SE458849B - Hoej- och saenkbar trailer - Google Patents

Description

458 849 10 15 20 25 30 35 2 bara delvis de ovannämnda problemen, och det finns alltjämt ett stort behov av förbättrade höj- och sänkningsanordningar vid trailerfordon, särskilt vad gäller förbättrade lastníngs- och lossningsmöjligheter, större åtkomlighet, bättre lastfördelnings- och trafikegenskaper samt konstruktionsmässig enkelhet och tillförlitlighet.

Uppfinningens syfte Föreliggande uppfinning syftar till att lösa de ovan angivna problemen och att åstadkomma en trailervagn, som dessutom har flera andra fördelar.

Ett syfte med uppfinningen är sålunda att åstadkomma en trailervagn, som är så konstruerad, att den för lastnlng/ldssning kan sänkas ned, så att undersidan av lastytan kommer att vila direkt mot marken eller inta godtyckligt önskat höjdläge.

Ett annat syfte med uppfinningeniär att åstadkomma en trailervagn av angivet slag, som med sin bakgavel kan köras nära en kaj kant för lastning och lossning från lastkaj. i Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma en trailervagn, vars bakre hjulaggregat kan svängas in under trailervagnen. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma en trailervagn, som kan höjas och sänkas med bibehåller horlsontalläge under hela vertikalrörelsen.

Dessa och andra syften och fördelar med trailervagnen enligt uppfin- ningen kommer att förklaras närmare nedan.

Sammanfattning av uppfinningen De ovannämnda syftena och fördelarna uppnås enligt uppfinningen genom att trailervagnen givits de kännetecken, som anges ide bifogade patentkraven.

En grundtanke i uppfinningen är sålunda, att trailervagnen försetts med ett första länkarmssystem vid sin framände och med ett andra länkarmssystem vid sin bakre ände. Det första länkarmssystemet är svängbart kopplat till dragfordonet, medan det andra länkarmssystemet är svängbart kopplat till ett hjulupphängningsaggregat. Med hjälp av lämpliga kraftkällor, t.ex. hydraulcylind- rar, kan länkarmssystemen svängas mellan ett första läge (transportläge), i vilket trailervagnens framdel vilar på dragfordonet och dess hjul befinner sig under lastutrymmet, och ett andra läge (markläge), i vilket lastutrymmet vilar på marken mellan dragfordonet och vagnshjulen; I en särskilt föredragen utföringsform är länkarmssystemen utformade som par av parallella länkarmar, vilka förblir parallella under hela svängningen mellan transportläget och markläget.

Länkarmssystemet vid trallervagnens bakände är företrädesvis placerat intill vagnens yttersidor, varigenom lastutrymmet även är åtkomligt från bakgaveln. I transportläget befinner sig hjulen under lastutrymmet, varigenom 10 15 20 25 30 ß_ . 458 849 3 man uppnår god lastfördelning i kombination med för trafik gynnsamt hjulav- stånd. Vid lastning eller lossning från kaj över trailerns bakgavel, kan lastutrymmet köras nära en kajkant. Länkarmsystemet är dessutom företrädes- vis placerat helt innanför långsidornas ytterkonturer, så att trailervagnen även passar till lastkajer och lastöppningar försedda med vädertätningar. Vidare har länksystemet företrädesvis en sådan geometri, att hjulen och hela hjulupphäng- ningskonstruktionen, vid höjdomställning behåller sitt parallella läge relativt lastplanet unde; vagnens hela vertikalrörelse.

Med länkarmsystemet vid framänden kan vagnen förflyttas från sitt upplag på dragfordonet till ett läge på marken bakom fordonet eller inta godtyckligt mellanläge.

Länkarmssystemet gör det möjligt att sänka vagnen, t.ex. för att passera ett tillfälligt höjdhinder, så att lastplanet kommer att befinna sig omedelbart över markplanet.

