DE68903996T2

DE68903996T2 - Rigid and detachable connection point.

Info

Publication number: DE68903996T2
Application number: DE1989603996
Authority: DE
Inventors: Pasi Kaikkonen; Matti Vuokila
Original assignee: Rautaruukki Oyj
Current assignee: Rautaruukki Oyj
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1989-05-27
Publication date: 1993-04-29
Anticipated expiration: 2009-05-28
Also published as: FI79493C; FI882563A0; EP0344667B1; ES2032741T3; ES2032741T1; EP0344667A2; DE68903996D1; FI79493B; EP0344667A3

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung und eine Vorrichtung in Transportträgern, wobei während der Dauer des Transports ein feststehendes, lastaufnehmendes Konstruktionselement und ein ebenfalls lastaufnehmendes Konstruktionselement, das während der Dauer des Beladens und Entladens derart seitlich verschoben werden kann, daß eine starre Verbindung ohne Spiel zwischen diesen Elementen vorgesehen ist, miteinander verriegelt sind.The present invention relates to an arrangement and a device in transport carriers, wherein during the duration of the transport a fixed, load-bearing structural element and a likewise load-bearing structural element, which can be moved laterally during the duration of loading and unloading in such a way that a rigid connection without play is provided between these elements, are locked together.

Besonders beim Eisenbahntransport wurden Anstrengungen gemacht, um ein Transportverfahren für schnelles Be- und Entladen zu entwickeln, das ohne schwere Kranausrüstung durchgeführt werden kann. Bei diesen Anstrengungen wurde ein besonderes Augenmerk auf das Beladen von Anhängern und Sattelschleppern sowie Behälterwagen und dgl. gerichtet. Für ihr Beladen wurden eine Anzahl verschiedener Techniken entwickelt und von diesen werden im Zusammenhang mit der vorliegenden Anmeldung nur solche diskutiert, bei denen die Last seitlich in einen Eisenbahnwaggon eingebracht wird. In diesem Fall stellten sich verschiedene Probleme, die sich aus der Tatsache ergaben, daß die äußeren Abmessungen des Querschnitts eines Frachtwaggons weltweit genau festgelegt sind und daß während die Außendimensionen einer Last, in diesem Fall von einem Anhänger, einem Sattelschlepper oder einem Behälterwagen, nahe den vorgeschriebenen Abmessungen des Frachtwaggons liegen und es nicht möglich ist, die lasttragenden Konstruktionen des Frachtwaggons derart vorzusehen, daß sie sich während de Be- und Entladens in starrer Verbindung befinden. Beispielsweise gestatten die Abmessungen des Anhängers nur einen sehr dünnen Boden und schmale Seiten für den Frachtwaggon, wobei die Seiten verhältnismäßig hoch sein müssen, um eine ausreichende Stärke zu erreichen. In diesem Fall kann der Anhänger nur zwischen die Seiten gebracht werden, wenn die Seite oder die Seiten weggedreht werden. Bei solchen Konstruktionen wird das Be- und Entladen beispielsweise durch Einfahren des Anhängers oder dergleichen auf einer Rampe in den Eisenbahnwaggon vorgenommen, wie in der GB-A-2 179 311 beschrieben, oder durch Hineinschieben von der Seite des Waggons.Particularly in rail transport, efforts have been made to develop a transport method for rapid loading and unloading which can be carried out without heavy crane equipment. In these efforts, particular attention has been paid to the loading of trailers and semi-trailers, as well as container wagons and the like. A number of different techniques have been developed for their loading and of these, only those in which the load is introduced into a railroad wagon from the side will be discussed in connection with the present application. In this case, various problems have arisen, resulting from the fact that the external dimensions of the cross-section of a freight wagon are precisely defined worldwide and that while the external dimensions of a load, in this case of a trailer, semi-trailer or container wagon, are close to the prescribed dimensions of the freight wagon, it is not possible to provide the load-bearing structures of the freight wagon in such a way that they are in rigid connection during loading and unloading. For example, the dimensions of the trailer only a very thin floor and narrow sides for the freight car, the sides having to be relatively high to achieve sufficient strength. In this case the trailer can only be brought between the sides if the side or sides are turned away. In such constructions loading and unloading is carried out, for example, by driving the trailer or the like into the railway car on a ramp as described in GB-A-2 179 311, or by pushing it in from the side of the car.

