SE511662C2 - Anordning för automatisk separation av däck och fälg i ett fordonshjul - Google Patents

Description

u 10 15 20 25 30 35 511 662 2 volymer, varigenom driftskostnaden per hjul kan hållas vid en låg nivå.

Nämnda ändamål uppnås medelst en anordning för automatisk separation av däck och fälg enligt den kännetecknande delen av efterföljande patentkrav 1.

FIGURsAMMANsTÄLLNING= Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Fig. 1 schematiskt visar en anordning för separation av däck och fälg enligt uppfinningen, betraktad från sidan, Fig. 2 visar med en vy ovanifrån, huvudsakligen betraktad utmed snittlinjen II-II i Fig. 1, en i separations- anordningen ingående intryckningsanordning, Fig.I3 visar i större skala en detaljvy av en del av intryckningsanordningen enligt uppfinningen, och Fig. 4 visar ett exempel på utseendet hos en separerad fälg, och Fig. 5 visar en i separationsanordningen ingående centre- ringsanordning för centrering av varje fordonshjul.

FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM= Av Fig. 1 och 2 framgår de mest centrala delarna av separationsanordningen enligt uppfinningen. Anordningen består av en inmatningsanordning 1 för fordonshjul 2, vilka skall återvinnas genom separation av däck 3 och fälg 4.

Inmatningsanordningen 1 utgöres i det visade exemplet av en transportör, exempelvis i form av en första transportbana 5 för framtransport av fordonshjul, som lastats på bandet för stegvis framatning av hjulen till en bestämd position 10 15 20 25 30 35 511 662 3 för separation av däck och fälg. Den första transportbanan 5 kan bestå av ett band som bär fram hjulen till en intryckningsanordning 6. Närmare bestämt avslutas bandet framför intryckningsanordningen och ersättes där av en andra transportbana 7 för frammatning av hjulen den sista biten fram till korrekt position i intryckningsanordningen 6. Den andra transportbanan 7 består av två parallella transportband sonlerfordras för att transportbanan ej skall utgöra något hinder för fälgarnas passage genom en öppning 8 efter genomförd separation, vilken närmare skall be- skrivas nedan.

Däck-fälg-separationsanordningen uppbäres av ett stativ 9, som är mycket kraftigt för att kunna uppta de stora krafter som erfordras för att deformera fälgarna, så att de kan separeras från tillhörande däck 3. Stativet består i det visade exemplet av fyra pelare 10, 11, 12, 13, som är placerade i var sitt hörn av stativet och är inbördes förbundna både upptill och nedtill av tvärbalkar 14, 15.

Ytterligare tvärbalkar kan vara anordnade för att uppbära ingående kraftdon. Exempelvis kan tvärbalkarna utgöras av kryssbalkar eller nællanbalkar, som sträcker sig nællan tvärbalkarna. Pelarna och övriga balkar är lämpligen framställda i höghållfast stål med en lämplig profil, som kan vara lådprofil, U-profil, I-profil, T-profil eller dylikt. Stativet 9 kan uppbära delar av inmatningsanord- ningen 1. Alternativt kan de delar som uppbär den första transportbanan 5 uppbäras av ett helt fristående stativ för att underlätta transporter av anordningen. Stativet kan även uppbära en utmatningsanordning 16 för separerade fälgar och även en utmatningsanordning 17 för separerade däck.

I stativet 9 ingår en plattform 18, som uppbär den andra transportbanan 7 och därmed indirekt varje frammatat hjul 2, positionerat i ett första läge på en första nivå i 10 15 20 25 30 35 511 662 4 anordningen och centrerat runt öppningen 8 som är anordnad i plattformen 18. öppningen 8 är med fördel cirkulär med en diameter som överstiger diametern hos den största fälg 4 som är aktuell för separation i anordningen enligt upp- finningen. Ovanför plattformen 18 är anordnat ett mothålls- organ, t ex i form av en nwthållsplatta 19, som likaså uppbäres av stativet 9 och som till sin mekaniska upp- byggnad kan nwtsvara plattformen 18 och uppvisa en övre öppning 20, som huvudsakligen har samma diameter som öppningen 8 i plattformen 18 och likaså lämpligen är cirkulär och överstiger till sin diameter den största diametern hos fälgarna i de hjul 2 som skall återvinnas i anordningen enligt uppfinningen. Mothållsorganet 19 eller mothållsplattan är så placerad att mellan plattformen 18 och mothållsorganet skapas ett utrymme 21 som är dimensio- nerat så, att det kan mottaga ett liggande hjul, dvs ha en sådan höjd att det överstiger bredden hos det största hjul som är avsett att återvinnas i anordningen enligt upp- finningen.

