SE532148C2 - Vävt krockkuddetyg - Google Patents

Vävt krockkuddetyg

Info

Publication number
SE532148C2
SE532148C2 SE0802363A SE0802363A SE532148C2 SE 532148 C2 SE532148 C2 SE 532148C2 SE 0802363 A SE0802363 A SE 0802363A SE 0802363 A SE0802363 A SE 0802363A SE 532148 C2 SE532148 C2 SE 532148C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
filament yarn
fabric
type
woven
filament
Prior art date
Application number
SE0802363A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0802363L (sv
Inventor
Mats Johansson
Original Assignee
Anders Westerlind Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anders Westerlind Ab filed Critical Anders Westerlind Ab
Priority to SE0802363A priority Critical patent/SE532148C2/sv
Publication of SE0802363L publication Critical patent/SE0802363L/sv
Publication of SE532148C2 publication Critical patent/SE532148C2/sv
Priority to EP20090825068 priority patent/EP2344366B1/en
Priority to PCT/SE2009/051259 priority patent/WO2010053440A1/en
Priority to US13/127,728 priority patent/US8722553B2/en
Priority to JP2011534453A priority patent/JP5255738B2/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N7/00—Flexible sheet materials not otherwise provided for, e.g. textile threads, filaments, yarns or tow, glued on macromolecular material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23542—Weaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2008—Fabric composed of a fiber or strand which is of specific structural definition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2139—Coating or impregnation specified as porous or permeable to a specific substance [e.g., water vapor, air, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2861—Coated or impregnated synthetic organic fiber fabric
    • Y10T442/2893—Coated or impregnated polyamide fiber fabric
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2861—Coated or impregnated synthetic organic fiber fabric
    • Y10T442/291—Coated or impregnated polyolefin fiber fabric
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2861—Coated or impregnated synthetic organic fiber fabric
    • Y10T442/291—Coated or impregnated polyolefin fiber fabric
    • Y10T442/2918—Polypropylene fiber fabric
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/30—Woven fabric [i.e., woven strand or strip material]
    • Y10T442/3179—Woven fabric is characterized by a particular or differential weave other than fabric in which the strand denier or warp/weft pick count is specified
    • Y10T442/322—Warp differs from weft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/30—Woven fabric [i.e., woven strand or strip material]
    • Y10T442/3179—Woven fabric is characterized by a particular or differential weave other than fabric in which the strand denier or warp/weft pick count is specified
    • Y10T442/322—Warp differs from weft
    • Y10T442/3228—Materials differ

