DE19835406B4 - Antriebsriemen-Vorspannanordnung - Google Patents
Antriebsriemen-Vorspannanordnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE19835406B4 DE19835406B4 DE1998135406 DE19835406A DE19835406B4 DE 19835406 B4 DE19835406 B4 DE 19835406B4 DE 1998135406 DE1998135406 DE 1998135406 DE 19835406 A DE19835406 A DE 19835406A DE 19835406 B4 DE19835406 B4 DE 19835406B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support member
- force
- bellows
- driven unit
- drive belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/14—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of a driving or driven pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
Anordnung
zum Vorspannen eines Antriebsriemens (5), der kraftübertragend
zwischen einem Antriebsmotor (3) und einem an einem Trägerorgan
(7) angebrachten angetriebenen Aggregat (1) angeordnet ist, wobei
das Trägerorgan
(7) eine zwischen dem Trägerorgan (7)
und dem angetriebenen Aggregat (1) angeordnete Federungseinrichtung
(8, 14) aufweist, welche so gestaltet ist, dass von ihr eine Kraft
zum Verstellen des angetriebenen Aggregats (1) relativ zu dem Trägerorgan
(7) aus einer ersten Stellung des angetriebenen Aggregats (1) in
eine zweite Stellung ausgeht, wodurch ein Spannen des Antriebsriemens
(5) erzielt wird, wobei
die Federungseinrichtung (8, 14) so ausgeführt ist, dass sie eine Kraft bereitstellt, die unabhängig von der Verstellung des angetriebenen Aggregats (1) aus der ersten Stellung in die zweite Stellung im wesentlichen konstant ist, wobei die Federungseinrichtung ein erstes Federungsorgan (8) umfasst, das
wirkungsmäßig zwischen dem Trägerorgan (7) und dem angetriebenen Aggregat (1) angeordnet und so gestaltet ist, dass es eine Kraft zur genannten...
die Federungseinrichtung (8, 14) so ausgeführt ist, dass sie eine Kraft bereitstellt, die unabhängig von der Verstellung des angetriebenen Aggregats (1) aus der ersten Stellung in die zweite Stellung im wesentlichen konstant ist, wobei die Federungseinrichtung ein erstes Federungsorgan (8) umfasst, das
wirkungsmäßig zwischen dem Trägerorgan (7) und dem angetriebenen Aggregat (1) angeordnet und so gestaltet ist, dass es eine Kraft zur genannten...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Vorspannen eines Antriebsriemens.
- Stand der Technik
- Verdichter von Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge werden vielfach durch einen Riemen angetrieben, der um eine auf der Kurbelwelle des Motors angeordnete Riemenscheibe läuft. Der Motor des Fahrzeugs hat Verbindung mit der Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs über elastisch nachgiebige Elemente, welche Relativbewegungen zwischen Motor und Rahmenkonstruktion gestatten und eine Vibrations- und Schallübertragung vom Motor auf die Rahmenkonstruktion und an den Innenraum des Fahrzeugs verringern. Auch der genannte Verdichter ist im Sinne geringerer Vibrations- und Schallübertragung sowie längerer Lebensdauer in der Regel beweglich in der Rahmenkonstruktion angeordnet.
- Bedingt durch diese nachgiebigen Aufhängungsanordnung bedarf es somit auch einer Art von Vorspannung des Antriebsriemens auf eine solche Weise, dass der Antriebsriemen immer einwandfrei gespannt ist, so dass ein gleichmäßiger und zuverlässiger Antrieb des Klimananlagen-Verdichters gewährleistet ist.
- Zur Erzielung einer derartigen Antriebsriemen-Vorspannung sind verschiedene Typen von Federungsorganen bekannt. Die bisher eingesetzten Federungsorgane waren jedoch mit dem Nachteil behaftet, dass ihre Federkraft, d. h. die die Vorspannung des Antriebsriemens bewirkende Kraft, sich mit der Verstellung des angetriebenen Verdichters verringert. Demzufolge wird die Vorspannung mit zunehmendem Alter und dadurch bedingter Längsdehnung des Antriebsriemens geringer, so dass ein gleichmäßiger und zuverlässiger Antrieb des Klimananlagen-Verdichters nicht mehr aufrechterhalten werden kann. Um in dieser Hinsicht einen Ausgleich zu schaffen und eine einwandfreie Vorspannung des Antriebsriemens zu erzielen, muss der Antriebsriemen während der Lebensdauer des Antriebsriemens in bestimmten Zeitabständen von Hand nachgespannt werden.
