RU96079U1

RU96079U1 - WAGON PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-SIZED SHEETS FOR RENT

Info

Publication number: RU96079U1
Application number: RU2010112348/22U
Authority: RU
Inventors: Станислав Джахпарович Гамзалов; Виктор Петрович Воронович; Сергей Витальевич Мямлин; Адольф Александрович Радзиховский; Максим Леонидович Столбун; Александр Владимирович Дмитриченко
Original assignee: ОАО "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2010-03-30
Filing date: 2010-03-30
Publication date: 2010-07-20

Abstract

1. Вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката, включающий несущую раму, опирающуюся на ходовые тележки, и грузонесущую поворотную платформу, поворот которой осуществляется пневматическим рычажным механизмом, отличающийся тем, что основным несущим элементом грузонесущей поворотной платформы является пространственная ферма, оборудованная упорными элементами для ограничения продольного сдвига груза. ! 2. Вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката по п.1, отличающийся тем, что грузонесущая платформа оборудована опорами, которые при взаимодействии с опорами и упорами несущей рамы ограничивают сдвиг грузонесущей платформы в продольном и поперечном направлениях. ! 3. Вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката по п.1, отличающийся тем, что при движении грузонесущей платформы из транспортного положения в погрузочно-разгрузочное нет единой фиксированной оси поворота. ! 4. Вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката по п.1, отличающийся тем, что закрепление от поворота грузонесущей платформы осуществляется путем перемещения в осевом направлении осей-фиксаторов и их взаимодействия с отверстием в элементе рычажной передачи. ! 5. Вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката по п.1, отличающийся тем, что перемещение и фиксация передвижных упоров грузонесущей платформы осуществляется путем установки упорных осей в пазы поперечных элементов, при этом шаг перемещения определяется расстоянием между пазами. 1. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal, including a supporting frame supported by running trolleys, and a load-bearing rotary platform, the rotation of which is carried out by a pneumatic linkage, characterized in that the main bearing element of the load-bearing rotary platform is a spatial truss equipped with thrust elements for restrictions on the longitudinal shift of the load. ! 2. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the load-bearing platform is equipped with supports that, when interacting with supports and supports of the bearing frame, limit the shift of the load-carrying platform in the longitudinal and transverse directions. ! 3. The wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that when the load-bearing platform moves from the transport position to the loading and unloading there is no single fixed rotation axis. ! 4. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the fastening from rotation of the load-carrying platform is carried out by moving in the axial direction of the locking axes and their interaction with the hole in the lever transmission element. ! 5. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the movement and fixing of the movable stops of the load-carrying platform is carried out by installing the axial axles in the grooves of the transverse elements, while the movement step is determined by the distance between the grooves.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции специальных грузовых вагонов для перевозки листового проката увеличенной длины (до 18,3 м) и ширины (до 4,5 м). Указанный листовой прокат применяется в промышленности, в основном, для производства сварных одношовных труб диаметром до 1420 мм.The invention relates to railway transport, and in particular to the construction of special freight cars for transportation of sheet metal of increased length (up to 18.3 m) and width (up to 4.5 m). The specified sheet metal is used in industry, mainly for the production of welded single-seam pipes with a diameter of up to 1420 mm.

Известны различные способы перевозки негабаритных по ширине грузов на железнодорожных транспортных средствах, a.s. SU №1558739 A1 [1], a.s. SU №1111913 A [2], которые предусматривают наклонное расположение груза на транспортном средстве для обеспечения вписывания в требуемый габарит подвижного состава. Недостатком указанных конструкций является стационарное наклонное закрепление грузонесущей верхней рамы, что не позволяет при проведении погрузочно-разгрузочных операций расположить листы горизонтально в удобное и безопасное положение для их строповки и последующей погрузки или разгрузки. Кроме этого, указанные транспортные средства после погрузочных или разгрузочных работ требуют корректировки центра тяжести вагона в поперечном сечении противовесами.There are various ways of transporting oversized cargo in rail vehicles, a.s. SU No. 1558739 A1 [1], a.s. SU No. 1111913 A [2], which provide for the inclined location of the cargo on the vehicle to ensure fitting into the required size of the rolling stock. The disadvantage of these structures is the stationary inclined fastening of the load-bearing upper frame, which does not allow for loading and unloading operations to arrange the sheets horizontally in a convenient and safe position for slinging and subsequent loading or unloading. In addition, these vehicles after loading or unloading require adjustment of the center of gravity of the car in cross section with counterweights.