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Description

25 30 2 ningens vldhäftning är avgörande för att säkerställa att det belagda tyget fungerar på ett riktigt sätt. Om beläggningen inte vidhäftar tyget ordentligt, kan den lossna från tyget. Beläggningen får inte lossna från det vävda tyget exempelvis till följd av nötning, som kan uppträda då en av det vävda tyget framställd krockkudde vikes för att inpassas i ett krockkuddehus. Belägg- ningen får inte heller lossna under lagring eller under uppblåsning av en sådan krockkudde. Under uppblåsning kan en krockkudde uppblåsas med varma gaser, som skulle kunna skada krockkuddetyget om detta inte var belagt på ett riktigt sätt.
Silikonbaserade beläggningsmaterial föredrages i allmänhet på grund av sin förmåga att under lång tid motstå varierande miljö- och förvarings- förhållanden. Det vävda krockkuddetyget har en första typ av filamentgarn, som är ett polyolefinfilamentgarn. En silikonbaserad beläggnings vidhäftning på polyolefinfilamentgarn är emellertid mycket dålig. Å andra sidan är en silikonbaserad beläggnings vidhäftning på polyamidfilamentgarn och polyesterfilamentgarn mycket god. För att åstadkomma en ordentlig belägg- ning av det vävda krockkuddetyget har detta därför en andra typ av filament- garn, på vilken en silikonbaserad beläggnings vidhäftning är mycket god.
En fördel med föreliggande uppfinning är att ett polyolefinfilamentgarn kan användas i ett belagt, vävt krockkuddetyg, fastän en silikonbaserad be- läggning inte vidhäftar på sådana filamentgarn på ett ordentligt sätt. I stället vidhäftar den silikonbaserade beläggningen på en andra typ av filamentgarn som användes i det vävda tyget. Ett billigare, vävt krockkuddetyg kan således åstadkommas, eftersom polyolefinfilamentgarn ofta är billigare än polyamid- filamentgarn och polyesterfilamentgarn. Vidare åstadkommes viktreducering, eftersom densiteten hos polyolefinfilamentgarn normalt är lägre än densiteten hos polyamid- och polyesterfilamentgarn. Vid utveckling av fordon är det idag mycket väsentligt att reducera komponenternas vikt för att reducera fordon- ens bränsleförbrukning och utsläpp. Sålunda åstadkommes ett vävt krock- kuddetyg, som utnyttjar fördelen med polyolefinfilamentgarns låga kostnad och ringa vikt och den andra filamentgarntypens förmåga att upptaga en beläggning. 10 15 20 25 30 3 Vidare erhålles ett vävt krockkuddetyg, som har hög hållfasthet och låg genomsläpplighet och som fungerar på ett riktigt sätt inom ett brett område av omgivningstemperaturförhållanden, såsom lett temperaturintervall av -40°C - 100°C.
Den första typen av filamentgarn är företrädesvis polypropylenfilament- garn. Sålunda åstadkommes ett kostnadseffektivt krockkuddetyg, eftersom det vävda tyget delvis är bildat av polypropylenfilamentgarn, som är billigare än garn av exempelvis polyamid 6.6.
Den andra typen av filamentgarn är företrädesvis polyamidfilament- garn, såsom polyamid eller polyamid 6.6. Den andra typen av filamentgarn är helst polyamid-6.6-filamentgarn, som ger särskilt god vidhäftning för silikon- baserade beläggningar.
Det vävda krockkuddetyget har åtminstone 25 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn, mer företrädesvis åtminstone 35 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn och helst åtminstone 40 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn, baserat på det vävda krockkuddetygets totala filamentgarnsvikt.
Eftersom den första typen av filamentgarn ofta är billigare och normalt har lägre vikt än den andra typen av filamentgarn, är det önskvärt att minimera mängden filamentgarn av den andra typen. En viss mängd av den andra typen av filamentgarn föredrages dock för att ge tillräcklig vidhäftning för den silikonbaserade beläggningen på det vävda tyget.
Det vävda krockkuddetyget innehåller företrädesvis åtminstone 30 vikt% av den andra typen av filamentgarn, baserat på det vävda krock- kuddetygets totala filamentgarnsvikt. En fördel med denna utföringsform är att en ordentlig vidhäftning för den silikonbaserade beläggningen erhålles. Mer företrädesvis innehåller det vävda krockkuddetyget 30-70 vikt% av den andra typen av filamentgarn, och helst 40-60 vikt% av den andra typen av filament- garn, baserat på det vävda krockkuddetygets totala filamentgarnsvikt. En för- del härmed är att en god vidhäftnlng för den silikonbaserade beläggningen i kombination med låg vikt och låg kostnad erhålles.
Företrädesvis är det vävda krockkuddetygets väfttrådar bildade av den ena av nämnda första typ av filamentgarn och nämnda andra typ av filament- garn och är dess varptrådar bildade av den andra av nämnda första typ av 10 15 20 25 30 4 filamentgarn och nämnda andra typ av filamentgarn. Tyget kan således vävas på ett särskilt kostnadseffektivt sätt.
Det vävda krockkuddetygets väfttràdar är företrädesvis bildade av nämnda första typ av filamentgarn. Eftersom ett polyolefinfilamentgarn har lägre densitet än den andra typen av filamentgarn, användes företrädesvis polyolefinfilamentgarn i väftriktningen för att möjliggöra snabbare vävning av ett krockkuddetyg. En snabbare vävning möjliggöres, eftersom trådarna av polyolefingarn till följd av den lägre densiteten kan ha större diameter och varje tråd således kan täcka en större yta. Det vävda krcckkuddetygets varp- trådar är företrädesvis bildade av nämnda andra typ av filamentgarn.
