NL2002066C2

NL2002066C2 - TRAILER.

Info

Publication number: NL2002066C2
Application number: NL2002066A
Authority: NL
Inventors: Klaus Hucke; Rainer Beer
Original assignee: Ebf Dresden G M B H
Priority date: 2007-10-08
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2010-11-15
Also published as: DE102007049365B4; NL2002066A1; DE102007049365A1

Description

P86307NL00 Titel: TrailerP86307NL00 Title: Trailer

De uitvinding betreft een oplegger (trailer) voor het wegtransport van rolcontainers, die bij het bedrijfsinterne transport, in het bijzonder in de fabricage- en montageafdelingen, bijvoorbeeld in de automobielindustrie worden gebruikt.The invention relates to a trailer for road transport of roll containers which are used in in-house transport, in particular in the manufacturing and assembly departments, for example in the automotive industry.

5 Het aan verschillende montageplaatsen van een montagefabriek benodigde materiaal wordt gewoonlijk in externe materiaalopslag aan rolcontainers toegevoerd. In de montagefabriek wordt dan een trein van deze rolcontainers door middel van een trekker voortbewogen om de betreffende rolcontainers aan de verschillende montageplaatsen af te 10 leveren. Aangezien ten gevolge van plaatsgebrek in de montagefabriek de rijweg van de rolcontainers voorafbepaald is, moeten de rolcontainers in een voorafbepaalde levervolgorde in de trein worden aangehangen. Deze levervolgorde volgt gewoonlijk ‘just in sequence’, dat wil zeggen dat het materiaal in de voor de montage benodigde rijvolgorde en precies op het 15 benodigde tijdstip aan de montageplaats wordt geleverd. De rolcontainers hebben ten gevolge van hun constructie, de lage rijsnelheid en de kleine afmetingen normaal geen wegtoelating, zodat deze in het geval van een ruimtelijke scheiding tussen de materiaalopslag en de montagefabriek op een geschikt transportmiddel, in de meeste gevallen een vrachtwagen, 20 moeten worden getransporteerd.The material required at different mounting locations of a mounting factory is usually supplied to roll containers in external material storage. In the assembly factory, a train of these roll containers is then advanced by means of a tractor to deliver the relevant roll containers to the various assembly locations. As the route of the rolling containers is predetermined due to a lack of space in the assembly plant, the rolling containers must be adhered to the train in a predetermined delivery order. This delivery order usually follows "just in sequence", that is to say that the material is delivered to the installation location in the row sequence required for assembly and exactly at the required time. Due to their construction, the low driving speed and the small dimensions, the roll containers normally do not have road access, so that in the case of a spatial separation between the material storage and the assembly plant, they must be made on a suitable means of transport, in most cases a truck. transported.

Het transport van rolcontainers op een vrachtwagen is ten gevolge van de herhaaldelijke laadmanoeuvres zeer moeilijk. Tot dusver werden de rolcontainers met behulp van een vorkheftruck op de vrachtwagen geladen en gelost. Bovendien moet in acht worden genomen, dat bij het lossen de 25 goede rijvolgorde van de rolcontainers wordt gemaakt. Niet in de laatste plaats brengen de extra overslagprocessen een groot risico van omvallen en beschadigingen met zich mee.The transport of roll containers on a truck is very difficult due to the repeated loading maneuvers. So far the roll containers have been loaded onto the truck with the help of a forklift truck. Moreover, it must be taken into account that the unloading order of the rolling containers is made when unloading. Last but not least, the extra handling processes entail a high risk of falling over and damage.

22

Het doel van de onderhavige uitvinding bestaat erin om, een eenvoudige, snelle en betrouwbare transportmogelijkheid van rolcontainers, die voor bedrijfsinterne transportproeessen worden ingezet, op de openbare weg voor te stellen. Daarbij zullen de overslagprocessen verminderd en 5 vereenvoudigd worden.The object of the present invention is to propose a simple, fast and reliable means of transport of roll containers that are used for in-house transport trials on public roads. The transfer processes will thereby be reduced and simplified.

Volgens de uitvinding wordt het doel bereikt door de maatregelen van de hoofdconclusie. Voordelige uitvoeringsvormen worden weergegeven in de volgconclusies.According to the invention, the object is achieved by the features of the main claim. Advantageous embodiments are shown in the subclaims.

