SE507849C2 - Anordning för täthetskontroll av ett tankavluftningssystem - Google Patents

Description

507 849 2 för en pump och utan krav på elektromagnetiska manövrerings- anordningar som hos den nämnda skjutkolven.

Uppgiften löses hos en anordning av det angivna slaget medelst särdragen i patentkrav 1.

En särskild fördel med anordningen enligt uppfinningen är att vid drift av en förbränningsmotor står vanligtvis alltid ett undertryck problemfritt till förfogande, och därmed förelig- ger förutsättningen för generering av det önskade övertrycket för den ásyftade övertryckskontrollen av ett tankavluftnings- system.

Därvid har det vid utformningen av uppfinningen visat sig vara fördelaktigt om tryckalstringsanordningarna omfattar, då motorn är igång medelst ett undertryck i sugröret, ett mot en återställningskraft från ett utgångsläge utsvängbart element, vilket då undertrycket upphör medelst återställ- ningskraften är återförbart i riktning mot sitt utgångsläge för generering av ett övertryck i bränsletanken vid stängd avstängningsventil, varvid det utsvängbara elementet exempel- vis kan vara en kolv, men företrädesvis är utformat som ett utsvängbart membran, vilket är monterat i ett trycktätt hus som åtskiljande element mellan en med tanken förbunden kammare och en med sugröret förbunden kammare.

Ritning Ytterligare detaljer och fördelar hos uppfinningen framgår tydligare med hjälp av den bifogade ritningen.

Beskrivning av ett utföringsexempel Ritningens enda figur visar schematiskt en utföringsform av en anordning för täthetskontroll av ett tankavluftningssystem medelst generering av ett övertryck i detsamma.

I detalj visar ritningen ett sugrör 10 med ett vridspjäll 12, via vilket en förbränningsmotor (ej visad) matas med förbrän- 507 849 3 ningsluft i en medelst en pil angiven strömningsriktning.

Nedströms från vridspjället 12 avgrenas fràn sugröret 10 en ledning 14, i vilken företrädesvis en strypningsdysa 16 är anordnad. Bakom dysan 16 är ledningen 14 förbunden med en om- kopplingsventil i form av en trevägsventil 18, vilken är manövrerbar med hjälp av en styranordning 20. Bakom ventilen 18 är en membrandosa 22 belägen, som har ett trycktàtt hus, i vilket som àtskiljande element ett membran 24 är anordnat, som medelst en tryckfjäder 26 är förspänt i riktning mot en på utloppssidan belägen anslutning 28 på membrandosan.

Anslutningen 28 är dels förbunden med ett filter, särskilt ett aktivt kolfilter, ett adsorptionsfilter 30 och dels via en regenereringsventil 32 förbunden med sugröret 10. En andra anslutning 34 på adsorptionsfiltret 30 leder till en tank 36, till vilken en trycksensor 38 är ansluten. En tredje anslut- ning 40 pà adsorptionsfiltret 30 står via en ytterligare avstängningsventil 42 i förbindelse med atmosfären eller i förekommande fall med någon annan lämplig spolluftkälla, varmed för regenerering av filtret 30 ett spolluftsflöde kan alstras i detta, som upptar bränsleånga ur filtermaterialet och vid öppen regenereringsventil 32 leder in denna i sug- röret 10 via en avluftningsledning 43.

Den på ritningen visade anordningen arbetar på så sätt, att trevägsventilen 18 under körning eller då förbränningsmotorn är igång intar det visade läget, i vilket förbindelsen a ansluter ledningen 14 till membrandosan 22. Härigenom blir det i sugröret 10 rådande undertrycket verksamt inuti mem- brandosan 22 pà den mot ventilen 18 vända sidan av membranet 24, så att detta förskjutes mot kraften hos tryckfjädern 26 - pà ritningen ät vänster. Om därpå en täthetskontroll med avseende pà tanken 36 skall genomföras, stängs ventilerna 32 och 42. Samtidigt omställes med hjälp av styranordningen 20 ventilelementet hos omkopplingsventilen 18 pâ sä sätt, att omgivningsluft via förbindelsen b hos ventilen 18 från en anslutning 44 pá ventilen 18 kommer fram till den vänstra sidan av membranet 24, så att det där i första hand rådande undertrycket höjs till atmosfärtrycket. Detta får under inverkan av tryckfjädern 26 till följd en förskjutning av 507 849 4 membranet 24 i riktning mot den pà utloppssidan belägna anslutningen 28 på membrandosan 22. Denna förskjutning av membranet 24 medför en tryckhöjning i det slutna systemet med adsorptionsfiltret 30 och tanken 36, så att därefter ett övertryck råder i tanken 36, vilket avkännes med hjälp av en trycksensor 38 och vilket är kontrollerbart med avseende pá tidsförloppet.

Som framgår av den tidigare beskrivningen av den pà ritningen visade anordningen enligt uppfinningen, är en särskild fördel hos denna anordning att det för täthetskontrollen erforder- liga övertrycket är genererbart utan användning av särskilda elektromekaniska drivanordningar. I stället för dessa är det tillräckligt att använda en omkopplingsventil 18 tillsammans med en membrandosa 22.