Den första typen av filamentgarn har företrädesvis en garntenacitet av åtminstone 5 g/den, mer företrädesvis åtminstone 6 g/den och helst åtmins- tone 7 g/den för att åstadkomma ett vävt krockkuddetyg som är lämpat för många olika krockkuddetillämpningar. Det torde inses, att den = denier, vilken enhet i SI-systemet motsvarar vikten av 9000 m filamentgarn uttryckt i g.
Vidare gäller 1 g/den = 0,0883 Nltex. Man har funnit, att belagda tyger, som är vävda av ett sådant starkt polyolefinfilamentgarn i kombination med exem- pelvis ett polyamidfilamentgarn, ärjämförbara med ett belagt tyg, som är vävt av endast polyamidfilamentgarn, vad avser styrka och prestanda. Det är således möjligt att använda ett sådant belagt tyg med polyolefinfilamentgarn i många olika krockkuddetillämpningar.
Polyolefinfilamentgarnet har företrädesvis en garntenacitet av 5-10 g/den, mer företrädesvis 6-9 g/den och helst 6,5-8 g/den för att åstad- komma ett vävt krockkuddetyg som lämpar sig för många olika krockkudde- tillämpningar.
Den första typen av fllamentgarn har företrädesvis en linjär densitet i intervallet 110 dtex - 940 dtex, mer företrädesvis i intervallet 220 dtex - 700 dtex och helst i intervallet 330 dtex - 550 dtex för att åstad- komma ett vävt krockkuddetyg som lämpar sig för många olika krockkudde- tillämpningar.
Den andra typen av filamentgarn har företrädesvis en garntenacitet av 5-10 g/den, mer företrädesvis 6-9 g/den och helst 6,5-8 g/den. 10 15 20 25 30 M i -.- a. lig-K 'w “If 'šêšš 5 Den andra typen av filamentgarn har företrädesvis en linjär den- sitet i intervallet 110 dtex - 940 dtex, mer företrädesvis i intervallet 235 dtex - 700 dtex och helst i intervallet 400 dtex - 550 dtex.
Det vävda krockkuddetyget är företrädesvis en väv i tvåskaftsbindning, företrädesvis i 1/1-tvåskaftsbindning. Sålunda erhålles en jämn fördelning av den andra typen av filamentgarn, vilket resulterar i god vidhäftning för en silikonbaserad beläggning på det vävda krockkuddetyget. Vidare kan man åstadkomma ett tyg, som har välbalanserade karakteristika, såsom styrka i tygets olika riktningar, dvs att tyget uppträder på samma sätt oberoende avi vilken riktning en last appliceras därpå. Styrkan i sömmar, som förbinder olika, vävda tygdelar, är också hög. Vidare ger en väv i tvåskafisbindning ett tätt tyg, vilket är fördelaktigt, eftersom ett krockkuddetyg med stor sömstyrka och låg genomsläpplighet önskas.
Kort beskrivning av ritninqen Föreliggande uppfinning ska nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade schematiska ritning, vilken visar en utföringsform av upp- finningen.
Fig 1 visar ett parti av ett vävt krockkuddetyg.
Fig 2 visar det vävda krockkuddetyget enligt fig 1 i sektion.
Teknisk beskrivning Med ”filamentgarn” avses i denna beskrivning ett garn, som är fram- ställt av en mängd enskilda fibrer eller filament, tex 10-500 enskilda fibrer eller filament, som förbundits med varandra, exempelvis genom spinning, för att bilda filamentgarnet. Då detta filamentgarn har använts för vävning av ett tyg, benämnes de delar av garnet som bildar det vävda tyget "trådar". Det torde inses, att varje sådan tråd innefattar samma antal enskilda fibrer eller filament som det filamentgarn från vilket tråden härrör.
Vidare hänför sig "varptrådar" till trådar, som löper i ett vävt tygs längd- riktning, och hänför sig "väfttrådar" till trådar, som löper tvärs längdriktningen.
Ett vävt krockkuddetyg 1 enligt en utföringsform av föreliggande uppfin- ning visas i fig 1. Tyget 1 är en väv i 1/1-tvåskaftsbindning. I en väv i 1/1-två- 10 15 20 25 30 6 skaftsbindning sträcker sig varje väfttråd omväxlande över och under varje varptråd. Alternativt kan tyget vara vävt som en väv, som härrör från denna typ av väv men är vävd i ett annat vävmönster, såsom en 2/2-, 2/1-, 1/2-väv eller liknande väv. Det torde inses, att ett sådant tyg 'l kan vävas i vilken som helst lämplig vävprocess, såsom vävprocesser som är kända i sig och inne- fattar vävstolar av rapier-, fluidstràle-, luftstràle- eller projektiltyp.
Det vävda tyget 1 har trådar 3 av en första typ av kontinuerligt filament- garn, vilka sträcker sig i en första riktning, som också kallas väftriktningen, och trådar 5 av en andra typ av kontinuerligt filamentgarn, vilka sträcker sig i en andra riktning, som också kallas varpriktningen, varvid den andra rikt- ningen är väsentligen vinkelrät mot den första riktningen, såsom visas i fig 1.
Den första riktningen, dvs väftriktningen, anges med en pil A, och den andra riktningen, dvs varpriktningen, anges med en pil B. De trådar som sträcker sig i väftriktningen A kallas också väfttrådar 3, och de trådar som sträcker sig i varpriktningen B kallas också varptrådar 5.
