JPS5944981B2 - タイヤ加硫機における排出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来のローラコンベア型式のタイヤ加硫機を第１図に示
すと、タイヤ製造の最終工程に於いて加硫機により最終
形状に加硫されたタイヤ１は、ビーム２上面に設定した
エゼクタシリンダ３の押し下げ力で、同ビーム２内に装
備したエゼクタ４及びチャック５を介してタイヤ１のビ
ード部を押し出すことにより、上金型６から剥離、離脱
する。

止金型６から離脱したタイヤ１はサイドプレート７に固
定された下方のローラコンベア８の上面に落下する。

ローラコンベア８は加硫機後方に向って傾斜状に設けら
れているので、ローラコンベア８上に落下したタイヤ１
は自重で同コンベア８上を滑り落ちて次の工程に搬出さ
れる。

しかしながら第１図の従来機によると、加硫完了タイヤ
１を上金型６から搬出するために、エゼクタシリンダ３
の押し下げ力でチャック５を介してタイヤ１の上ビード
部を押し下げ、上金型６からタイヤ１を剥離してローラ
コンベア８上へ落下させるが、この時最近のラジアルタ
イヤの如くタイヤ１のトレッド外周部の変形が期待でき
ないタイヤでは、上金型６からのタイヤ１の垢離れが悪
く、非常に大きな抵抗力が作用することになる。

そしてこの抵抗力のためにエゼクタシリンダ３の押し下
げ力により、タイヤ１が上金型６から離れるまでタイヤ
１のサイドウオール部は変形させられ、タイヤ１内に撓
みエネルギーが貯えられる。

このような状態のために、タイヤ１が上金型６から離さ
れた瞬間前記エネルギーは瞬時に放出される。

またチャック５に懸下されたタイヤ１がチャック５部か
ら離れて下のローラコンベア８上に落下する間に落差が
あるため、前後タイヤ１の撓みエネルギーと、この落差
によるポテンシャルエネルギーの総和が、ローラコンベ
ア８上に落下したタイヤ１により多大の衝撃力をローラ
コンベア８に作用することになる。

このため、ややもすると加硫機の静粛な運転を妨げる結
果となるばかりか、ローラコンベア２上でタイヤ１が踊
り、期待したタイヤの流れ方向が乱れる欠点があった。

しかも従来のローラコンベア８はタイヤ１を搬出させる
ために、加硫機後方に向って低くなるように傾斜させて
加硫機に固定されていた。

従ってタイヤ１がローラコンベア８上に落下した瞬間、
ローラコンベア８の前方のローラに多大な力が作用する
ことになり、ローラコンベア８を破損する虞れがあった
。

本発明は前記従来の欠点を解消するために提案されたも
ので、タイヤがコーラコンベア上に落下する時の衝撃力
を緩和して静粛な運転ができると共に、タイヤの流れ方
向の乱れもなく、かつタイヤの衝撃力やローラコンベア
上で均等に分散して同ローラコンベアの破損をなくシ、
更にタイヤ受持様位置とタイヤ搬出位置の高さ設定をタ
イヤサイズに合せて簡単に調整できる等の効果を奏する
タイヤ加硫機におけるタイヤ排出装置を提供せんとする
ものである。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

なお、第２図〜第５図の実施例において第１図の従来装
置と同一部分は同一の符号を用いて説明することにする
。

先ず第２図におけるタイヤ加硫機部分の構造は第１図と
同じであるので、その詳細な説明は省略する。

第２図は本発明の実施例装置におけるバーチカル可動型
ローラコンベアのシリンダ方式を示すものである。

第２図において１はタイヤ、２はビーム、３はエゼクタ
シリンダ、４はエゼクタ、５はチャック、６は上金型、
７はサイドプレート、８′はローラコンベアであり、第
１図の場合とローラコンベア８′を除き、構成、作用は
同じである。

次に前記バーチカル可動型ローラコンベアのシリンダ方
式について説明すると、ローラコンベア８′にはクレビ
ス９及びピン１０を介してシリンダ１１を取付け、同シ
リンダ１１の他端部はサイドプレート７に溶接したブラ
ケット１２にピン１３を介して取付けである。

第３図はバーチカル可動型ローラコンベアのカウンター
ウェイト方式を示すもので、ローラコンベア８′にはロ
ープ１４の一端を連結し、同ロープ１４の他端にはカウ
ンターウェイト１５を固定する。

