopplad till ytterligare en winch BN, som medelst linor 35 höjer eller sänker landgången 20. Winchanordningen är utväxlad så att landgången höjs eller sänks till hori- sontellt läge samtidigt med höjning respektive sänkning av rulltrappskonstruktionen 19. En koppling 36 medger ur- koppling av winchen 32 och separat drift av landgångs- wincnen 31+ .

Den ledade infästningen för landgången 20 utformas lämpligen som en gångjärnsled 37 mellan rulltrappsbanor- nas 22 avstigningsplan 22 a och landgångens golv 38, var- vid en "smidig" övergång mellan resp. tunneldelar 20, 23 erhålls. Mellan dessa är på konventionellt sätt en bälg 39 införd.

På liknande sätt med en bälg Ä0 och ledorgan Ål är, så som framgår av Fig. 3, erforderlig ledbarhet anordnad mellan rulltrappskonstruktionens 19 nedre ända och ett över plattformens däck 13 skjutande trapphus. Ledorganet #1 är här placerat i nivå med och mellan avstignings- planen vid rulltrappsbanorna 22 och banor 42 vid en andra fast trappkonstruktion ÄB, som leder ned till passagerar- utrymmet.

Med de tornhöjder som erfordras kan tillräcklig höj- och sänkbarhet hos rulltrappskonstruktionen 19 erhållas, utan att rulltrappsstegen lutas i för nyttjaren besvärande vinkel från horisontalplanet. 7903ë78'1 10 Ovan beskrivna utföríngsformer kan naturligtvis va- rieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Organen för inställning av rulltrappskonstruktion och landgång kan t.ex. utgöras av pendelarmar, som samverkar med skruvar eller hydrauler. Möjlighet finns även att en- dast delvis utnyttja plattformen för passagerareutrym- men, varvid övrig area kan utnyttjas för last eller andra ändamål.

Claims (3)

7903478- PATENTKRAV

1. Servicefarkost av semi-submersible typ för- sedd med landgångsanordning inrättad för kommunikation med oljeborrningsplattformar o dyl samt omfattande en av under- vattensdeplacementskroppar (11/12) uppburen plattform (10), k ä n n e t e c k n a d därav, att plattformen är utrustad med under dess däck (13) beläg- na utrymmen (lä) för passagerare, anordnade torn (21) att två vid plattformens ena kortsida mellan sig uppbär överändan av en rulltrappskonstruk- tion (19), som kommunicerar med plattformens passage- rarutrymmen i närheten av plattformens från tornen vända sida, samt att en från tornen fritt utskjutande landgång (20) står i förbindelse med rulltrappskonstruktionens överända och det hela är så inrättat, att landgångens höjdläge över vattenytan är justerbart vid användningstillfället.

2. n n e t e c k n a d därav, Servicefarkost enligt patentkravet 1, k ä att den omfattar %inst två parallella banor (22), av vilka åtminstone den ena är så utformad, att dess rörelseriktning kan reverseras.

3. k ä n n e t e c k n a d därav, Servicefarkost enligt patentkravet 1 eller 2, att såväl rulltrappskonst- ruktionen (19) som landgângen (20) är inneslutna i tunnlar, där den rulltrappskonstruktionen omslutande tunneln (23) är höj- och sänkbart upphängd mellan tornen (21), med sin nedre ända ledbart förbunden med ett över plattformens däck (13) uppskjutande trapphus (#3), och med sin övre ända ledbart förbunden med den landgången (20) omslutande tunneln, varvid gångleder (37, H1) är anordnade i nivå med berörda tunneldelars gångplan (28, 38, #2), vilka delar i övrigt är sammanbundnagenom bälgkonstruktioner (39, 40). 1 79Ü3ë78~1 Ä. Servicefarkost enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d av vid tornen (21) anordnade organ (27-35) inrättade att medge förlängning av land- gången och att under höjning respektive sänkning av rull- trappskonstruktions (19) överända hålla landgången (20) väsentligen horisontellt¿