SE531760C2 - Anordning för utvinning av utvinningsprodukter vid underjordisk utvinningsdrift med rasbrytning - Google Patents

Description

20 25 30 2 vilken lastrampen styrs och utmed vilken den är förskjutbar medelst en för- skjutningsdrivanordning i riktning mot transportsträckan och motsatt.

Genom detta utförande blir det möjligt, att föra hela lastrampen i bort- förselsträckan i riktning mot transportsträckan och motsatt. Genom förskjut- ningen av lastrampen i riktning mot transportsträckan respektive den däri anordnade transportören förskjutas för det första det före lastrampen i bort- förselsträckan befintliga och detta eventuellt tillstoppande material ut från bortförselsträckan till transportören, varvid samtidigt lastrampen alltmer försluter genomloppet i utloppstratten till bortförselstråckan vid framskjut- ningsrörelsen, så att allt mindre material kan efterströmma och slutligen kan till och med utloppstratten spärras helt. Omvänt friges genomloppet i ut- loppstratten vid tillbakadragandet av lastrampen utmed skenstyrningen i allt högre grad, så att stenmaterial, vilket har klämts i spalten mellan rampytan och lastrampen och den undre öppningen av utloppstratten och därför för- hindrar ytterligare efterströmning av material, återblir fritt och sedan kan röra sig i riktning mot transportören. Uppfinningen möjliggör också på särskilt elegant sätt en reglering av bortförseln av utvunnet material och frihållandet av bortförselsträckan, genom att lastrampen i sig själv är förskjutbar som något slags skjutregulator under utförseltratten.

Företrädesvis består förskjutningsdrivanordningen av en å ena sidan mot lastrampen och å andra sidan mot skenstyrningen vilande, hydraulisk frammatningscylinderanordning. Med en dylik hydraulisk frammatnings- cylinderanordning kan lastrampen förskjutas mycket finkänsligt med jämn eller stor kraft och bringas till önskat läge, varvid också på eller framför lastrampen befintlig utvinningsprodukt utan problem kan medföras och för- skjutas på transportören i transportsträckan.

Skenstyrningsanordningen uppvisar företrädesvis ett flertal anslut- ningsställen för frammatningscylinderanordningen, till vilka denna är valfritt anslutbar. Härigenom är det möjligt, att också vid ett jämförelsevis litet slag hos frammatningscylinderanordningen göra lastrampen rörlig över en stor totalväg, i det att vid uppnående av det maximala (resp. minimala) slaget framskjutningscylinderanordningen lösgöres från det just använda anslut- ningsstället på skenstyrningen, vilken respektive vilka cylindrar sedan kan 10 15 20 25 30 Éšïïšfl 'Y EG 3 föras in respektive ut och frammatningscylinderanordningen därefter anslutas till ett annat anslutningsställe på skenstyrningen, utgående varifrån sedan en ytterligare rörelse hos lastrampen kan ske iden redan inslagna riktningen.

Som särskilt fördelaktigt har det härvid visat sig vara, när anslutningsställena är ingripande förskjutbar och låsbar i olika lägen efter lösgörande av en till- hörande låsningsanordning. Låsningsanordningen är därvid lämpligen så beskaffad, att den är förskjutbar oförhindrat i den ena de båda rörelserikt- ningarna för lastrampen av cylindrarna i frammatningscylinderanordningen utmed skenstyrningen och dess ingreppskonstruktion är låsbar, varvid den i motsatt riktning emellertid spärrar och sedan bildar ett mothåll för frammat- ningscylinderanordningen, så att denna kan skjuta lastrampen vidare med den till förfogande stående slagvägen. Det förstås, att verkansriktningen för ingreppskonstruktionen respektive den därmed samverkande låskonstruk- tionen är omvändbar.

Det är möjligt, att frammatningscylinderanordningen är försedd med en anordning för förlängning av slagvägen. Denna kan i huvudsak bestå av distansstycken, vilka är anordnade in- och utsvängbart mellan làsanordningen och frammatningscylindrarna i frammatningscylinderanordningen. Med en dylik förlängning är det möjligt att utan problem förskjuta lastrampen från hjälpsträckan till transportsträckan.

