SE529592C2 - Manöverdon för manövrering av en halvautomatisk växellåda hos ett fordon samt inrättning hos ett fordon innefattande ett sådant manöverdon - Google Patents

Description

25 30 35 529 592 2 föraren med hjälp av en manöverspak som i vissa applikationer kan dras stegvis mot föraren, varvid bromseffekten ökar ju närmare manöver-spaken dras mot föraren.

Genom patentdokumentet SE 514 131 C2 är olika typer av manöverdon tidi- gare kända, med vars hjälp en fordonsförare kan styra både en halvautoma- tisk växellåda och en tillsatsbroms i form av en så kallad retarder. Merpar- ten av de manöverdon som beskrivs i SE 514 l3l C2 är försedda med ett vridbart eller förskjutbart manöverorgan som är stegvis manövrerbart mellan tre fasta inställningslägen för inställning av olika växlingsmoder, varvid nämnda inställningslägen i tur och ordning innefattar ett inställningsläge för inställning av en växlingsmod för körning (”Drive”), ett inställningsläge för inställning av neutralläge (”Neutral”) hos växellådan och ett inställnings- läge för inställning av en växlingsmod för backning (”Reverse”).

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en vidareutveckling av ett manöverdon av den ovan angivna typen för att underlätta en förares manövrering därav.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt uppfinningen uppnås nämnda syfte med hjälp av ett manöverdon upp- visande de i patentkravet l angivna särdragen.

Manöverdonet enligt uppfinningen är avsett för manövrering av en halvau- tomatisk växellåda hos ett fordon och innefattar ett vridbart eller förskjut- bart manöverorgan som är stegvis manövrerbart mellan åtminstone två fasta inställningslägen för inställning av olika växlingsmoder, varvid nämnda fasta inställningslägen innefattar ett första fast inställningsläge för inställ- ning av en första växlingsmod och ett andra fast inställningsläge för inställ- ning av en andra växlingsmod. Med den uppñnningsenliga lösningen är ma- növerorganet från det första fasta inställningsläget manövrerbart till ett åter- fjädrande inställningsläge för inställning av en ytterligare växlingsmod, varvid manöverorganet är anordnat att återfjädra till det första fasta inställ- ningsläget då det har manövrerats till det återfiädrande inställningslåget 10 15 20 25 30 35 529 592 från det första fasta inställningsläget. Det torde vara betydligt enklare för fordonsföraren att förknippa nämnda ytterligare växlingsmod, vilken exem- pelvis kan utgöra en växlingsmod för körning i motlut (”Hill”), med en åter- fjädringsfunktion än med en viss vrid- eller förskjutningsriktning. För den händelse att manöverorganet befinner sig i det första fasta inställningsläget, vilket företrädesvis utgör ett inställningsläge för inställning av en väx- lingsmod för körning under normala förhållanden (”Drive”), och föraren exempelvis avser att ställa in växlingsmoden förknippad med det andra fasta inställningsläget, vilken växlingsmod företrädesvis utgör växlingsmoden för neutralläge (”Neutral”), kommer föraren att känna av återfjädringen mellan det första fasta inställningsläget och det återfjädrande inställningsläget för den händelse att denne vrider eller förskjuter manöverorganet i fel riktning.

Tack vara den aktuella återfiädringsfunktionen mellan det första fasta in- ställningsläget och det återfiädrande inställningsläget erhåller således föra- ren direkt en indikation på om denne vridit eller förskjutit manöverorganet i rätt eller fel riktning från det första fasta inställningsläget vid skifte av växlingsmod från den växlingsmod som är förknippad med det första fasta inställningsläget till en önskad växlingsmod som är förknippad med ett in- tilliggande inställningsläge hos manöverorganet.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är manöverorganet även manövrerbart från det andra fasta inställningsläget till ett tredje fast inställ- ningsläge, vilket utgör ett inställningsläge för inställning av en växlingsmod för backning (”Reverse”), varvid det andra fasta inställningsläget utgör ett inställningsläge för inställning av en växlingsmod för neutralläge (”Neu- tral”) hos växellådan.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är manöverorga- net manövrerbart från det första fasta inställningsläget till det återfiädrande inställningsläget för inställning av en växlingsmod för körning i motlut (”Hill”), varvid det första fasta inställningsläget utgör ett inställningsläge för inställning av en växlingsmod för körning under normala förhållanden (”Drive”).