- Der Stand der Technik gemäß
DE 83 07 784 U1 zeigt eine Anordnung der eingangs bezeichneten Art. Bei dieser Anordnung ist eine Anordnung zweier zueinander entgegengesetzt vorgespannter Druckfedern vorgesehen. Die erste Druckfeder dient dazu, ein Gleitstück zum Spannen des Riemens vorzuspannen, wohingegen die weitere Feder lediglich dazu dient, das Gleitstück an der ersten Feder anzulegen. Die zweite Feder wirkt der Spannkraft der ersten Feder entgegen, weshalb deren Vorspannung möglichst klein gehalten werden muss. Es hat sich jedoch gezeigt, dass mit zunehmender Auslenkung des Gleitstücks aus seiner Ausgangslage aufgrund des Entspannes der ersten Feder die Spannkraft in unerwünschter Weise abnimmt, was letztendlich den Betrieb der Anordnung beinträchtigen kann. - Aus dem Stand der Technik
US 4 326 848 A ist ferner eine Anordnung bekannt, bei der ein Riemen über eine Spannvorrichtung gespannt werden kann, sodass dieser Riemen eine Mehrzahl verschiedener angetriebener Einrichtungen antreiben kann. Die Spannvorrichtung ist dazu ausgebildet, um eine im Wesentlichen gleichbleibende Spannkraft zu erzielen. -
- Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben beschriebenen Nachteile zu beseitigen, eine Anordnung zur Erhöhung der Zuverlässigkeit bei einem Antrieb mit einem Riemen bereitzustellen und den Bedarf an wiederholtem Nachspannen des Antriebsriemens zu verringern.
- Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung zum Vorspannen eines Antriebsriemens nach Anspruch 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Antriebsriemen-Vorspannanordnung ist durch eine Federungsvorrichtung gekennzeichnet, die eine Kraft bereitstellt, die im wesentlichen unabhängig von der Verstellung der genannten Aggregate zwischen einer angegebenen ersten und einer angegebenen zweiten Stellung konstant bleibt. Bei der erfindungsgemäßen Federungseinrichtung, die eine bezogen auf die Verfor mung der Federungseinrichtung im wesentlichen konstante Federkraft bereitstellt, ist kein Nachspannen des Antriebsriemens zum Ausgleich dessen mit zunehmendem Alter größer werdenden Längsdehnung mehr erforderlich. Die erfindungsgemäße Anordnung reduziert demzufolge den Aufwand für Wartung und Instandhaltung, da kein Eingriff am Antriebsriemen durch den Kunden oder eine Werkstatt außer beim Riemenwechsel bei Erreichen oder Überschreiten der Lebensdauer des Antriebsriemens erforderlich ist.
- Gemäß der Erfindung umfasst die Federungseinrichtung ein erstes Federungsorgan, welches zwischen dem Trägerorgan und genanntem Aggregat und auf solche Weise angeordnet ist, dass es eine in Richtung der genannten Verstellung wirkende Kraft bereitstellt, die sich mit zunehmender Verstellung vermindert, und ein zweites Federungsorgan, welches zwischen dem Trägerorgan und genanntem Aggregat und auf solche Weise angeordnet ist, dass es eine in Richtung der genannten Verstellung wirkende Kraft bereitstellt, die sich mit zunehmender Verstellung vergrößert. Das erste Federungsorgan umfasst somit eine konventionelle Feder, die mit einer streckenden Kraft auf den Antriebsriemen wirkt, welche mit zunehmender Längsdehnung des Antriebsriemens abnimmt. Das zweite Federungsorgan umfasst eine Feder, die mit einer streckenden Kraft auf den Antriebsriemen wirkt, welche mit zunehmender Längsdehnung des Antriebsriemens zunimmt. Dies wird dadurch erreicht, dass das zweite Federungsorgan eine Balganordnung umfasst, wobei diese Balganordnung einen pneumatischen Rollbalg aufweisen kann, der einen geschlossenen und mit einer Druckluftquelle verbundenen Raum bildet. Die Balganordnung umfasst vorteilhafterweise auch eine elastische Membran, die so angeordnet ist, dass sie auf der Mantelfläche eines Körpers mit zunehmender Querschnittfläche auf solche Weise abrollen kann, dass die Federkraft der Balganordnung mit zunehmendem Auszug der Balganordnung zunimmt.
- Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird das genannte Aggregat von einem Stützorgan getragen, das schwenkbar im Trägerorgan angeordnet ist. Ein solches Stützorgan kann ein wiegenähnliches Organ enthalten, in welchem das genannte Organ montiert ist und welches um eine Schwenkachse schwenkbar am Trägerorgan befestigt ist. Dabei kann vorteilhafterweise das erste Federungsorgan ein elastisches Drehelement umfassen, durch welches das Stützorgan schwenkbar mit dem Trägerorgan verbunden ist. Mit einem derartigen Drehelement, welches das Stützorgan und das genannte Aggregat trägt, wird außerdem der Vorteil erzielt, dass die Schall- und Vibrationsübertragung vom angetriebenen Aggregat reduziert werden kann. Das elastische Drehelement kann dabei ein rohrförmiges elastisches Element umfassen, dessen Innenfläche entweder mit dem Stützorgan oder dem Trägerorgan und dessen Außenfläche entsprechend entweder mit dem Trägerorgan oder dem Stützorgan fest verbunden sind.
- Bei einer vorteilhaften Anwendung der Erfindung umfasst das genannte Aggregat einen Verdichter für eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug. Dabei kann als Antriebsmotor der Antriebsmotor des Fahrzeugs dienen und der Antriebsriemen zwischen einer auf der Welle des Verdichters und einer auf der Kurbelwelle des Antriebsmotors befestigten Riemenscheibe angeordnet sein.
- Eine ausführliche Erläuterung der Erfindung enthält die nachstehende Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren.
- Beschreibung der Figuren
-
1 zeigt eine Antriebsanordnung für einen Verdichter mit einer Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung in schematischer Darstellung, -
2 zeigt ein erstes Federungsorgan in1 in perspektivischer Darstellung und -
3 zeigt ein zweites Federungsorgan der Anordnung in1 im Querschnitt. - Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung
- In
1 ist schematisch ein Verdichter1 für eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Auf der Antriebswelle des Verdichters1 ist eine Riemenscheibe2 für den Antrieb des Verdichters1 angeordnet. In1 ist auch der Fahrzeugmotor3 schematisch dargestellt, der auf der Kurbelwelle eine Riemenscheibe4 aufweist. Ein Antriebsriemen5 ist zwischen den Riemenscheiben2 und4 angeordnet und überträgt Antriebskraft vom Fahrzeugmotor3 auf den Klimaanlagen-Verdichter1 . Der Antriebsriemen5 kann von beliebigem Typ sein und ist im angeführten Beispiel als konventioneller Keilriemen ausgeführt. - Der Verdichter
1 ist auf einem wiegenähnlichen Stützorgan6 angeordnet, das über ein elastisches Drehelement8 schwenkbar mit einem Trägerorgan7 verbunden ist. Das Trägerorgan7 wiederum ist, wie mit Bezugsziffer9 angedeutet, mit der Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs verbunden. Das elastische Drehelement8 , siehe2 , umfasst ein rohrförmiges elastisches und vorzugsweise aus gummiähnlichem Ma terial hergestelltes Element10 mit einer Innenfläche, die über eine metallische Rohrhülse11 fest mit dem Stützorgan6 verbunden ist, sowie mit einer Außenfläche, die über eine metallische Rohrhülse12 fest mit dem Trägerorgan7 verbunden ist. Mit Hilfe des elastischen Drehelements8 sind Stützorgan6 und Verdichter1 somit im Verhältnis zum Trägerorgan7 schwenkbar um eine Schwenkachse, die in Längsrichtung des elastischen Drehelements verläuft. In1 ist der Verdichter1 in einer aufrecht stehenden, im wesentlichen senkrechten Stellung dargestellt. Wenn sich das elastische Drehelement8 in Ruhestellung befindet, d. h. keine Kraft auf das Stützorgan6 ausübt, befindet sich der Verdichter1 in1 in einer um ca. 10° nach rechts geneigten Stellung. In der gezeigten Stellung versucht somit das elastische Drehelement8 , den Verdichter1 nach rechts zu drehen, d. h. das elastische Drehelement8 übt auf den Antriebsriemen5 eine Vorspannkraft aus. - Am Trägerorgan