I anordningen enligt uppfinningen ingår vidare en lyft- anordning 22, som är förankrad i stativet 9, lämpligen nedtill i detta och uppvisar ett kraftdon 23, i det visade exemplet i form av en hydraulisk kolvcylinder, vars cylinderdel 24 är förankrad i stativet och vars kolvstång 25 uppbär ett lyftorgan 26, i det visade exemplet i form av en kona, vars tvärdimension eller diameter överstiger diametern hos det minsta centrumhål 27 som förekommer i de fälgar 4 som skall återvinnas. Lyftanordningen 22 är omställbar mellan ett undanfört läge, se heldragna linjer i Fig. 1, och ett förhöjt lyftläge, se punktstreckade linjer i Fig. 1. Lyftanordningen är inrättad att när hjulet med däck och fälg framförts till sitt första läge, dvs på den första nivån, uppburet av plattformen 18, lyfta upp fälgen 4 i dess axiella led till ett förhöjt läge på en andra nivå, dvs intryckningsläge i jämnhöjd med intryck- 10 15 20 25 30 35 511 662 5 ningsanordningen enligt uppfinningen för intryckning, vilket närmare skall beskrivas nedan. vid upplyftningen anpressas däcket 3 mot en mothållsyta 27 av mothållsplattan 19, varigenom den ringformiga däckkanten 28 på däckets ena sida släpper från fälgkanten 29 från fälgens ena sida, varigenom fälgen i området kring fälgkanten 29 och ett stycke nedanför denna frilägges och blir åtkomlig för intryckningsanordningen 6 utan att däcket skadas. Närmare bestämt sker lyftningen medelst lyftanordningen 2 genom att lyftdonet 26 uppvisar en bäryta 30, som ansättes mot fälgens 4 ena sida 31 i området kring centrumhålet 27 och rör sig i riktning uppåt till sitt övre ändläge. Under lyftmomentet och fram till ett övre ändläge medföljer dock däckets motsatta ringformiga kant 32 och befinner sig hela tiden ovanför fälgens tillhörande ringformiga kant 33 på grund av fälgkantens 33 större diameter än däckkanten 32.

Intryckningsanordningen 6 utgör den mest centrala delen av föreliggande uppfinning och skall nu närmare förklaras med hänvisning till Fig. 1, 2 och 3. Intryckningsanordningen 6 består av ett antal, i det visade exemplet tre, mot respektive från fälgen 4 i. dess upplyfta läge rörliga intryckningsdon 34, 35, 36. Var och en av dessa består av ett kraftdon 37, i det visade exemplet i form av en hydraulisk kolvcylinder vars cylinderdel 38 är förankrad i någon belastningsupptagande förankring i stativet, exem- pelvis någon av stativets balkar. Varje kolvcylinder uppvisar en relativt cylinderdelen och i beroende av applicerat hydraultryck linjärt rörlig kolvstångsdel 39. På kolvstångsdelen, i dess ände är anbragt en intryckningsback 40, som uppbär ett antal deformationsorgan 41, 42, 43, som i det visade exemplet är tre till antalet på varje in- tryckningsback. Deformationsorganen 41, 42, 43 utgöres av spetsformiga dubbar eller klor utförda i ett höghållfast stål, lämpligen i kombination med någon hård.metallegering.