In den vorbeschriebenen Konstruktionen ist ein besonderer Problembereich die Anbringung der Enden dieser lasttragenden Seitenwände, die während der Dauer des Be- und Entladens zur restlichen Rahmenkonstruktion des Frachtwaggons gedreht werden müssen derart, daß eine spielfreie und feste Verbindung erreicht wird, die es ermöglicht, alle Spannungs- und Druckkräfte sowie die Biegekräfte in Richtung aller Achsen sowie auch der Drehkräfte zu übertragen. Weiterhin besteht das Problem eine Verbindung zu erreichen, die schnell und problemlos verriegelt und entriegelt werden kann.In the above-described constructions, a particular problem area is the attachment of the ends of these load-bearing side walls, which must be rotated to the rest of the frame structure of the freight wagon during loading and unloading in such a way that a play-free and firm connection is achieved that makes it possible to transfer all tension and pressure forces as well as the bending forces in the direction of all axes as well as the rotational forces. There is also the problem of achieving a connection that can be locked and unlocked quickly and easily.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Verbindung in einem Transportträger, beispielsweise einem Frachtwaggon, vorzusehen sowie eine starre und spielfreie Verbindung zwischen einer feststehenden Konstruktion und seiner beweglichen Konstruktion, beispielsweise einer Seitenwand, die alle Spann- und Druckkräfte, die Biege- -und Drehkräfte in verschiedenen Richtungen trägt. Mit anderen Worten eine Verriegelung oder Verbindung, die, wenn sie geschlossen ist, in der Weise funktioniert als seien die verbundenen Konstruktionselemente einstückig.It is therefore an object of the invention to provide a connection in a transport carrier, for example a freight wagon, as well as a rigid and play-free connection between a fixed structure and its movable structure, for example a side wall, which bears all the clamping and compressive forces, the bending and torsional forces in different directions. In other words, a lock or connection which, when closed, functions as if the connected structural elements were one piece.

Eine weitere Aufgabe ist es, eine Verriegelung vorzusehen, die die oben beschriebenen Kennzeichen auch bei vibrierenden oder veränderlichen Lasten besitzt. Während des Gebrauchs darf sich also in der Verriegelung bei der Wirkung des Vibrierens kein freies Spiel ergeben und die Verriegelung darf sich natürlich nicht öffnen. Eine weitere Aufgabe ist es, eine Verriegelung vorzusehen, die schnell und einfach geschlossen und geöffnet werden kann, die zuverlässig ist und die in den zur Verfügung stehenden Raum paßt, der klein ist. Eine weitere Aufgabe ist es, eine Verriegelung vorzusehen, die ohne Hilfswerkzeuge vorgenommen werden kann.Another task is to provide a locking mechanism that has the characteristics described above even when subjected to vibrating or variable loads. During use, therefore, the locking mechanism must not be subject to free play due to the effect of vibration and, of course, the locking mechanism must not open. Another task is to provide a locking mechanism that can be closed and opened quickly and easily, that is reliable and that fits into the space available, which is small. Another task is to provide a locking mechanism that can be operated without the need for any tools.

Die Lösung dieser Aufgaben wird durch die Mittel der Anordnung und der Vorrichtung gemäß der Erfindung erreicht, die durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 10 gekennzeichnet sind. Die wesentlichsten Vorteile der Erfindung werden darin gesehen, daß alle Konstruktionselemente, die die Stärke und die Festigkeit des Transportträgers erhöhen, für diesen Zweck voll genutzt werden können, wodurch in der Konstruktion des Transportträgers keine Schwachstellen verbleiben, die zu Brüchen oder Unfällen führen könnten. Der wesentlichste Vorteil ist daher die konstruktive Zuverlässigkeit, die durch die Anwendung der Erfindung erreicht wird, sowie niedrige Kosten, da die Häufigkeit von Reparaturen und Inspektionen gegenüber solchen, die sonst nötig wären, verringert werden kann. Ein zusätzlicher Vorteil ist, daß die Konstruktionselemente miteinander verriegelt werden können, ohne Hilfswerkzeuge zu verwenden, und daß dies schnell mit geringem Arbeitsaufwand vorgenommen werden kann und daher wirtschaftlich ist. Die Zuverlässigkeit der Verriegelung während der Fahrt ist auch ein beträchtlicher Vorteil, da die sich ergebende Fahrsicherheit, auf hohem Niveau bleibt. Der Zusammenbau der verriegelung innerhalb einer dünnen Wand ist ebenso ein Vorteil.The solution of these objects is achieved by the means of the arrangement and the device according to the invention, which are characterized by the characterizing features of claims 1 and 10. The most important advantages of the invention are seen in the fact that all the construction elements which increase the strength and the rigidity of the transport carrier can be fully utilized for this purpose, whereby no weak points remain in the construction of the transport carrier which could lead to breakages or accidents. The most important advantage is therefore the constructive reliability achieved by the application of the invention, as well as low costs, since the frequency of repairs and inspections can be reduced compared to those which would otherwise be necessary. An additional advantage is that the construction elements can be locked together without using auxiliary tools and that this can be done quickly with little labor and is therefore economical. The reliability of the locking during travel is also a considerable advantage, since the The resulting driving safety remains at a high level. The assembly of the locking mechanism within a thin wall is also an advantage.