Lastning eller lossning' kan ske såväl från lastkaj som direkt från markplan. Godset är då åtkomligt från sidorna vilket i hög grad underlättar hanteringen. Lastning och lossning sker snabbare vid fiera än ett kolli, eftersom endast en sänk- eller lyftrörelse behövs. _ Vid framför allt enhetslaster är systemet väl lämpat för automatisk hantering, eftersom man genom att trycka in last från ena sidan kan åstadkomma att befintlig last trycks ut på den andra sidan.

Vid uppställningsplatser elimineras behovet av markförstärkníngar, efter- som belastningen från vagn i nedsänkt läge fördelas över hela kontaktytan med marken.

Samtransporter med järnvägar sker enkelt, eftersom konventionella järnvägsvagnar kan användas. Trailern transporteras då i nedsänkt läge på järnvägsvagnen varvid lastprofilen kan innehållas.

Vid färjetransport fås vid nedsänkt trailer låg tyngdpunkt och goda surrningsmöjligheter.

Kort ritningsbeskrivning I den bifogade ritningen är Figur l en sidovy av en utföringsform av en höj- och sänkbar trailervagn, som visas i transportläge och kopplad till ett dragfordon. i Figur 2 visar trailervagnen i Fig. l i markläge bakom dragfordonet.

Beskrivning av föredragna utföringsformer I ritningen betecknar hänvisningssiffran l ett dragfordon av känt utförande. På dragfordonets vändskiva 2 är ett stativ 3 för länkarmar la och 5 upplagt. Länkarmarna är vridbart lagrade i stativet medelst axlar 6 och 7. 458 10 15 20 25 30 35 849 4 Länkarmarnas li och 5 övre ändar ansluter till ett stativ 8 över axlar 9 och 10.

Stativet 8 är fäst på en trailervagn 11. Avståndet mellan axlarna 6 och 10 kan regleras medelst en hydraulcylinder 12 eller någon analog anordning, vars längd kan varieras (hydrauliskt, pneumatiskt eller mekaniskt).

Länkarmssystemet har en sådan geometri, att trailervagnens ll främre nedre hörn, då hydraulcylindern aktiveras för utskjutröreise, beskriver en båge utanför dragfordonets kontur och kan sänkas så att lastplanets 13 undersida lägger sig på markplanet.

Trailervagnens bakre ände uppbär ett stativ 14 för länkarmar 15 och 16, som är vridbart lagrade i stativet medelst axlar 17 och 18. Länkarmarnas 15 och 16 nedre ändar är svängbart kopplade tiil en hjulupphängningsanordning 23 över axlar 21 och 20.

Avståndet mellan axlama 18 och 21 kan regleras medelst en hydraul- cylinder 19 eller annan längdreglerbar anordning, analogt med hydraulcylindern 12. ' Länkarmssystemet har sådan geometri, att en linje genom hjulcentrum parallell med lastplanet förblir parallell under hela länksystemets rörelseförlopp.

Då hydraulcylindern 19 är utskjuten helt befinner sig hjulen i transport- läge under trailern, såsom visas i Fig. 1, och när den är inskjuten befinner sig hjulen bakom trailern, såsom visas i Fig. 2. Hydraulcylindrarna 12 och 19, som kan regleras var för sig eller synkront, kan manövreras från dragfordonet 1 och/eller med hjälp av reglage på trailervagnen 11. Likaså kan hydrauicylindrar- nas drivkraft tas från antingen dragfordonets hydraulsystem eller från särskilda hydraulsystem på trailervagnen. _ I transportläget är länkarmssystemet företrädesvis låst mekaniskt, t.ex. genom att vid trailervagnens bakre nedre hörn finns fast förankrade fästöron 21; med hål för sprintar 22. 1 länkarmarna 15 finns motsvarande hål. För mekanisk låsning inskjutes sprintarna 22 genom fästöronen 24 och länkarna 15.

