FI79493C

FI79493C - Detachable rigid connection

Info

Publication number: FI79493C
Application number: FI882563A
Authority: FI
Inventors: Pasi Kaikkonen; Matti Vuokila
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1990-01-10
Also published as: DE68903996D1; DE68903996T2; FI79493B; EP0344667A3; ES2032741T1; EP0344667A2; ES2032741T3; FI882563A0; EP0344667B1

Description

1 794931 79493

Irrotettava jäykkä liitosRemovable rigid connection

Esillä oleva keksintö koskee järjestelyä ja laitetta kuljetusvälineissä kiinteän kuormaa kantavan rakenne-elementin ja kuormauksen ja purkamisen ajaksi sivuun siirrettävän myös kuormaa kantavan rakenne-elementin lukitsemiseksi toisiinsa kuljetuksen ajaksi siten, että näiden elementtien väliin syntyy välyksetön jäykkä liitos.The present invention relates to an arrangement and a device for locking a fixed load-bearing structural element and a load-bearing structural element which can be moved to the side during loading and unloading during transport so as to create a backlash-free rigid connection between these elements.

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään kul-jetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nostu-rilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityisesti perävaunujen, puoliperävaunujen sekä konttien ja vastaavien kuormaukseen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita erilaisia tekniikoita, joista tämän hakemuksen puitteissa käsitellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rautatievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien lähteeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poikkileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan rajatut samalla kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävaunun tai puoliperä-vaunun tai kontin, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, ei tavaravaunun kantavia rakenteita ole mahdollista rakentaa sellaisiksi, että ne voisivat olla kiinteitä kuormauksen ja purkauksen aikana. Esimerkiksi perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen pohjan ja kapeat sivut, jolloin sivujen on oltava suhteellisen korkeita riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävaunu voidaan saada eivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja purkaus tapahtuu ajamalla Perävaunu tai vastaava luiskaa pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin.In rail transport in particular, efforts have been made to develop transport methods and methods so that loading and unloading can be carried out quickly and without massive crane equipment. In this case, special attention has been paid to the loading of trailers, semi-trailers and containers and the like. As such, a number of different techniques have been developed for the loading of these, of which only those in which the load is brought into the railway wagon from its side are dealt with in the context of this application. The source of the various problems is that, since the external dimensions of the wagon cross-section are precisely defined throughout the world, the external dimensions of the load, in this case the trailer or semi-trailer or the container, are close to the permissible external dimensions of the wagon. that they could be solid during loading and unloading. For example, the dimensions of trailers allow the freight wagon to have only a very thin base and narrow sides, in which case the sides must be relatively high to obtain sufficient strength. In this case, the trailer can only be reached between the sides by turning the side or sides out of the way. In such structures, loading and unloading takes place by driving a trailer or the like along a ramp to a railway wagon, as in GB-2 179 311, or by pushing the wagon from the side.

2 794932 79493

Edellä kuvatuissa rakenteissa on erityisenä ongelmakohtana tavaravaunun niiden kantavien sivujen, jotka on käännettävä sivuun kuormauksen ja purkauksen ajaksi, päiden kiinnittäminen tavaravaunun muuhun runkorakenteeseen siten, että saadaan vä-lyksetön ja jäykkä liitos, joka kykenee välittämään kaikki veto- ja puristusvoimat sekä kaikkien akselien suuntaiset tai-vutusvoimat sekä myöskin vääntävät voimat. Tämän lisäksi ongelmana on saada liitoksesta sellainen, että sen muodostaminen ja purkaminen käy nopeasti ja ongelmitta.A particular problem with the structures described above is the attachment of the ends of the load-bearing sides of the freight wagon that need to be turned sideways during loading and unloading to the rest of the wagon body so as to provide a clear and rigid connection capable of transmitting all tensile and compressive forces and axles. torsional forces as well as torsional forces. In addition to this, the problem is to make the joint such that it can be formed and disassembled quickly and without problems.