De trailer overeenkomstig de uitvinding voor het wegtransport van 10 rolcontainers voor het bedrijfsinterne transport is als een oplegger uitgevoerd en omvat een hoofdchassis. Aan het hoofdchassis zijn achterste onderstellen bevestigd. Verder zijn aan het hoofdchassis ten minste een voorste en ten minste een achterste laadplatform zwenkbaar ingericht. Daarnaast heeft de trailer aan de voorzijde twee draagarmen. Deze 15 omvatten aan de voorzijde bevestigingsmiddelen voor verbinding met een opleggerdwarsbalk. De opleggerdwarsbalk is met het chassis van de truck verbonden en heeft opneemopeningen voor de bevestigingsmiddelen van de draagarmen. Het voorste en het achterste laadplatform maken in naar beneden geklapte toestand het inrijden en uitrijden van de 20 rolcontainertreinen mogelijk. De trailer is pneumatisch, hydraulisch of met mechanische middelen neerlaatbaar, zodat tot twee rolcontainertreinen in éénrichtingsverkeer quasi op vloerniveau kunnen in- en uitrijden.The trailer according to the invention for the road transport of 10 roll containers for in-company transport is designed as a trailer and comprises a main chassis. Rear chassis are attached to the main chassis. Furthermore, at least one front and at least one rear loading platform are pivotally arranged on the main chassis. In addition, the trailer has two suspension arms on the front. These 15 comprise fastening means at the front for connection to a semi-trailer crossbar. The semi-trailer crossbar is connected to the chassis of the truck and has receiving openings for the attachment means of the carrier arms. The front and rear loading platforms make it possible to drive in and out of the roll container trains when folded down. The trailer can be lowered pneumatically, hydraulically or with mechanical means, so that up to two roll container trains can drive in and out of the floor almost in one-way traffic.

In een voordelige uitvoeringsvorm omvatten de laadvlakken, het voorste en het achterste laadplatform aan de bovenzijde geleidings- en/of 25 rijrails die in dwarsrichting verschuifbaar zijn uitgevoerd. Door de geleidings- en/of rijrails wordt het laden van de trailer aanzienlijk vereenvoudigd en wordt een verschuiving van de lading gedurende transport verhinderd. Doordat de geleidings- en/of rijrails in dwarsrichting verschuifbaar zijn, zijn deze aanpasbaar aan spoorbreedtes van 30 verschillende bedrijfsinterne transportsystemen.In an advantageous embodiment, the loading surfaces, the front and the rear loading platform at the top comprise guide and / or row rails which are designed to be slidable in the transverse direction. Due to the guide and / or driving rails, loading of the trailer is considerably simplified and a shift of the load during transport is prevented. Because the guide and / or bus rails are slidable in the transverse direction, they are adaptable to track widths of different in-company transport systems.

33

Bij voorkeur zijn op het laadvlak van de trailer geleidings- en/of rijrails ingericht voor het opnemen van twee roleontainertreinen naast elkaar. In combinatie met bij voorkeur een tweedelig laadplatform kan naar behoefte slechts een laadplatformdeel worden neergelaten om het in- en 5 uitrijden van een rolcontainertrein mogelijk te maken.Guiding and / or driving rails are preferably arranged on the loading surface of the trailer for receiving two role container trains next to each other. In combination with, preferably, a two-part loading platform, only one loading platform part can be lowered as required to enable the rolling in and out of a roll container train.

In een verdere voordelige uitvoeringsvorm omvat de trailer een verstelbaar dek, dat met eenzelfde beladingsprincipe een belading in twee niveaus mogelijk maakt.In a further advantageous embodiment, the trailer comprises an adjustable deck, which makes it possible to load in two levels with the same loading principle.

In een voordelige uitvoeringsvorm heeft de opleggerdwarsbalk aan 10 de onderzijde een opleggerpen die in de opleggerkoppeling van de truck aangrijpt en omvat deze buiten aan de bovenzijde opneemopeningen voor de bevestigingsmiddelen van de draagarmen. De bevestigingsmiddelen voor de verbinding van de draagarmen met de opleggerdwarsbalk zijn daarbij bij voorkeur een koppelpen en corresponderende opneemopeningen.In an advantageous embodiment, the trailer crossbar has a trailer pin on the underside which engages in the trailer coupling of the truck and comprises outside openings at the top for mounting means for the carrying arms. The fastening means for connecting the carrier arms to the trailer crossbar are herein preferably a coupling pin and corresponding receiving openings.