7 ist eine Stützplatte13 angeordnet, die im wesentlichen nach aussen gerichtet ist. Zwischen der Stützplatte13 und dem Stützorgan6 befindet sich ein Federungsorgan14 in Form einer Balganordnung mit progressiver Federungskennlinie, genauer gesagt ein sogenannter pneumatischer Rollbalg. Ein solcher Rollbalg ist in3 genauer dargestellt. Der Rollbalg umfasst eine elastische Membran15 aus einem rohrförmigen, gummiähnlichen Werkstoff und ist angeordnet zum Abrollen auf der äußeren Mantelfläche eines Rollkörpers16 , welcher eine in der Ausdehnungsrichtung der Balganordnung zunehmende Querschnittfläche aufweist. Die Membran15 ist am Rollkörper16 rundum an dessen Umkreis am Ende mit dem größten Durchmesser befestigt, erstreckt sich abwärts am Rollkörper16 entlang, ist am unteren Ende des Rollkörpers16 nach oben gefaltet, so dass sie sich nach außen und erneut aufwärts erstreckt, und ist schließlich an einem oben auf dem Rollkörper16 angeordneten Halter17 befestigt. Genannter Halter17 ist am Stützorgan6 befestigt, der Rollkörper ist an der Stützplatte13 befestigt. Die Membran15 besitzt gewisse elastische Eigenschaften, die ausschlaggebend sind für den Radius R, mit dem die Membran15 um sich selbst gefaltet werden kann. Dies bedeutet, dass in der unteren, in3 gezeigten Stellung, wenn die Balganordnung zusammengedrückt ist, die Membran15 ihren kleinsten Außendurchmesser hat. Wenn die Balganordnung etwas ausgezogen ist und der Radius R sich außerhalb des größten Durchmessers des Rollkörpers16 befindet, wird der Außendurchmesser der Membran15 seinen größten Wert annehmen. Der Halter17 der Balganordnung, der Rollkörper16 und die Membran15 umschließen zusammen einen Hohlraum, der mit einer schematisch angedeuteten Druckluftquelle18 verbunden ist. Die Druckluftquelle kann einen Teil der bordseitigen Druckluftanlage sein und den Hohlraum der Balganordnung mit einem im wesentlichen konstanten Druck beaufschlagen. Bedingt dadurch, dass die Balganordnung bei ihrer Ausdehnung einen größeren Durchmesser annimmt, wird die Kraft, mit der sich die Balganordnung in Längsrichtung ausdehnen will oder die auf das Stützorgan6 wirkt, mit zunehmender Längsausdehnung der Balganordnung zunehmen. - Vom elastischen Drehelement
8 geht somit eine Kraft zum Vorspannen des Antriebsriemens5 und Drehen des Verdichters1 nach rechts gemäß1 aus, die mit zunehmender Drehung abnimmt. Von der Balganordnung dagegen geht eine Kraft zum Spannen des Antriebsriemens5 und Drehen des Verdichters1 nach rechts gemäß1 aus, die mit zunehmender Drehung zunimmt. Durch eine einwandfreie Bemessung einerseits der Federkräfte der Balganordnung bzw. des elastischen Drehelements8 und andererseits der geometrischen Gestaltung der einzelnen Teile kann demzufolge mit der dargestellten Anordnung eine Gesamtfederkraft erhalten werden, die auf ein Spannen des Antriebsriemens5 und Drehen des Verdichters1 nach rechts gemäß1 ausgerichtet und im wesentlichen unabhängig von der Drehung des Verdichters1 aus der gezeigten Grundstellung von konstanter Größe ist. - Um das Auswechseln des Antriebsriemens
5 zu erleichtern, gibt es im Stützorgan6 eine Öffnung zur Aufnahme eines Werkzeugs, mit dem das Stützorgan6 und der Verdichter1 nach links gemäß1 gedreht werden können, wenn gleichzeitig die Balganordnung von Druck entlastet wird. - Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die hier dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern kann im Rahmen der nachstehenden Ansprüche verändert und modifiziert werden. Zum Beispiel sei hier genannt, dass die erfindungsgemäße Anordnung auch beim Antrieb anderer Aggregate als Verdichter für Klimaanlagen zum Einsatz kommen kann. Die erfindungsgemäße Anordnung kann bei allen erdenklichen Antrieben mit Antriebsriemen Anwendung finden. Ebenso kann die in
3 dargestellte Balganordnung bei unveränderter Funktion in einer verglichen mit der Figur um 180° verdrehten Stellung montiert sein.