Det vävda krockkuddetyget 1 har trådar 3 av en första typ av filament- garn, som i detta fall är polypropylenfilamentgarn (PP-filamentgarn). Det vävda krockkuddetyget 1 har vidare trådar 5 av en andra typ av filamentgarn, som i detta fall är polyamid-6.6-filamentgarn (PA-Sß-filamentgarn). Vid denna utföringsform sträcker sig trådarna 3 av polypropylenfilamentgarn i väftrikt- ningen och sträcker sig trådarna 5 av polyamid-öß-filamentgarn ivarprikt- ningen. Krockkuddetyget 1är således en väv i 1/1-tvåskaftsbindning, varvid väfttrådarna är framställda av polypropylen och varptràdarna är framställda av polyamid 6.6. Alternativt kan trådar av polypropylenfilamentgarn sträcka sig i varpriktningen och trådar av polyamid-6.6-filamentgarn sträcka sig i våft- riktningen.
För att öka ett filamentgarns styrka vid hantering och under vävning kan en inom denna teknik välkänd hopvirvling (”intermingling") av garnet utföras innan ett tyg väves. Företrädesvis hopvirvlas polypropylenfilament- garn under användning av 1-50 hopvirvlingspunkter per meter, mer företrä- desvis 20-40 och helst 25-35 hopvirvlingspunkter per meter. I detta fall an- vändes hopvirvlat polypropylenfilamentgarn med i genomsnitt 30 hopvirvlings- punkter per meter. Polyamid- eller polyesterlilamentgarn hopvirvlas före- 10 15 20 25 30 7 trädesvis med 1-50 hopvirvlingspunkter per meter, mer företrädesvis 15-40 och helst 20-30 hopvirvlingspunkter per meter. l detta fall användes hopvirvlat polyamid-6.6-filamentgarn med i genomsnitt 27 hopvirvlingspunkter per meter.
Om en än högre grad av "skydd" av garnet erfordras, vilket speciellt kan vara fallet då polypropylengarn användes som varpgarn, kan garnet snos före vävning.
Tyget 1 har vidare en silikonbaserad beläggning 7, såsom bäst visas i fig 2, som visar det vävda krockkuddetyget 1 i sektion. I fig 1 visas den siiikonbaserade beläggningen 7 delvis borttagen av tydlighetsskäl. Den siiikonbaserade beläggningen 7 har i huvudsak till uppgift att förbättra det vävda krockkuddetygets 1 värmebeständighet och reducera dess genom- släpplighet. Den siiikonbaserade beläggningen 7 har god vidhäftning på trå- darna 5 av den andra typen av filamentgarn, och det vävda tyget är således belagt på ett riktigt sätt, eftersom trådarna 5 av den andra typen av filament- garn är jämnt fördelade över det vävda tyget 1. En sådan silikonbaserad beläggning 7 har mycket goda egenskaperi det temperaturintervall som är av intresse för de aktuella krockkuddetillämpningarna. Den siiikonbaserade be- läggningen kan appliceras på ett vävt tyg med inom detta område välkända tekniker, såsom sprutning, djuptryckning, stavbestrykning, beläggning med valsrakel, beläggning med luftrakel, dyn- eller screentryckning. En silikon- baserad beläggning kan appliceras på ett vävt tygs ena eller båda sidor. Helst appliceras en silikonbaserad beläggning på den yta hos tyget 1 som, då en krockkudde är framställd av tyget, är avsedd att exponeras för gas från en krockkuddeinflator, vilket innebär att ett robust och böjligt tyg med låg genom- släpplighet kan åstadkommas på ett kostnadseffektivt sätt.
En ordentlig vidhäftning för den siiikonbaserade beläggningen är väsentlig för att säkerställa att det belagda krockkuddetyget fungerar på ett riktigt sätt. Det belagda tyget måste motstå olika typer av mekaniska på- känningar, såsom nötning, utan att förlora beläggningen. Såsom nämnts ovan, är en sådan silikonbaserad beläggnings vidhäftning på ett poly- propylenfilamentgarn dålig. Å andra sidan är en sådan silikonbaserad be- läggnlngs vidhäftning på ett polyamid- eller polyesterfilamentgarn mycket god. 10 15 20 25 30 8 Man har funnit, att beläggningen, om mängden polyamidfilamentgarn eller polyesterfilamentgarn i det vävda tyget är för liten, kan lossna från ytan, vilket skulle resultera i att tyget inte längre uppfyller ställda prestandakrav. För att säkerställa att beläggningen vidhäftar det vävda tyget på ett riktigt sätt, erfordras således en bestämd mängd filamentgarn av den andra typen, på vilken en silikonbaserad beläggnings vidhäftning är mycket god. Vid denna ut- föringsform innehåller krockkuddetyget 45 vikt% polypropylenfilamentgarn och 55 vikt% polyamid-6.6-fiIamentgarn.
Om ett tyg har en bestämd mängd av den andra typen av filamentgarn, kan det upptaga en silikonbaserad beläggning med en ordentlig vidhäftning för den silikonbaserade beläggningen.
Uppfinningen ska nu beskrivas mer i detalj med hänvisning till nedan- stående exempel och resultat från tester, utförda i enlighet med standard- testmetoder för krockkuddetyg.
Exempel 1 Ett krockkuddetyg vävdes som en vävkonstruktion i 1/1-tvåskafts- bindning i en rapier-vävmaskin. Polyamid-6.6-filamentgarn (PA-öß-filament- garn) användes i varpriktningen, och polypropylenfilamentgarn (PP-filament- garn) användes i väftriktningen. Av det vävda tygets totala filamentgarnsvikt vari exempel 1 45 vikt% PP-filamentgarn och 55 vikt% PA-6.6-filamentgarn.
PA-6.6-filamentgarnet var 470 dtex f. 136 typ 749, vilket tillhandahållas av INVISTA U.K., Brockworth, Glouester, England. PP-filamentgarnet var av typ T-0567, vilket tillhandahålles av INDUSTRIAS MURTRA SA, Granollers, Barcelona, Spanien.
