HU205576B - Vertically adjustable trailer - Google Patents

Description

A találmány tárgya függőlegesen szabályozható utánfutó, amelynek elülső része vontatójárművel kapcsolható össze, hátulsó részét pedig legalább egy kerékfelfüggesztő szerkezeten elrendezett kerekek hordozzák. Ismeretes, hogy az utánfutók és az elosztó gépjárművek áruval történő megrakása és annak lerakása számos problémát vet fel, elsősorban az árut elosztó hálózatban meglévő, egymástól eltérő helyi kiképzések következtében.

Az utánfutókat gyakran rakodó platószintről rakják meg, az elosztóhálózatban azonban ilyen rakodóplatók csak nagyobb felhasználóknál állnak rendelkezésre. Ezért a lerakodásnál gyakran az ismert, hátul elhelyezett emelőszerkezetet alkalmazzák, amelynek révén a rakomány darabonként rakható a föld felszínére.

Elsősorban fedett elosztó gépjárművek felhasználása esetén esetenként problémát okoz a gépjármű teljes magassága is, mivel nem szokatlan, hogy a gépjárműveknek olyan kapukon kell áthaladniuk, melyek a jármű részére túlságosan alacsonyak. A rakodótérnek pedig elegendően magasnak kell lennie ahhoz, hogy a kiszolgáló személyzet a rakomány fel- és lerakásakor, benne kiegyenesedve járhasson.

Abban az esetben, ha hátul elhelyezett emelőszerkezetet használnak a fel-, illetve lerakodásnál, akkor az árut meghatározott rendben kell elrendezni ahhoz, hogy a hozzáférhetőség biztosítva legyen. Gyakran szükség van még az áru újra felrakására is, mivel például üres zsákokat, görgős konténereket, vagy ehhez hasonlókat gyakran vissza is kell szállítani. Ha több árut kell kezelni, akkor a hátul elhelyezett emelőszerkezettel a fel- és lerakodás időigényes munka. A fel- és lerakodási műveletek elvégzésére vannak automatizálási törekvések, ezek azonban csak meghatározott helyeken, speciális esetekben használhatók. Kísérletek történtek a hátul elhelyezett emelőszerkezeten alapuló automatizált rakodásra is, amely megoldások azonban igen bonyolultak és felhasználásuknak sok korlátja is van.

A szállítást megkönnyítő, megfelelően kiépített, ismert sínpályák sem olyan elterjedtek, mint amennyire erre szükség lenne. Ennek fő oka az, hogy az utánfutókat speciális, alacsonyra tervezett vasúti kocsikban lehet csak szállítani, ahhoz, hogy azokat a sínpálya megengedett rakodási profilján belül lehessen tartani. Hasonló problémák merülnek fel kompokon történő szállítás esetén is a járművek magasságával és a járművek magasan lévő súlypontjával kapcsolatban.

Függőlegesen szabályozható utánfutókkal foglalkoznak a 326 409 Isz. SE, a 2 180 094 Isz. FR és az 3 322 292 lajstromszámú US szabadalmi leírások. Ezek az ismert megoldások hidraulikus emelő alkalmazását írják le, amelyek csuklós karok révén kerék-párok emelésére és leengedésére szolgálnak. Ezek az ismert megoldások azonban nem biztosítják a mindenkori körülményektől független felrakodási és lerakodási lehetőséget, a megfelelő hozzáférhetőséget, az egyszerű, megbízható kivitelezést.

A találmány célja olyan megoldás létrehozása, amely az ismert megoldások hátrányos tulajdonságait kiküszöböli, és olyan utánfutó kivitelezése, mely függőlegesen szabályozható és ezáltal a rakodósík a fel- és lerakodás céljából tetszőleges magasságba hozható. A találmány további célja az, hogy az utánfutó emelése, vagy süllyesztése közben, vagyis a függőleges szabályozás során, tartsa meg vízszintes helyzetét. Célja még a megoldásnak, hogy az utánfutó úgy legyen kiképezve, hogy annak hátulsó vége az ismert rakodóplatóhoz megfelelően közel legyen elhelyezhető.

