SE517298C2 - Anordning för förspänning av en drivrem - Google Patents

Description

25 30 517298 tillhandahåller en med íjädtingsirirättriingens deformation väsentligen konstant tjäderltrañ, är det i enlighet med föreliggande uppfinning inte längre nödvändigt att justera drivrenmförspäzmingen på grund av drivremmens med stigande ålder ökande längd.

Anordningen enligt uppfinningen minskar således behovet av service och underhåll eftersom dtivremmen inte behöver röras av kund eller verkstad annat än vid rembyte då drivremrnens livslängd har uppnåtts eller överskridits.

Enligt en utföringsfonn av uppfinningen innefattar tjädringsinrättriingen ett första ljädringsorgan, som är anordnat mellan bärorganet och nämnda aggregat och är inrättat att tillhandahålla en kraft som strävar efter att åstadkomma nämnda förskjutning och som minskar med förskjutningen, och ett andra ljädringsorgan, som är anordnat mellan bärorganet och nämnda aggregat och är inrättat att tillhandahålla en krafi som strävar efter att åstadkomma nämnda förskjutning och som ökar med förskjutningen Det forsta íjädringsorganet innefattar således en konventionell fjäder som verkar sträckande på drivremmen med en ljäderlcrafr som minskar med drivrernrnens förlängning. Det andra ljädririgsorganet innefattar en ljäder som verkar sträckande på drivremmen med en fiäderlcraft som ökar med drivrernmens förlängning. Detta kan uppnås genom att det andra íjädringsorganet innefattar en bälganordning. Därvid kan bälganordningen innefatta en pneu- matisk rullbälg som bildar ett slutet inre utrymme som är anslutet till en trycklufiskälla.

Bälganordningen innefattar också med fördel ett elastiskt membran som är inrättat att rulla över mantelytan hos en kropp med en ökande tvärsnittsarea på så sätt att bälganordningens fiäderkrafi ökar med bälganordningens utdragning.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen uppbârs nämnda aggregat av ett stödorgan som är vridbart anordnat i bärorganet. Ett sådant stödorgan kan irmetatta ett vaggliknande organ, på vilket nämnda aggregat är monterat och vilket är kring en svängningsaxel svängbart anordnat vid bärorganet. Därvid kan med fördel det första fiädringsorganet innefatta ett elastiskt vridelement med vilket stödorganet är vridbart förbundet med bärorganet. Med ett sådant vridelement som uppbär stödorganet och nämnda aggregat uppnås dessutom den fördelen att överföringen av ljud och vibrationer från det drivna aggregatet kan reduceras. Det elastiska vridelementet kan därvid innefatta ett rörforrnigt elastiskt element med en inneryta som är fast förbunden med ett av stödorganet och bärorganet och en ytteryta som är fast förbunden med det andra av stödorganet och bärorganet. 10 15 20 25 30 35 o n ø Q | | ~ a ao o a o a c nu n Enligt en fördelaktig tillämpning av uppfinningen innefattar nämnda aggregat en kompressor till en luftkonditioneringsanläggning för motorfordon. Drivmotom kan därvid utgöras av fordonets motor och drivremmen sträcka sig mellan en på kompressoms axel anordnad remskiva och en på motors vevaxel anordnad reniskiva.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppñnning skall nu beskrivas närmare med hjälp av en utföringsform och med hänvisning till bifogade ritning, på vilka Fig 1 visar en schematisk vy av ett drivarrangemang för en kompressor med en anordning enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en perspektivvy av ett första fjädringsorgan i Fig 1, och Fig 3 visar en snittvy genom ett andra fjädringsorgan hos anordningen i Fig 1.

DETALIERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig l visar schematiskt en kompressor 1 för en luftkonditioneringsanläggning i ett ' motorfordon. På kompressoms 1 utgående axel är en remskiva 2 anordnad för kompressoms 1 drivning. Fig 1 visar också schematiskt fordonets motor 3 som är försedd med en remskiva 4 på motoms 3 vevaxel. En drivrem 5 sträcker sig runt rernskivorna 2 och 4 för överförande av drivkraft från fordonets motor 3 till luftkonditioneringsanläggningens kompressor 1.