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är manöverorga- net manövrerbart från det första fasta inställningsläget till det återfjädrande inställningsläget för inställning av en växlingsmod bland ett flertal inställ- 10 15 20 25 30 35 529 592 4 bara ytterligare växlingsmoder, varvid den växlingsmod som därvid inställs beror av antalet upprepade manövreringar från det första fasta inställnings- läget till det återfjädrande inställningsläget. Härigenom blir det således på ett enkelt sätt möjligt att utnyttja manöverorganet för inställning av ett godtyckligt antal växlingsmoder.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är manöverdonet även utformat för manövrering av en tillsatsbroms. Härigenom blir det såle- des möjligt för föraren att reglera både växellådan och tillsatsbromsen med ett och samma manöverdon, vilket underlättar förarens arbete. Att utnyttja ett och samma manöverdon för både växling och bromsning är dessutom ut- rymmesbesparande jämfört med en konventionell lösning med två olika ma- növerdon för dessa funktioner.

Ytterligare föredragna utföringsformer av det uppfinningsenliga manöver- donet framgår av de osjälvständiga patentkraven och efterföljande beskriv- ning.

Uppfinningen avser även en inrättning uppvisande de i patentkravet 16 an- givna särdragen och en inrättning uppvisande de i patentkravet 17 angivna särdragen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av ut- föringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar. Det visas i: Fi g 1 en schematisk perspektivvy av en del av en förarhytt i ett tyngre motorfordon med ett manöverdon enligt en första utföringsform av uppfinningen monterat vid fordonets styrkolonn, med den yttre delen av manöverdonet visad i en detalj förstoring, Fig 2 en schematisk perspektivvy av en del av ett manöverdon enligt en andra utföringsform av uppfinningen, Fig 3 en schematisk perspektivvy av en del av ett manöverdon enligt en tredje utföringsform av uppfinningen, 10 15 20 25 30 35 529 592 Fig 4 en schematisk perspektivvy av en del av ett manöverdon enligt en fjärde utföringsform av uppfinningen, Fig 5 en schematisk perspektivvy av en del av ett manöverdon enligt en femte utföringsform av uppfinningen, Fig 6 en schematisk illustration av inställningsmöjligheterna för det vridbara manöverorganet hos manöverdonen enligt Fig 1-4, Fig 7 en schematisk illustration av inställningsmöjligheterna för det förskjutbara manöverorganet hos manöverdonet enligt Fig 5, och Fig 8 ett schematiskt blockdiagram illustrerande en inrättning enligt uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGS- FORMER Det uppfinningsenliga manöverdonet 10 är utformat för manövrering av en halvautomatisk växellåda 1 (schematiskt indikerad i Fig 8) hos ett fordon, såsom exempelvis en lastbil, en dragbil för påhängsvagnar eller en buss.