Keksinnön tavoitteena onkin siten saada aikaan sellainen liitos kuljetusvälineessä, esimerkiksi tavaravaunussa, sen kiinteän rakenteen ja siirrettävän rakenteen, kuten sivuseinämän väliin sellainen jäykkä ja välyksetön liitos, joka kantaa eri suuntaiset veto- ja puristusvoimat, taivutusvoimat ja väännöt. Te. tavoitteena on liitos, joka suljettuna toimisi aivan kuin liitetyt rakenne-elementit olisivat yhtä kappaletta. Tämän lisäksi tavoitteena on saada aikaan liitos, joka säilyttää edellä kuvatut ominaisuutensa myös tykytys- ja vaihtokuormi-tuksen alaisena. Tämä tarkoittaa sitä, että liitokseen ei saa syntyä välystä käytön aikana tärinän vaikutuksesta eikä liitos tietenkään saa aueta. Tämän lisäksi tavoitteena on saada aikaan liitos, joka on lukittavissa ja lukitus aukaistavissa nopeasti ja yksinkertaisesti sekä luotettavasti ja mahtuu käytettävissä olevaan tilaan, joka on pieni. Vielä tavoitteena on saada aikaan lukitus, joka on tehtävissä ilman apuvälineitä .It is therefore an object of the invention to provide such a connection in a means of transport, for example a freight wagon, between its fixed structure and a movable structure, such as a side wall, such a rigid and backlash-free connection which bears tensile and compressive forces, bending forces and torsions in different directions. You. the goal is a joint that, when closed, would function as if the connected structural elements were a single piece. In addition to this, the aim is to provide a joint which retains its properties described above even under pulsating and alternating loads. This means that there must be no play in the joint during use due to vibration and, of course, the joint must not open. In addition to this, the aim is to provide a joint that can be locked and unlocked quickly and simply as well as reliably and fits in a small space available. Another object is to provide a locking that can be performed without aids.

Edellä esitetyt ongelmat ratkaistaan ja tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella järjestelyllä ja laitteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimusten 1 ja 10 tunnusmerkkiosiesa. Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan pitää sitä, että kaikki kuljetusvälineen lujuutta ja jäykkyyttä lisäävät rakenne-elementit saadaan täysipainoisesti hyödynnettyä tähän tarkoitukseen, jolloin kuljetusvälineen rakenteeseen ei jää heikkoja kohtia, jotka voisivat johtaa murtumiin ja on- 3 79493 nettomuukeiin. Tärkeimpänä etuna on siis keksinnöllä saavutettava rakenteellinen turvallisuus ja myös alhaiset kustannukset, koska korjauksia tai tarkastuksia voidaan vähentää siitä, mitä muutoin jouduttaisiin tekemään. Tämän lisäksi etuna on se, että rakenne-elementit voidaan lukita toisiinsa ilman apuvälineitä, nopeasti ja vähällä työvoimalla, joten se on kustannuksiltaan edullinen. Myöskin liitoksen luotettavuus kulun aikana on huomattava etu, koska tällöin liikenneturvallisuus pysyy korkealla tasolla. Myöskin liitoksen mahtuminen ohuen seinämän sisään on etu.The above problems are solved and the objects are achieved by an arrangement and a device according to the invention, which is characterized by what is set forth in the features of claims 1 and 10. The main advantages of the invention are that all the structural elements which increase the strength and rigidity of the transport means can be fully utilized for this purpose, whereby no weak points remain in the structure of the transport means which could lead to cracks and net joints. The main advantage, therefore, is the structural safety achieved by the invention and also the low cost, since repairs or inspections can be reduced from what would otherwise have to be done. In addition to this, the advantage is that the structural elements can be locked together without aids, quickly and with little labor, so that it is cost-effective. The reliability of the connection during travel is also a considerable advantage, as it maintains a high level of road safety. The fit of the joint inside a thin wall is also an advantage.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää sivukuvana rautatievaunua, jossa on käännettävä sivuseinä paikallaan, kuvio 2 esittää kuvion 1 rautatievaunua ylhäältä päin, kuvio 3 esittää kuvioiden 1 ja 2 rautatievaunun kiinteää runkoa , kuvio 4 esittää yleiskuvaa keksinnön mukaisesta lukitusjärjestelystä ulkoapäin sivulta katsottuna, kuvio 5 esittää kuvion 4 rakennetta pitkin tasoa A-A, kuvio 6 esittää kuvion 4 rakennetta pitkin tasoa B-B, kuvio 7 esittää kuvion 6 vipumekanismia vivun ollessa auki- asennossa, kuvio 8 esittää kuvion 6 rakennetta pitkin tasoa C-C,Figure 1 shows a side view of a railway carriage with a reversible side wall in place, Figure 2 shows the railway carriage of Figure 1 from above, Figure 3 shows the fixed body of the railway carriage of Figures 1 and 2, Figure 4 shows an overview of the locking arrangement according to the invention from the side, Figure 5 shows the structure of Figure 4 level AA, Fig. 6 shows the structure of Fig. 4 along the plane BB, Fig. 7 shows the lever mechanism of Fig. 6 with the lever in the open position, Fig. 8 shows the structure of Fig. 6 along the plane CC,