Det vävda tyget försågs efter vävningen med en silikonbaserad belägg- ning, som hade en beläggningsvikt av cirka 25 g/mz för att bilda det vävda krockkuddetyget. I Tabell 1 visas en specifikation av de filamentgarn som an- vändes l exempel 1. Den silikonbaserade beläggningen var av typ Rhodorsil TCS, som tillhandahålles av Bluestar Silicones, Lyon, Frankrike. 10 15 20 25 L f* 'af-J | 'wii nå! _3225: 'S113 9 Tabell 1 PP-filamentgarn PA-öß-filamentgarn Garnnummer 467 dtex 480 dtex Filamenttal 74 136 Densitet 0,91 kg/mß 1,14 kg/ms Tenacitet 7,3 g/den 7,6 g/den Töjning 24% 24% Krympning 5% 6,6% Hopvirvlingspunkter 30 punkter/m 27 punkter/m Referenstyg Ett första referenstyg, vilket är känt inom detta teknikområde och som idag i stor utsträckning användes i många olika krockkuddetillämpningar, användes. Det första referenstyget var framställt av 100% PA-6.6-filament- garn av samma typ som användes i exempel 1, såsom specificerat i Tabell 1.
Det första referenstyget var belagt med samma typ av silikonbaserad belägg- ning som användes i exempel 1, dvs en silikonbaserad beläggning med en beläggningsvikt av cirka 25 g/mz.
Ett andra referenstyg var vävt av 100% polypropylenfilamentgarn (PP- filamentgarn) av samma typ som användes i exempel 1, såsom specificerat i Tabell 1. Det andra referenstyget var belagt med samma typ av silikon- baserad beläggning som användes i exempel 1, dvs en silikonbaserad be- läggning med en beläggningsvikt av cirka 25 g/mz.
För att utvärdera det i exempel 1 ovan beskrivna, vävda tyget och kunna jämföra dess egenskaper med referenstyger, genomfördes ett flertal test i enlighet med standardiserade testmetoder för krockkuddetyg. I Tabell 2 är en del av testresultaten sammanställda. Samtliga test genomfördes i enlig- het med den standard som ges i EASC 9904 0180 (European Airbag Stan- dardization Committee), "Stating requirements and test conditions”. Exempel- vis genomfördes flexabrasionstest (“scrub-test") i enlighet med ISO 5981, som beskrives i ovannämnda standard, för att utvärdera den på tygerna applicerade, silikonbaserade beläggningens vidhäftning. 10 15 20 fšfilšïš 10 Tabell 2 Enhet Första Andra Exempel 1 ref.tyg ref.tyg PA 6.6-PP) (PA 6.6) (PP) Garnnummer, väft dtex 480 467 467 Väfttrådstäthet trådar/cm 20, 5 1 9 1 9 vikt g/m2 266 235 246 Dragstyrka, väft N/5cm 3200 2800 2800 Töjninß/äft % 38 32 30 Lufigenømsiäppiighet, l/dmz/min 6,66 6,20 6,26 obelagt material i Flexabrasion slag >600 <20 >600 Såsom framgår av Tabell 2, har det vävda tyget enligt exempel 1 och det första referenstygetjämförbara materialegenskaper. Det andra referens- tyget har mycket dåligt resultat vad avser flexabrasion, vilket indikerar att det andra referenstyget inte kan mottaga en silikonbaserad beläggning på ett riktigt sätt och därför inte är lämpat för krockkuddetillämpningar.
Det inses således, att det är möjligt att uppfylla de mycket högt ställda kraven på vävda krockkuddetyger genom att använda polypropylen i kombi- nation med exempelvis polyamid 6.6 såsom garnmaterial. Man har således funnit, att polypropylenfilamentgarn kan kombineras med polyamid-6.6-garn i ett vävt tyg för att bilda ett tyg, som kan upptaga en silikonbaserad belägg- ning på ett riktigt sätt. Det inses också, att ett vävt tyg, som har polypropylen- filamentgarn och en andra typ av filamentgarn, såsom polyamidfilamentgarn, är lämpat för en mängd olika krockkuddetillämpningar.
Av Tabell 2 framgår, att väfttrådstätheten är mindre i exempel 1 än i det första referenstyget. Detta beror på att polypropylentätheten är mindre, vilket ger tråden större diameter. Täckfaktorn förblir emellertid nästan den- samma, såsom indikeras av det vävda tygets luftgenomsläpplighet före be- läggning med en silikonbaserad beläggning. 10 15 20 *WE 11 Det torde inses, att fackmannen kan modifiera och variera den be- skrivna utföringsformen av uppfinningen inom ramen för nedanstående patentkrav.
Man inser exempelvis, att ett vävt krockkuddetyg i ett utförande kan ha mer än två typer av filamentgarn. Det vill säga att ett vävt krockkuddetyg i ett utförande kan ha en första typ av filamentgarn, som är vald ur gruppen av polyoleflnfllamentgarn, såsom polypropylenfilamentgarn, en andra typ-av filamentgarn, såsom polyamidfilamentgarn, och en tredje typ av filamentgarn, såsom polyesterfilamentgarn.
Det ovan beskrivna, vävda krockkuddetyget 1 har trådar 3 av poly- propylenfilamentgarn (PP-filamentgarn). Vid en alternativ utföringsform kan den första typen av filamentgam vara ett annat filamentgarn, som är valt ur gruppen av polyolefinfilamentgarn, vilken grupp utöver polypropylenfilament- garn innefattar polyetyienfilamentgarn (PE-filamentgarn).
Det ovan beskrivna, vävda krockkuddetyget 1 har vidare trådar 5 av polyamid-6.ö-filamentgarn (PA~6.6-filamentgarn). Vid en alternativ utförings- form kan den andra typen av filamentgarn vara en annan typ av filamentgarn, som är vald ur den grupp som består av polyamidfilamentgarn, exempelvis innefattande polyamid-6-filamentgarn, polyamid-4.S-filamentgarn och ovan- nämnda polyamid-G.ö-filamentgarn och polyesterfilamentgarn.

