SE428911B

SE428911B - SERVICE COST OF SEMI-SUBMERSIBLE TYPE PROVIDED WITH RUNNING DEVICE

Info

Publication number: SE428911B
Application number: SE7903478A
Authority: SE
Inventors: J Kalmus
Original assignee: Goetaverken Arendal Ab
Priority date: 1979-04-20
Filing date: 1979-04-20
Publication date: 1983-08-01
Also published as: GB2047176A; GB2047176B; NO801117L; SE7903478L; NL8002211A

Description

'fíšüšla-'YS-“I 10 15 20 25 30 35 formens passagerarutrymmen i närheten av plattformens från tornen vända sida, samt att en från tornen fritt utskjutan- de landgång står i förbindelse med rulltrappskonstruktionens överända och det hela är så inrättat, att landgångens höjd- läge över vattenytan är justerbart vid användningstill- fället. 'fíšüšla-'YS- “I 10 15 20 25 30 35 the passenger compartments of the form in the vicinity of the side facing the platform from the towers, and that a gangway projecting freely from the towers is in communication with the upper end of the escalator structure and the whole is so arranged that the gangway height position above the water surface is adjustable at the time of use.

För att väsentligt kunna öka kapaciteten vid t.ex. ~ombordtagning av passagerare är åtminstone någon av trapp- banorna så utformad att dess rörelseriktning kan reverseras.In order to be able to significantly increase the capacity at e.g. ~ boarding passengers, at least one of the stairways is designed so that its direction of movement can be reversed.

För att minska riskerna för personal under förflytt- från fartkosten till en off-shore anläggning, eller vice versa är såväl rulltrappskonstruktionen som landgången inne- slutna i tunnlar, där den rulltrappskonstruktionen omslutan- de tunneln är höj- och sänkbart upphängd mellan tornen, med sin nedre ända ledbart förbunden med ett över plattformens däck uppskjutande trapphus, och med sin övre ända ledbart förbunden med den landgången omslutande tunneln, varvid gångleder är anordnade i nivå med berörda tunneldelars gång- plan, vilka delar i övrigt är sammanbundna genom bälgkonst- ruktioner.To reduce the risks for personnel during the transfer from the speedboat to an offshore facility, or vice versa, both the escalator construction and the gangway are enclosed in tunnels, where the escalator construction enclosing the tunnel is raised and lowered between the towers, with its lower end articulated connected to a staircase projecting above the deck of the platform, and with its upper end articulated to the tunnel enclosing the gangway, the hinges being arranged at the level of the walkway of the affected tunnel parts, which parts are otherwise connected by bellows constructions.

Tornen är lämpligen försedda med organ inrättade att medge förlängning av landgången och att under höjning resp. sänkning av rulltrappskonstruktionens överända hålla land- gången väsentligen horisontellt.The towers are suitably provided with means arranged to allow extension of the gangway and that during elevation resp. lowering the upper end of the escalator structure keeps the gangway substantially horizontal.

Uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 visar en servicefarkost enligt uppfinningen i perspektiv, Fig. 2 visar i sidovy en utförandeform av ett övre parti vid en rulltrappskonstruktion inrättad vid en farkost enligt Fig. 1, samt Fig. 3 visar ett nedre parti av samma konstruktion sedd från sidan. 10 20 25 30 35 7903478-1 En servicefarkost av semi-submersible typ, som om- fattar en väsentligen rektangulär plattform 10 framgår av Fig. 1. Deplacementskroppar i form av pontoner 11, och på dessa resta rörkonstruktioner 12 uppbär plattformen över vattenytan. Pontonerna kan antingen hållas i ett ytläge, varvid framdriftsmotståndet minskar väsentligt, eller bringas i nedsänkt läge, för att minimera våggenererade rörelser. Pontonläget varieras med hjälp av vattenbal- last, varvid uppkommen viktökning kompenseras av lyft- kraft i nedsänkt del av rörkonstruktionerna 12. Far- kosten är utrustad med framdrifts- och manövreringsorgan vid pontonerna, vilket dock ej framgår på ritningarna.The invention is described in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a service vessel according to the invention in perspective, Fig. 2 shows in side view an embodiment of an upper part of an escalator construction arranged in a vessel according to Fig. 1, and Figs. 3 shows a lower part of the same construction seen from the side. A service vessel of the semi-submersible type, which comprises a substantially rectangular platform 10, is shown in Fig. 1. Displacement bodies in the form of pontoons 11, and on these erected pipe structures 12 the platform supports above the water surface. The pontoons can either be kept in a surface position, whereby the propulsion resistance is significantly reduced, or brought into the lowered position, in order to minimize wave-generated movements. The pontoon position is varied with the aid of water ballast, whereby the resulting weight gain is compensated by lifting force in the submerged part of the pipe structures 12. The vehicle is equipped with propulsion and maneuvering means at the pontoons, which is not shown in the drawings.