Den halvautomatiska växellådan är en i princip manuell växellåda som för- setts med ett antal servon, vilka såsom funktion av styrsignaler från en till växellådan ansluten styrenhet 2 åstadkommer iläggning och urläggning av växlar. Styrenheten 2 kan med hjälp av olika givare förses med information om de aktuella körförhållandena och på basis därav, på i sig känt sätt, be- räkna vilken växel som bör användas. En givare kan ge information om ak- tuell motorbelastning. Via ytterligare givare kan Styrenheten 2 få informa- tion exempelvis om vilken växel som är ilagd och om aktuellt varvtal eller aktuell fordonshastighet. Naturligtvis kan även andra parametrar avkännas med hjälp av lämpliga givare. Manöverdonet 10 är anslutet till styrenheten 2 och fordonets förare kan med hjälp av manöverdonet bringa styrenheten 2 att reglera växellådan på önskat sätt. För att möjliggöra detta är manöverdo- net 10 försett med lämpliga givare som känner av hur manöverdonet manöv- reras av föraren och i beroende därav avger styrsignaler till styrenheten 2. 10 15 20 25 30 35 529 592 I styrenheten 2 är växlingsmoder för olika typer av körförhållanden förpro- grammerade och styrenheten 2 är med hjälp av manöverdonet 10 inställbar att styra växellådan 1 i enlighet med önskad växlingsmod. Nämnda väx- lingsmoder innefattar bland annat en växlingsmod för körning under nor- mala förhållanden, vilken växlingsmod i det följande benämns ”Drive”, en växlingsmod för neutralläge hos växellådan, vilken växlingsmod i det föl- jande benämns ”Neutral”, och en växlingsmod för hackning, vilken väx- lingsmod i det följande benämns ”Reverse”. Nämnda växlingsmoder kan även innefatta en eller flera ytterligare växlingsmoder för andra typer av körförhållanden, såsom exempelvis en växlingsmod för körning i motlut, vilken växlingsmod i det följande benämns ”Hill”. Med hjälp av manöver- donet 10 kan föraren även skifta mellan växlingsmoder för manuell upp- och nedväxling, vilken växlingsmod i det följande benämns ”Manuell”, och au- tomatisk upp- och nedväxling, vilken växlingsmod i det följande benämns ”Automat”. När styrenheten 2 är inställd på Manuell styrs upp- och nedväx- lingen, d v s valet av växel, av föraren via manöverdonet 10 och när styren- heten 2 är inställd på Automat styrs upp- och nedväxlingen (valet av växel) automatiskt av styrenheten.

Det uppfinningsenliga manöverdonet 10 är företrädesvis även utformat för manövrering av en tillsatsbroms 3 (schematiskt indikerad i Fig 8) i form av en retarder hos det aktuella fordonet, varvid tillsatsbromsen med hjälp av manöverdonet är manövrerbar för reglering av bromseffekten hos denna.

Manöverdonet 10 är härvid lämpligen anslutet till tillsatsbromsen 3 via en styrenhet 4, varvid fordonets förare med hjälp av manöverdonet kan bringa styrenheten 4 att reglera tillsatsbromsen för erhållande av önskad bromsef- fekt. För att möjliggöra detta är manöverdonet 10 försett med lämpliga gi- vare som känner av hur manöverdonet manövreras av föraren och i beroende därav avger styrsignaler till styrenheten 4.

Såsom kommer att exemplifieras utförligare nedan innefattar manöverdonet 10 ett vridbart eller förskjutbart manöverorgan 12, 50 som är stegvis manöv- rerbart mellan åtminstone tre på varandra följande inställningslägen för in- ställning av olika växlingsmoder, varvid nämnda inställningslägen innefattar ett första fast inställningsläge för inställning av en första växlingsmod, ett andra fast inställningsläge för inställning av en andra växlingsmod och ett återfjädrande inställningsläge för inställning av en eller flera ytterligare 10 15 20 25 30 35 529 592 växlingsmoder. Från det första fasta inställningsläget är manöverorganet antingen manövrerbart i ena riktningen till det andra fasta inställningsläget eller i motsatta riktningen till det återfjädrande inställningsläget, varvid manöverorganet är anordnat att återfjädra till det första fasta inställningslä- get då det har manövrerats till det återfjädrande inställningsläget från det första fasta inställningsläget. Nämnda tre inställningslägen är ospärrade och någon spärrfunktion behöver således ej upphävas för manövrering mellan dessa inställningslägen.