Drivremmen 5 kan 'vara av godtycklig typ och utgörs i det visade eitemplet av en konventio- nell, så kallad kilrem.

Kompressom 1 är anordnad på ett vaggliknande stödorgan 6 som är svängbart förbundet med ett bärorgan 7 medelst ett elastiskt vridelement 8. Bärorganet 7 är i sin tur fast förbundet med fordonets ramverk som antyds med hänvisningssiffra 9. Även fordonets motor 3 uppbärs på känt sätt av fordonets ramverk 9. Det elastiska vridelementet 8, se Fig 2, innefattar ett rörformigt elastiskt element 10, företrädesvis av något gummiliknande material, med en inneryta, som via en metallisk rörhylsa 11 är fast förbunden med stödorganet 6, och med en ytteryta, som via en metallisk rörhylsa 12 är fast förbunden med bärorganet 7. Med hjälp av det elastiska vridelementet 8 är stödorganet 6 och kompressom 1 således svängbart anordnade i förhållande till bärorganet 7 kring en svängningsaxel som sträcker sig i det elas- tiska vridelementets 8 längdriktning. IFig 1 visas kompressom 1 i ett upprättwäsentligen vertikalt läge. När det elastiska vridelementet 8 befinner sig i viloläge, dvs det utövar ingen vridande kraft på stödorganet 6 befinner sig kompressom 1 cirka l0° åt höger i Fig 1. I det 10 15 20 25 30 35 517.298 visade läget strävar således det elastiska vridelementet 8 efter att vrida kompressom 1 åt höger, dvs det elastiska vridelementet 8 utövar en fórspänningskraft på drivremmen 5.

På bärorganet 7 är en stödplatta 13 anordnad vilken sträcker sig väsentligen horisontellt utåt.

Mellan stödplattan 13 och stödorganet 6 befinner sig ett fjädringsorgan 14 i form av en bälganordning med en progressiv fjädringskarakteristik och närmare bestämt en så kallad pneumatisk rullbälg. En sådan mllbälg visas närmare i Fig 3. Rullbälgen 14 innefattar ett , elastiskt membran 15 som består av ett rörformigt gummiliknande material och som år inrättat att rulla över den yttre mantelytan hos en rullkropp 16 som har en i bälganordningens utsträckningsriktning ökande tvärsnittsarea. Membranet 15 är fäst vid rullkroppen 16 runt dess omkrets i den ände av rullkroppen 16 som har störst diameter och sträcker sig nedåt utmed rullkroppen -16 och är vikt uppåt vid rullkroppens 16 nedre ände så att den sträcker sig utåt och åter uppåt och är fast vid en hållare 17 som befinner sig ovanpå rullkroppen 16.

Hållaren 17 är i sin tur fäst vid stödorganet 6 och rullkroppen 16 är fast vid stödplattan 13.

Membranet 16 har vissa elastiska inneboende egenskaper som bestämmer den radie R med vilken membranet 15 kan vikas runt sig självt. Det betyder att i det nedre läget som visas i Fig 3 och när bälganordningen 14 är samrnanpressad har membranet 15 en minsta ytterdiameter. När bälganordningen 14 är något utdragen och radien R befinner sig utanför rullkroppens 16 största diameter kommer membranets 15 ytterdiameter att anta ett största värde. Bälganordningens 14 hållare 17, rullkropp 16 och membran 15 innesluter tillsammans ett inre utrymme som är anslutet till en tryckluftskälla, schematiskt visad vid 18.

Tryckluftskällan 18 kan vara en del av fordonets pneumatiska system och tillhandahålla ett väsentligen konstant tryck inuti bälganordningens 14 inre utrymme. På grund av att bälganordningen 14 erhåller en större diameter när den sträcks ut kommer den kraft varmed bälganordningen 14 strävar efter att förlängas eller utövar på stödorganet 6 att öka med bålganordningens 14 förlängning.