Dessa kan drivas av godtyckligt lämpligt maskineri men vanligen används diesel-elektrisk drift vid dylika kon- struktioner.These can be driven by any suitable machinery, but diesel-electric operation is usually used in such constructions.

Plattformen 10 är försedd med en överbyggnad 13, vari på lämpligt sätt utrustade utrymmen lä för passa- gerare är inrättade. Generatoraggregat 15 (exv. diesel- motordrivna) för produktion av framdriftseffekt och bruksström är förlagda till plattformens ena ändparti i ett för övervakning och underhåll lättillgängligt maskin- rum 16, som är avgränsat från övrigt utrymme med "buller- täta"skott 17. Interiörer av maskin- och passagerarut- rymmen framgår schematiskt och i begränsad omfattning av Fig. l vid genombrutna partier av överbyggnaden lj. Ef- tersom transporttiderna är förhållandevis korta, kan sistnämnda utrymme utrustas enligt passagerarflygmodell, d.v.s. grupper av flygplansfåtöljer l8, varvidfutnyttjan- degraden av tillgänglig golvarea blir hög. Utrymmet lå inkluderar då utrustning för catering, hygien etc.The platform 10 is provided with a superstructure 13, in which suitably equipped spaces for passengers are arranged. Generator units 15 (eg diesel-powered) for the production of propulsion power and operating current are located at one end portion of the platform in a machine room 16 easily accessible for monitoring and maintenance, which is delimited from other space with "noise-tight" bulkheads 17. Interiors of the engine and passenger compartments are shown schematically and to a limited extent in Fig. 1 at pierced portions of the superstructure lj. Since the transport times are relatively short, the latter space can be equipped according to the passenger flight model, i.e. groups of aircraft armchairs l8, whereby the utilization rate of available floor area becomes high. The space was then includes equipment for catering, hygiene, etc.

Servicefarkosten är, som inledningsvis omnämnts, in- rättad för kommunikation med stationära offshoreanlägg~ ningar. Förbindelse mellan en bostads- eller borrplatt- form och farkostens passagerarutrymme lü erhålles medelst en rulltrappskonstruktion l9 och en landgång 20. Två torn 21, som är resta vid plattformens ena kortsida, upp- 79Ü3ë78-1 10 15 20 25 30 35 bär mellan sig övre ändan av rulltrappskonstruktionen, till vilken landgången 20 är ansluten. Konstruktionen, som omfattar ett antal parallella rulltrappsbanor 22 inbyggda i en tunnel eller kulvert 23, sträcker sig med för rulltrappor lämplig lutning (20-300 mot horisontal- planet) rakt ned till plattformen 10 i närheten av den motstående kortsidan.The service vessel is, as mentioned at the outset, set up for communication with stationary offshore installations. Connection between a residential or drilling platform and the passenger compartment lü of the vessel is obtained by means of an escalator structure 19 and a gangway 20. Two towers 21, which are erected at one short side of the platform, carry between them upper the end of the escalator structure, to which the gangway 20 is connected. The structure, which comprises a number of parallel escalator paths 22 built into a tunnel or culvert 23, extends with an escalator suitable for escalators (20-300 towards the horizontal plane) straight down to the platform 10 in the vicinity of the opposite short side.

