SE521446C2 - Anordning för upphängning av en hytt vid en fordonsram - Google Patents

Description

lO 20 25 30 521 446§*f¶É:2fl.

Z då svårt att anpassa konstruktionen till nya förhållanden. En annan nackdel med denna lösning är att elementen blir relativt dyra.

En annan lösning är att göra nya infåstningspunkter och montera en eller flera fästanordningar extra mellan fordonsrarn och hytt, parallellt med (framför, bakom eller vid sidan av) det vibrationsdämpande elementet, för att klara hållfasthetskraven. Problemet med denna typ av funktionslösning är att den kräver större utrymme och kräver ett merarbete vid montering och demontering, särskilt när de nya infastningspunkterna kräver att partier av hytt och/eller fordonsram behöver förstärkas.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Syfiet med föreliggande uppfimiing är att tillhandahålla en hyttupphängningskonstruktion som, i förhållande till känd teknik, medger en förenklad procedur för anpassning, montering, demontering och utbyte av de ingående vibrations- och hållfasthetsupptagande elementen.

Detta syfte uppnås medelst en anordning, vars särdrag framgår av patentkrav 1. Efterföljande patentkrav beskriver fördelaktiga utiöringsformer, vidareutvecklingar och varianter av uppfinningen.

Uppfinningen utgör en anordning för upphängning av en hytt vid en fordonsram, innefattande ett första element inrättat i huvudsak för dämpning av vibrationer från fordonsramen till hytten, samt ett andra element inrättat i huvudsak för lastupptagning vid t.ex. olyckssituationer. Uppfmningen kännetecknas av att nämnda första och andra element är seriellt inrättade i fordonets höjdled. Härigenom kan de båda elementen verka i samma infästningspunkt mellan hytt och fordonsram vilket medför att den uppfinningsenliga anordningen är mindre utryrnmeskrävande än konventionella, parallellt inrättade element, samt att antalet infastningspunkter mellan hytt och fordonsram kan minimeras.

Företrädesvis är nämnda första och andra element anordnade på ett inbördes avstånd i nämnda höjdled. Härigenom ges utrymme att utnyttja t.ex. andra delar av fordonsramen i konstruktionen.

Lämpligen innefattar anordningen även en i nämnda höjdled seriellt inrättad lastupptagande del av fordonsramen. Företrädesvis är nämnda andra element inrättat att verka mot nämnda lastupptagande del då ett visst avstånd mellan hytten och fordonsramen ernås. Härigenom kan 10 15 20 25 30 5r-1 446 n à det första, vibrationsdämpande, elementets kraft-/lastupptag begränsas till de krafter/laster som uppstår under mildare driftsbetingelser, medan det andra, lastupptagande, elementet kan överföra hela eller delar av kraften/lasten till fordonsramens lastupptagande del vid t.ex. olyckssituationer där hytten av starka krafter tvingas i riktning från fordonsramen, d.v.s. i ett läge då det första elementet släppt eñer en så pass lång sträcka att ett sådant avstånd mellan hytten och fordonsramen emåtts att det andra elementet tillåts verka mot nämnda lastupptagande del. En fördel med denna lösning är att det första, vibrationsdämpande, elementet kan konstrueras/väljas utan några större krav på hållfasthet, vilket möjliggör en enklare och mer kostnadseffektiv helhetskonstruktion.

Företrädesvis utgör nämnda första och andra element separata löstagbara enheter. Härigenom ges möjligheten att enkelt byta ut det ena eller det andra elementet oberoende av varandra.

Med andra ord kan man enkelt byta ut ett trasigt element eller variera typ eller fabrikat på det ena elementet utan att behöva göra några förändringar med det andra elementet eller intilliggande delar av hytt eller fordonsram.

I en föredragen utföringsfonn av uppfinningen innefattar anordningen medel för förbindning av hytten och fordonsramen och dessutom är nämnda första och andra element anordnade vid nämnda förbindningsmedel. Vidare är nämnda första element fast förbundet i fordonsramen, varvid närrmda förbindningsmedel utgör en förbindning mellan nämnda första element och hytten. Lämpligen innefattar nämnda förbindningsmedel åtminstone ett långsträckt organ, vilket organ förbinder närrmda första element och hytten. Altemativt är nämnda första element fast förbundet i hytten, varvid nämnda förbindningsmedel utgör en förbindning mellan nämnda första element och fordonsramen. I detta alternativ innefattar lämpligen nämnda förbindningsmedel åtminstone ett långsträckt organ, vilket organ förbinder nämnda första element och fordonsramen. I båda altemativen är företrädesvis nämnda första och andra element anordnade på ett inbördes avstånd i nämnda långsträckta organs längdriktning.

I en ytterligare förbättring av uppfinningen är nämnda långsträckta organ försett med gängor med samma stigning i dels den del som är avsedd att gängas fast i nämnda första element, dels den del som är avsedd att gängas fast i hytten, altemativt fordonsramen.