Det elastiska vridelementet 8 kommer således att sträva efter att fórspärma drivremmen 5 och vrida kompressom 1 åt höger i Fig 1 med en kraft som avtar med vridningen. Bälg- anordningen 14 däremot kommer att sträva efter att spänna drivremmen 5 och vrida kompressom 1 åt höger med en kraft som ökar med vridningen. Genom en korrekt dimensionering av tjäderkraftema hos bälganordningen 14 och det elastiska vridelementet samt av den geometriska utformningen av de ingående delarna är det således med det visade arrangemanget möjligt att åstadkomma en total tjäderkraft som strävar efter att spänna drivremmen 5 och vrida kompressom 1 åt höger och som har en väsentligen konstant storlek oberoende av hur mycket kompressom 1 har vridit sig från det visade läget. 517' 298 För att underlätta byte av drivremmen 5 finns ett hål 19 hos stödorganet 6 som är inrättat att mottaga ett verktyg med vilket stödorganet 6 och kompressom 1 kan vridas åt vänster samtidigt som trycket i bälganordning 14 har avlägsnats. 5 Föreliggande uppfinning är inte begränsad till den här visade utforingsfonnen utan kan varieras och modifieras inom ramen for de efterföljande patentkraven. Exempelvis skall nämnas att den uppfinningsenliga anordningen kan utnyttjas vid drivning av andra aggregat än kompressorer för luftkonditioneringsanläggningar. Den är tillämpbar vid alla tänkbara drivrerrisarrangemang. Likaså kan den i figur 3 visade bälganordningen med bibehållen 10 funktion användas monterad i ett relativt figuren 180° omvänt läge.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 517 298 Patentkrav

1. Anordning för förspänning av en drivrem (5) som är anordnad i drivande förbindelse mellan en drivmotor (3) och ett drivet aggregat (1) som är rörligt anordnat vid ett bärorgan (7), innefattande en fiädringsinrättriing (8, 14) som är anordnad mellan bärorganet (7) och nämnda aggregat (1) och inrättad att tillhandahålla en kraft som strävar efter att förskjuta nämnda aggregat (1) i förhållande till bärorganet (7) fiån ett första läge hos nämnda aggregat (1) mot ett andra läge i syfle att därmed spärma drivrennnen (5), vilken fiädringsinrättning (8, 14) är utformad på så sätt att den tillhandahåller en krafl som är väsentligen konstant oberoende av nämnda aggregats (1) förskjutning från nämnda första läge mot nämnda andra läge kännetecknad av att fiädringsinrättningen innefattar ett första fiädringsorgan (8), som är anordnat mellan bärorganet (7) och nämnda aggregat (1) och är inrättat att tillhandahålla en kraft som strävar efter att åstadkomma nämnda förskjutning och som minskar med förskjutningen, och ett andra fiädnngsorgan (14), som är anordnat mellan bärorganet (7) och nämnda aggregat (1) och är inrättat att tillhandahålla en kraft som strävar efter att åstadkomma nämnda förskjutning och som ökar med förskjutningen.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att det andra ijädringsorganet innefattar en bälganordning (14).

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att bälganordningen (14) innefattar en pneumatisk rullbälg som bildar ett slutet inre utrymnie som är anslutet till en trycklufiskälla (is).

4. Anordning enligt något av kraven 2 och 3, kännetecknad av att bälganordningen (14) innefattar ett elastiskt membran (15) som är inrättat att rulla över mantelytan hos en kropp (16) med en ökande tvärsnittsarea på så sätt att bälganordningens (14) íjäderkrafi ökar med bälganordningens utdragning.

5. Anordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att nämnda aggregat (l) uppbärs av ett stödorgan (6) som är vridbart anordnat i bärorganet (7).

6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att stödorganet (6) innefattar ett vaggliknande organ, på vilket nämnda aggregat (1) är monterat och vilket är kring en sväng- ningsaxel svängbart anordnat vid bärorganet (7). _51? 298

7. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att det första ijädringsorganet innefattar ett elastiskt vridelement (8) med vilket stödorganet (6) är vridbatt förbundet med bärorganet (7).

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att det elastiska vridelementet (8) innefattar 5 ett rörformigt elastiskt element (10) med en inneryta som är fast förbunden med ett av stödorganet (6) och bärorganet (7) och en ytteryta som är fast förbunden med det andra av stödorganet (6) och bärorganet (7).

9. Anordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att nämnda 10 aggregat (1) innefattar en kompressor till en luftkonditioneringsanläggriirig for motorfordon.