SE516444C2 - Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda - Google Patents

Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda

Info

Publication number
SE516444C2
SE516444C2 SE0002043A SE0002043A SE516444C2 SE 516444 C2 SE516444 C2 SE 516444C2 SE 0002043 A SE0002043 A SE 0002043A SE 0002043 A SE0002043 A SE 0002043A SE 516444 C2 SE516444 C2 SE 516444C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
crankshaft
compressor
gear
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
SE0002043A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0002043D0 (sv
SE0002043L (sv
Inventor
Sixten Berglund
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0002043A priority Critical patent/SE516444C2/sv
Publication of SE0002043D0 publication Critical patent/SE0002043D0/sv
Priority to PCT/SE2001/001168 priority patent/WO2001092699A1/en
Priority to DE60112747T priority patent/DE60112747T2/de
Priority to EP01937067A priority patent/EP1287245B1/en
Publication of SE0002043L publication Critical patent/SE0002043L/sv
Publication of SE516444C2 publication Critical patent/SE516444C2/sv
Priority to US10/065,931 priority patent/US6637203B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F02B39/06—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives the engine torque being divided by a differential gear for driving a pump and the engine output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

l5 'iso 516 444 2 körförhållande efier växling utförts.
På samma sätt visas i ett diagram i figur 2 de principiella faser som genomgås vid en växling från en högre till en lägre växel i en sådan växellåda . Fas ”h” visar ett normalt körförhållande SVT, 1 innan ett växlingsförlopp inleds. Fas visar momentavdrag hos motom efter det att ett $¶',¶ växlingsförlopp inletts. Fas _] visar urkoppling av en klokoppling för frikoppling av motor i förhållande till växellådan. Fas ”k” visar ökning av vevaxelns rotationshastighet för att anpassa vevaxelns rotationshastighet till nytt valt utväxlingsförhållande. Fas ”e” visar inkopplingsförfarande av en ny klokoppling. Fas ”f” visar momentpådrag hos motom och fas 39 S, g visar ånyo ett normal körfórhållande efier växling utförts.
För att erhålla ett fordon med goda köregenskaper är det av vikt att ett växlingsförlopp går så snabbt som möjligt. Av speciell vikt är detta vid växlingsförlopp när ett fordon körs i motlut, vilket medför att fordonet retarderas av tyngdkrafien. Om växlingsförloppet är för långsamt omöjliggörs växling efiersom fordonet hinner retarderas så mycket att ny önskad växel ej längre är aktuell när växeln kan läggas i. Även vid växling från högre till lägre växel är långa växlingsförlopp negativa. Långa växlingsförlopp ger sålunda upphov till dålig körbarhet och försämrad bränsleekonomi.
För att tillse att ett växlingsförlopp går snabbt bör motorvarvtalet således under växlingsförloppet aktivt anpassas till det motorvarvtal som överensstämmer med fordonets hastighet och önskad utväxling. Genom SE 502154 är förut känt att anpassa motorvarvtalet genom att applicera avgasbroms under ett uppväxlingsförfarande varvid en snabb reduktion av motorvarvtalet åstadkommes. Detta system saknar möjligheten att anpassa motorvarvtalet uppåt genom att öka motoms rotationshastighet.
Vidare är genom US 5638271 förut känt ett system för underlättande av växlingsförloppet hos ett fordon genom att under växling från en lägre till en högre växel öka motorvarvtalet med ett bestämt varvtalstillskott och under växling från en högre till en lägre växel minska motorvarvtalet med en bestämd varvtals reduktion. Denna ökning eller minskning av motorvarvtalet sker genom att bränsleinsprutrring styrs för att åstadkomma önskat motorvarvtal. Systemet enligt US 563 827lsaknar aktiv retardering av motorvarvtalet eftersom varvtalet enbart reduceras genom att bränsleinsprutning styrs för att minska motorvarvtalet. l5 ia: 516 444 3 REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla ett system där motorvarvtalet kan anpassas till det motorvarvtal som överensstämmer med fordonets hastighet och önskad utväxling, där motorvarvtalet såväl kan ökas aktivt som minskas aktivt och där ett och samma system nyttjas vid både ökning av motorvarvtalet och minskning av motorvartalet. Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla ett system där energi konserveras under ett växlingsförlopp, med vilket avses att energi som åtgår till att retardera vevaxel för åstadkommande av synkronisering vid ett växlingsförlopp efter det att växeln är ilagd kan återföras till drivande moment.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom en anordning för reglering av rotationshastigheten hos en i en förbränningsmotor ingående vevaxel under ett växlingsförlopp enligt den kännetecknade delen av patentkravet 1.