Vidare är det fördelaktigt, när bortförselsträckan i det mot hjälpsträckan vända partiet före utloppstratten är uppbyggd med en lastrampen i sidled och upptill omslutande säkerhetssarg, vilken i särskilt föredraget utförande av uppfinningen i huvudsak består av betong. Säkerhetssargen stabiliserar det ofta bräckliga partiet av hängväggarna intill den mot hjälpsträckan vända kanten av utloppstratten, så att denna kant icke kan brytas i detta parti, vilket annars skulle kunna leda: till, att brottstenar icke kommer i riktning mot trans- portsträckan, utan in i hjälpsträckan. Dessutom bildar säkringssargen en styrram för lastrampen, genom att den tätt och styrande omgriper denna i sidled och på dess ovansida. l detta sammanhang är det också lämpligt, när lastrampen är försedd med en skyddsbeklädnad i sidled, varvid då säker- hetssargen bildar en genomloppsöppning, vars dimensioner är anpassade till 10 15 20 25 30 'FEÜ 4 bredden och höjden av lastrampens skyddsbeklädnad. Lastrampen rör sig då genom genomloppsöppningen liksom en kolv i en cylinder.

Det är fördelaktigt, när skenstyrningen uppvisar två parallellt intill var- andra anordnade separata skenor, på vars mot varandra vända innerflanker är anordnade de spärrhakskonstruktioner bildande spärrtänderna. Genom den symmetriska anordningen uppnår man en likformig kraftfördelning och belastning av de konstruktionsdelar som deltar i förskjutningsoperationen, och genom anordningen av ingreppständerna på innerflankerna till skenorna är dessa i högsta grad skyddade mot skador.

De separata skenorna kan vila på i liggväggen ingjutna syllar, före- trädesvis stålsyllar, varvid skenstyrningen är utförd liksom en fast körbana, och icke endast säkerställer en exakt styrning av lastrampen, utan också säkert upptar de därvid påförda frammatningskrafterna.

På i och för sig känt sätt kan lastrampen uppvisa en i riktning mot utmatningstransportören gående utrymningscylinderanordning med en eller flera utrymningscylindrar. Denna kan uppvisa en förskjutningssköld, vilken företrädesvis är frammatbar medelst utrymningscylindern eller utrymnings- cylindrarna i riktning mot transportsträckan.

Lastrampen bildar företrädesvis på sin ovansida en förslutningsyta, med vilken den åtminstone i hög grad kan bringas under utloppstratten för förslutning av densamma.

Ytterligare särdrag och fördelar för uppfinningen framgår av efter- följande beskrivning och ritning, varvid en föredragen utföringsforrn av upp- finningen närmare beskrives i form av ett exempel. På ritningarna visar: Fig. 1 en anordning enligt uppfinningen för utvinnande av kopparmalm i en underjordisk rasbrytningsdrift i snitt genom bortförselsträckan; Fig. 2 skenstyrningen i anordningen enligt fig. 1 med därpå styrd lastramp i perspektiv snett ovanifrån; och 10 15 20 25 30 ESF? "Rßfl 5 Fig. 3 lastrampen i anordningen enligt fig. 1 i perspektiwy snett bakifrån.

Med anordningen enligt uppfinningen utvinnes kopparmalm vid ras- brytning, vilken föres till en över en bortförseltratt 10 anordnad (icke visad) arbetsyta och sedan genom bortförseltratten 10 uttages till en därunder be- lägen bortförselsträcka 11. Bortförselsträckan 11 löper därvid tvärs en hjälp- sträcka 12 och en transportsträcka 13 i vilken en kedjekratstranspcrtör 14 för borttransport av utvinningsprodukterna är anordnad. Den tvärgående bort- förselsträckan 11 är därvid tillgänglig från hjälpsträckan 12. Liggväggen för transportsträckan 13 och den därpå anordnade kedjekratstransportören befinner sig på lägre nivå än liggänden 15 för bortförselsträckan, så att bort- förselsträckan 11 mynnar över transportörerna i transportörsträckan och utvinningsprodukterna ovanifrån kan falla på transportörerna.