Claims (12)

10 15 20 25 30 12 PATENTKRAV
1. Vävt krockkuddetyg (1), k ä n n e t e c k n at därav, att det vävda krock- kuddetyget (1) har en första typ av filamentgarn. som är vald ur gruppen polyolefinfilamentgarn, och åtminstone en andra typ av filamentgarn, som är vald ur gruppen polyamid- och polyesterfilamentgarn, varvid det vävda krock- kuddetyget (1) har en silikonbaserad beläggning (7).
2. Vävt krockkuddetyg (1) enligt krav 1, i vilket nämnda första typ av filament- garn är polypropylenfilamentgarn.
3. Vävt krockkuddetyg (1) enligt något av föregående krav, i vilket nämnda andra typ av filamentgarn är polyamidfilamentgarn, såsom polyamid-6- filamentgarn eller polyamid-6.6-filamentgarn.
4. Vävt krockkuddetyg ( 1) enligt något av föregående krav, vilket tyg har åtminstone 30 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn, mer företrädesvis åtminstone 40 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn och helst åtmins- tone 45 vikt% av nämnda första typ av filamentgarn, baserat på det vävda krockkuddetygets totala filamentgarnsvikt.
5. Vävt krockkuddetyg (1) enligt något av föregående krav, vilket har åtminstone 30 vikt% av nämnda andra typ av filamentgarn och företrädesvis 40-60 vikt%, baserat på det vävda krockkuddetygets totala filamentgarnsvikt.
6. Vävt krockkuddetyg (1) enligt något av föregående krav, i vilket väfttrådar (3) är bildade av den ena av nämnda första typ av filamentgarn och nämnda andra typ av filamentgarn och varptrådar (5) är bildade av den andra av nämnda första typ av filamentgarn och nämnda andra typ av filamentgarn.
7. Vävt krockkuddetyg enligt krav 6, i vilket väfttrådarna (3) är bildade av nämnda första typ av filamentgarn. 10 15 fiåë 13
8. Vävt krockkuddetyg enligt något av krav 6-7, i vilket varptrådarna (5) är bildade av nämnda andra typ av filamentgarn.
9. Vävt krockkuddetyg (1) enligt något av föregående krav, i vilket nämnda första typ av filamentgarn har en garntenacitet av 5-10 g/den.
10. Vävt krockkuddetyg enligt något av föregående krav, i vilket nämnda första typ av filamentgarn har en linjär densitet av 110-940 dtex.
11. Vävt krockkuddetyg enligt något av föregående krav, vilket är en väv i tvåskaftsbindning.
12. Krockkudde, vilken har ett vävt krockkuddetyg enligt något av krav 1-11.
SE0802363A 2008-11-07 2008-11-07 Vävt krockkuddetyg SE532148C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0802363A SE532148C2 (sv) 2008-11-07 2008-11-07 Vävt krockkuddetyg
EP20090825068 EP2344366B1 (en) 2008-11-07 2009-11-06 Woven airbag fabric
PCT/SE2009/051259 WO2010053440A1 (en) 2008-11-07 2009-11-06 Woven airbag fabric
US13/127,728 US8722553B2 (en) 2008-11-07 2009-11-06 Woven airbag fabric
JP2011534453A JP5255738B2 (ja) 2008-11-07 2009-11-06 織りエアバッグ基布