Felismertük, hogy az utánfutót elülső csuklós karokkal, valamint hátulsó csuklós karokkal kell ellátni annak érdekében, hogy az utánfutó ezen elülső és hátulsó csuklós karok révén két helyzet között - szállítási helyzet és a földön lévő helyzet - mozgatható legyen. Kísérleteink szerint a függőlegesen szabályozható utánfutót úgy kell kiképezni, hogy annak egyik - szállítási - helyzetében az utánfutó elülső vége önmagában ismert vontatójárművön legyen és kerékfelfüggesztő szerkezete az utánfutó alatt legyen elhelyezve. Másik földön lévő - helyzetében pedig az utánfutó rakodótere a csuklós karok révén a vontatójármű kerekei és az utánfutó kerékfelfüggesztő szerkezetének kerekei közé legyen helyezhető.

A találmány tárgya függőlegesen szabályozható utánfutó, amely vontatójárműhöz kapcsolható és amelynek legalább egy kerékfelfüggesztő szerkezete van. Az utánfutó úgy van kiképezve, hogy elülső csuklós karjai vannak, melyek a vontatójármű és az utánfutó elülső vége között forgathatóan vannak kiképezve. A kerékfelfüggesztő szerkezethez csatlakozó további hátulsó csuklós karokat is tartalmaz, melyek az utánfutó hátulsó vége és a kerékfelfüggesztó szerkezet között forgathatóan vannak elrendezve. Az elülső és a hátulsó csuklós karok révén az utánfutó rakodótere két szélső szállítási, valamint földön lévő - helyzet között mozgathatóan van kiképezve, amelynél az egyik - szállítási - helyzetben az utánfutó elülső vége a vontatójárművön, a kerékfelfüggesztő szerkezet pedig az utánfutó alatt van elrendezve, a másik - földön lévő - helyzetben pedig az utánfutó rakodótere a vontatójármű kerekei és az utánfutó kerékfelfüggesztő szerkezetének kerekei között vannak elhelyezve.

A találmány szerinti utánfutó célszerű megoldása esetén az elülső csuklós karok legalább egy pár párhuzamos csuklós kart tartalmaznak, melyek egyik végei a vontatójárművön elhelyezett támaszon forgathatóan vannak csapolva, másik végei pedig az utánfutón szintén forgathatóan vannak csapolva, miközben a két szélső helyzet között a csuklós karok párhuzamosságukat megtartó módon vannak elrendezve.

Az utánfutó további célszerű megoldásánál a párhuzamos csuklós karok közül az egyik csuklós kap vontatójárműre történő rögzítését biztosító végén lévő csap és a másik csuklós kar utánfutóra történő rögzítését biztosító végén lévő csap között forgatást lehetővé tevő meghajtás, előnyösen hidraulikus munkahenger, van elhelyezve.

A találmány szerinti utánfutó előnyös megoldása esetén a hátulsó csuklós karok legalább egy pár párhuzamos csuklós kart tartalmaznak, melyek egyik végei

HU 205 576 Β az utánfutó hátulsó végén elhelyezett támaszon forgathatóan vannak csapolva, másik végei pedig az utánfutó kerékfelfüggesztésén szintén forgathatőan vannak csapolva, miközben a két szélső helyzet között a csuklós karok párhuzamosságukat megtartó módon vannak elrendezve.

Az utánfutó további előnyös megoldásánál a párhuzamos csuklós karok közül az egyik csuklós kar kerékfelfüggesztésen történő rögzítését biztosító végén lévő csap és a másik csuklós kar utánfutó hátulsó végén elhelyezett támaszon történő rögzítését biztosító végén lévő csap között forgatást lehetővé tevő meghajtás, előnyösen hidraulikus munkahenger van elhelyezve.

Célszerűen a meghajtások a két szélső helyzet között tetszőleges helyzetben rögzíthető módon vannak kiképezve. Az egyik, valamint a másik meghajtás előnyösen egymástól függetlenül vezérelhető.