I Fig 1 illustreras en del av förarplatsen i hytten hos ett tyngre motorfordon, såsom en lastbil eller en dragbil för påhängsvagnar. I Fig 1 framträder bland annat fordonets ratt 5 och instrumentpanel 6. Ratten 5 är monterad på en styrkolonn 7. På styrkolonnen är även monterat ett manöverdon 10 enligt föreliggande uppfinning. Manöverdonet 10 innefattar en spak ll som lämp- ligen är placerad i området nära fordonets ratt 5 på sådant sätt att spaken 11 kan manövreras av fordonets förare utan att denne behöver förändra sin körställning och företrädesvis utan att denne behöver släppa ratten. Även andra placeringar av manöverdonet 10 kan tänkas, såsom exempelvis på motortunneln eller instrumentpanelen. Hos den i Fig 1 illustrerade utfö- ringsformen är manöverdonets spak ll monterad i styrkolonnen 7 och ma- növerdonet innefattar i detta exempel ett manöverorgan 12 som är vridbart monterat vid den yttre delen av spaken för inställning av olika växlingsmo- der hos en till en halvautomatisk växellåda ansluten styrenhet av ovan be- skriven typ. Manöverorganet 12 är i detta fall stegvis manövrerbart genom vridning i de med pilen P1 markerade riktningarna, företrädesvis kring spa- kens centrumaxel, framåt och bakåt mellan fyra olika och på varandra föl- jande inställningslägen. Dessa inställningslägen utgörs i tur och ordning av ett återfiädrande inställningsläge H för inställning av exempelvis Hill, ett första fast inställningsläge D för inställning av Drive, ett andra fast inställ- ningsläge N för inställning av Neutral och ett tredje fast inställningsläge R för inställning av Reverse. Från inställningsläget D är manöverorganet 12 vridbart framåt ett steg till inställningsläget H och bakåt ett steg till inställ- ningsläget N, varvid manöverorganet 12 är anordnat att under verkan av en fjädermekanism återfjädra till inställningsläget D när det har vridits från inställningsläget D till inställningsläget H. Från inställningsläget N är ma- növerorganet 12 vridbart framåt ett steg till inställningsläget D och bakåt ett steg till inställningsläget R. Inställningsläget R är spärrat medan övriga in- 10 15 20 25 30 35 529 592 8 ställningslägen N, D, H är ospärrade. Detta innebär att en spärrfunktion måste upphävas för att vrida manöverorganet 12 från inställningsläget N till inställningsläget R, medan någon spärrfunktion ej behöver upphävas för manövrering mellan de övriga inställningslägena N, D, H. Nämnda spärr- funktion är exempelvis så utformad att manöverorganet 12 måste förskjutas i sin axiella riktning, lämpligen inåt, innan det kan vridas från inställnings- läget N till inställningsläget R.

Skifte mellan växlingsmoderna Reverse, Neutral och Drive sker helt enkelt genom att föraren vrider manöverorganet 12 till något av de fasta inställ- ningslägen R, N och D som representerar den önskade växlingsmoden, var- vid manöverorganet 12 stannar kvar i detta inställningsläge. Skifte från växlingsmoden Drive till växlingsmoden Hill sker genom att föraren vrider manöverorganet 12 från inställningsläget D till inställningsläget H, varvid manöverorganet återfjädrar till inställningsläget D och stannar kvar där.

Skifte från växlingsmoden Hill till växlingsmoden Drive sker genom att fö- raren vrider manöverorganet 12 från inställningsläget D till inställningsläget H, varvid manöverorganet återfiädrar till inställningsläget D och stannar kvar där. Skifte från växlingsmoden Hill till växlingsmoden Neutral sker genom att föraren vrider manöverorganet 12 från inställningsläget D till in- ställningsläget N, varvid manöverorganet stannar kvar i inställningsläget N.

Dessutom är styrenheten 2 lämpligen anordnad att vid en vridning av manö- verorganet 12 från inställningsläget N till inställningsläget H, under pas- serande av inställningsläget D, skifta från växlingsmoden Neutral till väx- lingsmoden Drive. I sistnämnda fall kommer manöverorganet att återfjädra från inställningsläget H till inställningsläget D och stanna kvar där. I Fig 6 illustreras schematiskt hur manöverorgan 12 är vridbart mellan de tre fasta inställningslägena R, N, D och det återfjädrande inställningsläget H.

De valbara växlingsmoderna kan vara markerade med bokstäver på manö- verorganet 12 och en intilliggande icke vridbar del lla av spaken ll är lämpligen försedd med en markering i form av exempelvis ett streck eller en prick som står mitt för den bokstav som motsvarar den valde växlingsmo- den, såsom illustreras i Fig l. Alternativt kan nämnda bokstäver vara anord- nade på den icke vridbara delen lla av spaken och nämnda markering an- ordnad på manöverorganet 12. Bokstaven som indikerar vald växlingsmod visas lämpligen på en display på instrumentpanelen 6 tillsammans med an- 10 15 20 25 30 35 529 592 ' nan information som rör växlingen, såsom exempelvis ilagd växel, kom- mande växel etc.