Såväl det främre länkarmsparet li,- 5 som det bakre länkarmsparet 15, 16 är företrädesvis anordnat intill trailervagnens ll långsidesgavlar och dubblerade, dvs. att det finns ett länkarmspar 4, 5 resp. 15, 16 intill vardera långsidesgaveln.

Såväl de båda främre länkarmsparen li, 5 som de båda bakre länkarmsparen 15, 16 kan vara kopplade till gemensamma stativ 3, 8 resp. 14, 23.

Uppfinningen är inte avsedd att vara inskränkt till den speciellt beskrivna och i ritningen visade utföringsforrnen, utan det är för fackmannen uppenbart att många modifieringar och variationer är möjliga inom ramen för uppfinnings- tanken, sådan den framgår av de bifogade patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 458 849 5

1. PATENTKRAV i. l-löj- och sänkbar trailervagn avsedd att kopplas till ett dragfordon (1) och försedd med minst en hjulupphängningsanordning (23), som medelst länkarmar är kopplad till trailervagnen (ll), k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar främre länkarmar (ä, 5), som är svängbart kopplade mellan dragfordonet (1) och trailervagnens (ll) framände, och bakre länkarmar (15, 16), som är svängbart kopplade mellan trailervagnens (ll) bakände och hjulupphängníngsanordningen (23), varvid de främre och bakre länkarmarna (ll, 5 resp. 15, 16) är så anordnade, att de kan svängas mellan ett första läge (Fig. i), i vilket traiiervagnens framände vilar på dragfordonet (1) och trailervagnens hjul är indragna under dess lastutrymme, och ett andra läge (Fig.

2. ), i vilket lastutrymmet vilar på marken mellan dragfordonet (1) och vagnshjulen. 2. Trailervagn enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att de främre länkarmarna omfattar minst ett par av parallella länkarmar (4, 5), vars ena ändar är svängbart lagrade på ett stativ (

3. ) på dragfordonet (1) och vars motsatta ändar är svängbart lagrade på trailer- vagnen (1 1), sä att länkarmarna (ll, 5) förblir parallella när de svängs mellan nämnda första och andra lägen. 3. Trailervagn enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att svängningen mellan nämnda första och andra lägen åstadkommas av en drivanordning (12), företrädesvis en hydraulcylinder, genom ändring av avståndet mellan den ena länkarmens (

4. ) lagringsaxel (6) på dragfordonet (1) och den andra länkarmens (

5. ) lagringsaxel (10) på trailervagnen. 4. Traiiervagn enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att de bakre länkarmarna omfattar minst ett par av parallella länkarmar (15, 1

6. ), vars ena ändar är svängbart lagrade på ett stativ (14) på trailervagnens (11) bakände och vars motsatta ändar är svängbart lagrade på trailervagnens hjulupphängning (23), så att länkarmarna (15, 16) förblir parallella när de svängs mellan nämnda första och andra lägen. 5. Trailervagn enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d av att svängningen mellan nämnda första och andra lägen âstadkommes av minst en drivanordning (19), företrädesvis en hydraulcylinder, genom ändring av avståndet mellan den ena länkarmens (15) lagringsaxel (21) på 458 849 6 hjulupphängníngen (23) och den andra länkarmens (16) lagringsaxel (1

7. ) på trailervagnen. 6. Trailervagn enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda drivanordningar (12, 19) kan låsas i valfritt 5 läge mellan nämnda första och andra lägen. 7. Trailervagn enligt något av föregående patentkrav, k ä. n n e t e c k n a d av att de främre och bakre länkarmarna (4, 5 resp. 15, 16) kan manövreras oberoende av varandra, så att lutningen på trailervagnens lastplan kan varieras. l0

8. Trailervagn enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone de bakre länkarmarna (15, 16) är placerade invid trailervagens sidogavlar, så att vagnens lastutrymme blir åtkomligt från bakgaveln.

9. Trailervagn enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar anordningar (22, 24) för att mekaniskt låsa lânkarmssystemen (lr, 5, 12, 15 15, 16, 19) vid vagnen i transportläge.