Landgången 20 är företrädesvis förlängbar och av tunnelform. En yttre teleskopiskt färskjutbar komponent 20a. manövreras med godtycklig känd teknik, t.ex. en telferanordning 2ü, som sträcker sig ut över landgången från tornen 21. För att underlätta anslutning av land- gången till ett angöringsobjekt ocn överhqgga mindre ni- våskillnader härvid, är landgången svängbar i vertikal- planet genom en ledad infästning vid rulltrappskonstruke tionen 19. Närmare beskrivning av sistnämnda funktion görs nedan i anslutning till Fig. 2.The gangway 20 is preferably extendable and of tunnel shape. An outer telescopically movable component 20a. operated with any known technique, e.g. a hoisting device 2ü, which extends over the gangway from the towers 21. In order to facilitate connection of the gangway to a mooring object and to overcome minor level differences therewith, the gangway is pivotable in the vertical plane through an articulated attachment to the escalator structure 19. Closer description of the latter function is made below in connection with Fig. 2.

Antalet rulltrappsbanor 22 är minst två, varvid de normalt arbetar i var sin riktning. Lämpligen inrättas åtminstone den uppåtgående reversibel, varvid en fördubb- lad kapacitet kan erhållas. Behov av snabbevakuering av ett stort antal människor kan t.ex. uppstå i samband med brand ombord i bostadsplattformar.The number of escalator tracks 22 is at least two, with them normally working in different directions. Suitably, at least the upward reversible is set up, whereby a doubled capacity can be obtained. The need for rapid evacuation of a large number of people can e.g. occur in connection with fire on board residential platforms.

Vid hamnterminaler sker kommunikation med invändigt utrymme i farkosten lämpligen via kombinerade portar/ ramper 25 i överbyggnaden 13. Ett kontrollrum 26 för farkostens samtliga funktioner är anordnat på tornen 21.At port terminals, communication takes place with internal space in the vessel, suitably via combined gates / ramps 25 in the superstructure 13. A control room 26 for all the functions of the vessel is arranged on the towers 21.

Rulltrappskonstruktionen l9 kan såsom framgår av Fig l vara fast monterad vid tornen 21, varvid anpassning till angöringsobjektets höjd över vattenytan sker med hjälp av justering av farkostens djupgående, vilket be- rörts tidigare i beskrivningen.The escalator construction 19 can, as shown in Fig. 1, be fixedly mounted to the towers 21, whereby adaptation to the height of the mooring object above the water surface takes place by means of adjustment of the draft of the vessel, which was touched on earlier in the description.

Ett alternativt utförande, där inställning till rätt nivå kan göras snabbare framgår av Fig. 2 och 3. Rull- 10 15 20 25 30 35 7903¿+78-1 trappkonstruktionen 19 är rörligt upphängd mellan tor- nen 21 på tappar 27, som är fästa till glidstycken 28.An alternative embodiment, where adjustment to the correct level can be made faster, is shown in Figs. 2 and 3. The roller structure 19 + 78-1 the stair structure 19 is movably suspended between the tower 21 on pins 27, which are attach to sliders 28.

De sistnämnda styrs på vertikala gejdrar 29, som är fäs- ta vid respektive torn. Tapparna 27 skjuter in i var sin slits 30 anordnade under kulverten 23 i dess längdrikt- ning. Av Fig. 2 framgår anordningen vid det ena tornet.The latter are controlled on vertical guides 29, which are attached to the respective towers. The pins 27 project into each slot 30 arranged below the culvert 23 in its longitudinal direction. Fig. 2 shows the device at one tower.

Glidstyckena 28 höjs eller sänks med hjälp av linor31 vilka löper upp till en winch 32. Dennas drivmotor 33 är kopplad till ytterligare en winch BN, som medelst linor 35 höjer eller sänker landgången 20. Winchanordningen är utväxlad så att landgången höjs eller sänks till hori- sontellt läge samtidigt med höjning respektive sänkning av rulltrappskonstruktionen 19. En koppling 36 medger ur- koppling av winchen 32 och separat drift av landgångs- wincnen 31+ .The sliders 28 are raised or lowered by means of ropes 31 which run up to a winch 32. Its drive motor 33 is connected to another winch BN, which by means of ropes 35 raises or lowers the gangway 20. The winch device is geared so that the gangway is raised or lowered to position simultaneously with raising and lowering of the escalator structure 19. A coupling 36 allows disengagement of the winch 32 and separate operation of the gangway winch 31+.