Med fördel är manöverorganet 12 från det första fasta inställningsläget D manövrerbart till det återfjädrande inställningsläget H för inställning av en växlingsmod bland ett flertal inställbara växlingsmoder, varvid den väx- lingsmod som därvid inställs beror av antalet upprepade manövreringar från det första fasta inställningsläget D till det återfjädrande inställningsläget H.

Fastställandet av antalet upprepade manövreringar av manöverorganet från det första fasta inställningsläget D till det återfiädrande inställningsläget H måste naturligtvis vara förknippat med något förutbestämt villkor, såsom exempelvis att de upprepade manövreringarna skall ske med ett visst maxi- malt tidsintervall mellan två på varandra följande manövreringar eller att de upprepade manövreringarna skall ske inom en förutbestämd tidsperiod från den inledande manövreringen.

Lämpligen är spaken 11 eller en del hos denna från ett neutralläge återfjäd- rande vippbar i två väsentligen motsatta riktningar för uppväxling respek- tive nedväxling. Hos den i Fig 1 illustrerade utföringsformen sker uppväx- ling och nedväxling genom att föraren för spakens änddel 13 uppåt mot rat- ten i den med pilen P2 markerade riktningen respektive nedåt bort från rat- ten i den med pilen P3 markerade riktningen. Upp- och nedväxlingsfunktio- nen är återfjädrande så att spakens änddel 13 alltid återgår till sitt ur- sprungliga neutralläge efter växling. Växlingen kan göras oavsett vilken växlingsmod som är vald.

Spaken 11 är lämpligen även försedd med ett manöverorgan 14, företrädes- vis i form av en tryckknapp såsom illustreras i Fig l, för inställning av ma- nuell upp- och nedväxling (Manuell) eller automatisk upp- och nedväxling (Automat). Hos den i Fig 1 illustrerade utföringsformen sker skifte mellan Manuell och Automat genom ett tryck på tryckknappen 14, såsom indikeras med pilen P4.

Manöverdonet 10 är företrädesvis även utformat för manövrering av en till- satsbroms i form av en retarder. Inställning av önskad bromseffekt hos till- satsbromsen sker lämpligen genom en förskjutning av manöverdonets spak 11 eller en del av denna. Hos den i Fig 1 illustrerade utföringsformen är 10 15 20 25 30 35 529 592 10 spaken ll, eller alternativt den yttre delen 13 av denna, förskjutbar väsent- ligen längs med rattens rattkrans 8 mellan olika förskjutningslägen för in- ställning av önskad bromseffekt hos tillsatsbromsen. Förskjutningen är lämpligen anordnad att ske stegvis mellan ett antal fasta lägen. Lämpligen ökar bromseffekten gradvis ju längre spaken ll, eller den yttre delen 13 av denna, förs i riktning medurs (indikerat med pilen P5) längs med rattkransen 8, varvid bromseffekten gradvis minskar i takt med att spaken ll, eller den yttre delen 13 av denna, förs i riktning moturs (indikerat med pilen P6) längs med rattkransen 8. Nolläget för tillsatsbromsen ligger i detta fall längst moturs med avseende på förskjutbarheten längs med rattkransen. Till- satsbromsen är avstängd när spaken 11, eller den yttre delen 13 av denna, står högst upp i nolläget. Naturligtvis är även andra spakrörelser än de ovan beskrivna tänkbara för manövreringen av tillsatsbromsen.