Die Erfindung wird weiter unten ausführlicher und unter Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:The invention is described in more detail below and with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 - eine Seitenansicht eines Eisenbahnwaggons, bei dem die schwenkbare Seitenwand an ihrer stelle ist;Fig. 1 - a side view of a railway carriage with the pivoting side wall in place;

Fig. 2 - eine Draufsicht auf den Eisenbahnwaggon nach Fig. 1;Fig. 2 - a plan view of the railway carriage according to Fig. 1;

Fig. 3 - den feststehenden Rahmen des Eisenbahnwaggons nach den Fig. 1 und 2;Fig. 3 - the fixed frame of the railway wagon according to Figs. 1 and 2;

Fig. 4 - eine äußere, seitliche Gesamtansicht des Verriegelungssystem nach der Erfindung;Fig. 4 - an external, side overall view of the locking system according to the invention;

Fig. 5 - die Konstruktion nach Fig. 4 im Teilschnitt entlang der Linie A-A;Fig. 5 - the construction according to Fig. 4 in a partial section along the line A-A;

Fig. 6 - die Konstruktion nach Fig. 4 im Teilschnitt entlang der Linie B-B;Fig. 6 - the construction according to Fig. 4 in a partial section along the line B-B;

Fig. 7 - den Hebelmechanismus nach Fig. 6, wenn der Hebel in der offenen Lage ist;Fig. 7 - the lever mechanism according to Fig. 6 when the lever is in the open position;

Fig. 8 - die Konstruktion der Fig. 6 im Teilschnitt entlang der Linie C-C.Fig. 8 - the construction of Fig. 6 in partial section along the line C-C.

Fig. 1 zeigt allgemein einen Eisenbahnwaggon 1, auf den ein Sattelschlepper 2 geladen wurde. Fig. 2 zeigt die gleiche Konstruktion, in der der Kasten 3 und die lasttragende Seitenwand 4, die starr an ihr befestigt sind, in strichpunktierten Linien in ihrer Abseitslage angedeutet sind, wenn der Schlepper entlang einer Fahrbrücke 35 auf den Kasten 3 gefahren werden kann. In Fig. 2 wurden der Kasten 3 und die Seitenwand 4 in ausgezogenen Linien in ihrer geschlossenen Lage gezeichnet, was daher der Fig. 1 entspricht. Der restliche Rahmen des Frachtwaggons, an dem die Rad- und Achsensätze des Waggons und der Kasten mit seiner Seitenwand befestigt sind, wird allgemein bei Pos. 5 angedeutet. In diesen Fig. 1 und 2 wird die erfindungsgemäße Verbindung oder verriegelung allgemein bei Pos. 6 angedeutet; bei dieser Ausführungsform befindet sich eine solche Verriegelung nur an einem Ende des Kastens und an der Seitenwand, während das andere Ende am Rahmen 5 durch Verwendung von Scharnieren 7 klappbar ist. Es ist auch möglich, eine Ausführungsform auszubilden, bei der beide Enden der Seitenwand 4 des Kastens 3 am Rahmen durch die erfindungsgemäße Verriegelung 65 befestigt sind.Fig. 1 generally shows a railway wagon 1 onto which a semi-trailer 2 has been loaded. Fig. 2 shows the same construction in which the box 3 and the load-bearing side wall 4, which are rigidly attached to it, are indicated in dotted lines in their off-set position when the tractor can be driven onto the box 3 along a travel bridge 35. In Fig. 2 the box 3 and the side wall 4 have been drawn in solid lines in their closed position, which therefore corresponds to Fig. 1. The remaining frame of the freight wagon, to which the wheel and axle sets of the wagon and the box with its side wall are attached, is generally indicated at pos. 5. In these Figs. 1 and 2 the connection or locking according to the invention is generally indicated at pos. 6; in this embodiment, such a lock is only located at one end of the box and on the side wall, while the other end can be folded onto the frame 5 by using hinges 7. It is also possible to design an embodiment in which both ends of the side wall 4 of the box 3 are attached to the frame by the lock 65 according to the invention.

Fig. 3 zeigt den Rahmen 5 des Eisenbahnwaggons allein, was zeigt, daß der Rahmen 5 allein nicht die Last tragen kann, es sei denn, daß er sehr massiv gemacht wird; die große Stärke und die Stabilität fordern auch die enge Befestigung der Wand 4 gegenüber der Wand 8 an ihren Enden an den Pos. 9 und 10 des Rahmens 5. In Fig. 4 wird der Verriegelungsmechanismus 6 von der gleichen Richtung her wie in Fig. 1 gesehen.Fig. 3 shows the frame 5 of the railway carriage alone, which shows that the frame 5 alone cannot bear the load, unless it is made very massive; the great strength and stability also require the close fastening of the wall 4 to the wall 8 at its ends at positions 9 and 10 of the frame 5. In Fig. 4, the locking mechanism 6 is seen from the same direction as in Fig. 1.