Az utánfutó rakodóterének hátulsó végéhez történő hozzáférhetőség érdekében legalább a hátulsó csuklós karok az utánfutó oldalfalai mellett vannak elrendezve.

Az utánfutó további előnyös kiviteli alakja az elülső és a hátulsó csuklós karokat, valamint a meghajtásokat az utánfutóhoz egyik - szállítási - helyzetben rögzítő elemeket tartalmaz.

A találmány szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó lehetséges példakénti megoldását a mellékelt rajzok alapján ismertetjük részletesen, ahol az

1. ábra az utánfutó oldalnézetét szállítási helyzetben a vontatójárműhöz kapcsolva, a

2. ábra pedig az utánfutót másik - földön lévő helyzetben a vontatójármű mögött ábrázolja.

Az első ábrán látható, függőlegesen szabályozható (11) utánfutó önmagában ismert vontató (1) járműhöz kapcsolható. A vontató (1) jármű ismert (2) forgóasztallal van ellátva, amelynek (3) támasza van. A (11) utánfutónak elülső csuklós (4,5) karjai vannak, melyek a vontató (1) jármű és a (11) utánfutó elülső vége között forgathatőan vannak kiképezve. A csuklós (4,5) karoka (3) támaszon (6,7) csapok révén, a (11) utánfutó elülső végén lévő (8) támaszon pedig (9,10) csapok révén vannak rögzítve. Az 1. ábrán látható módon az elülső csuklós (4, 5) karok egymással párhuzamosak, melyekből legalább egy pár van a (11) utánfutón elhelyezve. Az elülső egyik csuklós (4) kar vontató (1) járműre történő rögzítését biztosító végén lévő (6) csap és a másik csuklós (5) kar (11) utánfutóra történő rögzítését biztosító végén lévő (10) csap között forgatást lehetővé tévő (12) meghajtás, előnyösen hidraulikus munkahenger, van elhelyezve.

Az 1. ábra szerint a (11) utánfutónak legalább egy kerékfelfüggesztő (23) szerkezete van. A (11) utánfutó a kerékfelfüggesztő (23) szerkezethez csatlakozó további hátulsó csuklós (15, 16) karokat is tartalmaz, melyek a (11) utánfutó hátulsó vége és a kerékfelfüggesztő (23) szerkezet között forgathatőan vannak elrendezve. A hátulsó csuklós (15,16) karok a (11) utánfutó hátulsó végén elhelyezett további (14) támaszon (17, 18) csapok révén, a (15,16) karok másik végei pedig a (11) utánfutó kerékfelfüggesztő (23) szerkezetén (20, 21) csapok révén vannak rögzítve. A hátulsó csuklós (15, 16) karok egymással szintén párhuzamosak és melyekből legalább egy pár van a (11) utánfutón elhelyezve. A hátulsó egyik csuklós (15) kar kerékfelfüggesztő (23) szerkezeten történő rögzítését biztosító végén lévő (21) csap és a másik csuklós (16) kar (11) utánfutó hátulsó végén elhelyezett (14) támaszon történő rögzítését biztosító végén lévő (18) csap között forgatást lehetővé tevő (19) meghajtás, előnyösen hidraulikus munkahenger, van elhelyezve.

Az 1. ábrán a (11) utánfutó (13) rakodótere egyik szélső - szállítási - helyzetben látható, amelynél a (11) utánfutó elülső vége a vontató (1) járművön, a kerékfelfüggesztő (23) szerkezet pedig a (11) utánfutó alatt van elhelyezve.

A 2. ábrán ezzel szemben az elülső és a hátulsó csuklós (4,5) valamint (15,16) karok mozgatása révén a (11) utánfutó másik - földön lévő - helyzetben van ábrázolva, ahol a (11) utánfutó (13) rakodótere a vontató (1) jármű kerekei és a (11) utánfutó kerékfelfüggesztő (23) szerkezetének kerekei között van elhelyezve.

A találmány szerinti, függőlegesen szabályozható (11) utánfutó az alábbiak szerint működik részletesen.