Известен также вагон для транспортировки груза большой ширины с поворотной грузовой площадкой, которая при проведении погрузочно-разгрузочных операций устанавливается в горизонтальное положение, патент ЕР №687610 A1 [3]. Недостатком такой конструкции является отсутствие индивидуального привода для поворота грузовой площадки, а также эксцентричное расположение груза, что требует корректировки центра тяжести груженого вагона путем перекачивания жидкости из одной емкости в другую.Also known is a wagon for transporting large-width cargo with a rotary cargo platform, which is installed in a horizontal position during loading and unloading operations, patent EP No. 687610 A1 [3]. The disadvantage of this design is the lack of an individual drive for turning the cargo area, as well as the eccentric location of the cargo, which requires adjustment of the center of gravity of the loaded wagon by pumping liquid from one tank to another.

Указанные недостатки исключены в других разработках грузовых вагонов-платформ. Известен вагон-платформа для листового проката, патенты RU №51949 U1 [4], RU №71613 U1 [5], патентообладатель ОАО «Днепровагонмаш», Украина, который состоит из несущей нижней рамы, опирающейся на типовые ходовые части - тележки, и верхней грузонесущей платформы. Грузонесущая платформа представляет собой плоскую рамную конструкцию с частичной обшивкой листами, шарнирно закреплена на несущей раме и имеет возможность поворота в фиксированные наклонное и горизонтальное положение при помощи пневматического рычажного привода. Указанные технические решения применены в конструкции известного вагона-платформы для листового проката модели 13-4107 производства ОАО «Днепровагонмаш», Украина, предназначенного для перевозки листа длиной не более 12,5 м, что определяется длиной погрузочной площадки грузонесущей рамы и вагона-платформы в целом.These shortcomings are excluded in other developments of flatbed freight cars. Known flatcar for sheet metal, patents RU No. 51949 U1 [4], RU No. 71613 U1 [5], patent holder of Dneprovagonmash OJSC, Ukraine, which consists of a bearing lower frame, based on typical running parts - trolleys, and upper load-bearing platform. The load-bearing platform is a flat frame structure with partial sheet sheathing, pivotally mounted on a carrier frame and has the ability to rotate into a fixed inclined and horizontal position using a pneumatic lever drive. The indicated technical solutions were applied in the construction of the well-known flatcar of sheet metal model 13-4107 manufactured by Dneprovagonmash OJSC, Ukraine, designed to transport sheet no more than 12.5 m long, which is determined by the length of the loading platform of the load-carrying frame and the flat car as a whole .

Вагон-платформа модели 13-4107 является наиболее близким действующим (эксплуатируемым) вагоном-прототипом к предлагаемому техническому решению.The platform car model 13-4107 is the closest existing (operated) prototype car to the proposed technical solution.

К недостаткам конструкции вагона-прототипа следует отнести ограниченную длину (до 12,5 м) перевозимого листового проката, учитывая последовательное освоение трубопрокатными предприятиями изготовление труб большого диаметра (до 1420 мм) длиной до 18,3 м и предъявление к перевозкам листов этой же длины, а также оборудование конструкции массивными подпорными стойками изменяющейся длины со сложными стопорными механизмами, приводящимися в действие вращением винтов, которые обеспечивают поступательное движение фиксирующих подпорные стойки клиньев. Кроме этого, плоская конструкция грузонесущей платформы с обшивкой листами имеет большую массу тары, особенно если ее длина обеспечивает размещение листа длиной до 18,3 м, что снижает грузоподъемность вагона-платформы в связи с действующим на железных дорогах ограничением нагрузки от колеса типовой тележки на рельс.The disadvantages of the prototype car design include the limited length (up to 12.5 m) of transported sheet metal, given the consistent development of pipe rolling enterprises manufacturing large diameter pipes (up to 1420 mm) up to 18.3 m long and presenting sheets of the same length for transportation, and also the equipment of the structure with massive retaining racks of varying length with complex locking mechanisms, driven by rotation of the screws, which provide translational movement of the retaining racks niev. In addition, the flat design of the load-carrying platform with sheathing sheets has a large tare mass, especially if its length ensures the placement of the sheet up to 18.3 m long, which reduces the carrying capacity of the platform car due to the restriction of the load on the rail from the wheel of a typical truck on the rail .