Ett vidare ändamål med uppñnningen är att tillhandahålla en metod för reglering av rotationshastigheten hos en i en förbränningsmotor ingående vevaxel under ett växlingsförlopp hos en till förbränningsmotorn kopplad växellåda, där motorvarvtalet kan anpassas till det motorvarvtal som överensstämmer med fordonets hastighet och önskad utväxling, där motorvarvtalet såväl kan ökas aktivt som minskas aktivt och där ett och samma system nyttjas vid både ökning av motorvarvtalet och minskning av motorvarvtalet.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom en metod för reglering av rotationshastigheten hos en i en förbränningsmotor ingående vevaxel under ett växlingstörlopp enligt den kännetecknade delen av patentkravet 3.
Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla ett växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda, där motorvarvtalet kan anpassas till det motorvarvtal som överensstämmer med fordonets hastighet och önskad utväxling, där motorvarvtalet såväl kan ökas aktivt som minskas aktivt och där ett och samma system nyttjas vid både ökning av motorvarvtalet och minskning av motorvarvtalet.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom ett växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda enligt den kärmeteclmade delen av patentkravet 5. . "z 30 516 444 4 FIGURBESKRIVNING Ett antal utföringsexempel av uppfinningen kommer nedan att beskrivas i detalj med hänvisning till bifogade ritningsfigurer, där Fig. 1 visar schematiskt ett växlingsförlopp från en lägre till en högre växel, Fig. 2 visar schematiskt ett växlingsförlopp fiån en högre till en lägre växel, Fig. 3 visar schematiskt en förbrärmingsmotor där en variabel transmission är inkopplad mellan utgående axel från motorn och en i motorns inlopp arrangerad kompressor, FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM I figur l visas såsom angivits i beskrivningen av bakgrunden till uppfinningen ett diagram med rotationshastigheten hos en i förbränningsmotorn ingående vevaxel som funktion av tiden under ett växlingsförlopp. Fas ”a” visar ett normalt körförhållande innan ett växlingsförlopp inleds. Fas ”b” visar momentavdrag hos motorn efier det att ett växlingsfórlopp inletts. Fas ”c” visar urkoppling av en klokoppling För frikoppling av motor i förhållande till växellådan. Under denna fas stängs bränsle insprutningen av för att tillse att morotvarvtalet inte ökar. Fas ”d” visar reduktion av vevaxelns rotationshastighet för att anpassa vevaxelns rotationshastighet till nytt valt utväxlingsförhållande. Tidsutsträckningen av denna period bestämmer till stor del snabbheten av ett växlingsförlopp. Genom att minska utsträckningen av fas ”d” kan således växlingsförloppet påskyndas. Fas ”e” visar inkopplingsfórfarande av en ny klokoppling. Fas ”f” visar momentpådrag hos motom och fas 9! 9, g visar ånyo ett normalt körfórhållande efter växling utförts.
I figur 2 visas såsom angivits i beskrivningen av bakgrunden till uppfinningen ett diagram med de principiella faser som genomgås vid en växling från en högre till en lägre växel i en sådan växellåda . Fas ”h” visar ett normalt körförhållande innan ett växlingsförlopp inleds. ¶¶'!, visar momentavdrag hos motorn efier det att ett växlingsförlopp inletts. Fas _] Fas ”i” visar urkoppling av en klokoppling för fiikoppling av motor i förhållande till växellådan. Fas ”k” :mz 30 516 444 visar ökning av vevaxelns rotationshastighet för att anpassa vevaxelns rotationshastighet till nytt valt utväxlingsförhållande. Fas ”e” visar inkopplingsförfarande av en ny klokoppling. Fas ”f” visar momentpådrag hos motom och fas g visar ånyo ett normal körförhållande efter växling utförts.
I figur 3 visas en sexcylindrig dieselmotor 1 med en generellt med 2 betecknad turbokompressor, som har en turbindel 3 och en kompressordel 4. Turbokompressom 2 är stelt uppburen av en vid motoms block fastskruvad konsol 6 och har sitt avgasinlopp i turbindelen 3 ansluten till motorns avgasgrenrör 8 via en flexibel anslutning 9 t ex en bälg, som medger viss förskjutning av avgasgrenrörets 8 utlopp i förhållande till turbindelens inlopp orsakade av värmeutvidgning. Kompressordelen 4 är på konventionellt inte närmare visat sätt ansluten till motoms insugningsluftlednig, t ex via en mellanliggande laddlufilcylare.
Motorn l kan vara utrustad med en schematiskt antydd kompressionsbromsanordning 10, vilken kan vara av det slag, som visas och beskrivs i SE 466 320, och medelst vilken motoms cylindrar under den senare delen av kompressionstakten kan förbindas med motoms avgasgrenrör för att öka motorbromseffekten. För närmare beskrivning av uppbyggnad och funktion hänvisas således till SE 466 320.
Turbokompressoms 2 rotoraxel 11 är via en höghastighetsväxel 12, en växel 13 med företrädesvis en steglöst variabel utväxling (s k CVT) och en låghastighetsväxel 14 ansluten till motoms vevaxel (inte visad). I komponentkedjan från rotoraxeln ll till vevaxeln kan ingå en inte visad frikoppling medelst vilken drivförbindelsen mellan rotoraxeln ll och vevaxeln kan brytas. I hö ghastighetsväxeln 12 erhålles en första varvtalsreduktion från turboaggregatets arbetsvarvtal omkring 100 000 rpm ned till CVT- växelns 13 arbetsvarvtal omkring 10 000 rpm. I låghastighetsväxeln 14 reduceras varvtalet ytterligare till vevaxelns arbetsvarvtal omkring 2.000 rpm.
Genom att fixera turboaggregatet 2 vid motorblocket på ovan angivet sätt elimineras risk för förändring av inriktningen mellan turboaggregatets och växelns 12 axlar, som armars skulle bli följden vid skillnader i värmeutvidgningen, mellan avgasgrenröret och motorblocket om turboaggregatet vore stelt upphängd i avgasgrenröret på konventionellt sätt.
I: 30 516 444 6 En styrenhet 15, som företrädesvis är en mikroprocessor, ger utsignaler för till- eller fi-änslag av den (icke visad) koppling som inkopplar drivningen av turboaggregatet 2 från motorvevaxeln och som kan vara integrerad i CVT-växeln 13. Vidare ger styrenheten 15 signal för instälhiing av växelns 13 utväxling i beroende av ett antal i styrenheten inmatade motor- och fordonsdata från i och för sig kända, inte närmare visade givare. Utväxlingen styrs även för att förändras under ett växlinsförlopp hos en till förbränningsmotom tillkopplad växellåda 16 vilket kommer att beskrivas närmare nedan.
När växlingsförloppet inleds uppvisar systemet en rotationshastighet hos en hos förbrärmingsmotom belägen vevaxel Renghflninifial , ett tröghetsmoment hos en hos förbrärmingsmotom belägen vevaxel J mginemfia; , en utväxling Ginifia; hos den variabla växeln 13 belägen mellan motoms 1 vevaxel och nämnda kompressor 4 och turbin 3 och en rotationshastighet R compmssopinifia; och ett tröghetsmoment J Conmssoflnifial hos kompressom 4 och turbinen 3.
Kontrollenheten 15 mottager först ett besked om att en växling skall utföras. Detta besked kan antingen komma från en styrenhet, vilken automatiskt välj er växlar eñer ett program vilket skall ge önskad köregenskap hos fordonet. Det är även tänkbart att föraren via en växelvälj are kan ge kommando om att växling skall ske.
Därefler eller i samband med att växlingsmeddelandet mottagits avgör kontrollenheten 15 om en växling till en högre växel eller till en lägre växel efierfrågats av en till växellådan 16 tillordnad kontrollenhet 17. Denna till växellådan 16 tillordnade kontrollenhet 17 är antingen integrerad med styrenheten 15 eller kommunicerar med styrenheten 15, företrädesvis via en i fordonet ingående databuss.
Växellådans 16 kontrollenhet 17 ger därefier ett kommando om att urkoppla icke visade kopplingsorgan vilka förbinder utgående axel från förbränningsmotom med utgående axel från växellådan 16.
Därefter ger styrenheten 15 en styrsignal till den variabla utväxlingen 13, varvid - om växling från högre till lägre växel skall utföras, generering av en styrsignal till från nämnda styrenhet 15 vilken styr utväxlingen hos den variabla växeln 13 så att utväxlingen 516 444 7 mellan vevaxel och kompressor minskar varvid tröghetsmoment överförs från n o o kompressor till vevaxel vilket medför en acceleration av vevaxeln, Genom detta förfarande ändras rotationshastigheten hos vevaxeln till Rcnginexdapæd , tröghetsmomentet hos vevaxel till Jenginexdapwd = Jeng;,,e-inifi,1+AJ, utväxlingen hos den variabla växeln från Ginifia; till Gadapted och rotationshastigheten hos kompressom och turbinen till Rcompressopadapæd = Rcomfessomniflal* Gadapted/ Ginma; och därvid tröghetsmomentet hos kompressom 4 och turbinen 3till J commssopadappèd = Jcommssorq-nifia; -AJ . - om växling från lägre till högre växel skall utföras, generering av en styrsignal till från nämnda styrenhet 15 vilken styr utväxlingen hos nämnda variabla växel 13 så att utväxlingen mellan vevaxel och kompressor ökar varvid tröghetsmoment överförs från vevaxel till kompressor vilket medför en retardation av vevaxeln, Genom detta förfarande ändras rotationshastigheten hos vevaxeln till Rengmadapmd , tröghetsmomentet hos vevaxel till Jengineüdapæd = Jenginexnifial -AJ , utväxlingen hos den variabla växeln från Ginmai till Gadapæd och rotationshastigheten hos kompressom och turbinen till Rcomessof-aflapæfl = Rcomcssoflnifiai* Gaaapted/ Ginifiai Och därvid tröghetsmomentet hos 4 Jcompfgssgpadgpfgd = Jçgfnpfegsof-inifla] .
När vevaxelns rotationshastighet avpassats till vald växel, läggs önskad växel i och kopplingsorgan sammankopplar förbränningsmotorns utgående axel med utgående axel från växellådan.
I en föredragen utföringsfonn av uppfinningen är den variabla växeln 13 utformad såsom en kontinuerligt varierbar transmission. Sådana transmissioner finns beskrivna, dels i patentet US 4957474, dels i tidskriften Car, juni 1991 p 150-1 5 l,”Torotrak transmission”, vars beskrivningar inkorporeras i denna ansökan.

Claims (4)

1. 516 444 8 PATENTKRAV 1 Anordning för reglering av rotationshastigheten hos en i en förbränningsmotor (1) ingående vevaxel under ett växlingsförlopp hos en till förbränningsmotom (1) kopplad växellåda (16), vilken anordning innefattar en i anslutning till förbränningsmotor-ns (1) luftintag monterad kompressor (4), en mellan vevaxeln och en hos kompressom (4) anordnad drivaxel belägen transmission (13) med variabel utväxling och ett kontrollorgan (15) vilket är anordnat att styra utväxlingen mellan vevaxeln och kompressom (4) kännetecknad avatt kontrollorganet ( 15) är anordnat att under växling från en högre till en lägre växel styra utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa komponenter minskar varvid tröghetsmoment överförs från kompressor (4) till vevaxel vilket medför en acceleration av vevaxeln.
2. Anordning för reglering av rotationshastigheten enligt krav 1 kännetecknad av att kontrollorganet (15) är anordnat att under växling från en lägre till en högre växel styra utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa komponenter ökar varvid tröghetsmoment överförs från vevaxel till kompressor (4) vilket medför en retardation av vevaxeln.
3. Metod för reglering av rotationshastigheten hos en i en förbränningsmotor (1) ingående vevaxel under ett växlingsförlopp hos en till förbränningsmotom (1) kopplad växellåda (16), vilken förbränningsmotor (1) innefattar en i anslutning till förbränningsrnotorns (1) luftintag monterad kompressor (4), en mellan vevaxeln och en hos kompressom (4) anordnad drivaxel belägen transmission (13) med variabel utväxling och ett kontrollorgan (15) vilket är anordnat att styra utväxlingen mellan vevaxeln och kompressom (4) k ä n n e te c k n a d av att metoden innefattar följande steg - mottagning av ett växlingskommando till kontrollenheten (15), -identifikation av att en växling från en högre till en lägre växel skall utföras, - generering av en styrsignal till från nämnda kontrollorgan (15) vilken styr utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa 516 444 9 komponenter minskar varvid tröghetsmoment överförs från kompressor (4) till vevaxel vilket medför en acceleration av vevaxeln. Metod enligt krav 3 k ä n n e t e c k n a d av att metoden innefattar följ ande steg -identifikation av att en växling från en lägre till en högre växel skall utföras, - generering av en styrsignal till från nämnda kontrollorgan (15) vilken styr utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa komponenter ökar varvid tröghetsmoment överförs från vevaxel till kompressor (4) vilket medför en retardation av vevaxeln. Växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor (1) anordnad växellåda (16), vilken förbränningsmotor (1) innefattar en vevaxel, en i anslutning till förbränningsmotoms (1) luftintag monterad kompressor (4), en mellan vevaxeln och en hos kompressom (4) anordnad drivaxel belägen transmission (13) med variabel utväxling och ett kontrollorgan (15) vilket är anordnat att styra utväxlingen mellan vevaxeln och kompressom (4) k ä n n e t e c k n a d av att växlingsförloppet innefattar följ ande steg: - mottagning av ett växlingskommando till kontrollenheten (15), - urkoppling av kopplingsorgan vilka förbinder förbränningsmotom (1) med växellådan (16) -identifikation av att en växling från en högre till en lägre växel skall utföras eller om växling från högre till lägre växel skall utföras - om växling från högre till lägre växel skall utföras, generering av en styrsignal till från nämnda kontrollorgan (15) vilken styr utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa komponenter minskar varvid tröghetsmoment överförs från kompressor (4) till vevaxel vilket medför en acceleration av vevaxeln, - om växling från lägre till högre växel skall utföras, generering av en styrsignal till från nämnda kontrollorgan (15) vilken styr utväxlingen mellan vevaxel och kompressor (4) så att utväxlingen mellan dessa komponenter ökar varvid tröghetsmoment överförs från vevaxel till kompressor (4) vilket medför en retardation av vevaxeln, - inväntande av att vevaxelns rotationshastighet avpassats till vald växel, - iläggning av ny önskad växel och 516 44
4. .s"s:ïï:. 2": /O .. .. ,. .. - sammankoppling av motor (1) och växellåda (16) Anordning för reglering av rotationshastigheten hos en av en motor driven axel under ett växlingsförlopp hos en till den drivna axeln kopplad växellåda (16), vilken anordning innefattar ett roterbart organ vilket är kopplat till nämnda axel via en andra till nämnda axel kopplad växellåda (16) med variabel utväxling k ä n n e t e c k n a d a v att anordningen innefattar ett kontrollorgan (15) anordnat att styra utväxlingen hos nämnda variabla växellåda (16) varvid energitransport sker från axel till organ eller från organ till axel varvid synkronisering under växlingsförloppen medges. Anordning enligt krav 6 k ä n n e te c k n a d a v att nämnda motor (1) utgörs av en förbränningsmotor (1) innefattande ett luftintag och en i detta luftintag belägen kompressor (4) vilken är driven av nämnda axel via nämnda växellåda (16) med variabel utväxling. Anordning enligt krav 6 eller 7 k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda växellåda (16) med variabel utväxling uppvisar kontinuerligt varierbar utväxling.
SE0002043A 2000-05-31 2000-05-31 Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda SE516444C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0002043A SE516444C2 (sv) 2000-05-31 2000-05-31 Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda
PCT/SE2001/001168 WO2001092699A1 (en) 2000-05-31 2001-05-23 Method and arrangement for regulating crankshaft rotational speed
DE60112747T DE60112747T2 (de) 2000-05-31 2001-05-23 Verfahren und vorrichtung zur regelung der kurbelwellendrehzahl