Gemäß dieser Ausführungsform zeigt Fig. 8 einen keilartigen Vorsprung 11 im Rahmen 5 und eine keilartige Nut 12, in der Seitenwand 4,in die der Vorsprung 11 eng eingepaßt ist. Wenn der Kasten 3 mit seiner Seitenwand 4 geschlossen ist, so wird dieses schließen durch die Verwendung beispielsweise eines Hydraulikzylinders 13 gemäß Fig. 2 vorgenommen, der den Kasten und die Seitenwand in den Rahmen des Frachtwaggons 5 zieht. Die Fig. 6 bis 8 zeigen, daß die Seitenwand 4 sich in Richtung des Pfeiles A bewegt, worauf der keilartige Vorsprung 11 in die keilartige Nut 12 drückt und fest einstößt. Die andere Seitenfläche 14 des keilartigen Vorsprungs ist gerade und in etwa parallel zur Schließbewegung A der Seitenwand 4 an diesem Punkt der Schließbewegung. Die entsprechende Seitenwand 15 der Seitenwandnut 12, die sich dieser Fläche 14 nähert, befindet sich parallel zur Fläche 14 und auf diese Weise gleiten die Flächen 14 und 15 während des Schließens aneinander entlang. Die Seitenfläche 16 gegenüber der Fläche 14 des Vorsprungs 11 bildet eine Keilfläche aus, wie es bei der Fläche 17 gegenüber der Seite 15 der Nut 12 der Fall ist, die sich dieser Fläche 16 nähert. Der Vorsprung 11 bildet so einen stumpfen Keil, dessen extrapolierte Keilspitze von der Seite des Eisenbahnwaggons nach außen zeigt, wobei sich die gerade Fläche 14 etwa senkrecht zur Längsachse des Waggons befindet. Die Nut 12 hat die Form eines stumpfen Keils in der gleichen Lage, dessen extrapolierte Keilspitze auch in Richtung nach außen aus dem Waggon zeigt, und zwar in der gleichen Richtung wie die extrapolierte Spitze des Vorsprungs 11. Die Länge des keilartigen Vorsprungs 11 und der Nut 12 ist vorzugsweise senkrecht und in diesem Fall parallel zur Schwenkachse des Scharniers 7. In diesem Fall bilden die Keilfläche 16 des keilartigen Vorsprungs und die Keilfläche 17 der Nut in Richtung der Schließbewegung A geneigte Flächen, die etwa parallel zueinander sind und die geraden Flächen 14 und 15 sind parallel zueinander und zur Schließbewegung A. Wenn der Vorsprung in die Nut gedrückt wird, pressen sie stark gegeneinander, ohne daß dieses Pressen irgendwelche deformierenden Kräfte hervorruft, die gegen die Seitenwand 4 des Rahmens 5 wirken. Es ist auch vorteilhaft, daß die Endflächen 33a und 33b, 34a und 34b der keilartigen Vorsprünge und der Nuten auch keilartig sind und geneigte Flächen zueinander bilden; in jedem Fall befinden sich die Spitzen oder extrapolierten Spitzen der Keile senkrecht zur Richtung A der Schließbewegung.According to this embodiment, Fig. 8 shows a wedge-like projection 11 in the frame 5 and a wedge-like groove 12 in the side wall 4 into which the projection 11 is closely fitted. When the box 3 is closed with its side wall 4, this closing is effected by the use of, for example, a hydraulic cylinder 13 as shown in Fig. 2, which draws the box and side wall into the frame of the freight car 5. Figs. 6 to 8 show that the side wall 4 moves in the direction of arrow A, whereupon the wedge-like projection 11 presses into the wedge-like groove 12 and fits tightly into it. The other side surface 14 of the wedge-like projection is straight and approximately parallel to the closing movement A of the side wall 4 at this point in the closing movement. The corresponding side wall 15 of the side wall groove 12 which approaches this surface 14 is parallel to the surface 14 and in this way the surfaces 14 and 15 slide along each other during closure. The side surface 16 opposite the surface 14 of the projection 11 forms a wedge surface, as does the surface 17 opposite the side 15 of the groove 12 which approaches this surface 16. The projection 11 thus forms a blunt wedge, the extrapolated wedge tip of which points outwards from the side of the railway carriage, the straight surface 14 being approximately perpendicular to the longitudinal axis of the carriage. The groove 12 has the shape of a blunt wedge in the same position, the extrapolated wedge tip of which also points outwards from the wagon, in the same direction as the extrapolated tip of the projection 11. The length of the wedge-like projection 11 and the groove 12 is preferably perpendicular and in this case parallel to the pivot axis of the hinge 7. In this case, the wedge surface 16 of the wedge-like projection and the wedge surface 17 of the groove are inclined surfaces in the direction of the closing movement A, which are approximately parallel to each other, and the straight surfaces 14 and 15 are parallel to each other and to the closing movement A. When the projection is pressed into the groove, they press strongly against each other without this pressing causing any deforming forces acting against the side wall 4 of the frame 5. It is also advantageous that the end surfaces 33a and 33b, 34a and 34b of the wedge-like projections and the grooves are also wedge-like and form inclined surfaces to each other; in any case, the tips or extrapolated tips of the wedges are perpendicular to the direction A of the closing movement.