又サイドプレート７に溶接したブラケット１６に滑車１
７を取付け、ロープ１４を介して前記ローラコンベア８
′とカウンタウェイト１５を支えている。

次に第４図及び第５図は第２図、第３図に示すローラコ
ンベア８′のガイド部（ローラコンベア８′の一側を滑
落自在に案内する案内手段）の詳細を示し、第４図は側
面図、第５図は同平面断面図である。

なお、前記シリンダ方式及びカウンターウェイト方式共
前記ガイド部は同じであるので、両方式をまとめて説明
する。

さて第４図及び第５図においてローラコンベア８′の本
体１８には、カムフォロワー１９．２０゜２１が複数個
取付けである。

カムフォロワー１９゜２０．２１はサイドプレート７に
ボルト締したガイドプレート２２の３面を転動するよう
になっている。

ガイドプレート２２の上下端付近にはローラコンベア８
′停止用のストッパ２３．２４が設けられているが、同
ストッパ２３，２４はサイドプレート１にその数個所の
ねじ穴を利用して取付調整が可能に取付けられている。

又ローラコンベア本体１８にはピニオン２５を組み込ん
であり、同ピニオン２５はガイドプレート２２に固定し
たラック２６と噛合っている。

なお、ピニオン２５とラック２６は、図示されていない
が本体１８の左右に夫々設けられており、かつ同両ピニ
オンは軸で連結されている。

又前記ピン１０及びロープ１４のローラコンベア８′へ
ノ取付は位置は、同ローラコンベア８′の重心位置より
後方きなっているため、ストッパ２３に接していない限
り同ローラコンベア８′は水平を保つようになっている
。

又第４図及び第５図における２７はローラ、第２図及び
第３図におけるＡはタイヤ受持様位置、Ｂはタイヤ搬出
位置である。

次に作用を説明する。

先ずシリンダ方式では第２図、第４図及び第５図におい
て、タイヤ１の剥離、離脱後のタイヤ加硫機における最
終工程のタイヤ搬出は次の順序で行なう。

（ａ）タイヤ１のサイズに合った位置に、しかも水平に
、シリンダ１１の押し上げ力とストッパ２４で設定した
８ａｔで示すローラコンベア８′の上面に、加硫済のタ
イヤ１が落下する。

（ｂ） タイヤ１の重量及びローラコンベア８′の自
重により同ローラコンベア８′は、カムフォロワー１９
．２０，２１がガイドプレート２２にガイドされながら
、シリンダ１１内の空気を適量抜くことにより、タイヤ
サイズに高さ調整したストッパ２３位置まで水平状態で
下降する。

（ｃ）この時左右（ローラ２７両端角）のガイドプレー
ト２２付近に設定したランク２６とピニオン２５により
、左右のカムフォロワー１９゜２０．２１吉ガイドプレ
ート２２の転勤速度が同調する。

（ｄ）ローラコンベア８′がタイヤ１を受ける位置から
ストッパ２３に当るまでの水平状態は、次のようにして
保つことができる。

即ち、ローラコンベア８′はシリンダ１１のロッド先端
部を支点さした場合、重心が加硫機中心側にあるため、
加硫機中心側のコンベアが下方へ傾斜しようとする。

そこでローラコンベア本体１８の上下に設定されたカム
フォロワー１９．２１−、ガイドプレート２２がストッ
パ吉なり、ローラコンベア８′は水平に保たれる。

（ｅ）ローラコンベア８′が水平状７態でストツバ２３
に接触した後は、ストッパ２３を支点としてローラコン
ベア８′はタイヤ搬出１則（即ち、ローラコンベア８′
の他側を支持する支持手段側）へ傾斜を始め、シリンダ
閉状態にて停止し、タイヤ１は次の工程へ搬出される。

（ｆ） タイヤ１の搬出後はシリンダ１１が作動し、
ローラコンベア８′の支持手段側が押し上げられて水平
状態に戻り、次いで更に上昇してタイヤサイズに高さ調
整したストッパ２４位置で停止する。

次にカウンターウェイト方式について説明すると、第３
図、第４図及び第５図においてタイヤ１の剥離、離脱後
のタイヤ加硫機の最終工程のタイヤ搬出は次の順序で行
なわれる。