A találmány szerinti (11) utánfutó két szélső - szállítási, valamint földön lévő - helyzet között mozgathatóan van kiképezve. Mint már említettük, az egyik szállítási - helyzetben a (11) utánfutó elülső vége a vontató (1) járművön, a kerékfelfüggesztő (23) szerkezet pedig a (11) utánfutó alatt van elrendezve. Találmányunk értelmében ebben az egyik - szállítási - helyzetben a (11) utánfutó az elülső és a hátulsó csuklós (4,5, 15, 16) karokat, valamint a (12, 19) meghajtásokat a (11) utánfutóhoz rögzítő (22, 24) elemeket tartalmaz. Az 1. ábrán az egyszerűség kedvéért csak a hátulsó csuklós (15, 16) karokat és a (19) meghajtást rögzítő (22, 24) elemek vannak feltüntetve. A (11) utánfutó hátulsó csuklós (15, 16) karjai a (11) utánfutó oldalfalai mellett vannak elrendezve, ily módon a (13) rakodótér a (11) utánfutó hátulsó vége felől könnyen hozzáférhető. Szállítási helyzetben a kerékfelfüggesztö (23) szerkezet a (13) rakodótér alatt van, mely megfelelő keréktávolsággal kombinálva optimális tehereloszlást tesz lehetővé. Amennyiben az áruk fel- vagy lerakása kiképzett rakodó platószintről történik, úgy a (11) utánfutó (13) rakodótere a (12) és a (19) meghajtások, előnyösen hidraulikus munkahengerek révén a platószinthez közeli helyzetbe mozgatható. A (13) rakodótér megfelelő helyzetbe állításával a (11) utánfutó időjárás elleni védelmet is biztosít, megkönnyítve a rakodást.

Találmányunk értelmében az elülső és hátulsó csuklós (4, 5) és (15, 16) karok úgy vannak elrendezve, hogy az elülső, valamint a hátulsó (4, 5), valamint a (15, 16) karok legalább egy párt alkotva a két szélső helyzet között párhuzamosságukat megtartó módon vannak elrendezve. A (11) utánfutó a két szélső helyzet között tetszőleges helyzetben rögzíthető a (12, 19) meghajtások révén.

Találmányunk szerinti csuklós megoldással a kerékfelfüggesztő (23) szerkezet egyszerű, megfelelő síkú mozgatása biztosított, miközben a (11) utánfutót függőlegesen mozgatjuk. A csuklós megoldás lehetővé teszi a

HU 205576 Β (II) utánfutó megfelelő helyzetbe állítását egy előre nem látható akadály alatt történő áthaladáskor, mely révén biztosítani lehet azt, hogy a (13) rakodótér csak egy meghatározott távolságra helyezkedjen el a föld felszíne felett.

A felrakodás, a lerakodás akár adott magasságról, például rakodó platószintről, akár közvetlenül a föld felszínéről történik, a (11) utánfutó (13) rakodótere a kívánt helyzetnek megfelelően a két szélső - szállítási, valamint földön lévő - helyzet között tetszőlegesen beállítható.

Szükség esetén a (12, 19) meghajtások egymástól függetlenül vezérelhetők, melynek révén a (11) utánfutó (13) rakodótere az alkalmazási célnak megfelelően dönthető. Természetesen a (12,19) meghajtások szinkronban is vezérelhetők, amely (12,19) meghajtásokhoz a segédenergia, például hidraulikus munkahengerek esetén a vontató (1) jármű hidraulikus rendszeréből, vagy a (11) utánfutón célszerűen kiképzett hidraulikus rendszerből nyerhető.

A találmány szerinti függőlegesen szabályozható (11) utánfutó kötött sínpályán egyszerűbben szállítható, mivel a (11) utánfutó szállításához nincs szükség speciális vasúti kocsira, azokhoz a hagyományos vasúti kocsik is felhasználhatók. A szállítás során ugyanis a rakomány magassága, annak súlypontja szabályozható, beállítható. Hasonlóan egyszerűsödik a kompon történő szállítás is. .

Parkolási helyzetben nincs szükség a (11) utánfutónak külön stabilizálására, mivel a (11) utánfutó földön lévő szélső helyzetében a földel való érintkezés miatt, kedvező, egyenletes tehereloszlás biztosítható.