15 Bij voorkeur omvat het laadvlak van de trailer een door een lichtgewicht draagconstructie gedragen behuizing. De behuizing bestaat daarbij bij voorkeur uit een dekzeil of lichtbetonplaten, die het laadvlak voor weersinvloeden afsluiten. Daardoor worden de rolcontainers bij het wegtransport niet blootgesteld aan neerslag of agressieve stoffen, zoals 20 strooizout.The loading surface of the trailer preferably comprises a housing supported by a lightweight supporting structure. The housing here preferably consists of a tarpaulin or light concrete plates, which close off the loading surface for weather influences. As a result, the roll containers are not exposed to precipitation or aggressive substances, such as road salt, during road transport.

In een verdere voordelige uitvoeringsvorm zijn de achterste onderstellen aan de zijkanten van het hoofdchassis aan naar achter uitstrekkende dragers verstelbaar ingericht.In a further advantageous embodiment, the rear undercarriages are adjustable on the sides of the main chassis on rear-extending carriers.

Bekende rolcontainers voor bedrijfsintern transport hebben 25 gewoonlijk een breedte van ongeveer 1 meter. Op voordelige wijze worden economisch twee roleontainertreinen parallel in de trailer getransporteerd, De inzet van voertuigen met een totaalbreedte van meer dan 2,55 meter is echter volgens de wetgeving voor wegtransport in de Bondsrepubliek Duitsland slechts onder voorwaarden of geheel niet toegestaan.Known roll containers for in-house transport usually have a width of approximately 1 meter. Economically, two role container trains are transported in parallel in the trailer economically. However, the use of vehicles with a total width of more than 2.55 meters is only permitted under certain conditions or at all according to road transport legislation in the Federal Republic of Germany.

44

Om deze grenswaarde met een trailer die voor het transport van twee rolcontainertreinen naast elkaar is ingericht, niet te overschrijden is het voordelig dat de neerlaatbare achterste onderstellen horizontaal zwenkbaar of telescopeerbaar zijn. Daardoor kunnen de onderstellen in neergelaten 5 toestand naar buiten worden getelescopeerd of gezwenkt worden. De mogelijke doorrijbreedte voor de rolcontainers wordt daarmee vergroot. Voor het omhoog brengen worden de onderstellen dan weer naar de trailer toe gebracht. Een vergelijkbare inrichting voor het telescoperen van de achterste onderstellen worden bijvoorbeeld in DE 30 31 353 C2 voorgesteld. 10 Op voordelige wijze sluiten het voorste en het achterste laadplatform het laadruim in gesloten toestand af voor weersinvloeden. In een alternatieve uitvoeringsvorm kan het laadruim met roldeuren worden gesloten. De laadplatformen zijn dan als spoorbalken uitgevoerd.In order not to exceed this limit value with a trailer which is arranged next to each other for the transport of two roll container trains, it is advantageous for the lowerable rear frames to be pivotable or telescopable horizontally. As a result, the undercarriages can be telescoped or pivoted outwards in the lowered state. The possible drive-through width for the roll containers is thereby increased. For the lifting, the undercarriages are then brought back to the trailer. A similar device for telescoping the rear undercarriages is proposed, for example, in DE 30 31 353 C2. Advantageously, the front and rear loading platforms close off the cargo hold in a closed state for weather influences. In an alternative embodiment, the cargo hold can be closed with rolling doors. The loading platforms are then designed as rail beams.

Op voordelige wijze wordt de truck uitgevoerd als een 15 luchtgeveerde truck. De luchtvering maakt het mogelijk om de truck te laten zakken. Dit vereenvoudigt het aan- en afkoppelen van de truck en de trailer aanzienlijk, aangezien bij het afkoppelen de trailer niet meer door middel van voorste steunen moet worden omhoog gebracht. De energievoorziening van de hydraulische en elektrosystemen van de trailer 20 vindt in afgekoppelde toestand plaats via flexibele energietoevoersystemen vanuit de truck.The truck is advantageously designed as an air-suspended truck. The air suspension makes it possible to lower the truck. This greatly simplifies the coupling and uncoupling of the truck and the trailer, since the trailer no longer has to be raised by means of front supports during uncoupling. The energy supply of the hydraulic and electrical systems of the trailer 20 takes place in the uncoupled state via flexible energy supply systems from the truck.