I Fig 2-4 visas olika alternativa utföringsformer av ett manöverdon 10 enligt föreliggande uppfinning, vilka i likhet med manöverdonet enligt Fig 1 inne- fattar en spak 11 och ett på spaken vridbart anordnat manöverorgan 12 för inställning av olika växlingsmoder, exempelvis Hill, Drive, Neutral och Re- verse. Hos dessa utföringsformer är detta manöverorgan 12 stegvis manöv- rerbart genom vridning på det sätt som beskrivits ovan med hänvisning till det motsvarande manöverorganet 12 hos utföringsformen enligt Fig 1. Hos utföringsformerna enligt Fig 2-4 är dessutom spaken 11, eller den yttre de- len av denna, förskjutbar mellan olika förskjutningslägen för inställning av önskad bromseffekt hos tillsatsbromsen på det sätt som beskrivits ovan med hänvisning till den motsvarande spaken hos utföringsformen enligt Fig 1, d v s i de med pilarna P5 och P6 markerade riktningarna.

Manöverdonet 10 enligt Fig 2 innefattar ett ytterligare manöverorgan 20 som är vridbart anordnat vid den yttre änden hos spaken ll. Hos denna utfö- ringsform sker uppväxling och nedväxling genom vridning av manöverorga- net 20, vilket antingen kan vara återfjädrande vridbart från ett neutralläge i två motsatta riktningar, indikerade med pilen P7, eller vara vridbart mellan fasta inställningslägen för uppväxling respektive nedväxling. Uppväxling sker genom vridning av manöverorganet 20 i ena riktningen, företrädesvis bakåt mot föraren, och nedväxling sker genom vridning av manöverorganet 20 i motsatta riktningen. Varje vridning av manöverorganet 20 medför änd- ring av växel ett steg. 10 15 20 25 30 35 529 592 11 Manöverdonet 10 enligt Fig 3 innefattar ett manöverorgan 30 i form av en återfjädrande vippa som är anordnad på spaken 11. Vippan 30 är återfjäd- rande vridbar från ett neutralläge i två motsatta riktningar, indikerade med pilen P8. Hos denna utföringsform sker uppväxling genom att vippan 30 förs i ena riktningen, företrädesvis bakåt mot föraren, och nedväxling sker ge- nom att vippan 30 förs i motsatta riktningen. Liksom hos utföringsformen enligt Fig l är spaken 11 här försedd med ett manöverorgan 14 i form av en tryckknapp vid den yttre änden av spaken för inställning av manuell upp- och nedväxling (Manuell) eller automatisk upp- och nedväxling (Automat).

Hos den i Fig 3 illustrerade utföringsformen sker skifte mellan Manuell och Automat genom ett tryck på tryckknappen 14, såsom indikeras med pilen P4.

Manöverdonet 10 enligt Fig 4 innefattar två återfiädrande tryckknappar 41, 42 som är anordnade på spaken 11 på motsatta sidor av denna. Hos denna utföringsform sker uppväxling genom intryckning av den ena tryckknappen, exempelvis genom intryckning av tryckknappen 41 i den med pilen P9 mar- kerade riktningen, och nedväxling sker genom intryckning av den andra tryckknappen, exempelvis genom intryckning av tryckknappen 42 i den med pilen P10 markerade riktningen. Spaken 11 är i detta fall vinklad, företrä- desvis på sådant sätt att dess yttre ände sticker upp utvändigt om rattkran- sen, vilket underlättar förarens åtkomst av spaken.

I Fig 5 visas en alternativ utföringsform av ett manöverdon 10 enligt före- liggande uppfinning, vilket i likhet med manöverdonet enligt Fig 1 inne- fattar en spak 11 och ett på spaken anordnat manöverorgan 50 för inställ- ning av olika växlingsmoder, exempelvis Hill, Drive, Neutral och Reverse.