（ａ）′タイヤ１のサイズに合った位置に、しかも水平
にカウンターウェイト１５とストッパ２４で設定したロ
ーラコンベア８′の上面に、加硫済のタイヤ１が落下す
る。

（ｂ）′タイヤ１が同ローラコンベア８′上に乗ると、
同タイヤ１の重量及びローラコンベア８′の自重が、カ
ウンタウェイト１５の重量に打ち勝ち、同ローラコンベ
ア８′は水平状態を保ってカムフォロワ１９，２０，２
１さガイドプレート２２にガイドされながら、タイヤサ
イズに高さ調整したストッパ２３位置まで下降する。

（ｃ）′ローラコンベア８′が水平状態でストッパ２３
ニ接触した後は、同ストッパ２３を支点にしてローラコ
ンベア８′はタイヤ搬出側（前記支持手段側］）へ傾斜
を始め、タイヤ１は次の工程へ搬出される。

（ｄ）’タイヤ１の搬出後はローラコンベア８′にカウ
ンタウェイト１５の重量が打ち勝ち、同ローラコンベア
８′は水平状態に戻り、更に上昇してタイヤサイズに高
さ調整したストッパ２４位置で停止する。

以上詳細に説明した如く本発明は、タイヤを載荷するロ
ーラコンベアは水平状態で上昇下降ができるようになっ
ているので、タイヤ加硫機の上金型ん）ら引きはがされ
て落下するタイヤを水平な状態の上昇位置で載荷するこ
とができるため、このタイヤ下面とタイヤを載荷するロ
ーラコンベアの上面との間隔は狭くなり、従ってタイヤ
がローラコンベア上へ落下する時の衝撃力を緩和するこ
とができ、これにより加硫機の静粛な運転が行なわれ、
かつタイヤの所定の流れ方向の乱れをなくすことができ
る。

又タイヤの衝撃力をローラコンベア上で均等に分散して
、同ローラコンベアの破損を防ぐことかできる。

更に本発明は、タイヤ及びローラコンベアの自重によっ
て同ローラコンベアは両側を案内手段と支持手段に支承
されて水平状態で下降し、同案内手段の下端において同
案内手段に支承されているローラコンベアの一側は下降
を停止し、前記支持手段に支承されているローラコンベ
アの他側は更に下降し、ローラコンベアを傾斜させてタ
イヤを排出するものであり、タイヤ受持様位置とタイヤ
搬出位置までの下降移動は動力源なしに行なうことがで
き、かつそれらの高さ設定はタイヤサイズニ合せて簡単
に調整できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のローラコンベア型式のタイヤ加硫機の１
例を示す側断面図、第２図及び第３図は、本発明の夫々
異なる実施例を示すタイヤ７７（］硫機におけるタイヤ
排出装置の側断面図、第４図は第２図及び第３図におけ
る要部の１部所面拡大図、第５図は同平面断面図である
。 図の主要部分の説明、１・・・・・・タイヤ、６・・・
・・・上金型、７・・・・・・サイドプレート、８′・
・・・・・ローラコンベア、９・・・・・・クレビス、
１０・・・・・・ピン、１１・・・・・・シリンダ、１
４・・・・・・ロープ、１５・・・・・・カウンターウ
ェイト、１７・・・・・・肩車、１８・・・・・・本体
、１９゜２０．２１・・・・・・カムフォロワー、２２
・・・・・・ガイドプレート、２３，２４・・・・・・
ストッパ、２５・・・・・・ピニオン、２６・・・・・
・ラック、２７・・・・・・ローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイヤ加硫機の上金型から引きはがされて落下する
   加硫済みのタイヤを載荷するローラコンベアと、同ロー
   ラコンベアの一側を肩落自在に案内する案内手段と、前
   記ローラコンベアの他端を支持する支持手段からなり、
   前記ローラコンベアは前記タイヤ加硫機の止金型から引
   きはがされて落下するタイヤを水平な状態で載荷し、同
   タイヤの自重によって前記ローラコンベアは両側を案内
   手段々支持手段に支承されて水平状態で下降し、前記案
   内手段の下端において同案内手段に支承されているロー
   ラコンベアの一側は下降を停止し、前記支持手段に支承
   されているローラコンベアの他側は更に下降してローラ
   コンベアを傾斜させ、前記タイヤを排出するようにした
   ことを特徴とするタイヤ加硫機におけるクイヤ′排出装
   置。