In een alternatieve uitvoeringsvorm heeft de trailer geschikte middelen, zoals bijvoorbeeld een persluchtketel of accumulatoren voor het opslaan van energie voor de tijd gedurende het laden respectievelijk lossen. 25 Daardoor kan worden afgezien van dergelijke leidingen, waardoor snel en ongecompliceerd laden en lossen mogelijk wordt.In an alternative embodiment, the trailer has suitable means, such as for example a compressed air boiler or accumulators for storing energy for the time during loading or unloading. As a result, such conduits can be dispensed with, whereby fast and uncomplicated loading and unloading becomes possible.

Op bijzonder voordelige wijze is het koppelen tussen de trailer en de truck, het neerlaten van de trailer alsook van het voorste en het achterste laadplatform door een afstandsbediening bedienbaar. Daardoor 5 worden de laad- en lostijden aanzienlijk verkort, alsook het daarvoor benodigde personeel wordt verminderd.In a particularly advantageous manner, the coupling between the trailer and the truck, the lowering of the trailer as well as the front and the rear loading platform can be operated by a remote control. As a result, the loading and unloading times are considerably shortened, and the personnel required for this is reduced.

In een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgt het laten zakken aan de voorzijde door de luchtvering van de truck en/of met additionele 5 hydraulische steunen en aan de achterzijde door onderstellen met rotatiegeborgde hofkolommen of verticaal zwenkbare zwenkarmen.In a further advantageous embodiment the lowering follows at the front by the air suspension of the truck and / or with additional hydraulic supports and at the rear by undercarriages with rotationally secured court columns or vertically pivotable pivot arms.

Met deze uitvinding kunnen laadplatformen en overlaadhallen volledig achterwege worden gelaten; de laadzones kunnen bovendien variabel op het fabrieksterrein worden voorzien. De geringe oprijhoogte over 10 het voorste respectievelijk het achterste laadplatform maakt de doorlopende inzet van gebruikelijke bedrijfsinterne vloertransportmiddellen, zoals trekkers, voor het inrijden van de rolcontainertreinen in de trailer mogelijk.With this invention, loading platforms and transfer halls can be completely omitted; the loading zones can also be variably supplied on the factory site. The low ramp height over the front and rear loading platforms, respectively, allows the continuous deployment of conventional in-house floor transport equipment, such as tractors, for rolling in the roll container trains into the trailer.

Het materiaal kan reeds in de uitgangsopslag volgens de montagevolgorde op de rolcontainers voor het bedrijfsinterne transport 15 worden toegevoerd en voortdurend als een gesleepte keten naar de montagebanden worden gereden. Door de gesloten bouwwijze van de trailer wordt bovendien volledige bescherming tegen weersinvloeden bereikt.The material can already be supplied in the output storage according to the assembly order on the roll containers for the in-house transport 15 and continuously driven to the mounting belts as a towed chain. Moreover, the closed construction of the trailer ensures complete protection against the weather.

Een economisch voordeel van de uitvinding bestaat in de mogelijkheid om trucks die gewoonlijk voor expeditie worden gebruikt en trailers geschikt 20 voor wegtransport in te zetten respectievelijk met beperkte inspanning aan te passen.An economic advantage of the invention consists in the possibility of using trucks that are usually used for forwarding and trailers suitable for road transport or adapting them with limited effort.

Aan de hand van een figuur wordt hierna een uitvoeringsvoorbeeld toegelicht:An exemplary embodiment is explained below with reference to a figure:

De figuur toont een trailer overeenkomstig de uitvinding. Deze 25 heeft een hoofdchassis 1, waaraan aan de voorzijde en aan de achterzijde telkens een laadplatform 6, 9 is ingericht. De laadplatformen 6, 9 zijn beweegbaar uitgevoerd, zodat deze in neergeklapte toestand een oprijhelling vormen en in omhoog geklapte toestand het laadruim van de trailer voor weersinvloeden afsluiten.The figure shows a trailer according to the invention. This 25 has a main chassis 1, on which a loading platform 6, 9 is arranged at the front and at the rear. The loading platforms 6, 9 are designed so as to be movable so that, when folded down, they form a ramp and close the loading space of the trailer against weather influences when folded up.