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0802363A SE532148C2 (sv) 2008-11-07 2008-11-07 Vävt krockkuddetyg

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0802363L SE0802363L (sv) 2009-11-03
SE532148C2 true SE532148C2 (sv) 2009-11-03

Family

ID=41227117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0802363A SE532148C2 (sv) 2008-11-07 2008-11-07 Vävt krockkuddetyg

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8722553B2 (sv)
EP (1) EP2344366B1 (sv)
JP (1) JP5255738B2 (sv)
SE (1) SE532148C2 (sv)
WO (1) WO2010053440A1 (sv)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2374923B1 (en) * 2010-04-09 2013-12-25 Autoliv Development AB Method of making an inflatable air-bag
DE102010027085A1 (de) 2010-07-13 2012-01-19 Autoliv Development Ab Airbag
EP2500454B1 (en) * 2011-03-16 2015-05-13 Autoliv Development AB A fabric for use in the manufacture of an inflatable air-bag
DE102012005790A1 (de) * 2012-03-21 2013-09-26 Global Safety Textiles Gmbh Textile Hebelvorrichtung
KR102286173B1 (ko) * 2014-03-31 2021-08-06 도요보 가부시키가이샤 에어백용 코팅 기포
US11084451B2 (en) 2019-05-08 2021-08-10 Ford Global Technologies, Llc Airbag including reinforcing threads
US11306419B2 (en) 2019-11-18 2022-04-19 Dongguan Shichang Metals Factory Ltd. Woven fabric