Intryckningsdonen är symmetriskt positionerade och in- IIII \_-I| IIHI III re (V: 10 15 20 25 30 35 511 662 6 rättade att röra sig symmetriskt relativt den i upplyft dvs den andra nivån eller intryckningsläge, posi- tionerade fälgen. Detta tillförsäkras genom att separa- tionsanordningen som helhet är uppbyggd relativt en symme- som. i det visade exemplet normalt är en läge, triaxel 44, vertikalaxel. Relativt denna är lyftanordningen 22 symme- triskt positionerad och rörlig. Vidare är de båda öpp- ningarna 8, 20 symmetriskt placerade relativt symmetriaxeln 44, företrädesvis med sitt krökningscentrum sammanfallande med denna axel. Vidare tillses att det inmatade hjulet positioneras i huvudsak symmetriskt relativt symmetriaxeln 44 dvs liggande med sin rotatíonsaxel i huvudsak sammanfal- lande med axeln 44. Närmare bestämt är intryckningsdonen 34, 35, 36 rörliga utmed var sin längdaxel 45, 46, 47, som i huvudsak sträcker sig i ett tvärplan eller radialplan relativt symmetriaxeln 44, företrädesvis vinkelrätt mot denna symmetriaxel 44 och vid tre intryckningsdon är deras axlar 45, 46, 47 inbördes förskjutna med en vinkel av lämpligen 60°. 43 är i. det visade exemplet med fördel positionerade på inbördes samma höjd, men med fördel med de båda yttre deformationsorganen 41, 43 något framskjutna till sin position relativt det mellanliggande deformationsorganet 42 så att vid en rörelse framåt de båda yttre organen först når kontakt med fälgen.

Deformationsorganen 41, 42, Av snittet enligt Fig. 3, som visar intryckningsbackens uppbyggnad närmare i detalj med ett fördelaktigt exempel, framgår att intryckningsbacken 40 förutom de spetsformade deformationsorganen 41, 42, 43 uppvisar en intryckningsyta 40'. Denna är belägen ovanför de spetsformade deformations- organen och lutar, betraktat i riktning uppåt utmed den vertikala symmetriaxeln 44, från symmetriaxeln. Denna yta kan vara en kantyta alternativt sträcka sig över intryck- ningsbackens 40, hela bredd. Intryckningsytan 47 kan vara skålformig eller konisk och konkav så att ytan sträcker sig på ett jämnt avstånd från den övre fälgkanten 29. Som 10 15 20 25 30 35 51 1 6 6 2 7 framgår av Fig. 3 är fälgen 4 i sitt upplyfta läge så positionerad relativt intryckningsbackarna att de spets- formiga deformationsorganen 41, 42, 43 vid en intrycknings- rörelse hos intryckningsdonen, ansätts mot fälgen på en yta nedanför fälgkanten 29, medan intryckningsytan 47 sträcker sig så, att den något senare under intryckningsrörelsen ansätts mot fälgkanten 29 och pressar fälgplåten inåt för att tillförsäkra att fälgkanten "krympes". Genom att de två yttre spetsformade «deformationsorganen 41, 43 är något framskjutna relativt det mellanliggande deformationsorganet 42 ansätts de två yttre först och deformerar fälgplåten, varefter det mellanliggande deformationsorganet ansättes och trycker in fälgplåten något senare, följt av intryck- ningsytans 47 intryckning ovanför deformationsorganens angreppspunkter. Med punktstreckade linjer antydes i Fig. 3 den deformerade fälgkantens form i ett snitt, medan Fig. 4 mycket ungefärligt anger utseendet hos en fälg' med "krympt" kant som blir veckad eller vågformig. Med punkt- streckade linjer visas även konturen hos däckets runt- löpande kant 28, varvid det framgår att fälgkanten 29 huvudsakligen över hela sin periferi befinner sig med en sådan tvärdimension eller diameter så att fälgkanten befinner sig innanför däckkanten. I praktiken kan fälg- kanten på enstaka ställen sträcka sig utanför däckkanten genom däckkantens flexibilitet. Den praktiska gränsen ligger vid att en tänkt periferilinje 48 som tangerar de bildade vågtopparna 49 av fälgkanten ej får sträcka sig utanför däckets kant 28. I praktiken är det således frågan om att fälgkanten 29 blir så deformerad att fälgkanten kan passera däckkanten. Detta gäller även den motsatta däck- kanten 32, som fortfarande är på plats på fälgen vid den nedre fälgkanten 33. För detta ändamål är i. det visade exemplet anordningen även försedd med en nedtrycknings- anordning 50, som är symmetriskt positionerad och rörlig med ett nedtryckningsdon 51 utmed separationsanordningens symetriaxel 44. Nedtryckningsdonet 51 är i. det visade 'öfiiiilïxh | ..,| n 0 . n u: f f. 10 15 20 25 30 35 511 662 8 exemplet anbragt på en kolvstångsdel 52, som medelst hydraulik är rörlig i en cylinderdel 53 av en kolvcylin- derenhet som bildar ett kraftdon 54 i nedtrycknings- anordningen. Cylinderdelen 53 är på lämpligt sätt förankrad i stativet 9, exempelvis i någon av de övre tvärgående balkarna. Nedtryckningsanordningen 54 har således till uppgift att slutligt separera fälgen från tillhörande däck genom att applicera en kraft på fälgen i symmetriaxelns 44 riktning och huvudsakligen centrerat relativt denna axel och därmed relativt fälgen. Nedtryckningsdonet 51 kan med fördel, 1 förses med en konisk an- sättningsyta 55, som är inrättad att ansättas mot centrum- hâlets 27 kant oavsett om hålet uppvisar vissa variationer mellan olika fälgar. Medelst nedtryckningsanordningen 50 såsom visas i Fig. igångsättes fälgens rörelse i riktning nedåt varvid fälgen bringas passera genom först den övre öppningen 29 och sedan den nedre öppningen 8. Vidare transport ut från stativet 9 tillförsäkras medelst utmatningsanordningen 16 som utgöres av någon form av transportbana, i det visade exemplet en lutande plåtränna utmed vilken fälgen kan glida ut till ett uppsamlingsställe, exempelvis en mottagande container, som ej visas.