Kuvio 1 esittää yleisesti rautateillä käytettävää tavaravaunua 1, johon on kuormattu puo1iperävaunu 2. Kuvio 2 esittää samaa rakennetta, jossa laatikko 3 ja siihen kiinteästi liitetty kantava sivuseinä 4 on merkitty sivuun käännettyyn asentoonsa pistekatkoviivoilla, jolloin perävaunu on ajosiltaa 35 myöten ajettavissa laatikon 3 päälle. Kuviossa 2 on ehjällä viivalla piirretty laatikko 3 ja sivuseinä 4 suljettuun asentoonsa, joka vastaa siis kuviota 1. Muu tavaravaunun runko, johon vaunun pyörästöt sekä laatikko sivuseinämineen kiinnitetään, on merkitty yleisesti viitenumerolla 5. Näissä 4 79493 kuvioissa 1 ja 2 on tämän keksinnön mukaista liitosta merkitty yleisesti viitenumerolla 6, jollainen liitos tässä toteutus-muodossa on vain laatikon ja sivuseinän toisessa päässä toisen pään ollessa saranoitu saranalaitteella 7 runkoon 5. On mahdollista muodostaa myös sellainen toteutusmuoto, jossa laatikon 3 sivuseinän 4 molemmat päät on kiinnitetty runkoon 5 keksinnön mukaisella liitoksella 6.Fig. 1 shows a general rail freight car 1 loaded with a semi-trailer 2. Fig. 2 shows the same structure in which the box 3 and the load-bearing side wall 4 fixedly connected thereto are marked in their sideways position by dotted lines, the trailer being driven over the drawer 3 along the drawbridge 35. Fig. 2 shows a box 3 and a side wall 4 drawn in solid line in its closed position, thus corresponding to Fig. 1. The other body of the freight wagon to which the wagon wheels and the box with its side walls are attached are generally indicated by reference numeral 5. indicated generally by reference numeral 6, such a connection in this embodiment is only at one end of the box and the side wall with the other end hinged by the hinge device 7 to the body 5. It is also possible to form an embodiment in which both ends of the side wall 4 of the box 3 are fastened to the body.

Kuviossa 3 on esitetty rautatievaunun runko 5 yksistään, jonka perusteella tulee ilmeiseksi, ettei runko 5 pysty yksin kantamaan kuormaa, ellei siitä tehdä hyvin massiivista vaan hyvä lujuus ja jäykkyys edellyttää myös sivuseinämän 8 vastakkaisen seinän, ts. seinän 4, kiinnittämistä tiukasti päistään rungon 5 kohtiin 9 ja 10. Kuviossa 4 on lukitusmekanismi 6 esitetty samasta suunnasta kuin kuviossa 1.Figure 3 shows the railway carriage body 5 alone, on the basis of which it becomes apparent that the body 5 alone cannot carry a load unless it is made very massive but good strength and rigidity also require the opposite wall 8, i.e. the wall 4, to be firmly fixed at its ends. 9 and 10. Fig. 4 shows the locking mechanism 6 in the same direction as in Fig. 1.