Da die Keilflächen 16 und 17 einen relativ kleinen Keilwinkel im Verhältnis zur Fläche senkrecht zur Längsachse des Waggons bilden, und zwar etwa 4º bis 10º und vorzugsweise 7º, nimmt eine solche Verriegelung wirksam alle Spann- und Druckbelastungen in Richtung zur Längsachse des Waggons und auch alle Biegebelastungen auf, die auf der Fläche der Seitenwand auftreten, ohne daß die Verriegelung dazu neigt, sich zu öffnen, wenn die Last schwankt. Die Keilflächen können flach oder beispielsweise zylindrisch sein deren Drehachsen sich senkrecht zur Schließrichtung A befinden.Since the wedge surfaces 16 and 17 form a relatively small wedge angle in relation to the surface perpendicular to the longitudinal axis of the wagon, namely approximately 4º to 10º and preferably 7º, such a locking device effectively absorbs all tension and compression loads in the direction of the longitudinal axis of the wagon and also all bending loads occurring on the surface of the side wall, without the locking device tending to open when the load fluctuates. The wedge surfaces can be flat or, for example, cylindrical, with their axes of rotation perpendicular to the closing direction A.

Um eine Lockerung des Keilvorsprungs und der Nut zu verhindern und um die Drehbeanspruchungen zu aufzunehmen, sind bei dieser Ausführungsform zwei U-förmige Bügel 19 im Rahmen 5 angebracht, um an ihrem Vorsprung und von der Vorderfläche 18 des Vorsprungs vorzustehen. Das U-förmige Teil erstreckt sich nach außen vom Keilvorsprung 11 und die Schenkel der U-Form zeigen in Richtung der Mittellinie des Waggons und sie sind fest an den Waggonrahmen 5 durch Verwendung von beispielsweise Nuten 32 angeschlossen. Das Ziel ist, die Bügel 19 so zu positionieren, daß sich die EBENE, die durch die Teile 19b, 19c des Bügels definiert wird, parallel zur Längsrichtung des Vorsprungs 11 und der Nut 12 befindet. Die eine Ebene, die durch die Schenkel der U-Form definiert ist, sollte sich auch so nahe wie möglich an der Keilfläche 17 der Seitenwand 4 befinden. Der Zweck ist, daß der Arbeitsarm des einarmigen Hebels 20, der zum Schließen der Verriegelung benutzt wird, so kurz wie möglich sein sollte, so daß das Moment in ihr möglichst groß ist.In order to prevent loosening of the key projection and the groove and to absorb the torsional stresses, in this embodiment two U-shaped brackets 19 are mounted in the frame 5 to protrude at their projection and from the front surface 18 of the projection. The U-shaped part extends outwardly from the key projection 11 and the legs of the U-shape point towards the centre line of the wagon and they are firmly connected to the wagon frame 5 by using for example grooves 32. The aim is to position the brackets 19 so that the PLANE defined by the parts 19b, 19c of the bracket is parallel to the longitudinal direction of the projection 11 and the groove 12. The one plane defined by the legs of the U-shape should also be as close as possible to the wedge surface 17 of the side wall 4. The purpose is that the working arm of the one-armed lever 20 used to close the lock should be as short as possible so that the moment in it is as large as possible.

Die zwei einarmigen Hebel 20, die in Fig. 4 gezeigt sind, werden vorzugsweise in eine Lage gebracht, die etwa parallel zur Längsachse des Waggons ist und sie bestehen aus einer Spitze 21, die den inneren zogen des Bügels 19 während des Betriebs trägt, einer Tragfläche 22, die gegen eine gleitende Fläche 23 in der Seitenwand 4 preßt und an ihr während des Betriebs gleitet sowie einem Arm 24 und wenn nötig einem Griff 25.The two single-armed levers 20 shown in Fig. 4 are preferably placed in a position approximately parallel to the longitudinal axis of the wagon and consist of a tip 21 which supports the inner part of the bracket 19 during operation, a support surface 22 which presses against a sliding surface 23 in the side wall 4 and slides along it during operation, an arm 24 and if necessary a handle 25.

Am Beginn des Schließens der Verbindung oder Verriegelung 6 befinden sich die Teile in der in Fig. 7 gezeigten Lage, in der der Keilvorsprung 11 in die Keilnut 12 gepreßt wird und der Bügel 19 befindet außerhalb der Vorderfläche 18 des Keilvorsprungs 11. Wenn die Verbindung verriegelt ist, wird die Spitze 21 des Hebels hinter die U-Form dem Bügels 19 gedrückt, worauf die gleitende Fläche 22, die sich auf der gegenüber liegenden Seite des Bügels im Verhältnis zur Spitze 21 befindet, sich gegen die gleitende Fläche 23 legt. Wenn der Hebel 20 unter Benutzung des Griffs 25 zunächst in Richtung B' gedreht wird, die am Ende, d.h. in Richtung B'' etwa die gleiche ist, wie die Spannrichtung A, so wird der Hebel 20 über einen gemeinsamen Kontaktpunkt 26 zwischen dem Bügel 19 und der Spitze 21 geschwenkt und die Seitenwand 4 wird vom Kontaktpunkt 27 zwischen der gleitenden Fläche 23 und der Tragfläche 22 weiter in die Spannrichtung A gedrückt. Durch diese Konstruktion wird die Differenz zwischen dem arbeitenden Hebelarm und dem betätigenden Hebelarm des Hebels 20 maximiert, wobei der arbeitende Hebelarm der Abstand zwischen den Punkten 26 und 27 und der betätigende Hebelarm der Abstand zwischen Punkt 26 und dem Griff 25 ist.At the beginning of the closing of the connection or lock 6, the parts are in the position shown in Fig. 7, in which the wedge projection 11 is pressed into the keyway 12 and the bracket 19 is located outside the front surface 18 of the wedge projection 11. When the connection is locked, the tip 21 of the lever is pressed behind the U-shape of the bracket 19, whereupon the sliding surface 22, which is located on the opposite side of the bracket in relation to the Tip 21 rests against the sliding surface 23. If the lever 20 is initially rotated using the handle 25 in direction B', which at the end, i.e. in direction B'', is approximately the same as the clamping direction A, the lever 20 is pivoted about a common contact point 26 between the bracket 19 and the tip 21 and the side wall 4 is pressed further in the clamping direction A by the contact point 27 between the sliding surface 23 and the support surface 22. This construction maximizes the difference between the working lever arm and the actuating lever arm of the lever 20, the working lever arm being the distance between points 26 and 27 and the actuating lever arm being the distance between point 26 and the handle 25.