När fälgen är avlägsnad aktiveras utmatningsanordningen 17 för däcket. Även denna utgöres enklast av någon form av lutande ränna, som är riktad mot ett uppsamlingsställe för däck, exempelvis en annan container eller helt enkelt ett marken eller dylikt. ett horisontellt plant underlag, såsom ett golv, Eftersom däcket emellertid vilar på underlag erfordras någon form av utmatningsmekanism, som för däcket från plattformen 18. Detta kan göras exempelvis av den andra transportbanan 7 med sina båda transportband som aktiveras efter att fälgen avlägsnats för att föra däcket ut på rännan. Alternativt kan utmatning ske medelst någon form av kraftdon som stöter ut däcket medelst en ej visad mekanism. 10 15 20 25 30 35 511 662 9 Fig. 5 visar ett exempel på en centreringsanordning 56 för hjulen, vilken erfordras efterson1 det är önskvärt att separeringsanordningen enligt uppfinningen kan användas för däck med varierande dimensioner utan mellanliggande omställning av ingående delar. Centreringsanordningen utgöres exempelvis av ett antal centreringsorgan 57, 58, 59, 60, i det visade exemplet fyra rullar anbragta på svängarmar 61, svängbart lagrade i var sin svängningsled 62 och drivna av ställdon 63, som är exempelvis en kolv- cylinder av pneumatisk eller hydraulisk typ. Ställdonen 63 är så drivna, att centreringsdonen 57-60 centrerar varje frammatat hjul 2 relativt en referenspunkt, exempelvis den vertikala symmetriaxeln 44.

Centreringsanordningen kan antingen vara anordnad i utrymmet 21, dvs runt öppningen 8 i plattformen 18, varvid centrering sker efter att däcket frammatats på plats ovanför hålet 8 till den första nivån. Alternativt är det tänkbart att centrering sker innan hjulet slutligt fram- matas på plats över öppningen 8, exempelvis utanför stativet. Härvid kan hjulet stannas upp på en mobil platta eller bricka, försedd med en öppning' med minst samma diameter som öppningen 8. Brickan står i ett vänteläge vid en centreringsstation försedd med en centreringsanordning 56, exempelvis motsvarande den som visas i Fig. 5. Genom att däcket på detta sätt centreras relativt en referens- punkt på brickan och sedan vidarematas på brickan fram till sitt läge på plattformen 18 erhålles därmed en centrering relativt symmetriaxeln 44 genom att brickan positioneras relativt åtminstone ett par referenspunkter, exempelvis anslagskanter. En ej visad mekanism erfordras härvid för att tillse att ett flertal brickor placeras på inmatnings- anordningen och sedan avhämtas från utmatningsanordningen.

