SE511840C2 - Anordning för lastning och lossning av ett hjulburet fordon på respektive från en järnvägsvagn - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 511 840 Fig 6 visar en vy tagen utmed linje VI-VI i fig 5.

Fig 7 visar en uppfälld uppkörningsramp vid lastplattans ena ände.

Fig 8 visar rampen enligt fig 7 under utfäl1ning/infäll- ning.

I fig 1 visas en järnvägsvagn 1 med ett underrede 2 som bär en lastplatta 3 vilken visas vara rektangulär och täcker underre- dets 2 väsentligen hela area. Plattan 3 har i varje hörn en tunga 31 med en vertikalt riktad öppning 32.

I varje hörnområde har underredet 2 vidare en svängtapp 21 som är vertikalt riktad och vertikalt förskjutbar från ett neddra- get läge till ett uppdraget läge som visas i fig 2, där tappen 21 sträcker sig genom tungans öppning 32 till bildning av en svänglagring för plattan 3. Tappen 21 har tillhörande drivorgan 22 som kan vara fjärrmanövrerbara. I utföringsformen enligt fig 1 är tappen 21 uppförd i hörnet A, medan tappen 21 är neddragen i de övriga hörnen.

Genom en lateral förskjutning av lastplattan 3 kommer plattan 3 att svänga i horisontalplanet kring tappen 21 i hörnet A tills plattans 3 motsatta kortände ligger utanför underredets 2 kort- ände.

Med hänvisning till fig 5 kan man se att underredet 2 i närhe- ten av sina kortändar bär rullbanor 81 som sträcker sig allmänt parallella med underredets 2 kortändar. Rullbanorna 81 innefat- tar en serie av rullar vilkas rullningsaxlar kan vara väsentli- gen parallella med vagnens 1 längdaxel. Som ett alternativ kan rullbanornas rullningselement bestå av kulor.

Underredet 2 har på vardera långsidan ett par làngsträckta rullningsramper 9 vilka resp. är lagrad via en svänglagring 91 10 15 20 25 30 35 '511 840 i närheten av underredets hörn, och kan fällas ut i horisontal- planet till ett läge vari den är i huvudsak riktad vinkelrät mot vagnens längdriktning, såsom visas i nedre högra hörnet av fig 5, så att rullningsbanan 9 i utfällt läge sträcker sig un- gefär tangentiell till rörelsebanan för den del av plattan 3, som bärs av banan 9. I fig 6 kan man se att rullbanan 9 vid sin frirörliga ände har ett stödben 93 som kan fällas upp för att ligga parallellt med rullbanans 9 bärande struktur, och kan fällas ned för att stödja dess fria ände mot underlaget. Stöd- benet 93 kan vara inställbart till olika längder.

Lastplattan 3 kan utmed var och en av sina làngkanter ha en böjstyv kantbalk som sträcker sig uppåt från lastplattan 3 som kan bestå av en relativt tunn platta.

Lastplattan 3 kan vid var och en av sina kortändar bära en ramp 5 som är utfällbar till deti_fig 4 visade läget och som kan vara uppfällbar till det i fig 7 visade läget. Vid den visade utfö- ringsformen består rampen 5 av en första rampdel 51 som är sväng- lagrad vid plattans 3 ände via en lagring 55, och en andra ramp- del 52 som är svänglagrad till den första rampdelen 51 via en horisontell svänglagring 53. Rampdelarna 51, 52 visas inbördes kopplade med en kraftcylinder 54 som är anordnad att fälla ram- perna 51, 52 runt i huvudsak l80°. Svänglagringen 53 kan vidare bära ett stödben 61 som är beläget mellan rampdelarna 51, 52.

Rampdelen 51 visas ha en förlängningsarm 56 som sträcker sig nedåt förbi lagringen 55. En kraftcyliner 58 som är svängbart buren via en lagring 59 på plattan 3 är länkad till armens 56 ände 57 för att svänga rampdelen 51 från vertikalt läge ned till ett läge något under horisontalplanet (fig 4).