66

Verder heeft de trailer aan de voorzijde draagarmen 10, die aan hun voorste einden bevestigingsmiddelen voor koppeling met de truck hebben, in dit geval opneemopeningen voor een koppelpen 11. Een te verbinden truck 2 heeft een opleggerdwarsbalk 3, die met de 5 opneemopeningen voor de koppelpen 11 corresponderende koppelpennen 4 omvat. De opleggerdwarsbalk 3 heeft aan de onderzijde een koningspen voor verbinding met de opleggerkoppeling van de truck 2. Daardoor is het gebruik van gebruikelijke trucks mogelijk. Voor een wissel van de truck 2 is slechts een wissel van de opleggerdwarsbalk 3 nodig.Furthermore, the trailer has front carrier arms 10, which have fastening means for coupling to the truck at their front ends, in this case receiving openings for a coupling pin 11. A truck 2 to be connected has a trailer crossbar 3, which with the receiving openings for the coupling pin 11 comprises corresponding coupling pins 4. The trailer crossbar 3 has a king pin at the bottom for connection to the trailer coupling of the truck 2. This makes it possible to use conventional trucks. For a change of the truck 2, only a change of the trailer crossbar 3 is required.

10 Op het laadvlak van de trailer, het voorste laadplatform 9 en het achterste laadplatform 6 zijn rij- en geleidingsrails 7 aangebracht. Deze ondersteunen het laden en lossen van de trailer en beveiligen de geladen rolcontainertreinen bovendien gedurende de rit. De rij- en geleidingsrails 7 zijn bovendien dwars ten opzichte van de rijrichting verschuifbaar, zo dat ze 15 op de spoorbreedte van verschillende te laden rolcontainers kunnen worden aangepast.Driving and guiding rails 7 are arranged on the loading surface of the trailer, the front loading platform 9 and the rear loading platform 6. These support the loading and unloading of the trailer and also protect the loaded roll container trains during the journey. The travel and guide rails 7 are moreover slidable with respect to the direction of travel, so that they can be adapted to the track width of different roll containers to be loaded.

De lichtgewicht draagconstructie 8 wordt door een uit dekzeil bestaande behuizing 13 overspannen. De behuizing 13 beschut de geladen rolcontainers tegen weersinvloeden tijdens de rit, aangezien deze volledig 20 weerdicht gesloten zijn.The lightweight support structure 8 is spanned by a cover 13 consisting of a tarpaulin. The housing 13 protects the loaded roll containers against the effects of the weather during the journey, since these are closed completely weatherproof.

Verder heeft de trailer aan de voorzijde een voorste steun 12, die na het afkoppelen van de truck 2 de trailer ondersteunt. De voorste steun 12 is hydraulisch telescopeerbaar en maakt het neerlaten mogelijk van het voorste deel van de trailer na het wegrijden van de truck 2.Furthermore, the trailer has a front support 12 at the front, which supports the trailer after the truck 2 has been uncoupled. The front support 12 is hydraulically telescopic and allows the front part of the trailer to be lowered after the truck 2 has been driven away.

25 Aan de achterzijde heeft de trailer achterste onderstellen 5. De achterste onderstellen 5 zijn door middel van een hefkolom - vergelijkbaar met de gebruikelijke binnenladers - neerlaatbaar. Alternatief kan het neerlaten ook door middel van een zwenkconstructie plaatsvinden. De zwenkarmen zijn daarbij afhankelijk van de binnenruimte-indeling ofwel 30 zijwaarts aan de draagconstructie ofwel naar achter lopend aan het 7 achterste portaal aangekoppeld. Telkens twee hefsteunen aan de voor- en de achterzijde zijn naar behoefte nodig voor de uitlijning en de positionering van het gehele voertuig gedurende het laden en lossen.At the rear, the trailer has rear undercarriages 5. The rear undercarriages 5 can be lowered by means of a lifting column - similar to the usual inner loaders. Alternatively, the lowering can also take place by means of a pivotal construction. Depending on the interior space arrangement, the pivot arms are either connected laterally to the support structure or running rearwards to the rear portal 7. Two lifting brackets at the front and rear are each required for the alignment and positioning of the entire vehicle during loading and unloading as required.