Claims (9)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Függőlegesen szabályozható utánfutó, amely vontatójárműhöz kapcsolható és amelynek legalább egy kerékfelfüggesztő szerkezete van, azzal jellemezve, hogy elülső csuklós karjai (4, 5) vannak, amelyek a vontatójármű (1) és az utánfutó (11) elülső vége között forgathatóan vannak kiképezve, a kerékfelfüggesztő szerkezethez (23) csatlakozó további hátulsó csuklós karokat (15, 16) is tartalmaz, melyek az utánfutó (11) hátulsó vége és a kerékfelfűggesztő szerkezet (23) között forgathatóan vannak elrendezve, az elülső és a hátulsó csuklós karok (4, 5, 15, 16) révén az utánfutó (11) rakodótere (13) két szélső - szállítási, valamint földön lévő - helyzete között mozgathatóan van kiképezve, az egyik - szállítási - helyzetben az utánfutó (11) elülső vége a vontatójárművön (1), a kerékfelfüggesztő szerkezet (23) pedig az utánfutó (11) alatt van elrendezve, a másik - földön lévő - helyzetben pedig az utánfutó (II) rakodótere (13) a vontatójármű (1) kerekei és az utánfutó (11) kerékfelfüggesztő szerkezetének (23) kerekei között van elhelyezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy az elülső csuklós karok (4, 5) legalább egy pár párhuzamos csuklós kart (4,5) tartalmaznak, melyek egyik végei a vontatójárművön (1) elhelyezett támaszon (3) forgathatóan vannak csapolva, másik végei pedig az utánfutón (11) szintén forgathatóan vannak csapolva, miközben a két szélső helyzet között a csuklós karok (4, 5) párhuzamosságukat megtartó módon vannak elrendezve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy a párhuzamos csuklós karok (4,5) közül az egyik csuklós kar (4) vontatójárműre (1) történő rögzítését biztosító végén lévő csap (6) és a másik csuklós kar (5) utánfutóra (11) történő rögzítését biztosító végén lévő csap (10) között forgatást lehetővé tevő meghajtás (12), előnyösen hidraulikus munkahenger, van elhelyezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy a hátulsó csuklós karok (15,16) legalább egy pár párhuzamos csuklós kart (15,16) tartalmaznak, melyek egyik végei az utánfutó (11) hátulsó végén elhelyezett támaszon (14) forgathatóan vannak csatolva, másik végei pedig az utánfutó (11) kerékfelfüggesztő szerkezetén (23) szintén forgathatóan vannak csatolva, miközben a két szélső helyzet között a csuklós karok (15,16) párhuzamosságukat megtartó módon vannak elrendezve.
5. 5. A 4. igénypont szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy a párhuzamos csuklós karok (15, 16) közül az egyik csuklós kar (15) kerékfelfüggesztő szerkezeten (23) történő rögzítését biztosító végén lévő csap (21) és a másik csuklós kar (16) utánfutó (11) hátulsó végén elhelyezett támaszon (14) történő rögzítését biztosító végén lévő csap (18) között forgatást lehetővé tevő meghajtás (19), előnyösen hidraulikus munkahenger van elrendezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy az elülső csuklós karok (4, 5), valamint a hátulsó csuklós karok meghajtásai (12,19) akét szélső helyzetközött tetszőleges helyzetben rögzíthető módon vannak kiképezve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy az elülső csuklós karok (4, 5), valamint a hátulsó csuklós karok (15,16) a meghajtások (12,19) révén, előnyösen egymástól függetlenül, vezérelhetők.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzaljellemezve, hogy legalább a hátulsó csuklós karok (15, 16) az utánfutó (11) oldalfala mellett vannak elrendezve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti függőlegesen szabályozható utánfutó, azzal jellemezve, hogy az elülső és a hátulsó csuklós karokat (4, 5,15,16), valamint a meghajtásokat (12, 19) az egyik - szállítási - helyzetben az utánfutóhoz (11) rögzítő elemeket (22,24) tartalmaz.