Während des Transports müssen alle Spann-, Druck- und Biegekräfte, die dazu neigen, die Verriegelung zu öffnen, mit Hebelarmen umgekehrt zum Schließen arbeiten, wodurch das Öffnen des Hebels sehr unwahrscheinlich ist. Diese Ausführungsform hat zusätzlich den besonderen Vorteil, daß die Kraft, die dazu neigt, die Verriegelung zu öffnen, mit einem kleinen Hebelarm von Punkt 26 zu Punkt 27 in der Lage sein muß, gegen die Reibungskraft zwischen den Flächen 22 und 23 zu arbeiten und sie zu überschreiten. Diese Reibungskraft ist während einer beträchtlichen Zeit wirksam, da, wenn der Griff aus diesem Grund in Richtung C dreht, auch die Seitenwand in die Richtung D dreht, worauf die gleitenden Flächen 22 und 23 weiterhin in enger Pressung bleiben und dazu neigen, eine Steigerung beim Drehen zu bremsen. Es ist auch möglich, den Winkel zwischen den Flächen 22 und 23 kleiner als den Reibungswinkel vorzusehen, so daß der Kontaktpunkt selbsthaltend ist.During transport, all clamping, compressive and bending forces tending to open the latch must work with lever arms opposite to closing, making opening of the lever very unlikely. This embodiment has the additional special advantage that the force tending to open the latch must be able to work with a small lever arm from point 26 to point 27 against and exceed the frictional force between the surfaces 22 and 23. This frictional force is effective for a considerable time, since when the handle rotates in direction C for this reason, the side wall also rotates in direction D, whereupon the sliding surfaces 22 and 23 continue to remain in close compression and tend to brake any increase in rotation. It is also possible to make the angle between the surfaces 22 and 23 smaller than the friction angle, so that the contact point is self-retaining.

Um den Hebel 20 an seiner Stelle zu halten, wenn er nicht festgezogen ist, wird er an der Seitenwand 4 des Waggons befestigt, indem beispielsweise eine Achse 28 benutzt wird, wobei dann das Loch 29 im Hebel 20 oval ist, so daß der Hebel als ein einarmiger Hebel funktioniert und nicht als ein doppelarmiger Hebel. Die Achse 28 hat keine betriebliche Bedeutung außer zum Stützen. Der Hebel kann natürlich auch auf andere Weise von der Seitenwand 4 herabhängen, beispielsweise durch Verwendung von Haken und Bügeln. Wenn die Verriegelung festgezogen ist und der Hebel zu seiner endgültigen Lage gedreht ist, und zwar etwa parallel zur Längsachse des Waggons, wird der Hebel 20 weiterhin am Ende der Seite des Bügels 25 an der Seitenwand 4 durch einen Dorn, eine Sperrnut, ein Schloß oder in anderer Weise verriegelt, die im vorliegenden Fall geeignet erscheint.To hold the lever 20 in place when not tightened, it is secured to the side wall 4 of the wagon using, for example, an axle 28, in which case the hole 29 in the lever 20 is oval so that the lever functions as a single-armed lever rather than a double-armed lever. The axle 28 has no operational significance other than for support. The lever can, of course, also be suspended from the side wall 4 in other ways, for example by using hooks and brackets. When the lock is tightened and the lever is rotated to its final position, approximately parallel to the longitudinal axis of the wagon, the lever 20 is still locked to the end of the side of the bracket 25 on the side wall 4 by a pin, locking groove, lock or other means which may be considered appropriate in the present case.

