SE0702585A1 - Rörligt passagerartorn för överföring av passagerare mellan ett kajplan och ett fartygs valda port/däck - Google Patents

Abstract

Rörligt passagerartorn (1) för överföring av passagerare mellan ett kajplan(7) och ett fartygs valda port/däck, som kan variera i höjdled relativt kajplanetvarvid tornet (1) kan förflyttas utmed kanten av kajen till en vald positionframför fartyget. Tornet (1) uppvisar en mot fartyget vänd frontvägg (2), meden mot fartyget (17) vänd öppning (24), ett innanför frontväggen (2) anordnatschakt (23) för en accessplattform (16) som är omställbar i höjdled iaccessplattformsschaktet (23) för anpassning av accessplattformens (16)nivå till fartygets valda port/däck. I ett hisschakt är rörlig en hiss förförflyttning av passagerare mellan en nedre nivå och en övre nivå vidaccessplattformens (16) nivå. Till accessplattformen (16) hör en ut mot(25). Ett accessplattformen (16) styres i en inställningsmod till den valda nivån för fartyget framskjutbar plattformsförlängning drivsystem för fartygets (17) port/däck (18) och anpassas i en accessmod för överföring av(1) och fartyget till lägesändringar i höjdled relativt kajplanet (7). Ett drivsystem och ett passagerare mellan passagerartornet fartygets styrsystem för hissen anpassar hissens övre nivå efter det aktuella höjdläget hos accessplattformen (16). (Fig. 1)

Description

2007-11-22 Rörligt passagerartorn för överföring av passagerare mellan ett kajplan ochett fartygs valda port/däck.

TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett rörligt passagerartorn enligt ingressen till efterföljande patentkrav 1.

TEKNIKENS STÅNDPUNKT Tidigare är kända flyttbara ramparrangemang som är uppbyggda med långagångsträckor för att uppfylla ställda handikappkrav, vilket är krävande förpassagerare och tar stort utrymme på kajen samt har begränsad flexibilitet vad beträffar anpassningsbarhet till läget hos fartygets accessport.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet med uppfinningen är att effektivisera ombord- respektivelandstigning av passagerare så att det kräver ett mer begränsat utrymme ochmedför kortare förflyttningar för passagerare samt stor anpassbarhet till läget hos fartyget och den aktuella accessporten Detta ändamål uppfylles medelst ett passagerartorn, vars kännetecken framgår av patentkrav 1.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall närmare beskrivas nedan med ett utföringsexempelunder hänvisning till efterföljande ritningar, på vilka Fig. 1 är en perspektivvy av passagerartornet enligt uppfinningen, Fig. 2 är en vy framifrån dvs från sjösidan, Fig. 3 är en sidovy av passagerartornet, och Fig. 4 är en vy ovanifrån av passagerartornet.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORMPassagerartornet 1 är såsom framgår av figurerna uppbyggt som en husbyggnad med ett skal i form av en frontvägg 2, vänd mot vattnet, två sidoväggar 3,4, en bakvägg 5 och ett tak 6. Tornet 1 kan vara uppbyggt avett ramverk med balkkonstruktioner i tex stål och beklätt med transparentafasadytor, såsom glasfasader eller täckta ytor med fönsteröppningar. Tornet1 uppbäres rörligt på ett kajplan 7 och är förflyttbart utmed kajkanten 8, i detvisade exemplet efter en bana 9, som exempelvis är fast och består av tvårälsskenor 10, 11. Ramverket uppbäres på en vagnkonstruktion med ettantal, tex fyra hjul 12, som med en motordrivning kan förflytta tornet utmedsin bana 9 och stannas i vald position för att hamna i önskat läge mittför texen vald port på ett fartyg. Alternativt kan tornet vara fritt rörligt med styrbarahjul på ett slätt underlag.

Nederst i tornet är inrättade entréöppningar 13, 14, i exemplet två styckenbelägna i bakväggen med tex skjutdörrar, belägna i nivå med en fastväntplattform 15 på kajplanen utanför tornet. Väntplattformen 15 är medfördel något förhöjd ovanför kajplan för att samtidigt tjäna som en perrong bekväm avstigning och påstigning vid bussar etc.