Claims (6)
- Anordnung zum Vorspannen eines Antriebsriemens (
5 ), der kraftübertragend zwischen einem Antriebsmotor (3 ) und einem an einem Trägerorgan (7 ) angebrachten angetriebenen Aggregat (1 ) angeordnet ist, wobei das Trägerorgan (7 ) eine zwischen dem Trägerorgan (7 ) und dem angetriebenen Aggregat (1 ) angeordnete Federungseinrichtung (8 ,14 ) aufweist, welche so gestaltet ist, dass von ihr eine Kraft zum Verstellen des angetriebenen Aggregats (1 ) relativ zu dem Trägerorgan (7 ) aus einer ersten Stellung des angetriebenen Aggregats (1 ) in eine zweite Stellung ausgeht, wodurch ein Spannen des Antriebsriemens (5 ) erzielt wird, wobei die Federungseinrichtung (8 ,14 ) so ausgeführt ist, dass sie eine Kraft bereitstellt, die unabhängig von der Verstellung des angetriebenen Aggregats (1 ) aus der ersten Stellung in die zweite Stellung im wesentlichen konstant ist, wobei die Federungseinrichtung ein erstes Federungsorgan (8 ) umfasst, das wirkungsmäßig zwischen dem Trägerorgan (7 ) und dem angetriebenen Aggregat (1 ) angeordnet und so gestaltet ist, dass es eine Kraft zur genannten Verstellung erzeugt, wobei diese Kraft mit zunehmender Verstellung abnimmt, und dass die Federungseinrichtung ein zweites Federungsorgan (14 ) umfasst, das wirkungsmäßig zwischen dem Trägerorgan (7 ) und dem angetriebenen Aggregat (1 ) angeordnet und so gestaltet ist, dass es eine Kraft zur genannten Verstellung erzeugt, wobei diese Kraft mit zunehmender Verstellung zunimmt, wobei weiter das zweite Federungsorgan eine mit einer Druckluftquelle verbundene Balganordnung umfasst, wobei weiter das angetriebene Aggregat (1 ) von einem drehbar am Trägerorgan (7 ) gelagerten Stützorgan (6 ) getragen wird und wobei das Stützorgan (6 ) als wiegenähnliches Organ ausgebildet ist, an welchem das angetriebene Aggregat (1 ) montiert ist und welches um eine Schwenkachse schwenkbar am Trägerorgan (7 ) angeordnet ist. - Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Balganordnung einen Rollbalg umfasst, welcher einen geschlossenen Hohlraum bildet, der mit der Druckluftquelle verbunden ist.
- Anordnung gemäß einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Balganordnung eine elastische Membran (
15 ) umfasst, welche so angeordnet ist, dass sie auf der Mantelfläche eines Körpers (16 ) mit zunehmender Querschnittsfläche auf solche Weise abrollt, dass die Federkraft der Balganordnung mit zunehmendem Auszug der Balganordnung zunimmt. - Anordnung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federungsorgan ein elastisches Drehelement (
8 ) umfasst, über welches das Stützorgan (6 ) drehbar mit dem Trägerorgan (7 ) verbunden ist. - Anordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Drehelement (
8 ) ein rohrförmiges elastisches Element (10 ) umfasst, dessen Innenfläche fest mit entweder dem Stützorgan (6 ) oder dem Trägerorgan (7 ) und dessen Außenfläche entsprechend mit dem Trägerorgan (7 ) bzw. dem Stützorgan (6 ) verbunden ist. - Anordnung gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Aggregat (
1 ) einen Verdichter für eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge umfasst.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29825010U DE29825010U1 (de) | 1997-08-27 | 1998-08-05 | Antriebsriemen-Vorspannanordnung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9703077 | 1997-08-27 | ||
SE9703077A SE517298C2 (sv) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | Anordning för förspänning av en drivrem |
DE19861471 | 1998-08-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19835406A1 DE19835406A1 (de) | 1999-03-04 |
DE19835406B4 true DE19835406B4 (de) | 2009-02-26 |
Family
ID=20408042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998135406 Expired - Fee Related DE19835406B4 (de) | 1997-08-27 | 1998-08-05 | Antriebsriemen-Vorspannanordnung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR9803135A (de) |
DE (1) | DE19835406B4 (de) |
SE (1) | SE517298C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10351339A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-06-02 | Putzmeister Mörtelmaschinen GmbH | Arbeitsmaschine mit einem motorgetriebenen Arbeitsaggregat |
DE102005020812A1 (de) * | 2005-05-04 | 2006-11-09 | Schaeffler Kg | Zugmittelspanner |