In der Konstruktion sind die Spitze 21 des Hebels und die gleitende Fläche 23 derart ausgebildet, daß sie einfach zu ersetzen sind, wenn sie zu abgenutzt sind. Die Betriebslage des Hebels 20 kann durch den Vorsprung des Bügels 19 geeignet eingestellt werden, um durch den Vorsprung des Bügels 19 d.h. durch den Abstand zwischen dem Kontaktpunkt 26 und der Vorderfläche 18 des Vorsprungs 11. Diese Einstellung kann beispielsweise durch Unterlegscheiben 31 durchgeführt werden, die zwischen die Flanschteile 30 in den Teilen des Bügels und dem Rahmen 5 eingesetzt werden, wobei die Dichtungsscheiben durch Nuten 32 angezogen werden. Das Einstellen kann natürlich auch auf andere Weise durchgeführt werden, beispielsweise durch die Lagen einer Nut, die an die Stelle der Flansche 30, der Scheiben 31 und der Nut 32 tritt in Bezug auf den Rest des Bügels 19.In the construction, the tip 21 of the lever and the sliding surface 23 are designed in such a way that they are easy to replace when they become too worn. The operating position of the lever 20 can be suitably adjusted by the projection of the bracket 19, i.e. by the distance between the contact point 26 and the front surface 18 of the projection 11. This adjustment can be carried out, for example, by washers 31 inserted between the flange parts 30 in the parts of the bracket and the frame 5, the sealing washers being tightened by grooves 32. The adjustment can of course also be carried out in other ways, for example by the positions of a groove taking the place of the flanges 30, the washers 31 and the groove 32 in relation to the rest of the bracket 19.

Insbesondere die Anhaltepaare des keilförmigen Vorsprungs und die keilförmige Nut, die gegeneinander kommen, d.h. die Flächen 14 und 15 und die entsprechenden Flächen 16 und 17 werden gehärtet, jedoch zu verschiedenen Härtegraden, damit die Flächen nicht unter den großen auftretenden Kräften aneinander anhaften. Flächen mit verschiedenen Härtegraden bewegen sich mit einer geringeren Kraft gegeneinander und ihr Verschleiß ist geringer als der bei Flächen mit gleicher Härte.In particular, the stop pairs of the wedge-shaped projection and the wedge-shaped groove that come against each other, i.e. the surfaces 14 and 15 and the corresponding surfaces 16 and 17 are hardened, but to different degrees of hardness, so that the surfaces do not stick to each other under the large forces that occur. Surfaces with different degrees of hardness move against each other with a lower force and their wear is less than that of surfaces with the same hardness.

Je nach Verwendung können, verglichen mit dieser Ausführungsform, die geraden Flächen 14 und 15 und die Keilflächen 16 und 17 des keilförmigen Vorsprungs 11 und die keilförmige Nut 12 sich gegenüber liegen, d.h. mit den Keilflächen in Richtung zu den Enden des Eisenbahnwaggons und mit den geraden Flächen in Richtung zur Mitte des Waggons. Es ist auch möglich, daß beide Seiten des keilförmigen Vorsprungs und die Keilnut keilförmig sind. Je nach Verwendung kann die Konstruktion auch entgegengesetzt ausgebildet sein in dem Sinn, daß die keilförmige Nut sich im Rahmen 5 und der keilförmige Vorsprung in der Seitenwand 4 befinden. Bei dieser Alternative können auch die Richtungen und Lagen der Keilflächen verschieden sein, wie vorstehend beschrieben. Der Bügel kann auch in jedes Teil gebracht werden ohne Rücksicht darauf, welches Teil einen Vorsprung und welches Teil eine Nut hat. Es ist jedoch im allgemeinen angebracht sicherzustellen, daß der Hebel 20 in der gleichen Richtung A spannt, wie es die Richtung zum Spannen des keilförmigen Vorsprungs in die keilförmige Nut ist und daß er sich auf der äußeren Seite des Waggons befindet, wo er leicht zugänglich ist. In jeder keilförmigen Verriegelung 6 können eine Anzahl Hebelarme 20 - einer, zwei oder mehrere - sein, je nach Bedarf in dem jeweils gegebenen Fall. Gleichermaßen ist es möglich, einen Wandteil zu sichern und zu verriegeln, und zwar durch Verwendung von einem, zwei oder mehreren erfindungsgemäßen Verriegelungssystemen 6 mit ihren Vorsprüngen und Nuten.Depending on the use, compared to this embodiment, the straight surfaces 14 and 15 and the wedge surfaces 16 and 17 of the wedge-shaped projection 11 and the wedge-shaped groove 12 can be opposite each other, i.e. with the wedge surfaces towards the ends of the railway carriage and with the straight surfaces towards the middle of the carriage. It is also possible that both sides of the wedge-shaped projection and the wedge groove are wedge-shaped. Depending on the use, the construction can also be opposite in the sense that the wedge-shaped groove is in the frame 5 and the wedge-shaped projection in the side wall 4. In this alternative, the directions and positions of the wedge surfaces can also be different, as described above. The bracket can also be placed in each part regardless of which part has a projection and which part has a groove. However, it is generally appropriate to ensure that the lever 20 is tensioned in the same direction A as the direction for tensioning the wedge-shaped projection into the wedge-shaped groove and that it is located on the outer side of the wagon where it is easily accessible. In each wedge-shaped lock 6 there can be a number of lever arms 20 - one, two or more - as required in the in each case. It is also possible to secure and lock a wall part by using one, two or more locking systems 6 according to the invention with their projections and grooves.