Kuviossa 8 näkyy tämän toteutusmuodon mukaisesti rungossa 5 oleva kiilamainen uloke 11 ja sivuseinässä 4 oleva kiilamainen ura 12, johon uloke 11 kiristetään. Kun laatikkoa 3 eivusei-nämineen 4 suljetaan, tämä sulku tapahtuu esim. kuviosta 2 ilmenevällä hydraulisylinterillä 13, joka vetää laatikon ja sivuseinän tavaravaunun rungon 5 sisään. Kuvioissa 6-8 liikkuu tällöin sivuseinä 4 nuolen A suuntaan, jolloin kiilamainen uloke 11 työntyy kiilamaiseen uraan 12 ja kiristyy sinne. Kiilamaisen ulokkeen toinen sivupinta 14 on suora ja likimain sivuseinämän 4 sulkuliikkeen A suuntainen sulkuliikkeen tässä kohdassa. Tätä pintaa 14 vasten tuleva sivuseinämän uran 12 vastaava sivupinta 15 on tason 14 kanssa yhdensuuntainen, jolloin pinnat 14 ja 15 suljettaessa liukuvat toisiaan pitkin. Ulokkeen 11 pintaa 14 vastapäätä oleva sivupinta 16 muodostaa kiilapinnan samoin kuin tätä pintaa 16 vasten tuleva uran 12 sivua 15 vastapäätä oleva pinta 17. Uloke 11 muodostaa siis katkaistun kiilan, jonka kuviteltu kiilanharja osoittaa juna-vaunun sivulta ulospäin suoran pinnan 14 ollessa likimain kohtisuorassa vaunun pituusakselia vastaan. Ura 12 muodostaa myös samassa asennossa olevan katkaistun kiilamaisen uran, 5 79493 jonka kuviteltu harja osoittaa myös vaunun ulkopuolelle samaan suuntaan kuin ulokeen 11 kuviteltu harja. Kiilamaisen ulokkeen 11 ja uran 12 pituus on edullisesti pystysuora ja tässä tapauksessa yhdensuuntainen saranan 7 kääntöakselin kanssa. Tällöin kiilamaisen ulokkeen kiilapinta 16 ja uran kiilapinta 17 muodostavat sulkuliikkeen A suunnassa toisiinsa nähden likimain yhdensuuntaiset kaltevat tasot, kun taas suorat pinnat 14 ja 15 ovat yhdensuuntaisia keskenään ja sulku-liikkeen A kanssa. Tällöin kun uloke puristetaan uraan, ne puristuvat tiukasti toisiinsa ilman, että sivuseinämään 4 tai runkoon 5 aiheutuu tästä kiristyksestä mitään muodonmuutos-voimia. On myös edullista, että mainittujen kiilamaisten ulokkeiden ja urien päätypinnat 33a ja b, 34a ja b ovat myös kiilamaisia ja muodostavat kaltevat tasot toistensa suhteen, kummassakin tapauksessa kiilojen harjat tai ajatellut harjat ovat kohtisuorassa sulkuliikkeen suuntaa A vastaan.Figure 8 shows a wedge-shaped projection 11 in the body 5 and a wedge-shaped groove 12 in the side wall 4 according to this embodiment, into which the projection 11 is tightened. When the box 3 with its non-walled wall 4 is closed, this closing takes place, for example, by the hydraulic cylinder 13 shown in Fig. 2, which pulls the box and the side wall into the body 5 of the freight wagon. Figs 6-8 move in the side wall 4 in the direction of arrow A, wherein the wedge-shaped projection 11 extends the wedge-shaped groove 12 and clamped there. The second side surface 14 of the wedge-shaped projection is straight and approximately parallel to the closing movement A of the side wall 4 at this point of the closing movement. The corresponding side surface 15 of the side wall groove 12 facing this surface 14 is parallel to the plane 14, whereby the surfaces 14 and 15 slide along each other when closed. The side surface 16 opposite the surface 14 of the protrusion 11 forms a wedge surface as well as the surface 17 facing the surface 15 of the groove 12 facing this surface 16. against. The groove 12 also forms a truncated wedge-shaped groove in the same position, 5 79493, the imaginary brush of which also points to the outside of the carriage in the same direction as the imaginary brush of the projection 11. The length of the wedge-shaped projection 11 and the groove 12 is preferably vertical and in this case parallel to the pivot axis of the hinge 7. In this case, the wedge surface 16 of the wedge-shaped projection and the wedge surface 17 of the groove form inclined planes approximately parallel to each other in the direction of the closing movement A, while the straight surfaces 14 and 15 are parallel to each other and to the closing movement A. In this case, when the protrusion is pressed into the groove, they are pressed tightly together without any deformation forces being exerted on the side wall 4 or the frame 5 by this tightening. It is also preferred that the end surfaces 33a and b, 34a and b of said wedge-shaped projections and grooves are also wedge-shaped and form inclined planes with respect to each other, in each case the wedge ridges or thought brushes are perpendicular to the direction A of the closing movement.

Kun kiilapinnat 16 ja 17 muodostavat suhteellisen pienen kii- lakulman vaunun pituusakseliin nähden kohtisuoraan tasoon o o nähden, tyypillisesti noin 4-10 ja edullisesti noin 7 , kantaa tällainen liitos tehokkaasti vaunun pituusakselin suuntaiset veto- ja puristusjännitykset, sekä sivuseinämän tasossa ilmenevät taivutusjännitykset ilman, että liitoksella on mainittavaa taipumusta pyrkiä aukeamaan kuormituksen vaihdellessa. Kiilapinnat voivat olla tasoja tai esim. sylinteri-pintoja, joiden pyörähdysakselit ovat kohtisuorassa sulku-suuntaa A vastaan.When the wedge surfaces 16 and 17 form a relatively small wedge angle perpendicular to the longitudinal axis of the carriage, typically about 4-10 and preferably about 7, such a joint effectively carries tensile and compressive stresses along the longitudinal axis of the carriage, as well as bending stresses in the sidewall plane without there is a noticeable tendency to tend to open as the load varies. The wedge surfaces can be planes or, for example, cylinder surfaces whose axes of rotation are perpendicular to the closing direction A.

Kiilaulokkeen ja uran löyetymisen estämiseksi ja vääntöjänni-tysten kantamiseksi on tässä toteutusmuodossa runkoon 5 sen ulokkeen kohdalta ja ulokkeen 11 otsapinnasta 18 ulkonevaksi asennettu kaksi U-muotoista sankaa 19. U-muotoinen osuus siis ulkonee kiilaulokkeesta 11 ulospäin ja U-muodon haarat osoittavat vaunun keskiviivaan päin ja ne on kiinteästi lukittu vaunun runkoon 5 esimerkiksi muttereilla 32. Sangat 19 on pyrittävä sijoittamaan siten, että sangan haarojen 19b, 19c 6 79493 määräämä taso on yhdensuuntainen ulokkeen 11 ja uran 12 pituussuunnan kanssa. Lisäksi U-muodon haarojen määräämä taso tulisi pyrkiä sijoittamaan niin lähelle sivuseinän 4 kiila-pintaa 17 kuin mahdollista. Tämä siitä syystä, että yksivar-tisen vivun 20, jota käytetään liitoksen lukitsemisessa, työ-varsi tulisi mahdollisimman lyhyeksi, jotta momentti siinä saataisiin mahdollisimman suureksi.In this embodiment, two U-shaped brackets 19 are mounted on the body 5 at its protrusion and protruding from the end face 18 of the protrusion 11 in order to prevent the wedge projection and the groove from loosening and to apply torsional stresses. and they are fixedly locked to the carriage body 5 by, for example, nuts 32. The straps 19 must be positioned so that the plane defined by the bracket arms 19b, 19c 6 79493 is parallel to the longitudinal direction of the projection 11 and the groove 12. In addition, the plane defined by the U-shaped branches should aim to be placed as close to the wedge surface 17 of the side wall 4 as possible. This is because the working arm of the single-lever lever 20 used to lock the joint would be as short as possible in order to maximize the torque therein.

Kuviossa 4 näkyvät kaksi yksivartista vipua 20 on edullisesti asetettu likipitäen vaunun pituusakselin suuntaisiksi ja muodostuvat kärkiosasta 21, joka tukeutuu sangan 19 sisäkaareen käytön aikana, tukipinnaeta 22, joka painuu sivuseinämässä 4 olevaa liukupintaa 23 vasten ja liukuu sitä pitkin käytön aikana sekä varsiosasta 24 ja tarvittaessa kahvasta 25.The two one-arm levers 20 shown in Figure 4 are preferably positioned approximately parallel to the longitudinal axis of the carriage and consist of a tip portion 21 resting during use of the inner arch of the handle 19, a support surface 22 pressing against and sliding along the sliding surface 23 in the side wall 4 and a handle portion 24 25.

Kun liitosta 6 aletaan sulkea, ovat osat kuvion 7 esittämässä asennossa, jossa kiilauloke 11 on puristettu kiilauraan 12 ja sanka 19 tulee kiilaulokkeen 11 otsapinnan 18 ulkopuolelle. Liitosta lukittaessa työnnetään vivun kärkiosa 21 sangan 19 U-muodon taakse, jolloin kärkiosaan 21 nähden sauvan vastakkaisella puolella oleva liukupinta 22 tulee liukupintaa 23 vasten. Kun vipua 20 käännetään kahvasta 25 aluksi suuntaan B', joka loppuvaiheessa, te. suunnassa B”, on likimain sama kuin kiristyssuunta A, kiertyy vipu 20 sangan 19 ja kärkikappaleen 21 keskinäisen kosketuskohdan 26 ympäri ja työntää sivuseinä-mää 4 liukupinnan 23 ja tukipinnan 22 kosketuskohdasta 27 edelleen kiristyssuuntaan A. Tällä rakenteella saadaan vivun 20 työvipuvarren ja käyttövipuvarren ero mahdollisimman suureksi, kun työvipuvarsi on pisteiden 26 ja 27 välimatka ja käyttövipuvarsi on pisteen 26 ja kahvan 25 välimatka.When the joint 6 is closed, the parts are in the position shown in Fig. 7, in which the wedge projection 11 is pressed into the wedge groove 12 and the bracket 19 comes outside the end face 18 of the wedge projection 11. When locking the joint, the tip part 21 of the lever is pushed behind the U-shape of the handle 19, whereby the sliding surface 22 on the side opposite the tip part 21 comes against the sliding surface 23. When the lever 20 is turned from the handle 25 initially in the direction B ', in the final stage, you. in the direction B ”is approximately the same as the tightening direction A, the lever 20 rotates around the mutual contact point 26 of the handle 19 and the tip 21 and pushes the side wall 4 further from the contact point 27 of the sliding surface 23 and the support surface 22 in the tightening direction A. This structure provides the lever arm 20 large when the working lever arm is the distance between points 26 and 27 and the operating lever arm is the distance between point 26 and the handle 25.

Kuljetuksen aikana liitosta aukaisemaan pyrkivät veto-, puristus- ja taivutusvoimat joutuvat työskentelemään sulkuun nähden käänteisillä vipuvarsilla, jolloin vivun aukeaminen onDuring transport, the tensile, compressive and bending forces tending to open the joint have to work with lever arms inverted relative to the closure, whereby the opening of the lever is

IIII

7 79493 erittäin epätodennäköistä. Tällä esitetyllä toteutusmuodolla on lisäksi se erityinen etu, että aukaisemaan pyrkivän voiman on pienellä vipuvarrella pisteestä 26 pisteeseen 27 pystyttävä lisäksi työskentelemään pintojen 22 ja 23 välistä kitkavoimaa vastaan ja ylitettävä se. Tämä kitkavoima vaikuttaa huomattavan kauan, koska kahvan kääntyessä tästä syystä suuntaan C, myös sivueeinämä 4 kääntyy suuntaan D, jolloin liukupinnat 22 ja 23 pysyvät jatkuvasti tiukassa puristuksessa pyrkien jarruttamaan kääntymisen lisääntymistä. On mahdollista myös järjestää pintojen 22 ja 23 välinen kulma pienemmäksi kuin kitkakulma, jolloin kosketuskohta on itsepidättävä.7 79493 very unlikely. In addition, this embodiment shown has the particular advantage that the force tending to open must be able to work against and exceed the frictional force between the surfaces 22 and 23 with a small lever arm from point 26 to point 27. This frictional force lasts for a considerable time, because when the handle is therefore turned in the direction C, the side edge 4 also turns in the direction D, whereby the sliding surfaces 22 and 23 remain in constant compression in order to brake the increase in turning. It is also possible to arrange the angle between the surfaces 22 and 23 smaller than the friction angle, in which case the point of contact must be self-retaining.

Vivun 20 pitämiseksi paikallaan silloin, kun se ei ole kiristettynä, on vipu 20 liitetty vaunun sivuseinään 4 esimerkiksi akselin 2Θ avulla, jolloin vivussa 20 oleva reikä 29 on soikea, jotta vipu toimisi yksivartisena vipuna eikä kaksivarti-sena vipuna. Mitään muuta toiminnallista merkitystä kuin kannatus ei akselilla 2Θ ole. Vipu 20 voidaan tietenkin ripustaa sivueeinämään 4 monella muullakin tavalla, kuten esimerkiksi koukkujen tai sankojen varaan. Kun liitos on kiristetty ja vipu 20 käännetty loppuaeentoonsa likipitäen vaunun pituusakselin suuntaiseksi, vipu 20 lukitaan vielä kahvan 25 puoleisesta päästä sivueeinämään 4 sokalla, lukkomutteri1la, lukolla tai jollakin muulla kulloinkin sopivaksi katsotulla tavalla.To hold the lever 20 in place when not tightened, the lever 20 is connected to the side wall 4 of the carriage, for example by means of a shaft 2Θ, the hole 29 in the lever 20 being oval so that the lever acts as a one-arm lever and not a two-arm lever. There is no functional significance other than the support on the 2Θ axis. The lever 20 can, of course, be hung on the side wall 4 in many other ways, such as on hooks or brackets. When the joint has been tightened and the lever 20 has been turned to its final position approximately parallel to the longitudinal axis of the carriage, the lever 20 is further locked from the handle 25 end to the side wall 4 by a pin, lock nut, lock or any other method deemed appropriate.

Rakenteessa on vivun 20 kärkikappale 21 ja liukupinta 23 järjestetty yksinkertaisesti vaihdettaviksi aina, kun niiden katsotaan olevan liian kuluneita. Vivun 20 toiminta-asento saadaan säädettyä sopivaksi sangan 19 ulkoneman avulla, ts. kosketuskohdan 26 ja ulokkeen 11 otsapinnan 16 välimatkalla. Tämä säätäminen voi tapahtua esimerkiksi sangan haaroissa olevien laippaosien 30 ja rungon 5 väliin asetetuilla pri-koilla 31, jotka kiristetään toisiinsa muttereilla 32. Säätö β 79493 voidaan tehdä tietysti muullakin tavoin, kuten esimerkiksi laippojen 30 ja prikkojen 31 tilalle asetetun mutterin ja mutterin 32 asemalla muuhun sankaan 19 nähden.In the structure, the tip piece 21 and the sliding surface 23 of the lever 20 are arranged to be simply replaced whenever they are considered to be too worn. The operating position of the lever 20 can be adjusted to fit by means of the protrusion of the handle 19, i.e. between the contact point 26 and the end face 16 of the projection 11. This adjustment can take place, for example, by means 31 placed between the flange parts 30 in the branches of the handle and the body 5, which are tightened to each other by nuts 32. The adjustment β 79493 can of course be made in other ways, such as by replacing the flanges 30 and the nipples 31 relative to the bracket 19.

Varsinkin kiilamaisen ulokkeen ja kiilamaisen uran toisiaan vasten tulevat vastinpintaparit, te. pinta 14 ja 15 ja vastaavasti pinta 16 ja 17, ovat karkaistut, mutta eri kovuuksiin. Tämä sen vuoksi, etteivät pinnat tartu esiintyvien suurien voimien vuoksi toisiinsa. Eri kovuuksiset pinnat liikkuvat toisiaan vasten pienemmällä voimalla ja niiden kuluminen on vähäisempää kuin samanlaisten pintojen.Especially the pairs of mating surfaces of the wedge-shaped protrusion and the wedge-shaped groove coming against each other, you. surface 14 and 15 and surface 16 and 17, respectively, are hardened but with different hardnesses. This is because the surfaces do not stick to each other due to the large forces that occur. Surfaces of different hardness move against each other with less force and have less wear than similar surfaces.

Käyttökohteesta riippuen voivat kiilamaisen ulokkeen 11 ja kiilamaisen uran 12 suorat pinnat 14 ja 15 ja kiilapinnat 16 ja 17 sijaita tähän toteutusmuotoon verrattuna käänteisesti, te. kiilapinnat junavaunun päihin päin ja suorat pinnat vaunun keskikohdan suuntaan. Voidaan myös ajatella, että kiilaulok-keen ja kiilauran molemmat sivut ovat kiilamaisia. Sovellutuskohteen mukaan voi rakenne olla myös siinä mielessä käänteinen, että kiilamainen ura sijaitsee rungossa 5 ja kiilamainen uloke sivuseinässä 4. Tässäkin vaihtoehdossa voivat kiilapintojen suunnat ja sijoitukset vaihdella, kuten edellä. Myös sanka voi olla sijoitettu kumpaan osaan tahansa aivan riippumatta siitä kummassa osassa on uloke ja kummassa osassa on ura. Tarkoituksenmukaisinta on kuitenkin yleensä huolehtia siitä, että vipu 20 kiristää samaan suuntaan A kuin mikä on kiilaulokkeen kiilauraan kiristyksen suunta ja sijaitsee vaunun ulkosivulla, misöä se on helposti luoksepäästävissä. Kussakin kiila1iitoksessa 6 voi vipuvarsia 20 olla yksi, kaksi tai useampia kulloisenkin tarpeen mukaan. Samoin kuljetusvälineen jonkin seinämäosan kiristämisessä ja lukitsemisessa voidaan käyttää yhtä, kahta tai useampia tämän keksinnön mukaisia lukitusjärjestelyjä 6 kiilaulokkeineen ja -urineen.Depending on the application, the straight surfaces 14 and 15 of the wedge-shaped projection 11 and the wedge-shaped groove 12 and the wedge surfaces 16 and 17 may be located inversely to this embodiment, te. wedge surfaces towards the ends of the wagon and straight surfaces towards the center of the wagon. It is also conceivable that both sides of the wedge projection and the wedge groove are wedge-shaped. Depending on the application, the structure can also be inverted in that the wedge-shaped groove is located in the body 5 and the wedge-shaped projection in the side wall 4. Also in this alternative, the directions and positions of the wedge surfaces can vary, as above. Also, the bracket can be placed in either part quite independently, regardless of which part has a protrusion and which part has a groove. However, it is generally most convenient to ensure that the lever 20 tightens in the same direction A as the direction of tightening of the keyway in the keyway and is located on the outside of the carriage, which is easily accessible. Each wedge joint 6 may have one, two or more lever arms 20, as required. Likewise, one, two or more locking arrangements 6 with wedge projections and grooves according to the present invention can be used to tighten and lock a wall part of the transport means.