Целью изобретения является создание конструкции вагона-платформы для перевозки крупногабаритного листового проката шириной до 4,5 м и длиной до 18,3 м с обеспечением всех требуемых нормативной документацией показателей прочности и надежности, повышением эффективности перевозок за счет рациональной массы тары и высокой грузоподъемности, а также уменьшения трудоемкости при проведении погрузочно-разгрузочных операций за счет более простой фиксации грузонесущей платформы в транспортном и погрузочно-разгрузочном положениях.The aim of the invention is the creation of a platform car for the transportation of bulky sheet metal with a width of up to 4.5 m and a length of up to 18.3 m, providing all the required normative documentation indicators of strength and reliability, increasing the efficiency of transportation due to the rational tare and high load capacity, and also reducing the complexity during loading and unloading operations due to more simple fixation of the load-bearing platform in the transport and loading and unloading positions.

Для достижения указанного технического результата предлагаемый вагон-платформа для перевозки крупногабаритного листового проката содержит несущую раму, установленную на две типовые тележки, на которой шарнирно закреплена грузонесущая платформа, имеющая возможность устанавливаться в два фиксированных положения: горизонтальное (погрузочно-разгрузочное) и наклонное (транспортное). Грузонесущая платформа представляет собой сварную металлическую конструкцию, основным несущим элементом которой является трехгранная пространственная ферма, оборудованная необходимыми элементами для размещения и надежного закрепления груза от продольных и поперечных перемещений. Особенностью пространственной фермы в сравнении с плоскими рамными конструкциями является более низкая металлоемкость и способность воспринимать значительные нагрузки, действующие в любом направлении. На поперечных элементах грузонесущей платформы установлены передвижные упоры, препятствующие поперечному смещению груза, при этом перемещение передвижных упоров осуществляется с заданным шагом за счет установки выступающих упорных осей в ответные пазы на поперечных элементах, тем самым обеспечивая требуемое смещение центра тяжести груза относительно продольной оси вагона-платформы. Грузонесущая платформа опирается на несущую раму непосредственно через опоры в основании фермы, при этом основание располагается над верхней плоскостью несущей рамы, что исключает необходимость в оборудовании дополнительными массивными опорными стойками. Опоры, расположенные на грузонесущей платформе во взаимодействии с ответными опорами и упорами несущей рамы ограничивают сдвиг грузонесущей платформы в транспортном положении относительно несущей рамы как в продольным так и в поперечном направлениях. Поворот грузонесущей платформы осуществляется при помощи пневматического рычажного привода, при этом нет единой фиксированной оси поворота, все шарнирные соединения, за исключением закрепленных к несущей раме, перемещаются в поперечной плоскости оси вагона-платформы по траекториям в виде дуг, рассчитанных для обеспечения эффективного направления вектора силы во время движения. Закрепление грузонесущей рамы в транспортном и погрузочно-разгрузочном положениях осуществляется при помощи сдвижных осей-фиксаторов, которые в транспортном и погрузочно-разгрузочном положениях грузонесущей платформы перемещаются в соответствующие отверстия рычагов. Сдвижные оси-фиксаторы имеют возможность продольного перемещения и вращения, оборудованы рукоятками, имеющими возможность устанавливаться в пазы корпуса фиксатора, тем самым блокируя возможность перемещения осей и выхода их из зацепления с отверстиями рычагов.To achieve the specified technical result, the proposed flatcar for transportation of bulky sheet metal contains a supporting frame mounted on two standard trolleys on which a load-bearing platform is pivotally mounted, which can be installed in two fixed positions: horizontal (loading and unloading) and inclined (transport) . The load-carrying platform is a welded metal structure, the main bearing element of which is a trihedral spatial truss equipped with the necessary elements for placement and reliable fastening of the load from longitudinal and transverse movements. A feature of the spatial truss in comparison with flat frame structures is lower metal consumption and the ability to absorb significant loads acting in any direction. Mobile stops are installed on the transverse elements of the load-bearing platform, preventing the transverse displacement of the load, while the movement of the mobile stops is carried out with a predetermined step due to the installation of the protruding thrust axes in the reciprocal grooves on the transverse elements, thereby providing the required shift of the center of gravity of the load relative to the longitudinal axis of the platform car . The load-bearing platform rests on the support frame directly through the supports in the base of the truss, while the base is located above the upper plane of the support frame, which eliminates the need for equipment with additional massive support stands. The supports located on the load-bearing platform in cooperation with the counter supports and the supports of the load-bearing frame limit the shift of the load-bearing platform in the transport position relative to the load-bearing frame both in the longitudinal and transverse directions. The rotation of the load-bearing platform is carried out using a pneumatic lever drive, while there is no single fixed axis of rotation, all hinge joints, with the exception of those attached to the carrier frame, move along the trajectories in the form of arcs in the transverse plane of the axis of the platform car designed to ensure the effective direction of the force vector while driving. The load-bearing frame is secured in the transport and loading and unloading positions by means of movable locking axles, which, in the transport and loading and unloading positions of the load-carrying platform, move into the corresponding holes of the levers. The movable axis-clamps have the possibility of longitudinal movement and rotation, equipped with handles that can be installed in the grooves of the housing of the clamp, thereby blocking the possibility of moving the axes and their disengagement with the holes of the levers.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами. Где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings. Where the figures shown:

фиг.1 - общий вид вагона-платформы;figure 1 - General view of the wagon platform;

фиг.2 - Грузонесущая платформа (в изометрии);figure 2 - Load-bearing platform (in isometry);

фиг.3 - поперечный разрез грузонесущей платформы;figure 3 is a cross section of a load-bearing platform;

фиг.4 - вид на упоры с опорами, ограничивающих перемещение грузонесущей платформы в продольном и поперечном направлениях;4 is a view of the stops with supports restricting the movement of the load-carrying platform in the longitudinal and transverse directions;

фиг.5 - вид на рычаг и сдвижные оси-фиксаторы в свободном и фиксирующем грузонесущую платформу положениях;5 is a view of the lever and the movable axis-clamps in the free and locking load-bearing platform positions;

фиг.6 - вид на рычажную систему с шарнирами в транспортном и погрузочно-разгрузочном положениях грузонесущей платформы;6 is a view of a lever system with hinges in the transport and loading and unloading positions of the load-carrying platform;

Несущая рама 1 вагона-платформы для крупногабаритного листового проката устанавливается на типовые двухосные тележки 2 и оборудуется ударно-тяговыми приборами 3, системой автоматического тормоза 4 с индивидуальным приводом на каждую тележку. Стояночным тормозом 5 оборудована одна из тележек.The carrier frame 1 of the platform car for large-sized sheet metal is installed on typical biaxial trolleys 2 and is equipped with shock-traction devices 3, an automatic brake system 4 with an individual drive for each trolley. The parking brake 5 is equipped with one of the trolleys.

На несущую раму установлена грузонесущая платформа 6, основным несущим элементом которой является трехгранная пространственная ферма 7, оборудованная поперечными элементами 8 и 9 для размещения листового проката. На поперечных элементах 8 установлены передвижные упоры 10, препятствующие поперечному смещению груза, при этом упоры устанавливаются в положение, требуемое для расчетного смещения центра тяжести груза относительно продольной оси несущей рамы, что обеспечивает устойчивость вагона-платформы в эксплуатации. Перемещение передвижных упоров осуществляется с заданным шагом, при этом закрепление упора происходит за счет установки выступающих упорных осей 11 в ответные, пазы 12 на поперечных элементах 8. Грузонесущая платформа оснащена стационарными торцевыми стенками 13, а также откидывающимися упорами 14, которые служат для ограничения продольного сдвига листов длиной 17-18,3 м и 10,6-12,5 м соответственно. Также грузонесущая платформа в основании оборудована цилиндрическими опорами 15 в количестве 8 штук, при этом крайние четыре опоры взаимодействуют с ответными опорами 16 и упорами 17 на несущей раме и ограничивают сдвиг грузонесущей платформы как в продольном так и в поперечном направлениях.A load-bearing platform 6 is installed on the supporting frame, the main bearing element of which is a trihedral spatial truss 7, equipped with transverse elements 8 and 9 for accommodating sheet metal. On the transverse elements 8, movable stops 10 are installed that prevent the transverse displacement of the load, while the stops are set to the position required for the calculated displacement of the center of gravity of the load relative to the longitudinal axis of the supporting frame, which ensures the stability of the platform car in operation. The movement of the movable stops is carried out with a predetermined step, while fixing the stop occurs by installing the protruding stop axles 11 in the reciprocal grooves 12 on the transverse elements 8. The load bearing platform is equipped with stationary end walls 13, as well as tilting stops 14, which serve to limit the longitudinal shift sheets 17-18.3 m long and 10.6-12.5 m long, respectively. Also, the load-bearing platform at the base is equipped with 8 cylindrical supports 15, with the four extreme supports interacting with the mating supports 16 and stops 17 on the support frame and limit the shift of the load-bearing platform both in the longitudinal and transverse directions.