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0692218B2 (ja) * 1987-12-11 1994-11-16 旭化成工業株式会社 衝撃吸収用バッグおよびその製造法
JPH0325051A (ja) * 1989-06-22 1991-02-01 Atsushi Kitamura 衝撃吸収用バッグ
CA2044378A1 (en) * 1990-10-02 1992-04-03 Mitsuo Matsumoto Shock-absorbing air bag
DE4206997C2 (de) 1992-03-05 1997-07-03 Milliken Europ Nv Verfahren zur Herstellung eines textilen Flachmaterials aus mindestens zwei Komponenten unterschiedlichen Schmelzpunktes
US5401566A (en) 1993-08-26 1995-03-28 Wacker Silicones Corporation Coated fabrics for air bags
DE19528225A1 (de) * 1995-08-01 1997-02-06 Wacker Chemie Gmbh Beschichtete Airbags, Beschichtungsmaterial und Beschichtungsverfahren
AU2672697A (en) * 1996-08-14 1998-03-06 Tensar Corporation, The Bonded composite engineered mesh structural textiles
US6632754B1 (en) * 1997-01-16 2003-10-14 Precision Fabrics Group, Inc. Unbalanced twill weave fabric and airbag device
GB9705524D0 (en) 1997-03-18 1997-05-07 Dow Corning Coated textile fabrics
US6037279A (en) * 1998-03-11 2000-03-14 Dow Corning Limited Coated textile fabrics
GB9808890D0 (en) * 1998-04-28 1998-06-24 Dow Corning Silicone coated textile fabrics
US6673728B1 (en) * 2000-07-14 2004-01-06 Milliken & Company Low permeability, high strength timing fabric for utilization within airbag inflation modules
US6604666B1 (en) * 2001-08-20 2003-08-12 Tricord Solutions, Inc. Portable electrical motor driven nail gun
US7581568B2 (en) 2006-02-07 2009-09-01 International Textile Group, Inc. Water jet woven air bag fabric made from sized yarns

Also Published As

Publication number Publication date
SE0802363L (sv) 2009-11-03
EP2344366A1 (en) 2011-07-20
EP2344366B1 (en) 2013-07-17
JP2012508329A (ja) 2012-04-05
US8722553B2 (en) 2014-05-13
EP2344366A4 (en) 2012-03-28
JP5255738B2 (ja) 2013-08-07
US20110210532A1 (en) 2011-09-01
WO2010053440A1 (en) 2010-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE532148C2 (sv) Vävt krockkuddetyg
EP3619078B1 (en) Low permeability and high strength woven fabric and methods of making the same
CN101506430B (zh) 气囊用底布及气囊
WO2004031472A1 (ja) コーティングエアバッグ基布およびエアバッグ
KR20030074769A (ko) 실리콘 코팅 포백 및 에어백
WO2010137282A1 (ja) エアバッグ用コーティング基布及びその製造方法
JP5711803B2 (ja) エアバッグ用基布
CN102301066A (zh) 涂层双面布织物及其在制造互连波纹管中的用途
JP2008002003A (ja) エアバッグ用基布およびその製造方法
EP3963127A1 (en) Ultra low permeability and high seam strength fabric and methods of making the same
US11377064B2 (en) Coated fabric for airbag
CN101466888A (zh) 气囊用织物
WO2024048153A1 (ja) エアバッグ用織物
JP7289648B2 (ja) 耐摩耗性接着テープ
JP6105192B2 (ja) エアバッグ織物
US11376827B2 (en) Silicone-coated fabric
JP2010013770A (ja) エアバッグ用織物およびエアバッグ
US20190292724A1 (en) Silicone-coated fabric
JP4898021B2 (ja) シリコーンコーティング布およびその製造方法
CN103669015A (zh) 一种气囊用涂层织物及其生产方法
JP2010047872A (ja) エアバッグ用基布およびその製造方法
JP2019025995A (ja) エアバッグ
JP2010018241A (ja) エアバッグの製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed