SE511840C2

SE511840C2 - Device for loading and unloading a wheeled vehicle on or from a railway wagon, respectively

Info

Publication number: SE511840C2
Application number: SE9801438A
Authority: SE
Inventors: Mats Englund
Original assignee: Mats Englund
Priority date: 1998-04-23
Filing date: 1998-04-23
Publication date: 1999-12-06
Also published as: SE9801438L; SE9801438D0; WO2001028837A1

Abstract

An arrangement for loading and unloading a wheel-supported vehicle (70) onto and from a railroad truck (1), wherein the truck (1) includes a chassis (2) which carries a vehicle associated, generally rectangular loading platform (3), means (26, 27, 28, 29, 73, 74, 75, 76, 35) for displacing the platform (3) on said chassis, and a ramp (5) for driving the vehicle between the platform and a supportive surface (50) externally of the truck. A pivot mounting (21, 32) is located between one corner of the chassis (2) and a corresponding corner of the loading platform (3), thereby enabling the platform (3) to be swung out over the adjacent long side of the truck (1) about said pivot bearing.

Description

15 20 25 30 35 511 840 Fig 6 visar en vy tagen utmed linje VI-VI i fig 5. Fig. 6 shows a view taken along line VI-VI in Fig. 5.

Fig 7 visar en uppfälld uppkörningsramp vid lastplattans ena ände.Fig. 7 shows a raised ramp up at one end of the load plate.

Fig 8 visar rampen enligt fig 7 under utfäl1ning/infäll- ning.Fig. 8 shows the ramp according to Fig. 7 during deposition.

I fig 1 visas en järnvägsvagn 1 med ett underrede 2 som bär en lastplatta 3 vilken visas vara rektangulär och täcker underre- dets 2 väsentligen hela area. Plattan 3 har i varje hörn en tunga 31 med en vertikalt riktad öppning 32.Fig. 1 shows a railway carriage 1 with a chassis 2 carrying a load plate 3 which is shown to be rectangular and covers substantially the entire area of the chassis 2. The plate 3 has in each corner a tongue 31 with a vertically directed opening 32.

I varje hörnområde har underredet 2 vidare en svängtapp 21 som är vertikalt riktad och vertikalt förskjutbar från ett neddra- get läge till ett uppdraget läge som visas i fig 2, där tappen 21 sträcker sig genom tungans öppning 32 till bildning av en svänglagring för plattan 3. Tappen 21 har tillhörande drivorgan 22 som kan vara fjärrmanövrerbara. I utföringsformen enligt fig 1 är tappen 21 uppförd i hörnet A, medan tappen 21 är neddragen i de övriga hörnen.In each corner area, the base 2 further has a pivot pin 21 which is vertically directed and vertically displaceable from a retracted position to a retracted position shown in Fig. 2, where the pin 21 extends through the opening 32 of the tongue to form a pivot bearing for the plate 3 The pin 21 has associated drive means 22 which may be remotely operable. In the embodiment according to Fig. 1, the pin 21 is erected in the corner A, while the pin 21 is pulled down in the other corners.

Genom en lateral förskjutning av lastplattan 3 kommer plattan 3 att svänga i horisontalplanet kring tappen 21 i hörnet A tills plattans 3 motsatta kortände ligger utanför underredets 2 kort- ände.By a lateral displacement of the load plate 3, the plate 3 will pivot in the horizontal plane around the pin 21 in the corner A until the opposite short end of the plate 3 lies outside the short end of the chassis 2.

Med hänvisning till fig 5 kan man se att underredet 2 i närhe- ten av sina kortändar bär rullbanor 81 som sträcker sig allmänt parallella med underredets 2 kortändar. Rullbanorna 81 innefat- tar en serie av rullar vilkas rullningsaxlar kan vara väsentli- gen parallella med vagnens 1 längdaxel. Som ett alternativ kan rullbanornas rullningselement bestå av kulor.Referring to Fig. 5, it can be seen that the chassis 2 in the vicinity of its short ends carries roller tracks 81 which extend generally parallel to the short ends of the chassis 2. The roller conveyors 81 comprise a series of rollers whose rolling axes can be substantially parallel to the longitudinal axis of the carriage 1. As an alternative, the rolling elements of the roller conveyors may consist of balls.

Underredet 2 har på vardera långsidan ett par làngsträckta rullningsramper 9 vilka resp. är lagrad via en svänglagring 91 10 15 20 25 30 35 '511 840 i närheten av underredets hörn, och kan fällas ut i horisontal- planet till ett läge vari den är i huvudsak riktad vinkelrät mot vagnens längdriktning, såsom visas i nedre högra hörnet av fig 5, så att rullningsbanan 9 i utfällt läge sträcker sig un- gefär tangentiell till rörelsebanan för den del av plattan 3, som bärs av banan 9. I fig 6 kan man se att rullbanan 9 vid sin frirörliga ände har ett stödben 93 som kan fällas upp för att ligga parallellt med rullbanans 9 bärande struktur, och kan fällas ned för att stödja dess fria ände mot underlaget. Stöd- benet 93 kan vara inställbart till olika längder.The base 2 has on each long side a pair of elongate rolling ramps 9 which resp. is mounted via a pivot bearing 91 5 15 20 25 30 35 '511 840 in the vicinity of the corner of the chassis, and can be folded out in the horizontal plane to a position in which it is directed substantially perpendicular to the longitudinal direction of the carriage, as shown in the lower right corner of Fig. 5, so that the roller track 9 in the unfolded position extends approximately tangentially to the path of movement of the part of the plate 3 carried by the track 9. In Fig. 6 it can be seen that the roller track 9 has a support leg 93 at its free-moving end which can folds up to lie parallel to the supporting structure of the roller conveyor 9, and can be folded down to support its free end against the ground. The support leg 93 can be adjustable to different lengths.

Lastplattan 3 kan utmed var och en av sina làngkanter ha en böjstyv kantbalk som sträcker sig uppåt från lastplattan 3 som kan bestå av en relativt tunn platta.The load plate 3 can along each of its long edges have a flexurally rigid edge beam which extends upwards from the load plate 3 which can consist of a relatively thin plate.

Lastplattan 3 kan vid var och en av sina kortändar bära en ramp 5 som är utfällbar till deti_fig 4 visade läget och som kan vara uppfällbar till det i fig 7 visade läget. Vid den visade utfö- ringsformen består rampen 5 av en första rampdel 51 som är sväng- lagrad vid plattans 3 ände via en lagring 55, och en andra ramp- del 52 som är svänglagrad till den första rampdelen 51 via en horisontell svänglagring 53. Rampdelarna 51, 52 visas inbördes kopplade med en kraftcylinder 54 som är anordnad att fälla ram- perna 51, 52 runt i huvudsak l80°. Svänglagringen 53 kan vidare bära ett stödben 61 som är beläget mellan rampdelarna 51, 52.The load plate 3 can carry at each of its short ends a ramp 5 which can be folded out to the position shown in Fig. 4 and which can be folded up to the position shown in Fig. 7. In the embodiment shown, the ramp 5 consists of a first ramp part 51 which is pivotally mounted at the end of the plate 3 via a bearing 55, and a second ramp part 52 which is pivotally mounted to the first ramp part 51 via a horizontal pivot bearing 53. The ramp parts 51, 52 are shown interconnected with a power cylinder 54 which is arranged to fold the ramps 51, 52 around substantially 180 °. The pivot bearing 53 can further carry a support leg 61 which is located between the ramp parts 51, 52.

Rampdelen 51 visas ha en förlängningsarm 56 som sträcker sig nedåt förbi lagringen 55. En kraftcyliner 58 som är svängbart buren via en lagring 59 på plattan 3 är länkad till armens 56 ände 57 för att svänga rampdelen 51 från vertikalt läge ned till ett läge något under horisontalplanet (fig 4).The ramp member 51 is shown having an extension arm 56 extending downwardly past the bearing 55. A power cylinder 58 pivotally supported via a bearing 59 on the plate 3 is linked to the end 57 of the arm 56 to pivot the ramp member 51 from the vertical position down to a position slightly below the horizontal plane (Fig. 4).

Med hänvisning till fig 4 kan man se att stödbenet 61 kan ha eller ges en sådan längd att rampen 5 kan ges en "önskad" krök- ning i vertikalplanet. Exempelvis kan det vara önskvärt att låta vinkeln mellan rampdelarna 51, 52 på rampens 5 undersida 10 20 25 30 35 511 840 vara något mindre än 180°, exempelvis samma vinkel som mellan lastplattan och rampdelen 51 (fig 4) för att underlätta på- och avkörning av fordonet 70.Referring to Fig. 4, it can be seen that the support leg 61 can have or be given such a length that the ramp 5 can be given a "desired" curvature in the vertical plane. For example, it may be desirable to allow the angle between the ramp portions 51, 52 on the underside of the ramp 5 to be slightly less than 180 °, for example the same angle as between the load plate and the ramp portion 51 (Fig. 4) to facilitate loading and unloading. exiting the vehicle 70.

Järnvägsspåret 60 och körningsytorna 50 för fordonen 70 kan ligga på samma nivå.The railway track 60 and the driving surfaces 50 of the vehicles 70 may be at the same level.

I fig 3 kan man se att plattan 50 har ett antal uppställnings- platser 5l för fordon som skall köras av eller på från respek- tive till en tillhörande vagn 1. Ett sådant arrangemang borgar för en möjlighet att förbereda snabb uppkörning av hjulburna fordon 70 från platserna 51 till vagnarna 1 i ett tågset som stannats vid den i fig 3 visade positionen. Under förutsättning att plattan 50 har en längd motsvarande tàgsetets längd, kan alla fordon lastas/lossas medan tágsetet står stilla. Eftersom platserna 51 är riktade med en spetsig vinkel mot järnvägsspå- rets längdriktning, kommer fordonen inte att ha skärande eller överlappande körbanor invid järnvägsspàret. Om en körväg för fordonen anordnas parallell med järnvägsspàret 60 i direkt an- slutning till uppställningsplatserna 51, underlättas fordons- trafiken till och från uppställningsplatserna, och minimeras det totala utrymmesbehovet för vägen och platserna 51. Med det visade arrangemanget kan givetvis även lastning genomföras vid vissa vagnar samtidigt som lossning av fordon sker vid andra vagnar, utan att fordonen rör sig i skärande banor.In Fig. 3 it can be seen that the plate 50 has a number of parking spaces 51 for vehicles to be driven on or off from or to an associated carriage 1. Such an arrangement provides an opportunity to prepare rapid driving of wheeled vehicles 70 from the seats 51 to the carriages 1 in a train set which has stopped at the position shown in Fig. 3. Provided that the plate 50 has a length corresponding to the length of the train set, all vehicles can be loaded / unloaded while the train set is stationary. Since the seats 51 are directed at an acute angle to the longitudinal direction of the railway track, the vehicles will not have intersecting or overlapping lanes next to the railway track. If a driveway for the vehicles is arranged parallel to the railway track 60 in direct connection with the parking spaces 51, the vehicle traffic to and from the parking spaces is facilitated, and the total space requirement for the road and the spaces 51. The loading arrangement can of course also be carried out at certain wagons at the same time as unloading of vehicles takes place at other wagons, without the vehicles moving in intersecting lanes.

En viktig fördel med uppfinningen är att lastplattan kan svängas ut kring ett vagnshörn àt ena sidan av vagnen, utan att någon del av lastplattan svänger ut på vagnens andra sida. I före- dragna utföringsformer av uppfinningen är plattan utsvängbar i horisontalplanet kring fler än ett vagnshörn. I föredrgna ut- föringsformer kan plattan svängas ut åt antingen ena eller andra vagnssidan. Speciellt föredrages att lastplattan kan svängas ut kring vilket som helst järnvägsvagnshörn, ut från den järnvägsvagnslångsida som ansluter till plattans svänglag- ringshörn.An important advantage of the invention is that the load plate can be swung out around a wagon corner on one side of the wagon, without any part of the load plate swinging out on the other side of the wagon. In preferred embodiments of the invention, the plate is pivotable in the horizontal plane around more than one carriage corner. In preferred embodiments, the plate can be swung out to either one or the other side of the carriage. It is especially preferred that the load plate can be pivoted out around any corner of the railway carriage, from the longitudinal side of the railway carriage which connects to the pivot bearing corner of the plate.

Claims

lO 15 20 25 30 35 5 511 840 P a t e n t k r a v

An apparatus for loading and unloading a wheeled vehicle (70) on / from a railway carriage (1), the railway carriage (1) comprising a chassis (2) and a generally rectangular loading plate (3) for the vehicle carried on the chassis, a device (26, 27, 28, 29, 73, 74, 75, 76, 35) for displacing the load plate (3) on the chassis and a ramp (5) for driving the vehicle between the plate and a base (50) outside the carriage, and a pivot bearing (21, 32) between a corner of the chassis (2) and a corresponding corner of the load plate (3), whereby the load plate (3) can be pivoted out over the adjacent long side of the carriage (1) around the bearing, characterized of a pivot bearing at each of the corners of the load plate and that each pivot bearing has means for activating or deactivating the pivot bearing, wherein, for swinging out the load plate, one pivot bearing is activated while the others are deactivated, and preferably all pivot bearings are activated during rail transport.

Device according to claim 1, characterized by at least one support device (9) for supporting a part of the load plate (3) swung out from the chassis (2).

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the plate (3) is provided with at least one support leg (4) which is arranged to allow support of a part of the plate (3) swung out from the base (2).

Device according to claim 3, characterized in that the base 50 has a number of vehicle parking spaces (51) with a longitudinal direction corresponding to the longitudinal direction of the fully swung plate, and that the parking spaces (55) have a pitch along the track (60) corresponding to coupled carriages. (1) division.