Detta kan alternativt ske manuellt. 10 15 20 25 30 35 511 662 1o Ovan har beskrivits de enskilda anordningar som ingår i anordningen enligt uppfinningen för att separera däck och fälg i ett fordonshjul samt de enskilda anordningarnas grundfunktion. Nedan skall sammanfattningsvis beskrivas tillvägagångssättet eller förfarandet för att separera däck och fälg i ett fordonshjul vid användning av anordningen enligt uppfinningen. Medelst anordningen enligt uppfin- ningen kan ett flertal fordonshjul inmatas i rad medelst inmatningsanordningen enligt Fig. 1, varvid tillses att fordonshjulen 2 frammatas stegvis, antingen genom att den första och den andra transportbanan 5, 7 drives stegvis eller att en stoppmekanísm ställer fordonshjulen på kö och framsläpper dessa ett i taget in på plattformen 18 till dess utgångsposition som visas med heldragen linje i Fig. 1 i centrerat läge medelst centreringsanordningen så att hjulets rotationsaxel huvudsakligen sammanfaller med separeringsanordningens symmetriaxel 44. Fordonshjulet befinner sig härmed på sin första nivå, som är en nedre utgångsnivå med hjulet uppburet nædelst plattformen 18.

Därefter aktiveras lyftanordningen 22, som bringas att utföra en lyftrörelse utmed symmetriaxeln 44 genom att ett ingående hydraulsystem applicerar en lyftkraft på fälgen 4.

Tillhörande däck 3 ansättes därvid med sin ena sida, i det visade läget ovansidan, mot mothållsorganet 19 samtidigt som fälgen pressas upp genom öppningen 20. Härvid bringas ena däckkanten 28 att lämna tillhörande fälgkant 29, som frilägges, liksom området innanför fälgkanten. Fälgen lyftes till sin andra, dvs övre, förhöjda nivå, intryck- ningsnivån, deformationsnivån eller krympningsnivån på vilken intryckningsanordningen 6 befinner sig. Lyftanord- ningen 22 kvarhålles med sitt lyftorgan i sitt med punkt- streckade linjer visade övre läge, varigenonl fälgen i samverkan med det härvid kraftigt hoppressade däcket hålles i ett mycket stabilt läge. 10 15 20 25 30 35 511 662 ll Med fälgen på den andra förhöjda nivån aktiveras intryck- ningsanordningen varvid de radiellt rörliga intrycknings- backarna punktvis utmed fälgens periferi nedanför dess övre kant 29 ansätter huvudsakligen lika stor, mycket hög kraft för varje intryckningsdon 34, 35, 36 i riktning mot symme- triaxeln 44, dvs mot fälgens rotationsaxel. Strax efter den punktvisa inpressningen ansättes mot fälgkanten 29 in- tryckningsbackarnas intryckningsyta 40', varigenom fälg- kanten 29 böjes något uppåt, inåt.

Efter utförd intryckning av fälgkanten omställes intryck- ningsdonen, varvid intryckningsbackarna retireras radiellt utåt medelst hydraulsystemet till ett läge så att fälgen frikopplas från intryckningsdonen. Därefter omställes lyftanordningen 22 så att den sänkes till sitt undanförda läge nedanför utmatningsanordningen 16, varefter ned- tryckningsanordningen 50 aktiveras så att en nedâtriktad kraft utmed symmetrilinjen 44 ansättes mot fälgen 4. Genom denna nedtryckningskraft lösgöres däckets nedre kant 32 från den nedre fälgkanten 33 genom att däcket härvid erhåller mothåll mot plattformen 18 runt öppningen 8. Genom att fälgens övre kant 29 är intryckt kan denna passera däckets båda kanter 28, 32 och fälgen kan nedtryckas genom båda öppningarna 20, 8 utan att däcket medföljer eller skadas. Fälgen tillåtes nedfalla på utmatningsanordningen 16 och glida vidare i pilens 66 riktning till uppsam- lingsstället. Nedtryckningsanordningen 50 återföres till sitt övre utgångsläge, varefter utmatningsmekanismen för däcket 3 aktiveras och för däcket ut från utrymmet 21 till det separata uppsamlingsstället för separerade däck.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Intryckningsanordningen 6 kan utföras på annat sätt. Exempelvis kan två eller fler än tre intryckningsdon, t ex fyra, fem eller sex, anordnas, 511 662 12 varvid även intryckningsbackarna kan utföras på olika sätt.