Hos denna utföringsform är manöverorganet 50 förskjutbart monterat på spaken 11 och utgörs av en skjutknapp. Detta manöverorgan 50 är stegvis manövrerbart genom förskjutning i de med pilen P11 markerade riktningarna för inställning av önskad växlingsmod. l Fig 7 illustreras schematiskt hur detta manöverorgan 50 är förskjutbart mellan tre fasta inställningslägen R, N, D och ett återfjädrande inställningsläge H på ett sätt motsvarande det som beskrivits ovan med hänvisning till det vridbara manöverorganet 12 hos utföringsformen enligt Fig l. Hos utföringsformen enligt Fig 5 är spaken återfjädrande förskjutbar från ett neutralläge i motsatta riktningar, indike- rade med pilarna P12 och P13, väsentligen vinkelrätt mot fordonets ratt, 10 15 20 25 30 35 529 592 12 d v s uppåt mot ratten i den med pilen P12 markerade riktningen och nedåt bort från ratten i den med pilen P13 markerade riktningen. Uppväxling sker genom att spaken 11 förs i den ena av dessa riktningar, företrädesvis uppåt mot fordonets ratt i den med pilen P12 markerade riktningen, och nedväx- ling sker genom att spaken förs i den motsatta riktningen. Hos utföringsfor- men enligt Fig 5 är dessutom spaken ll, eller den yttre delen av denna, för- skjutbar mellan olika förskjutningslägen för inställning av önskad bromsef- fekt hos tillsatsbromsen på det sätt som beskrivits ovan med hänvisning till den motsvarande spaken hos utföringsformen enligt Fig 1, d v s i de med pilarna P5 och P6 markerade riktningarna.

Naturligtvis är även manöverdonen 10 enligt Fig 2, 4 och 5 lämpligen för- sedda med ett manöverorgan för inställning av manuell upp- och nedväxling eller automatisk upp- och nedväxling, även om något sådant manöverorgan ej visas i dessa figurer.

Det uppfinningsenliga manöverdonet 10 skulle med fördel kunna vara för- sett med ett manöverorgan, exempelvis i form av en strömställare eller en tryckknapp, för att på i sig känt sätt inställa ett läge för automatisk inkopp- ling av tillsatsbromsen och så kallad konstantfartbromsning vid aktivering av bromspedalen.