Пневматический рычажный привод 18 состоит из рычажной системы и приводится в действие пневматическими цилиндрами 19. При повороте грузонесущей платформы шарнирные закрепления 20 и 21 являются фиксированными, остальные шарнирные соединения подвижны. Закрепление грузонесущей рамы в транспортном и погрузочно-разгрузочном положениях осуществляется при помощи сдвижных осей-фиксаторов 22 и 23, которые в одном и втором положениях перемещаются в соответствующие отверстия рычагов 24. Сдвижные фиксаторы состоят из оси 25, направляющего корпуса 26 и рукояток 27, оси имеют возможность продольного перемещения и вращения в корпусе, рукоятки имеют возможность устанавливаться в пазы корпуса, тем самым блокируя возможность перемещения осей и выхода их из зацепления с отверстиями рычагов.The pneumatic lever actuator 18 consists of a lever system and is driven by pneumatic cylinders 19. When the load-bearing platform is rotated, the hinges 20 and 21 are fixed, the rest of the hinges are movable. The load-bearing frame is secured in the transport and loading and unloading positions by means of the movable locking axles 22 and 23, which in one and the second positions move into the corresponding holes of the levers 24. The movable latches consist of an axis 25, a guide body 26 and handles 27, the axes have the possibility of longitudinal movement and rotation in the housing, the handles have the ability to be installed in the grooves of the housing, thereby blocking the possibility of moving the axles and their disengagement with the holes of the levers.

Предлагаемая конструкция вагона-платформы для перевозки крупногабаритного листа позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых вагонов, обеспечить необходимую прочность, уменьшить металлоемкость за счет рациональной конструкции верхней рамы, тем самым увеличивая грузоподъемность, а также снизить трудоемкость при проведении погрузочно-разгрузочных операций.The proposed design of a platform car for transportation of large-sized sheet allows to eliminate the disadvantages of mass-produced cars, provide the necessary strength, reduce metal consumption due to the rational design of the upper frame, thereby increasing the carrying capacity, as well as reduce the complexity during loading and unloading operations.

Предприятием-заявителем разработаны рабочие чертежи вагона-платформы модели 13-9807 для перевозки крупногабаритного листового проката, включающие указанные технические решения, а также планируется начало производства для обеспечения потребности в перевозках металлургических и трубопрокатных предприятий Российской Федерации и стран СНГ.The applicant enterprise has developed working drawings of a platform car model 13-9807 for transportation of bulky sheet metal products, including the indicated technical solutions, and it is also planned to start production to meet the transportation needs of metallurgical and pipe rolling enterprises of the Russian Federation and the CIS countries.

Источники информации.Information sources.

1. Авторское свидетельство SU №1558739 A1 B60P 3/40, B61D 3/16, В60Р 7/10, «Транспортное средство для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов в наклонном положении».1. Copyright certificate SU No. 1558739 A1 B60P 3/40, B61D 3/16, B60P 7/10, “Vehicle for the transport of long and bulky goods in an inclined position”.

2. Авторское свидетельство SU №1111913 А, B61D 3/16 «Железнодорожный транспортер сцепленного типа».2. Copyright certificate SU No. 1111913 A, B61D 3/16 “Railway conveyor of coupled type”.

3. Патент ЕР №687610 A1, 6 B61D 3/16, «Вагон для транспортировки груза большой ширины».3. Patent EP No. 687610 A1, 6 B61D 3/16, "Wagon for the transport of cargo of large width."

4. Патент RU №51949 U1, B61D 3/16, на полезную модель «Вагон-платформа для листового проката».4. Patent RU No. 51949 U1, B61D 3/16, for the utility model “Flat carriage for flat products”.

5. Патент RU №71613U1, B61D 3/16, на полезную модель «Вагон-платформа для широкоформатного листового проката».5. Patent RU No. 71613U1, B61D 3/16, for the utility model "Platform wagon for large-format sheet hire."

Claims

1. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal, including a supporting frame supported by running trolleys, and a load-bearing rotary platform, the rotation of which is carried out by a pneumatic linkage, characterized in that the main bearing element of the load-bearing rotary platform is a spatial truss equipped with thrust elements for restrictions on the longitudinal shift of the load.

2. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the load-bearing platform is equipped with supports that, when interacting with supports and supports of the bearing frame, limit the shift of the load-carrying platform in the longitudinal and transverse directions.

3. The wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that when the load-bearing platform moves from the transport position to the loading and unloading there is no single fixed rotation axis.

4. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the fastening from rotation of the load-carrying platform is carried out by moving in the axial direction of the locking axes and their interaction with the hole in the lever transmission element.

5. A wagon-platform for transportation of bulky sheet metal according to claim 1, characterized in that the movement and fixing of the movable stops of the load-carrying platform is carried out by installing the axial axles in the grooves of the transverse elements, while the movement step is determined by the distance between the grooves.