Anordningen enligt det visade utförandet är särskilt avpassad för stålfälgar. Intryckning av aluminiumfälgar kan eventuellt erfordra annan utformning av intrycknings- backarna. Centreringsanordningen kan utföras på helt annat sätt och eventuellt utelämnas helt och eventuellt ersättas med en centrering som. är integrerad med intrycknings- anordningen.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 108630 AM/MAH 1999-02-08 13 PATENTKRAV:

1. Anordning för automatisk separation av däck (3) och fälg (4) i ett fordonshjul (2), innefattande en intryck- ningsanordning (6), vilken i ett inaktivt läge befinner sig radiellt utanför fälgen och är inrättad att medelst åt- minstone två intryckningsbackar (40) omställas till ett aktivt läge i vilket nämnda backar ansättes i riktning mot fälgen för att trycka in en fälgkant (29) av fälgen k ä n- n e t e c k a d d ä r a v att separationsanordningen innefattar en inmatningsanordning (1) för inmatning av ett fordonshjul (2) i sänder till ett centrerat läge med hjulet liggande och dess rotationsaxel orienterad i området för en fast symmetriaxel (44) och med hjulets fälg (4) beläget på en första nivå i separationsanordningen, en anordning (22) för att lyfta fälgen (4) till en andra nivå genom an- sättning av en lyftkraft mot fälgen under ansättning av däcket mot nwthållsorgan (19), varigenom ena fälgkanten (29) frilägges, en nedtryckningsanordning (50) för att efter tillbakadragande av intryckningsbackarna från fälgkanten nedtrycka fälgen genom en öppning (8) från den övre nivån och förbi den nedre nivån under tillfälligt kvarhållande av däcket på den nedre nivån samt utmatnings- anordningar (16, 17) för separat utmatning av den separera- de fälgen till ett första uppsamlingsställe och det separerade däcket till ett andra uppsamlingsställe, varvid en plattform (18) är inrättad att uppbära ett fordonshjul i taget på den första nivån, positionerad över en öppning (8) genonlvilken lyftanordningen (22) är rörlig, och vilken är inrättad att tillåta passage av separerad fälg för ut- matning medelst utmatningsanordningen (16), och varvid varje intryckningsback (40) uppvisar ett antal spetsför- sedda deformationsorgan (41, 42, 43), inrättade att med hög kraft ansättas mot ett område i närheten av den fälgkant (29) som skall intryckas och att samtliga intrycknings- 0511 0662 A 10 15 20 25 30 35 511 662 14 backar är synkroniserade att i huvudsak samtidigt utföra nämnda intryckning.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att varje intrycknings- back (40) uppvisar en ovanför deformationsorganen (41, 42, 43) anordnad snedställd intryckningsyta (40') inrättad att intrycka fälgkanten (29) efter påbörjad deformationlnedelst deformationsorganen.

3. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att intrycknings- anordningen (6) uppvisar tre intryckningsdon (34, 35, 36), huvudsakligen symmetriskt fördelade runt symmetriaxeln (44).

4. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att antalet deforma- tionsorgan (41, 42, 43) är tre till antalet i varje intryckningsback (40) och att två yttre av deformations- organen (41, 43) är positionerade något närmare symmetri- axeln (44) än det mellanliggande deformationsorganet (42).

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att separationsanord- ningen är uppbyggd av ett stativ (9), i vilket lyftanord- ningen (2), intryckningsanordningen (6) och nedtrycknings- anordningen är anbragt och att lyftanordningen uppbäres nedtill i stativet och är positionerad samt rörlig huvud- sakligen utmed symmetriaxeln (44).

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nedtrycknings- anordningen (50) är förankrad upptill i stativet (9) och positionerad samt rörlig utmed separeringsanordningens symmetriaxel (44).