Inuti tornet 1 är anordnad en i höjdled, mellan en nedre nivå i närheten avväntplattformens nivå och en högsta nivå under taket 6 rörlig accessplattform16, som är inrättad att placeras i nivå med det angjorda fartygets 17 aktuellaaccessport 18 eller entrédäck och att följa nivåändringar hos den valdaaccessporten i beroende av tidvattenändringar och andra långsammarörelser. Accessplattformen kan vara enöppen plattform med räcken eller enmer sluten korg eller låda med skjutdörrar för in- respektive utpassage. Förtransport av passagerare till/från accessplattformen och den fastaVäntplattformen 15 på den nedre nivån är i tornet inrättat en eller flera, iexemplet två hissar 19,20 som liksom skyttlar förflyttar sig mellan den nedrenivån och den övre nivån, där accessplattformen 16 befinnerjust vid tillfälletför hissens ankomst. Den övre nivån för hissarna 19, 20 är enligtuppfinningen automatiskt anpassbar till den aktuella nivån föraccessplattformen, dvs hissarna är inrättade att i sitt övre vändläge följa accessplattformens ändringar i höjdled., Hissarna 19, 20 är lämpligen utförda som hisskorgar med dörrar eller grindar för passagerarnasfrån/till till/från accessplattformen. Hissarna är placerade i var sitt schakt 21, 22 vid sidan förflyttning dels den fasta plattformen och delsom ett symmetriskt i tornet 1 beläget schakt 23 för accessplattformen 16,som framåt ansluter mot tornets frontvägg 2 och bakåt mot bakväggen 5.Tornet 1 har i sin frontvägg 2 en accessöppning 24, genom vilkenaccessplattformen ger access till fartyget 17. Accessöppningen 24 är i detvisade exemplet begränsad till en med accessplattformen i dessnivåändringsrörelser medföljande portöppning, dvs att övriga ytor kan varatäckta av något jalusiliknande arrangemang, som medföljeraccessplattformen i dess rörelser och täcker ytorna såväl ovanför somnedanför accessplattformen. Öppningen kan vara tillslutbar med en dörr, texav jalousityp, för att i icke accessläge helt tillsluta tornet och hålla en fullt kontrollerad miljö i tornet.

Accessplattformen 16 sträcker sig mellan hisschakten 21, 22 och bakåt mottornets bakvägg 5 och utbreder sig i det visade exemplet framtill överfrontväggens hela bredd, dvs fram till sidoväggarna 3,4 och är försedd meden i huvudsak horisontellt expanderbar plattformsförlängning 25, som i ettindraget läge befinner sig helt innanför accessöppningen 24 och i ettutskjutande läge är teleskopiskt förlängd genom accessöppningen till enavpassad längd för att nå fram till i närheten av fartygets 17 sida 26. Med enledanordning 33, såsom gångjärn vid ett ställe på plattformsförlängningen 25ett stycke från plattformsförlängningens yttre ände 27 är ledbart anordnad enklaff 34 plattformsförlängningens yttre ände. Vid denna är förbunden en brodel 28, som med en yttre ände 35 utskjuter något utanförsom är utfällbar mot en upplagsyta 29 på fartyget, tex durken vid denaktuella accessporten 18 för att överbrygga gapet mellan klaffens 31 ändeoch fartygssidan. Brodelen 28 är närmare bestämt vid sin inre ände 30 meden ledanordning 31 i form av gångjärn ledbart fäst vid klaffens 31 yttre ände27 och vilar med sin yttre, fria ände 32 mot upplagsytan 29 i fartyget.

Brodelen 28 är i exemplet något välvd för att skapa en bra anliggning även vid mindre nivåändringar. Klaffen 31 är medelst en drivmekanism aktivt inställbar i olika vinkellägen relativt accessplattformen och dess förlängning.

Accessplattformen 16 med dess plattformsförlängning är inrättad attbibehålla horisontalläge, medan nivåändringar mellan accessplattformen och den ett oförändrat vinkelläge relativt kajplanet 7, dvs normalt valda upplagsytan 29 på fartyget 17 resulterar i vinkeländringar hos brodelen28 relativt accessplattformen och den absoluta vinkeln beror avnivåskillnaden. Mindre nivåskillnader dvs mindre lutningar och vinklar hosbrodelen 28 kan således accepteras, men vid större skillnader måste nivån hos accessplattformen justeras tills brodelens lutning åter blir acceptabel.