En fördel med att förbindningsmedlet innefattar ett långsträckt organ som förbinder nämnda första element med hytten/fordonsramen är att så få vekheter och potentiella glapp som l0 15 20 25 30 521 446 :ïf-iïïffítf' 'f möjligt ingår i konstruktionen. Genom att utforma det långsträckta organet med samma gängstigning i överända och nederända kan förbindningen justeras (skruvas) utan att avståndet mellan det första elementet och hytten/fordonsramen ändras, vilket är fördelaktigt från monteringssynpunkt. Bl.a. ges möjlighet till montering av uppfimringen underifrån hytten vid tillfällen när det är svårt att komma åt ovanifrån. Genom att t.ex. först gänga upp det långsträckta organet i hytten m.h.a. mutterstopp och därefter montera det forsta elementet i fordonsramen kan förbindningen sedan gängas ner och justeras i det första elementet.

Speciellt fördelaktigt kan detta vara vid arbeten med äldre maskiner som från början ej var konstruerade för den uppfinningsenliga typen av upphängningsanordning och där åtkomlighet för åtdragning är begränsad.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER: Uppfinningen kommer nedan att beskrivas ytterligare under hänvisning till följande figurer där: Figur 1 visar en perspektivvy av principen för uppfinningen i den föredragna utföringsforrnen, Figur 2 visar en sprängskiss enligt figur 1, Figur 3 visar ytterligare en sprängskiss enligt figur 1, Figur 4 visar en perspektivvy av ett första utföringsexempel enligt den föredragna utföringsfonnen av uppfinningen, Figur 5 visar en sprängskiss enligt figur 4, Figur 6 visar ytterligare en sprängskiss enligt figur 4, Figur 7 visar en perspektivvy av ett andra utföringsexempel enligt den föredragna utföringsforrnen av uppfinningen, Figur 8 visar en sprängskiss enligt figur 7, Figur 9 visar ytterligare en sprängskiss enligt figur 7, Figur 10 visar en perspektivvy av ett tredje utföringsexempel enligt den föredragna utföringsformen av uppfinningen, Figur ll visar en sprängskiss enligt figur 10, och där Figur 12 visar ytterligare en sprängskiss enligt figur 10.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: I nedanstående figurer visas ingen fullständig hytt eller fordonsram utan dessa komponenter representeras av små delområden som befinner sig nära upphängningsanordningens 10 15 20 25 30 infástningspunkter. T.ex. kan ett sådant delområde utgöras av en del av en hyttbalk. Normalt omfattar hyttens upphängning fyra stycken upphängningsanordningar. Hytten är placerad ovanför ramen och fordonets höj driktning är i figurema väsentligen nerifrån och upp.

Figur 1, 2 och 3 visar principen för uppfinningen i den föredragna utföringsformen. Ett första, vibrationsdämpande, element 1 är med hjälp av t.ex. ett skruvförband eller ett svetsförband monterat vid en fordonsram 3. Med hjälp av ett förbindningsmedel 5, innefattande ett långsträckt organ 8 och två muttrar, är det första elementet 1 fast anslutet till en hytt 4. Ett andra, lastupptagande, element 2 är fast anordnat vid förbindningsmedlets 5 långsträckta organ 8. Således är nämnda första och andra element (1, 2) seriellt inrättade i fordonets höjdled. Vibrationer i fordonsramen 3 dämpas i det första elementet 1 och överförs endast måttligt till förbindningsmedlet 5 och dänned hytten 4. Det andra elementet 2 vibrerar med förbindningsmedlet 5 och kommer under mildare driftsförhållanden inte i nämnvärd kontakt med fordonsramen 3. Vid en tillräckligt kraftig stöt som får hytten 4 och förbindningsmedlet 5 att röra sig i riktning från fordonsramen 3, vilket t.ex. kan inträffa om fordonet välter, kommer det andra elementet 2 att verka mot en seriellt inrättad lastupptagande del 7 (se figur 3) på fordonsramen 3 och därvid hålla kvar hytten 4 på plats. Då det andra elementet 2 börjar verka mot den lastupptagande delen 7 på fordonsramen 3 begränsas den last/kraft som det första elementet 1 behöver ta upp. På motsvarande sätt som i fordonets höjdled kan uppfinningen anpassas så att det andra elementet 2 även tar upp laster/krafter i fordonets sidled(er).

Lämpligen förses ovansidan på det andra elementet 2 med t.ex. gummi för att få en mjukare verkan mot den lastupptagande delen 7. Även det andra elementets 2 sidor, förbindningsmedlets 5 sidor och/eller sidorna i hålet genom den lastupptagande delen 7 i fordonsramen 5 kan lämpligen förses med t.ex. gummi för att ta upp stötar och vibrationer i fordonets sidled(er).

Det första elementet kan vara av vätskefylld typ, t.ex. olja, eller fungera med hjälp av friktion.

Det kan också utgöras av en konstruktion av ett elastiskt material som t.ex. gummi.