För att överlämna den från bortförseltratten borttagna och till bortförsel- sträckan inkommande utvinningsprodukten till transportörerna i transportör- sträckan, är i bortförselsträckan anordnad en lastramp 16 med en i huvudsak tvärs kedjekratstransportörernas 14 transportriktning riktad däremot lutande rampyta 17 anordnad, vilken omlänkar till bortförselsträckan genom tratten 10 infallande stenar och på så sätt leder dem till transportörerna. l dess mot hjälpsträckan 12 vända bakre del uppvisar lastrampen 16 en i huvudsak plan övre takyta 18, vilken ansluter till den övre änden av den snedställda ramp- ytan 17. i i Hela lastrampen 16 är i bortförselsträckan anordnad förskjutbart tvärs kratstransportörens transportriktning. Härför är bortförselsträckan försedd med en på liggväggen 15 fast anordnad skenstyrning, vilken sträcker sig i området mellan hjälpsträckan 12 och transportsträckan 13 och till vilken last- rampen 16 leder. För förskjutning av lastrampen i riktning mot transport- sträckan respektive i motsatt riktning är anordnad en förskjutnlngsdrivanord- ning 20, vilken består av en à ena sidan mot lastrampen 16 och å andra sidan mot skenstyrningen 19 sig stödjande matningscylinderanordning. Såsom tydligast framgår av fig. 2, uppvisar skenstyrningen 2 parallellt intill varandra anordnade separata skenor 21, 22, vilka är sammansvetsade med syllele- 10 15 20 25 30 5131 'PE-KB 6 ment 23 av stål. Syllelementen 23 är i sin tur fastgjutna med betong i bort- förselsträckans 11 iiggvägg 15. 1 På deras mot varandra vända innerflanker 21a, 22a är de separata skenorna 21, 22 försedda med ett flertal anslutningsställen i form av i sken- längdriktningen efter varandra anordnade ingreppständer 24, till vilka cylinderframmatningsanordningen 20 är anslutbar med en tillhörande lås- anordning 25. Anslutningsställena 24 bildar därvid en ingreppskonstruktion, utmed vilken frammatningscylinderanordningens 20 låsanordning är ingripbart förskjutbar och således kan låsas i olika positioner på skenstyrningens skenor. Frammatningsdrivanordningens 20 frammatningscylinder 26 är å ena sidan i anslag mot lastrampen och å andra sidan mot låsanordningen 25 och kan i låst läge hos låsanordningen röra sig fram och tillbaka genom in- och utförande av lastrampen 26 på bortförselsträckan utmed skenstyrningen 19. I frigjort tillstånd för låsanordningen behåller lastrampen sitt läge vid rörelse in och ut av frammatningscylindern 26 på bortförselsträckan, så att då förskjut- ningsdrivanordningens låsanordning bringas till ett annat låsläge på sken- styrningen och kan låsas i detta. På detta sätt är det möjligt, att trots den begränsade omställningsvägen, vilken frammatningscylindern har, förflytta lastrampen 16 över en mycket lång väg på bortförselsträckan och därmed bringa lastrampen till ett extremläge nära hjälpsträckan 12, så att den i bort- förselsträckan mynnande bortförseltratten 10 sedan kan friges fullständigt, och i det andra extremläget kan frammata lastrampen så långt i riktning mot transportsträckan 13, att dess takyta 18 nedtill praktiskt taget helt täcker bort- förseltratten och härigenom i högsta möjliga grad tillsluter utloppet.

Av fig. 1 framgår, att bortförselsträckan i det mot hjälpsträckan 12 vända partiet framför utloppstratten 10 är utbyggd med en lastrampen 16 i sidled och upptill omslutande säkringssarg 27, vilken vid det visade utförings- exemplet består av betong, vilken emellertid också kan vara en stålkonstruk- tion. Lastrampen är på dess till takytan 18 i sidled anslutande yttersidor försedd med en skyddsbeklädnad 28 i sidled och säkerhetssargen 27 bildar en genomloppsöppning 29, vars dimensioner är anpassade till dimensionerna för bredden och höjden av lastrampen, vilka definieras av skyddsbeklädnaden och ytan. Lastrampen föres genom säkerhetssargen jämförbart med en kolv i 10 15 20 25 30 fiíšiš iïišïiü 7 en cylinder och ifrågavarande anordning åstadkommer, att inget genom tratten 10 till bortförselsträckan nående gods kan nå in i hjälpsträckan 12, då genomloppsöppningen 29 i säkerhetssargen praktiskt taget helt utfylles av lastrampen 16 och således är tlllsluten såsom av en propp.

Av fig. 2 framgår., att frammatningscylinderanordningen 20 är försedd med en anordning 30 för förlängning av slagvägen av frammatningscylindern 26. Anordningen 30 för förlängning av slagvägen består i huvudsak av till frammatningscylindrarna hörande distansstyoken 31, vilka är svängbart anordnade på låsanordningen 25 och kan in- och utsvängas mellan låsan- ordningen och frammatningscylindrarna, varigenom anslagspunktema för frammatningscylindrarna vid låsanordningen kan omställas ett stycke långt.

Såsom vidare även framgår av ritningen, är lastrampen på dess mot transportsträckan vända framsida försedd med en utrymningscylinderanord- ning 32 med flera utrymningscylindrar 33, vilka påverkar en förskjutnlngs- skärm 34 och frammatar denna i riktning mot transportsträckan, för att där- med överlämna gods, samlas på bortförselsträckans 11 liggvägg 15 och icke av sig självt faller på transportören.