Som dessutom framgår av den ovanstående beskrivningen av anordningen enligt uppfinningen, är det i tanken uppträdande övertrycket större vid ett kontrollförlopp med full tank än vid tom tank. Detta faktum är ej kritiskt vid ett tätt system, eftersom det först alstrade övertrycket ej ökar vid ett tätt system. Å andra sidan kan vid förekomst av ett läckage storleken på detta läckage bestämmas i beroende av gradienten för ökningen av övertrycket. Denna gradient är emellertid beroende av det absoluta värdet på det först åstadkomna övertrycket och är därmed beroende av tankens fyllnadsgrad. För kontroll av det vid täthetskontrollen erhållna värdet är det därför lämpligt att beakta storleken på det absoluta värdet hos det övertryck som först uppnåtts.

Eftersom vid helt tom tank dessutom ett fall kan inträffa då membranets slaglängd eller storleken på den av membranet undanträngda volymen ej räcker till för att alstra ett användbart övertryck, kan det vidare vara fördelaktigt att för en täthetskontroll först känna av tankens fyllnadsgrad och i beroende av utgångssignalen frán en lämplig tankgivare utföra en täthetskontroll först vid överskridande av en förutbestämd fyllnadsgrad hos tanken. Eftersom dessutom på grund av förgasat bränsle i tanken ett övertryck kan upp- s 507 849 träda eller en ökning kan förhindras av det pà det beskrivna sättet alstrade övertrycket, kan det vidare vara fördelaktigt att ej genomföra täthetskontrollen vid en tidpunkt, vid vilken det finns risk för förgasning av bränslet. Därvid kan som mått pá risken att en sådan betingelse skall föreligga exempelvis motortemperaturen eller en tankavluftnings- anpassningsfaktor beaktas.

Slutligen kan vid otätt membran 24 kolväteàngor okontrollerat fortplantas fràn tanksystemet till sugröret 10. För att und- vika detta är enligt utföringsexemplet en strypningsdysa 16 anordnad, vars öppning kan vara mycket trångt utformad efter- som en lång tid står till förfogande för generering av under- trycket på den enligt ritningen vänstra sidan av membranet och därför någon stor luftmängd ej behöver strömma genom per tidsenhet.

Ledningen 14 kan även i stället för med sugröret 10 vara förbunden med en som undertryckskälla tjänande undertrycks- ackumulator, varigenom undertrycket i denna undertryckskälla är verksamt i membrandosan 22. Sådana undertrycksackumula- torer används hos motorfordon till styrhjâlp och liknande.

Därvid alstras undertrycket i ackumulatorn medelst en av förbränningsmotorn driven pump eller medelst undertrycket i insugningsröret.

Slutligen påpekas dessutom att en viktig fördel med anord- ningen enligt uppfinningen också består däri, att explosions- risken kan minskas i betydande grad jämfört med explosions- risken vid användning av elmotordrift.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 507 849 6 Patentkrav

1. Anordning för tåthetskontroll av ett tankavluftnings- system, som är avsett för avluftning av en bränsletank i ett motorfordon, som har en förbränningsmotor med ett insugnings- rör samt ett, med en medelst en avstängningsventil avstängbar ventilationsledning förbundet, adsorptionsfilter, en medelst en regenereringsventil avstängbar avluftningsledning samt tryckalstringsanordningar för generering av ett övertryck i bränsletanken, k ä n n e t e c k n a d av att tryckalstringsanordningarna är utformade som, medelst ett undertryck från en undertryckskälla (10), manövrerbara tryck- alstringsanordningar (l8,22).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att undertryckskällan utgöres av förbränningsmotorns insugnings- rör (10).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att tryckalstringsanordningarna omfattar ett medelst undertryckskällans (10) undertryck mot en áterställningskraft från ett utgångsläge förskjutbart element (24), vilket då undertrycket upphör är återförbart medelst återställnings- kraften i riktning mot utgångsläget, för generering av ett övertryck i bränsletanken (36) vid stängd regenereringsventil (32) och vid stängd avstängningsventil (48).

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att det förskjutbara elementet är utformat som ett membran (24), vilket är monterat i ett trycktätt hus som àtskiljande element mellan en med tanken förbunden kammare och en med undertryckskällan (10) förbunden kammare.

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att en returfjäder (26) är anordnad att samverka med membranet (24).

6. Anordning enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d av att en omkopplingsventil (18) är anordnad, medelst vilken 7 507 8-49 den med undertryckskällan (10) förbindbara kammaren selektivt är förbindbar med undertryckskällan (10) respektive med omgivningsluften (anslutning 44).

7. Anordning enligt något av krav l - 6, k ä n n e t e c k - n a d av att mellan tryckalstringsanordningarna (l8,22) och undertryckskällan (10) är en strypningsdysa (16) anordnad.