Claims

1. An arrangement in transport means (1) by means of which a fixed load-bearing structural element (5) and a likewise load-bearing structural element (4) which can be moved laterally for the duration of loading and unloading are locked together for the duration of transport in such a way that a rigid connection without play (4) is created between these elements, characterized in that at least one end of the movable element (4) is connected to the fixed element (5), a wedge connection (6) being used in which a wedge-like projection (11) in one element (4 or 5) is firmly inserted into an associated wedge-like groove (12) in the other element when the movable element is brought into position by a closing and tightening movement (A), whereby the wedge surfaces (16, 17) of the wedge-like projection (11) and the wedge-like groove (12) in the direction of the closing movement they form inclined surfaces that are approximately parallel to one another, and that the elements fastened to one another are locked together by using at least one single-armed lever (20) whose pivot point (26) lies in one of the elements and whose direction point (27) of the clamping force is directed against the other element.

2. A locking arrangement according to claim 1, characterized in that the single-armed lever (20) represents the component of the structural elements (4 and 5) against which the point of direction (27) of the clamping force is directed, and that the pivot point (26) of the lever is formed when the tightening of the lever begins as a result of its pivoting movement (B) when the tip (21) of the lever rests on the associated component (19) in the other structural element.

3. A locking arrangement according to one of the above claims, characterized in that the tips or the extrapolated tips of the wedge surfaces of the wedge-like projection (11) and the wedge-like groove (12) run approximately perpendicular to the direction (A) of the closing movement.

4. A locking arrangement according to one of the above claims, characterized in that at least two stop surfaces (14, 15) of the wedge-like groove (12) and the wedge-like protrusion (11) form planes which run approximately parallel to the closing movement (A), and the other stop surfaces (16, 17; 33 a, b; 34 a, b) are inclined surfaces running approximately parallel to one another and that the aforementioned surfaces (14, 15) which run parallel to the closing movement are directed towards the ends of the transport means (1) in the connections (6).

5. A locking arrangement according to one of the above claims, characterized in that the wedge surfaces (16, 17; 33 a, b; 34 a, b) of both the wedge-like projection (11) and the wedge-like groove (12) form an angle of 4 - 10º, and preferably of about 7º, with respect to the plane running through the closing direction A.

6. A locking arrangement according to any one of the above claims, characterized in that the pivot point (26) of the single-armed lever (20) in one of the structural elements consists of an approximately U-shaped bracket (19) or the like, which is attached to this element, the tip of the single-armed lever (20) being pushed behind its U-bend when the pivoting movement of the lever takes place.

7. A locking arrangement according to any one of the above claims, characterized in that the inclined surfaces of the wedge-like protrusion and/or the wedge-like groove are straight surfaces.

8. A locking arrangement according to one of claims 1-6, characterized in that the inclined surfaces of the wedge-like protrusion and/or the wedge-like groove are cylindrical surfaces the axes of which run perpendicular to the closing direction (A).

9. A locking arrangement according to one of the above claims, characterized in that the outer surface (22) which generates the direction point (27) of the clamping force of the one-armed lever (20) is convex and preferably cylindrical, with the cylinder axis running at least approximately parallel to the tips or the extrapolated tips of the wedge surfaces, and that the convex support surface (22) slides along the sliding surface (23) of the relevant structural element during the locking pivoting movement of the lever and that the end direction (B") of the locking pivoting movement of the lever (20) is approximately the same as the closing direction (A).

10. A device in means of transport, by means of which a fixed load-bearing structural element (5) and a likewise load-bearing structural element (4), which can be moved laterally for the duration of loading and unloading, are locked together for the duration of the transport in such a way that a rigid connection without play is created between these elements, characterized in that at least one end of the movable element (4) has a wedge-like groove or a wedge-like projection (11, 12) and the surface of the fixed structural element which comes into contact with it accordingly has an associated wedge-like projection or an associated wedge-like groove (12, 11), wherein the wedge-like projection (11) in one element is firmly inserted into the wedge-like groove (12) in the other element when the movable element (4) is brought into position by a closing and tightening movement, that at least two of the wedge surfaces (16, 17) of the wedge-like projection and the wedge-like groove form inclined surfaces approximately parallel to one another in the direction of the closing movement and that for mutual locking of the elements (4, 5) fastened to one another, one of the construction elements has at least one one-armed lever (20) whose pivot point (26) lies in one element and whose direction point (27) of the clamping force is directed against the other element.

11. A device according to claim 10, characterized in that the stop surface pairs of the wedge-like projection and the wedge-like groove, which come into contact with one another, are hardened, but to different degrees of hardness.

12. A device according to claim 9 or 10, characterized in that the U-shaped bracket (19) which forms the pivot point (26) of the lever (20) is adjustable in the direction of the legs (19 b, 19 c) of the bracket in order to set the lever (20) in the correct position, and that the tip (21) of the lever (20) which comes to bear against the inner arc of the bracket (19) and the sliding surface (23) which forms the directional point (27) of the clamping force in the other element are interchangeable.