Man ser, att det genom anordningen enligt uppfinningen är möjligt, att förskjuta hela lastrampen över en stor vägsträcka i bortförselsträckan och härigenom för det ena förändra storleken av trattutloppet eller helt och hållet stänga detta, genom att lastrampens takyta 18 delvis eller helt bringas under trattutloppet. Dessutom kan genom förskjutningen av hela lastrampen bort- förselsträckan 11 på enkelt sätt friges från brytningsgods, vilket har samlats framför bortförselsträckans mynning i transportsträckan och hindra efterflöde av ytterligare material genom utloppstratten. Lastrampen är från dess baksida lätt tillgänglig för hjälpsträckan, liksom den för dess rörlighet ombesörjande frammatningscylindern och den skenstyrning, utmed vilken den föres.

Claims (15)

10 15 20 25 30 8 PATENTKRAV

1. Anordning för utvinnande av brytningsprodukter och tillhörande utvinningsdrift vid rasbrytning, varvid brytningsprodukten efter lossbrytning i en arbetsyta över åtminstone en i llggväggspartiet av arbetsytan anordnad, mot en under arbetsytan befintiig bortförselsträcka öppen utloppstratt eller lik- nande är bortdragbar, varvid bortförselsträckan sträcker sig mellan en en bortförseltransportör för den utvunna brytningsprodukten uppvisande trans- portsträcka och en parallellt med denna gående hjälpsträcka tvärs därtill och upptar en lastramp med en i huvudsak tvärs transportriktningen i bortförsel- transportören riktad, däremot snedställd rampyta, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bortförselsträckan (11) är försedd en med på liggvåggen (15) fast anordnad skenstyrning (19), vilken sträcker sig i området mellan hjälp- sträckan (12) och transportsträckan (13) och på vilken lastrampen (16) är styrd, utmed vilken den medelst en förskjutningsdrivanordning (20) är förskjutbar i riktning mot transportsträckan (13) och motsatt, och vilken skenstyrning (19) uppvisar ett flertal anslutningsställen (24) för fram- matningscylinderanordningen (20), till vilka denna är valfritt anslutbar.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att förskjutningsdrivanordningen (20) består av en å ena sidan mot lastrampen (16) och å andra sidan mot skenstyrningen (16) stödjande frammatnings- cylinderanordning.

3. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n ete c k n a d d ä ra v , att anslutningsställena är utförda som en ingreppstandkonstruktion, utmed vilken frammatningscylinderanordningen (26) efter lösgörande av dess tillhörande låsanordning(25) är spärrhaksmässigt förskjutbar och låsbar i olika positioner.

4. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att frarnmatningscylinderanordningen (20) är försedd med en an- ordning (30) för förlängning av slagvägen. 10 15 20 25 30 53% "PEÜ

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att anordningen (30) för förlängning av slagvägen består i huvudsak av distans- stycken (31), vilka är anordnade in- och utsvängbart mellan låsanordningen (25) och frammatningscylindrarna (26) iframmatningscylinderanordningen (20).

6. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att bortförselsträckan (11) är uppbyggd iden mot hjälpsträckan (12) vända delen före utloppstratten (10) med en lastrampen (16) i sidled och upptill omslutande säkerhetssarg (27).

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att säkerhetssargen (27) i huvudsak består av betong.

8. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v , att lastrampen är försedd med en skyddsbeklädnad (28) i sidled.

9. Anordning enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att säkerhetssargen (27) bildar en genomloppsöppning (29), vars dimensioner är anpassade till bredden och höjden av lastrampens (16) skyddsbeklädnad (28).

10. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 9, k ä n n e - te c k n a d d ä ra v , att skenstyrningen (19) uppvisar två parallellt med varandra anordnade separata skenor (21, 22), på vars mot varandra vända innerflanker (21a, 22a) är anordnade de ingreppskonstruktionen bildande ingreppständerna (24).

11. Anordning enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att de separata skenorna (21, 22) vilar mot i liggväggen ingjutna syllar, före- trädesvis stålsyllar (23). 10 15 20 25 30 E23? ?EÜ 10

12. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 6, k ä n n e - te c k n a d d ä r a v , att lastrampen (16) uppvisar en i riktning mot bort- förseltransportören (14) matande utrymningscylinderanordning (32) med en eller flera utrymningscylindrar (33).

13. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att utrymningscylinderanordningen (32) uppvisar en förskjutningsskärm (34).

14. Anordning enligt patentkrav 13, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att förskjutningsskärmen (34) är framskjutbar medelst utrymningscylindern (33) eller utrymningscylindrarna i riktning mot transportsträckan (13).

15. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 14, k ä n n e - te c k n a d d ä r a v , att lastrampen (16) på dess ovansida bildar en förslutningsyta (18), med vilken den åtminstone i hög grad är bringbar under utloppstratten (10) för förslutning därav.