Met de truck wordt de trailer van de materiaalopslag tot aan de 5 losplaats in de montagefabriek gereden. Dan worden de hefsteunen van de truck uitgeschoven tot er contact is met de bodem. Daarna worden koppelpennen uit de draagarmen ontgrendeld en de truck met behulp van de luchtvering omlaag gebracht. Naar behoefte worden de voorste steunen ingeschoven en de koppelpennen los gemaakt.With the truck the trailer is driven from the material storage to the 5 unloading place in the assembly plant. Then the lifting supports of the truck are extended until there is contact with the ground. Coupling pins are then released from the support arms and the truck is lowered using the air suspension. As required, the front supports are retracted and the coupling pins released.

10 Daarna rijdt de truck uit de manoeuvreerruimte van het voorste laadplatform en stapt de chauffeur uit. Met behulp van een afstandsbediening worden de achterste onderstellen neergelaten en eventueel zijwaarts verschoven. Daarna worden het voorste en het achterste laadplatform neergelaten. De energietoevoer wordt gescheiden en de truck 15 kan de volgende trailer opnemen. De trekkers rijden de trailer in, koppelen de rolcontainertreinen aan en rijden deze op het montageterrein.10 The truck then leaves the maneuvering area of the front loading platform and the driver gets out. The rear undercarriages are lowered with the help of a remote control and possibly moved sideways. The front and rear loading platforms are then lowered. The energy supply is separated and the truck 15 can receive the next trailer. The tractors drive into the trailer, connect the roll container trains and drive them on the assembly site.

Bij autarke energievoorziening van de trailer kan de truck na het afkoppelen van de opleggerdwarsbalk en de energieleidingen meteen de volgende trailer opnemen.In the case of autarke energy supply for the trailer, the truck can immediately pick up the next trailer after disconnecting the trailer crossbar and the energy lines.

88

Trefwoordenlijst 1 hoofdchassis 2 truck 3 opleggerdwarsbalk 5 4 bevestigingsmiddel/koppelpen 5 achterste onderstel 6 achterste laadplatform 7 rij- en geleidingsrails 8 lichtgewicht draagconstructie 10 9 voorste laadplatform 10 draagarmen 11 bevestigingsmiddel/opneemopeningen voor koppelpennen 12 voorste steun 13 behuizing 151 main chassis 2 truck 3 semi-trailer crossbar 5 4 fastener / coupling pin 5 rear chassis 6 rear loading platform 7 driving and guiding rails 8 lightweight support structure 10 9 front loading platform 10 support arms 11 fastener / receptacle openings for coupling pins 12 front support 13 housing 15

Claims

A trailer for the road transport of roll containers, in particular of roll containers for in-house transport, designed as a semi-trailer with a main chassis (1), with at least a front and a rear loading platform (6, 9), with supporting arms (10), comprising fastening means (4) for connection to a semi-trailer crossbar (3), the semi-trailer crossbar (3) being arranged on the chassis of a truck (2), with at least one front support (12) and at least one rear undercarriage ( 5).

2. Trailer as claimed in claim 1, characterized in that the trailer crossbar (3) on the underside comprises means for connection to the trailer coupling of the truck (2) and on the top side receiving openings (11) for the fastening means (4) of the carrying arms (10).

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the loading surface of the trailer comprises a housing (13).

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that two rear undercarriages (5) are arranged in height adjustable laterally to the main chassis (1) or rearwardly to rearwardly extending carriers.

5. Trailer as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the rear undercarriages (5) are lowerable or horizontally pivotable or telescopic.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the loading surface comprises driving and / or guide rails (7).

7. Trailer as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the front and the rear loading platform (9, 6) comprise row and / or guide rails (7).

Trailer according to claim 6 or 7, characterized in that the row and / or guide rails (7) are slidable in the transverse direction.

9. Trailer as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the front and the rear loading platform (9, 6) in closed condition close off the loading space for weather influences.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer comprises an adjustable deck.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the truck (2) is designed as an air-sprung truck.

A trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that the trailer comprises an autonomous energy supply system.

A trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that the trailer comprises means for remotely controlling the coupling and uncoupling of the trailer from the truck (2), for lowering the trailer 15 and the front and rear loading platforms (9, 6).

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer is lowered at the front by the air suspension of the truck (2) and / or by additional hydraulic supports and at the rear by rotationally secured lifting columns or by vertical pivoting arms takes place.