Enligt en alternativ utföringsform innefattar manöverdonet en spak 11 som är förskjutbar i två motsatta riktningar för inställning av olika växlingsmo- der, exempelvis Hill, Drive, Neutral och Reverse. I detta fall utgörs således det ovan beskrivna manöverorganet 12 av manöverdonets spak, varvid denna spak således skulle kunna vara förskjutbar mellan tre fasta inställningslägen R, N, D och ett återfjädrande inställningsläge H på det sätt som illustreras i Fig 7 och i motsvarighet till det som beskrivits ovan med hänvisning till manöverorganen 12, 50 hos utföringsformerna enligt Fig 1-5.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna föredragna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav. Exempelvis kan antalet inställningslägen hos manöver- organet 12, 50 och ordningsföljden mellan dessa varieras efter behov.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 529 592 13 PATENTKRAV Manöverdon för manövrering av en halvautomatisk växellåda hos ett fordon, vilket manöverdon innefattar ett vridbart eller förskjutbart ma- növerorgan (12; 50) som är stegvis manövrerbart mellan åtminstone två fasta inställningslägen för inställning av olika växlingsmoder, varvid nämnda fasta inställningslägen innefattar ett första fast inställningsläge (D) för inställning av en första växlingsmod och ett andra fast inställ- ningsläge (N) för inställning av en andra växlingsmod, därav, att manöverorganet (12; 50) från det första fasta inställningsläget (D) är manövrerbart till ett återfjädrande inställningsläge (H) för in- ställning av en ytterligare växlingsmod, varvid manöverorganet (12; 50) är anordnat att âterfj ädra till det första fasta inställningsläget (D) då det har manövrerats till det återfjädrande inställningsläget (H) från det för- sta fasta inställningsläget. Manöverdon enligt krav l, kännetecknat därav, att nämnda andra fasta inställningsläge (N) utgör ett inställningsläge för inställning av en väx- lingsmod för neutralläge hos växellådan. Manöverdon enligt krav 2, kännetecknat därav, att manöverorganet (12; 50) även är manövrerbart från det andra fasta inställningsläget (N) till ett tredje fast inställningsläge (R), vilket utgör ett inställningsläge för inställning av en växlingsmod för hackning. Manöverdon enligt något av kraven 1-3, kännetecknat därav, att nämnda första fasta inställningsläge (D) utgör ett inställningsläge för in- ställning av en växlingsmod för körning under normala förhållanden. Manöverdon enligt krav 4, kännetecknat därav, att manöverorganet (12; 50) från det första fasta inställningsläget (D) är manövrerbart till det återfjädrande inställningsläget (H) för inställning av en växlingsrnod för körning i motlut. Manöverdon enligt något av kraven 1-5, kännetecknat därav, att manö- verorganet (12; 50) från det första fasta inställningsläget (D) är manöv- rerbart till det âterfiädrande inställningsläget (H) för inställning av en 10 15 20 25 30 35 10. ll. 12. 13. 529 592 14 växlingsmod bland ett flertal inställbara ytterligare växlingsmoder, var- vid den växlingsmod som därvid inställs beror av antalet upprepade ma- növreringar från det första fasta inställningsläget (D) till det återfjäd- rande inställningsläget (H). Manöverdon enligt krav något av kraven 1-6, därav, att manöverdonet (10) innefattar en spak (11), och att manöverorganet (12, 50) är rörligt monterat på nämnda spak (11). Manöverdon enligt krav 7, kännetecknat därav, att manöverorganet (12) är vridbart monterat på spaken (11), varvid manöverorganet (12) är stegvis vridbart mellan nämnda inställningslägen, företrädesvis kring spakens centrumaxel. Manöverdon enligt krav 7, kännetecknat därav, att manöverorganet (50) är förskjutbart monterat på spaken (11), varvid manöverorganet (50) är stegvis förskjutbart mellan nämnda inställningslägen, företrädesvis i spakens längdriktning. Manöverdon enligt något av kraven 7-9, kännetecknat därav, att spaken (11) eller en del (13; 30) hos denna från ett neutralläge är återfj ädrande vippbar i två väsentligen motsatta riktningar för uppväxling respektive nedväxling. Manöverdon enligt något av kraven 7-10, därav, att Spa- ken (11) är försedd med ett manöverorgan (14), företrädesvis i form av en tryckknapp, för inställning av manuell upp- och nedväxling eller au- tomatisk upp- och nedväxling. Manöverdon enligt något av kraven 7-11, kännetecknat därav, att spa- ken (l l) är placerad i området nära fordonets ratt så att spaken (1 1) kan manövreras av fordonets förare utan att denne behöver förändra sin kör- ställning och företrädesvis utan att denne behöver släppa ratten. Manöverdon enligt något av kraven 1-12, kännetecknat därav, att manöverdonet (10) även är utformat för manövrering av en tillsats- broms. 10 15 20 25 14. 15. 16. 17. 529 592 15 Manöverdon enligt krav 13 i kombination med något av kraven 7-12, kännetecknat därav, att spaken (1 1) eller en del hos denna är rörlig för manövrering av tillsatsbromsen. Manöverdon enligt krav 14, kännetecknat därav, att spaken (ll) eller en del hos denna är förskjutbar väsentligen längs med rattkransen hos fordonets ratt mellan olika förskjutningslägen för inställning av önskad bromseffekt hos tillsatsbromsen. lnrättning hos ett fordon, vilken inrättning innefattar en halvautomatisk växellåda (1) och en till denna ansluten styrenhet (2), varvid växellådan med hjälp av styrenhet är styrbar i enlighet med olika växlingsmoder, kännetecknad därav, att inrättningen vidare innefattar ett till styrenhe- ten (2) anslutet manöverdon (10) enligt något av kraven l-l5, varvid styrenheten (2) med hjälp av manöverdonet (10) är inställbar att styra växellådan i enlighet med önskad växlingsmod. Inrättning hos ett fordon, vilken inrättning innefattar en halvautomatisk växellåda (1), en till växellådan ansluten styrenhet (2) och en tillsats- broms (3), varvid växellådan med hjälp av styrenhet är styrbar i enlighet med olika växlingsmoder, kännetecknad därav, att inrättningen vidare innefattar ett till styrenheten (2) och till tillsatsbromsen anslutet manö- verdon (10) enligt något av kraven 13-15, varvid styrenheten (2) med hjälp av manöverdonet (10) är inställbar att styra växellådan i enlighet med önskad växlingsmod och tillsatsbromsen (3) med hjälp av manöver- donet (10) är manövrerbar för reglering av bromseffekten hos denna.