lili

Claims

1. Arrangement at crane port means <1> for borrowing a fat, low-carrying cone element <5> and another, non-abatement cone element <4>, which for the clearing and borrowing period echoed in the aid, for each other for the tranport time e joyless etive connection (4) up-ether between said elements, characterized in that at least one end of the extrudable element <4) eammanfogate with the faet element <5> through a wedge joint combination <6>, in which the wedge-shaped protrusion (11) of the second element (4 or 5) epen on a counter wedge-shaped bulb (12) of the second element simultaneously, and the extrudable element comes with an extensible or penetrating interlocking relay <A) on a plate, the wedge surfaces <16, 17) of the wedge-shaped protrusion <11) and the bulb <12) form with respect to each other in the direction of the locking tube relay approximately parallel to the plane of inclination and that the collapsed elements lie on a plate with etetminetone a one-armed seabed <20>, one end point <26> lies in one element and the supporting point <27) of the epicenter force against the other element.

2. Arrangement arrangement according to claim 1, characterized in that the unarmed squeegee <20> constitutes a component of the structure element <4 or 5) against which the supporting point (27) of the eel force is formed and the siphon end point <26) is formed, the siphon opening. päbörjae, due to the swivel end evensor relay <B), when the etengene epetel part <21> extends its own to the present component <19) of the second element.

Lining arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the epetee or virtual epetee of the wedge surfaces of the wedge-shaped protrusion <11> and the epithelium (12) is substantially perpendicular to the interlocking direction direction <A>. 13 79493

4. Lending arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that Atminetone two of the abutment surfaces (14, 15) of the wedge-shaped pair (12) and the output (11) are planar, which are approximately parallel to the locking tube relay (A). direction, and the other abutment surfaces (16, 17; 33a, b; 34a, b) with respect to one another relative to parallel inclination surfaces, and the said faces (14, 15) directed in the joints (6) towards the ends of the vehicle (1).

5. A locking arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the wedge surfaces (16, 17; 33a, b; 34a, b> of both the wedge-shaped projection (11) and the pair (12) form with respect to the plane or through the directional direction). The opening (A) has an angle of 4-10 and advantageously about 7.

6. A locking arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the one-point point (26) of the slot arm (20) in one of the structural members is formed by a U-shaped bracket (19) or the like, behind which U-shaped bracket (19) or the like -fale epeteen (20) of the unarmed assertion does not penetrate, the evangelical relay of the assertion does not perform.

7. Leaning arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the inclined surfaces of the wedge-shaped projection and / or the pair are straight surfaces.

0 · Lowering arrangement according to any one of claims 1-6, characterized in that the inclined surfaces of the wedge-shaped projection and / or the pair are cylindrical surfaces, the axes of which are perpendicular to the locking direction (A).

9. A locking arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer life (22) of the lifting arm, as provided by the supporting point (27) for the epicenter force of the slotted lifting arm (20), is convex and advantageously cylindrical, whereby the cylinder is cylindrical. at least eevie parallel the epithets or virtual epithets of the wedge surfaces, such that this convex ether surface (22) slides long with the sliding surface (23) of the eu structure, where the lumbar level of the oblique exits, and that the electric direction (B) is close to elevation of the same in the direction of pairing (A).

10. Device for crane port means for borrowing a solid load-bearing structure element (5) and another non-bearing structure element (4), which for the loading and unloading time extends the aid, to each other for the crane port time or etive connection (4) upholds the mail element, characterized in that the etheretone at one end of the extrudable element (4) is a wedge-shaped bulb or protrusion (11, 12) and at the point of the faecal element which comes against this is in the case of a wedge-shaped protrusion or bulb (12, 11), the wedge-shaped protrusion (11) of one element epen to the wedge-shaped bulb (12) of the other element simultaneously, and the extrudable element (4) comes with an inverting and penetrating interlocking relay on a plate, so that at least two of the wedge surfaces (16, 17) of the wedge-shaped protrusion and the bulb form in the direction of the interlocking relay with respect to each other two parallel inclination planes and, for reading the collapsed elements (4, 5) on one plate, one of the structural elements provides a slotted plunger (20), the supporting point (26) is in one of the elements and the epicenter's supporting point (27) towards the second element.

11. Device according to claim 10, characterized in that the abutting contact surfaces of the wedge-shaped protrusion and the wedge-shaped bulb cure, but to different hardnesses. li