Figur 4, 5 och 6 visar ett första utföringsexempel enligt den föredragna utföringsfonnen av uppfinningen. Figur 7, 8 och 9 visar ett andra utföringsexempel enligt den föredragna utföringsforrnen av uppfinningen. Figur 10, ll och 12 visar ett tredje utföringsexempel enligt 10 15 20 25 521 -s 446 den föredragna utföringsfonnen av uppfinningen. Den tidigare beskrivningen för figur 1, 2 och 3 kan i huvudsak appliceras även för de tre utföringsexemplen. De tre figurerna för varje utföringsexempel kompletterar varandra. I dessa tre utföringsexempel utgörs förbindningsmedlet 5 av ett flertal olika komponenter såsom skruvar, bultar och brickor.

Samtliga utföringsexempel visar en konstruktion där det första elementet 1 är fast förbundet vid fordonsramen 3 och förbindningsmedlet 5 utgör en förbindning mellan det första elementet l och hytten 4. Det är dock fullt möjligt att istället förbinda det första elementet l vid hytten och låta förbindningsmedlet 5 utgöra en förbindning mellan det första elementet 1 och fordonsramen 3.

I figur 6 och 12 visas även det långsträckta organets 8 gängor 9 med samma stigning i dels den del som är avsedd att gängas fast i nämnda första element 1, dels den del som är avsedd att gängas fast i hytten 4, alternativt fordonsramen 3.

Vid svårigheter att komma åt att arbeta uppifrån hytten kan man i princip palla upp hytten 4 i rätt läge för att sedan, i en mutter med mutterstopp på ovansidan av hyttens 4 balk, gänga upp det långsträckta organet 8 (se fig. 3-6) i hytten 4 så långt som behövs för att kunna montera det första elementet 1 vid fordonsramen 3, resten av förbindningsmedlet 5 samt det andra elementet 2. Tack vare att gängans 9 stigning båda ändar är lika kan det långsträckta organet 8 därefter gängas ner i det första elementet 1 utan att avståndet mellan hytten 4 och det första elementet 1 ändras. T.ex. blir då höjdregleringen av hyttens 4 olika upphängningsanordningar enkel att utföra.

Uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad modifieringar är tänkbara inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (10)

10 15 20 25 30 5 2 'l 4 4 6 9* PATENTKRAV;

1. Anordning för upphängning av en hytt (4) vid en fordonsram (3), innefattande ett första element (l) inrättat i huvudsak för dämpning av vibrationer från fordonsramen (3) till hytten (4), samt ett andra element (2) inrättat i huvudsak för lastupptagning vid Lex. olyckssituationer, varvid nämnda första och andra element (1, 2) är seriellt inrättade i fordonets höjdled, och varvid anordningen innefattar medel för förbindning (5) av hytten (4) och fordonsramen (3) varvid nämnda första och andra element (l , 2) är anordnade vid nämnda förbindningsmedel (5), kännetecknad av att nämnda första element (l) är fast förbundet i fordonsramen (3), alternativt i hytten (4), och att nämnda förbindningsmedel (5) är fast anslutet till nämnda första element (1) samt till hytten (4), altemativt till fordonsramen (3), varvid nämnda förbindningsmedel (5) utgör en fast förbindning mellan nämnda första element (1) och hytten (4), altemativt fordonsramen (3)-

2. Anordning enligt krav l, kännetecknad av att nämnda första och andra element (1, 2) är anordnade på ett inbördes avstånd i nämnda höjdied.

3. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att den även innefattar en i nämnda höjdled seriellt inrättad lastupptagande del (7) av fordonsramen (3).

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda andra element (2) är inrättat att verka mot nämnda lastupptagande del (7) då ett visst avstånd mellan hytten (4) och fordonsramen (3) ernås.

5. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att nämnda första och andra element (1, 2) utgör separata löstagbara enheter. 10 15 20 25 30 446 i?

6. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att nämnda forbindningsmedel (5) innefattar åtminstone ett långsträckt organ (8), vilket organ (8) förbinder nämnda första element (l) och hytten (4), alternativt fordonsramen (3).

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att nämnda första och andra element (l, 2) är anordnade på ett inbördes avstånd i nämnda långsträckta organs (8) längdriktning.

8. Anordning enligt krav 6 eller 7, kännetecknad av att nämnda långsträckta organ (8) är försett med gängor (9) med samma stigning i dels den del som är avsedd att gängas fast i nämnda första element (l), dels den del som är avsedd att gängas fast i hytten (4), alternativt fbrdonsramen (3).

9. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att det första elementet (1) är av typen "viscous mount" som företrädesvis är av vätskefylld typ.

10. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att det andra elementet (2) är fast anordnat vid nämnda förbindningsmedel (5) i en position mellan det första elementet (l) och fordonsramen (3) i det fall nämnda första element (1) är fast förbundet i fordonsramen (3), alternativt i en position mellan det första elementet (1) och hytten (4) i det fall nämnda första element (1) är fast förbundet i hytten (4). 1 1. Anordning enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att det andra elementet (2) är anordnat att ta upp krafter i fordonets sidled.