När ett fartyg anlöpt och är förtöjt vid kajen har det intagit ett i huvudsak fastläge i längsled utmed kajlinjen och i ett utgångsläge även ett visst läge ihöjdled, vilket dock med tiden, tex pga tidvattenförändringar, kan ändras.Medelst ett styrsystem och ett drivsystem för passagerartornet 1 enligtuppfinningen uppsöker tornet i en inställningsmod ett bestämt läge utmedkajen banan 9 tills relativt fartyget genom förflyttning utmed accessplattformen 16 intagit sitt läge i längsled relativt den valda accessporten 18 på fartyget. Medelst styrsystemet aktiveras ävendrivsystemet för nivåändring av accessplattformen 16, som bringas att intasamma nivå som den valda upplagsytan 29 vid fartygets accessport 18 förtillfället Därvid accessplattformens plattformsförlängning 25 som expanderas mot fartyget så intagit. aktiveras drivsystemet för expansion avatt den främre änden 35 av klaffen 31 hamnar i närheten av fartygssidan 26vid upplagsytan 29. Styrsystemet i inställningsmoden innefattar ettpositioneringssystem som kan vara i och för sig känt och tex innefatta ettantal olika sensorer som avkänner fartygets läge eller kan alternativt styrasefter inmatade positionsdata utgående från ett referenssystem. Alternativtkan plattformsförlängningen 25 medelst något styvt element hakas fast vid fartyget och förlängningen tillåtes vara flytande, dvs medfölja i fartygets sidledsrörelser från respektive mot kajen., varigenom gapet till fartyget upprätthålles i huvudsak oförändrat.

Under inställningsmoden är brodelen 28 infälld mot accessplattformensplattformsförlängning 25 och kan vid slutförd inställning av accessplattformenutfällas, tex manuellt, mot fartyget och vila med sin fria ände 32 mot upplagsytan 29.

I en accessmod, dvs skede för överföring av passagerare mellan fartyg ochkaj, sker medelst ett styrsystem kontinuerligt en övervakning av brodelensvinkelläge relativt accessplattformen och inom ett valt, begränsatvinkelintervall sker kontinuerligt en nivåjustering av accessplattformen 16med strävan att hålla ett valt referensvärde tex 0 grader relativthorisontalplanet. Vinkelavkänning sker enklast med vinkelsensorer belägnavid brodelens ledbara infästning och även i klaffens 31 ledbara infästning iplattformsförlängningen 25 och vinkelsignaler från sensorerna styrdrivsystemet för nivåändring hos accessplattformen 16. Denna nivåändringkan i och för sig ske manuellt av personal som observerar de aktuella nivåskillnaderna och lutningarna.

Enligt uppfinningen är ett styrsystem för hissarna 19, 20 inrättat att tillse atthissarna i sitt övre läge alltid stannar vid och anpassar sig till den aktuella,variabla nivån för accessplattformen, varigenom passagerare kontinuerligtkan ombordstiga respektive landstiga utan avbrott för anpassning avaccessplattformen och anpassning av hissarnas övre nivå eller vändläge,såvida inte nivåskillnaderna mellan fartygets referensnivå, tex upplagsytan29, och accessplattformen 16 blir för stora, dvs att klaffens 31 respektivebrodelens 28 lutning inte överstiger det valda vinkelintervallet och inträffardetta utfärdas larm och förhindras access. l det fall att nivåskillnaderna blirför höga , dvs att det uppmätta vinkelvärdet överstiger gränsvärdet, företages den erforderliga större höjdlägesförflyttningen av accessplattformen 16 och i det fall att den ena eller båda hissarna 19, 20 befinner sig i sina övre ändlägen , följer hissarna automatiskt med iaccessplattformens nivåändring. Avkänning av aktuell nivå för hissarna vidaccessplattformen 16 och styrning av dessa till aktuell nivå kan ske med ioch för sig konventionell teknik, såsom ändlägesbrytare för styrning av hissarnas drivsystem eller beröringslösa optiska eller elektroniska givare.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna exempel utan kan varierasinom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan antalet hissarvariera och tornet ges annat utförande. Istället för en kombination av klaff och brodel är det tänkbart med enbart en något längre brodel.