Med hänvisning till fig 4 kan man se att stödbenet 61 kan ha eller ges en sådan längd att rampen 5 kan ges en "önskad" krök- ning i vertikalplanet. Exempelvis kan det vara önskvärt att låta vinkeln mellan rampdelarna 51, 52 på rampens 5 undersida 10 20 25 30 35 511 840 vara något mindre än 180°, exempelvis samma vinkel som mellan lastplattan och rampdelen 51 (fig 4) för att underlätta på- och avkörning av fordonet 70.

Järnvägsspåret 60 och körningsytorna 50 för fordonen 70 kan ligga på samma nivå.

I fig 3 kan man se att plattan 50 har ett antal uppställnings- platser 5l för fordon som skall köras av eller på från respek- tive till en tillhörande vagn 1. Ett sådant arrangemang borgar för en möjlighet att förbereda snabb uppkörning av hjulburna fordon 70 från platserna 51 till vagnarna 1 i ett tågset som stannats vid den i fig 3 visade positionen. Under förutsättning att plattan 50 har en längd motsvarande tàgsetets längd, kan alla fordon lastas/lossas medan tágsetet står stilla. Eftersom platserna 51 är riktade med en spetsig vinkel mot järnvägsspå- rets längdriktning, kommer fordonen inte att ha skärande eller överlappande körbanor invid järnvägsspàret. Om en körväg för fordonen anordnas parallell med järnvägsspàret 60 i direkt an- slutning till uppställningsplatserna 51, underlättas fordons- trafiken till och från uppställningsplatserna, och minimeras det totala utrymmesbehovet för vägen och platserna 51. Med det visade arrangemanget kan givetvis även lastning genomföras vid vissa vagnar samtidigt som lossning av fordon sker vid andra vagnar, utan att fordonen rör sig i skärande banor.

En viktig fördel med uppfinningen är att lastplattan kan svängas ut kring ett vagnshörn àt ena sidan av vagnen, utan att någon del av lastplattan svänger ut på vagnens andra sida. I före- dragna utföringsformer av uppfinningen är plattan utsvängbar i horisontalplanet kring fler än ett vagnshörn. I föredrgna ut- föringsformer kan plattan svängas ut åt antingen ena eller andra vagnssidan. Speciellt föredrages att lastplattan kan svängas ut kring vilket som helst järnvägsvagnshörn, ut från den järnvägsvagnslångsida som ansluter till plattans svänglag- ringshörn.

Claims (4)

lO 15 20 25 30 35 5 511 840 P a t e n t k r a v

1. Anordning för lastning och lossning av ett hjulburet fordon (70) på/från en järnvägsvagn (1), varvid järnvägsvagnen (1) innefattar ett underrede (2) och en på underredet buren allmänt rektangulär lastplatta (3) för fordonet, en anordning (26, 27, 28, 29, 73, 74, 75, 76, 35) för förskjutning av last- plattan (3) pà underredet och en ramp (5) för körning av fordo- net mellan plattan och ett underlag (50) utanför vagnen, och en svänglagring (21, 32) mellan ett hörn av underredet (2) och ett motsvarande hörn av lastplattan(3), varigenom lastplattan (3) kan svängas ut över den närliggande långsidan av vagnen (1) kring lagringen, kännetecknad av en svänglagring vid vart och ett av lastplattans hörn och att varje svänglagring har medel för aktivering resp inaktivering av svänglagringen, varvid, för utsvängning av lastplattan, en svänglagring är aktiverad medan de övriga är inaktiverade, och varvid företrädesvis samtliga svänglagringar är aktiverade under järnvägstransport.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av åtminstone en stödanordning (9) för stödning av en från underredet (2) utsvängd del av lastplattan (3).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2,kännetecknad av att plattan (3) är försedd med åtminstone ett stödben (4) som är anordnat att medge stödning av en från underredet (2) utsvängd del av plattan (3).

4. Anordning enligt krav 3,kännetecknad av att underla- get 50 har ett antal fordonsuppställningsplatser (51) med en längdriktning motsvarande den fullt utsvängda plattans längd- riktning, och att uppställningsplatserna (55) har en delning längs spåret (60) motsvarande kopplade vagnars (1) delning.