DE102011104932A1 (de) | 2011-06-21 | 2012-12-27 | Daimler Ag | Halteanordnung eines Nebenaggregats einer Verbrennungskraftmaschine an der Verbrennungskraftmaschine |
CN103758951A (zh) * | 2013-12-25 | 2014-04-30 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种压缩机张紧装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1128243B (de) * | 1959-02-14 | 1962-04-19 | Otto Tewes | Zugmitteltrieb mit schwenkbarer Lagerung des Motors |
DE7149207U (de) * | 1972-04-20 | Bauer H | Antriebsanordnung fur einen schnell laufenden Kompressor | |
GB2070727A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-09 | Pritchard A C | Motor mounting |
US4326848A (en) * | 1980-04-21 | 1982-04-27 | Wallace Murray Corporation | Constant belt tension device |
DE8307784U1 (de) * | 1983-11-17 | Schön, Karl Heinz, 7550 Rastatt | Keilriemenspannapparat |
-
1997
- 1997-08-27 SE SE9703077A patent/SE517298C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-05 DE DE1998135406 patent/DE19835406B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-11 BR BR9803135A patent/BR9803135A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7149207U (de) * | 1972-04-20 | Bauer H | Antriebsanordnung fur einen schnell laufenden Kompressor | |
DE8307784U1 (de) * | 1983-11-17 | Schön, Karl Heinz, 7550 Rastatt | Keilriemenspannapparat | |
DE1128243B (de) * | 1959-02-14 | 1962-04-19 | Otto Tewes | Zugmitteltrieb mit schwenkbarer Lagerung des Motors |
GB2070727A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-09 | Pritchard A C | Motor mounting |
US4326848A (en) * | 1980-04-21 | 1982-04-27 | Wallace Murray Corporation | Constant belt tension device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19835406A1 (de) | 1999-03-04 |
SE9703077D0 (sv) | 1997-08-27 |
SE517298C2 (sv) | 2002-05-21 |
SE9703077L (sv) | 1999-02-28 |
BR9803135A (pt) | 1999-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69117204T2 (de) | Aufhängungseinrichtung mit einem Nockenunterstützungselement und einer federunterstützten Höhenverstellung | |
EP0779452B1 (de) | Riemenspannvorrichtung | |
DE69610811T2 (de) | Dämpfungsmechanismus für einen Riemenspanner | |
DE3854613T2 (de) | Riemenspannvorrichtung mit lösbarem Riemenspannungsdämpfer. | |
DE3225411C2 (de) | ||
DE69911662T2 (de) | Angetriebene riemenscheibe | |
DE3200610A1 (de) | Riemenspannvorrichtung fuer einen von einem motor angetriebenen treibriemen fuer hilfsaggregate von kraftfahrzeugen | |
DE3590411T (de) | Riemenspannvorrichtung und Herstellungsverfahren | |
DE8510144U1 (de) | Riemenspanneinrichtung zum automatischen Spannen eines endlosen Treibriemens | |
DE19850037B4 (de) | Handlaufantrieb für Rolltreppe | |
EP0132502A2 (de) | Gummi-Metall-Buchse, insbesondere für die Lagerung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeug | |
EP0381945B1 (de) | Gummmi-Metall-Buchse, insbesondere für die Lagerung eines Stabilisatorstabes an einem Kraftfahrzeug | |
DE10317836A1 (de) | Stabilisatorstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3404050A1 (de) | Laufradhilfsachse | |
DE19835406B4 (de) | Antriebsriemen-Vorspannanordnung | |
DE1952478C3 (de) | Automatische Riemenspannvorrichtung für ein stufenlos einstellbares Keilriemengetriebe | |
DE2016540B2 (de) | Federung fuer kraftfahrzeuge mit niveauregelung | |
DE102018126901A1 (de) | In-Rad-Motor-Fahrzeugantriebsvorrichtung | |
EP1558859B1 (de) | Feder- und dämpfungsvorrichtung | |
DE102009032919A1 (de) | Federungsanordnung mit einer Blattfeder aus einem Faserverbundwerkstoff | |
DE2915652A1 (de) | Mechanische treibvorrichtung fuer einen auf einer stationaeren achse gelagerten drehbaren mantel, insbesondere fuer einen mantel einer biegekompensierten walze bei einer papiermaschine | |
DE3409154C2 (de) | ||
DE19907668A1 (de) | Riementrieb | |
DE29825010U1 (de) | Antriebsriemen-Vorspannanordnung | |
DE102017121168B3 (de) | Ringspanner für ein Zugmittel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8172 | Supplementary division/partition in: |
Ref document number: 19861471 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
Q171 | Divided out to: |
Ref document number: 19861471 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
AH | Division in |
Ref document number: 19861471 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150303 |