Den ledade infästningen för landgången 20 utformas lämpligen som en gångjärnsled 37 mellan rulltrappsbanor- nas 22 avstigningsplan 22 a och landgångens golv 38, var- vid en "smidig" övergång mellan resp. tunneldelar 20, 23 erhålls. Mellan dessa är på konventionellt sätt en bälg 39 införd.The articulated attachment for the gangway 20 is suitably designed as a hinge joint 37 between the descent plane 22a of the escalator tracks 22 and the floor 38 of the gangway, whereby a "smooth" transition between resp. tunnel parts 20, 23 are obtained. Between these, a bellows 39 is inserted in a conventional manner.

På liknande sätt med en bälg Ä0 och ledorgan Ål är, så som framgår av Fig. 3, erforderlig ledbarhet anordnad mellan rulltrappskonstruktionens 19 nedre ända och ett över plattformens däck 13 skjutande trapphus. Ledorganet #1 är här placerat i nivå med och mellan avstignings- planen vid rulltrappsbanorna 22 och banor 42 vid en andra fast trappkonstruktion ÄB, som leder ned till passagerar- utrymmet.Similarly, with a bellows Ä0 and hinge means E1, as can be seen from Fig. 3, the required articulation is arranged between the lower end of the escalator structure 19 and a staircase projecting over the deck 13 of the platform. The guide member # 1 is here placed at the level of and between the disembarkation plane at the escalator tracks 22 and tracks 42 at a second fixed stair construction ÄB, which leads down to the passenger compartment.

Med de tornhöjder som erfordras kan tillräcklig höj- och sänkbarhet hos rulltrappskonstruktionen 19 erhållas, utan att rulltrappsstegen lutas i för nyttjaren besvärande vinkel från horisontalplanet. 7903ë78'1 10 Ovan beskrivna utföríngsformer kan naturligtvis va- rieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Organen för inställning av rulltrappskonstruktion och landgång kan t.ex. utgöras av pendelarmar, som samverkar med skruvar eller hydrauler. Möjlighet finns även att en- dast delvis utnyttja plattformen för passagerareutrym- men, varvid övrig area kan utnyttjas för last eller andra ändamål.With the tower heights required, sufficient height and lowerability of the escalator structure 19 can be obtained, without the escalator steps being inclined at an angle inconvenient to the user from the horizontal plane. The embodiments described above can of course be varied within the scope of the appended claims. The means for setting escalator construction and gangway can e.g. consist of pendulum arms, which cooperate with screws or hydraulics. It is also possible to only partially use the platform for passenger compartments, whereby other space can be used for cargo or other purposes.

Claims

7903478- PATENT REQUIREMENTS

A service vessel of the semi-submersible type provided with a landing device set up for communication with oil drilling platforms and the like and comprising a platform (10) supported by underwater displacement bodies (11/12), characterized in that the platform is equipped with during its decks (13) located for passengers (shelter) for passengers, arranged towers (21) that two at one short side of the platform support the upper end of an escalator structure (19), which communicates with the passenger spaces of the platform in the vicinity of the platform from the side facing the towers, and that a gangway (20) projecting freely from the towers is in communication with the upper end of the escalator structure and the whole is arranged so that the height position of the gangway above the water surface is adjustable at the time of use.

2. A service vessel according to claim 1, characterized in that it comprises% inst two parallel paths (22), at least one of which is designed so that its direction of movement can be reversed.

3. characterized by the service vehicle according to claim 1 or 2, that both the escalator structure (19) and the gangway (20) are enclosed in tunnels, where the escalator structure enclosing the tunnel (23) is suspended in a height-adjustable manner between the towers (21 ), with its lower end articulated to a staircase (# 3) projecting above the deck (13), and with its upper end articulated to the tunnel (20) enclosing the gangway, the hinges (37, H1) being arranged at level with the floor plan of the tunnel parts concerned (28, 38, # 2), which parts are otherwise connected by bellows constructions (39, 40). 1 79Ü3ë78 ~ 1 Ä. Service vehicle according to claim 3, characterized by means (27-35) arranged at the towers (21) arranged to allow elongation of the gangway and to keep the escalator structure (19) upright during raising and lowering, respectively. the gangway (20) substantially horizontal¿