EP01937067A EP1287245B1 (en) 2000-05-31 2001-05-23 Method and arrangement for regulating crankshaft rotational speed
US10/065,931 US6637203B2 (en) 2000-05-31 2002-12-02 Method and arrangement for regulating crankshaft rotational speed

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0002043A SE516444C2 (sv) 2000-05-31 2000-05-31 Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0002043D0 SE0002043D0 (sv) 2000-05-31
SE0002043L SE0002043L (sv) 2001-12-01
SE516444C2 true SE516444C2 (sv) 2002-01-15

Family

ID=20279920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0002043A SE516444C2 (sv) 2000-05-31 2000-05-31 Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6637203B2 (sv)
EP (1) EP1287245B1 (sv)
DE (1) DE60112747T2 (sv)
SE (1) SE516444C2 (sv)
WO (1) WO2001092699A1 (sv)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE522166C2 (sv) * 2002-05-17 2004-01-20 Volvo Lastvagnar Ab Förfarande för uppväxling vid motorfordon samt drivaggregat vid motorfordon
US8241177B2 (en) * 2009-08-24 2012-08-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for turbocharger control
US9856781B2 (en) 2011-09-30 2018-01-02 Eaton Corporation Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator
IN2014DN07571A (sv) 2012-03-29 2015-04-24 Eaton Corp
US20140238040A1 (en) * 2013-02-24 2014-08-28 Rolls-Royce Corporation Combined cycle power plant
EP3674123A3 (en) 2013-03-12 2020-12-09 Eaton Corporation Adaptive state of charge regulation and control of variable speed hybrid electric supercharger assembly for efficient vehicle operation
SE539194C2 (sv) * 2013-04-30 2017-05-09 Scania Cv Ab Förfarande och system för styrning av turboladdad motor vid uppväxling
SE539033C2 (sv) * 2013-04-30 2017-03-21 Scania Cv Ab Förfarande och system för styrning av turboladdad motor vid växling
EP3094843B1 (en) 2014-01-14 2020-01-08 Eaton Corporation Boost system including hybrid drive supercharger with compact configuration
JP6686964B2 (ja) * 2017-04-27 2020-04-22 トヨタ自動車株式会社 機械式過給システム

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4907549A (en) * 1988-04-30 1990-03-13 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Scavenging system for a two-stroke-cycle engine
JP2559493B2 (ja) * 1989-07-28 1996-12-04 日産自動車株式会社 車両の走行制御装置
US5186081A (en) * 1991-06-07 1993-02-16 General Motors Corporation Method of regulating supercharger boost pressure
US5403244A (en) * 1993-04-15 1995-04-04 General Electric Company Electric vehicle drive train with direct coupling transmission
JP3750872B2 (ja) * 1993-07-14 2006-03-01 株式会社小松製作所 車両用エンジンの過給装置およびその制御方法
US5890468A (en) * 1994-01-25 1999-04-06 Komatsu Ltd. Differential driving supercharger and method for controlling the same
US6058916A (en) * 1995-10-02 2000-05-09 Komatsu Ltd. Apparatus for controlling a mechanical supercharger for a diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE0002043D0 (sv) 2000-05-31
WO2001092699A1 (en) 2001-12-06
EP1287245A1 (en) 2003-03-05
US20030106540A1 (en) 2003-06-12
US6637203B2 (en) 2003-10-28
EP1287245B1 (en) 2005-08-17
DE60112747T2 (de) 2006-05-18
DE60112747D1 (de) 2005-09-22
SE0002043L (sv) 2001-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4765914B2 (ja) 車両用パワートレーンの制御装置
KR100314604B1 (ko) 전자적으로개량된파워트레인의기어비변속시간을감소시키는장치및방법
CN101101055B (zh) 动力传动系超速保护
CN101245734B (zh) 燃油切断进气歧管绝对压力控制
JP2006076566A (ja) 自動車のハイブリッドパワートレインの構成要素を制御し調節するための装置および方法
SE502914C2 (sv) Anordning för reglering av motorbromseffekten hos en förbrännningsmotor
JPH11280514A (ja) 内燃機関の運転方法及び装置
US20150166037A1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine during a combustion transition
US7077024B2 (en) Procedure for upshifting gear in a motor vehicle and a power plant unit for a motor vehicle
SE516444C2 (sv) Anordning och metod för reglering av rotationshastigheten hos en motor, samt växlingsförlopp för en vid en förbränningsmotor anordnad växellåda
US8900095B2 (en) Automatic transmission synchronous gear shift
SE523670C2 (sv) Stegväxlad växellåda för motorfordon
EP1507678B1 (en) Procedure for upshifting gear in a motor vehicle and a power plant unit for a motor vehicle
CN108340910B (zh) 用于运行用于机动车的动力系统的方法以及相应的动力系统
JPH06510963A (ja) 車輛の始動時変速回転数特性可変機構の自動制御方法
EP1494887B1 (en) Powertrain for motor vehicle
JPH09137732A (ja) 機械式過給機付車両用エンジン
JP2003159967A (ja) 車両用制御装置，車両の制御方法，車両の動力伝達装置
SE521718C2 (sv) Förfarande och anordning för uppväxling av växellåda
CN109311472B (zh) 在配有无级变速器的机动车辆中操作无级变速器的方法
JP4816265B2 (ja) 車両用動力装置およびその制御装置
EP3913205A1 (en) Method for engine braking and a powertrain
KR100320532B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법
JPH0522678Y2 (sv)
JP2917027B2 (ja) 自動変速機を備えた車両の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed