SE506227C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

506 227 10 15 20 25 30 35 2 uppfinningen med tillhörande manöverspak i läge för en första växlingstyp. Fig. 4 - 8 visar i större skala delvis brutna perspektivvyer av manöveranordningen i olika lägen för de båda växlingstyperna. Fig. 9 visar schematiskt en manöverpanel, ingående i manöveranordningen. Fig. 10 - 13 visar två i manöveranordningen ingående strömställare i olika lägen.

Som framgår av bl.a. fig. 1, 2 och 3 består manöveranord- ningen av två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, relativt vilkenlnanöverspaken är svängbart lagrad för olika svängningsrörelser mellan olika manöverlä- gen. I det visade exemplet utgöres manöveranordningen av ett växelspakställ till en automatlåda för motorfordon, varvid spakstället är omställbart mellan två växlingsmoder eller -typer, nämligen konventionell automatväxlingsmod.och en speciell växlingsmod där växlingen helt bestämmes av föraren i likhet med vad som är fallet vid en manuell växellåda. Manöverspaken 1 är normalt rörlig i sin huvud- rörelse genom svängning i ett första svängningsplan, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt i fordonets längd- riktning. Denna rörelseriktning hos svängningsrörelsen är avsedd att t.ex. omvandlas till en translationsrörelse hos ett transmissionselement, som exempelvis utgöres av en wire 3, som är kopplad till den anordning som skall manövreras medelst manöveranordningen, dvs i det aktuella fallet automatväxellådan. Den ovan nämnda svängningsrörelsen hos manöverspaken sker kring en första svängningsled 4, som är anordnad på avstånd från manöverspakens övre ände 5, där spaken är avsedd att omgripas för manuell manövrering av föraren. Spaken uppvisar vanligen en ej visad knopp eller ett manöverhuvud som ger ett till handen avpassat grepp.

Svängningsleden skall närmare beskrivas nedan, men utgöres i enklaste fallet av ett avrundat parti eller en ledkula 6 vid manöverspakens nedre ände 7. Ledkulan är lagrad i ett lagringsställei_manöverkonsolen2. Lagringsställetutgöres 10 15 20 25 30 35 506 22 3 i det enklaste fallet av någon form av lagerskål i vilken kulan kan vridas. Lagringsstället skall närmare beskrivas nedan.

Enligt uppfinningen är manöverspaken 1 via en andra svängningsled 8 ledbart förbunden med ett långsträckt gejdelement 9, som tillsammans med en lagringsdel 10 i manöverkonsolen bildar en gejdanordning för åtminstone manöverspakens 1 första rörelse, nämligen svängnings- rörelsen framåt/bakåt kring spakens första svängningsled 4.

Gejdelementet 9 är tillsammans med lagringsdelen 10 så inrättat att det kan utföra en reciprok translations- rörelse, som i det visade exemplet är helt linjär och synkron med manöverspakens första svängningsrörelse kring sin första, nedre svängningsled 4 och utmed sitt första svängningsplan.

Gejdelementet 9 utgöres i det visade exemplet av en huvud- sakligen cylindrisk enhet som bildar en huvudaxel och med sin huvudsakligen cylindermantelformiga glidyta är lagrad i en huvudsakligen på motsvarande sätt utformad lagringsyta ll hos lagringsdelen 10, som bildas av en urtagning eller cylindrisk borrning i manöverkonsolen 2.

Den andra svängningsleden 8 är belägen på avstånd från den första svängningsleden 4 och manöverspakens övre ände 5.

Denna andra svängningsled 8 är i det visade exemplet försedd med en tvärställd axel 12, som är förd genom gejdelementet 9 dvs huvudaxeln, lämpligen dess geometriska längdaxel och riktad med sin egen geometriska axel 14 vinkelrätt mot huvudaxelns 9 längdaxel. Av fig. l framgår närmare ett exempel på svängningsledens 8 praktiska utförande med två framskjutande flänsar 15, 16 på manöver- spaken 1. Flänsarna 15, 16 uppvisar var sitt koaxiellt hål 17 genom vilka den tvärgående axeln 12 sträcker sig. Hålen 17 är så dimensionerade att de bildar en lagring för den 10 15 20 25 30 35 506 227 4 genom hålen utskjutande axeln och tillåter en svängnings- rörelse hos manöverspaken 1 kring den geometriska tvär- ställda svängningsaxeln 14. Gejdelementet 9 utför en reciprok rörelse utmed sin geometriska längdaxel 13.

Eftersom gejdelementet 9 är lagrat i manöverkonsolen är den nedre svängningsleden 6 normalt inrättad att utföra mindre höj- och sänkrörelse relativt manöverkonsolen eller manöverspaken l eller en kombination av båda rörelserna. En fördelaktig lösning skall närmare beskrivas nedan.

Manöverkonsolen är i det visade exemplet utförd med ett parti 18, se fig. 1, med nedåtvända monteringsytor för konsolens fastsättning vid en fordonskaross medelst ex- empelvis ej visade fästskruvar som är förda genom hål i konsolen. Manöverkonsolen är relativt kraftig för att kunna inrymma gejdanordningen 9, 10 och andra funktionselement som antingen avkänner gejdelementets 9 läge eller kan posi- tionera eller spärra gejdelementet i ett förutbestämt förskjutningsläge. Exempel på sådana funktioner är i och för sig kända funktioner t.ex. så kallade shiftlock- och keylockfunktioner. Shiftlockfunktionerna utgöres av en spärrfunktion som spärrar manöverspaken 1 i vissa lägen, exempelvis parkerings- och neutrallägen, när fotbromsen ej är aktiverad. Exempelvis är shiftlockfuntionen utförd såsom ett spärrelement som kan utgöras av en tapp eller skiva som i spärrande läge inskjuter i en urtagning, exempelvis ett ringformigt spår i gejdelementet 9. Spärrelementet om- ställes exempelvis medelst en solenoid, som ej visas i exemplet. Keylockfunktionen kan åstadkommas av en spärren- het med ett spärrelement som omställes via en wire mellan spärrläge för spärrning av gejdelementet resp. frigivande av gejdelementet. Exempelvis är för detta ändamål ett ringformigt spår anordnat i gejdelementets mantelyta.

Andra funktioner som kan vara inbyggda i gejdelementet 9, är positioneringsorgan 19, som ger distinkta växellägen för 10 15 20 25 30 35 506 227 5 manöveranordningensnormalaautomatväxlingsmod.Dessapwsi- tioneringsorgan kan enkelt utgöras av en fjäderbelastad arm, som är fjädrande förspänd mot gejdelementets mantel- vägg ll och samverkar med urtag 20 i gejdelementet. Dessa är valda med ett antal som motsvarar antalet växlingslägen i automatväxelmoden. Antalet växellägen kan variera i hög grad, men är normalt minst fyra och i det visade exemplet sex till antalet. Positioneringsorganen kan kombineras med elektriska avkännare för att ge en optisk indikering av växellägena, exempelvis kan det aktuella växelläget indikeras på instrumentpanelen. På motsvarande sätt kan en mekanisk indikering erhållas utifrån avkänning av gejdele- mentets 9 axialläge.

Manöverkonsolen 2 är vidare utförd såsom ett hus med två från ett främre parti 21 utskjutande väggpartier 26, 27, vilka sträcker sig på ömse sidor om manöverspaken 1, och ett mellan väggpartierna sig sträckande bottenpartier 28, som direkt eller indirekt uppbär den första, nedre sväng- ningsleden 4.

De båda sidoväggpartierna 26, 27 uppvisar var sitt styrspår 29, 30, som sträcker sig med ett rätlinjigt och parallellt med gejdelementets 9 längdaxel 13 sig sträckande spårparti 29a, 30a och med ett på ena sidan, i väggpartiet 26 ned- åtriktat spårparti 29b och. på andra sidan uppåtriktat spårparti 30b. Styrspåren bildar styrningar för den tvär- ställda axeln 12, som uppvisar axelpartier 31 respektive 32, varigenom växelspaken 1 stabiliseras i svängnings- rörelsen framåt/bakåt, dvs i förarens sittriktning eller fordonets längdriktning. Genonlde tvärställda.spårpartierna 29b, 30b tillåtes spaken dessutom att utföra en sidoriktad svängningsrörelse och därvid spärras mot svängning fram- åt/bakåt, vilket närmare skall beskrivas nedan. 506 227 10 15 20 25 30 35 6 Manöveranordningen tillhör den typ av växelspakställ, som är omställbara mellan två växlingsmoder. Förutom den ovan huvudsakligenbeskrivnakonventionellaautomatväxlingsmoden kan omställning ske till en alternativ växlingsmod, som i det visade exemplet mer liknar växling med manuell växellå- da, eftersom föraren helt bestämmer växellådans växellägen.

I automatväxlingsmoden svänges manöverspaken 1 som ovan beskrivits med den första, nedre svängningsleden 6 som svängningscentrum för manöverspaken, medan genom en om- ställning av manöverspaken genom vridning av spaken kring gejdanordningens längdaxel 13 en begränsad vinkel, manöver- spakens 1 svängningscentrum uppflyttas till den andra svängningsleden 8. Manöverspakens 1 omställningsrörelse är möjlig i det visade exemplet dels genom att gejdelementet 9 ej endast är inrättat att utföra en translationsrörelse i sin längdriktning, utan är även inrättat att utföra en vridningsrörelse kring sin längdaxel 13 (alternativt att endast spaken 1 kan vridas kring axeln 13) dels genom att spakens nedre ände 7 kan sidförflyttas och dels genom att tväraxeln 12 tillåtes att vridas i ett mot axeln 13 vinkelrätt plan. Byte till alternativ växlingsmod tillåtes i ett visst svängningsläge för manöverspaken 1, nämligen det läge då tväraxeln 12 befinner sig mitt för de tvärgåen- de spårpartierna 29b, 30b och kan införas i dessa.

Den ovan beskrivna sidorörelsen för manöverspaken möjlig- göres genom att den nedre svängningsleden 4 är lämpligt utformad. Bland annat fig. 2 - 4 visar ett exempel på ut- formning av svängningsleden 4. I manöverkonsolens 2 botten- parti 28 är anordnad en lagringsskål 34 som huvudsakligen är utformad som ett T med ett tvärställt parti 35 som sträcker sig parallellt med tväraxelns huvudsakliga längdriktning 14 i automatväxlingsmoden och ett i vinkel t.ex. 30” mot längdriktningen för huvudaxelns längdaxel 13 sig sträckande parti 36. Det tvärställda partiet 35 uppvisar i anslutning till sin ände 37 en skålformig 10 15 20 25 30 35 506 227 7 försänkning 37a, medan det längsgående partiet 36 likaså är försänkt med ett skålformigt parti 36a i mitten och på ömse sidor belägna lutande banor, som i snittet liknar vinkelben 36b, c, se bl.a. fig. 4 varigenom ledkulan 6 strävar att inta ettdera av de skålformiga partierna. I automatväx- lingsmoden hålles ledkulan 6 i det skålformiga partiet 37a, som ger en definierad lagringspunkt och bildar det nedre lagringsstället 4 för spaken 1, medan i den alternativa växlingsmoden.manöverspaken strävar att inta ett neutrallä- ge i det skålformiga partiet 36a genom samverkan mellan den fjäderbelastade ledkulan 6 och lagringsskålen. Kulan 6 kan glida mellan ändlägen mot stoppanslag 36d, 36e över de lutande vinkelpartierna 36b, 36c. Kulan. 6 är nämligen anbragt på en i spaken rörligt, fjädrande inspänd stång.

I automatväxlingsmoden svänges manöverspaken således kring sin nedre svängningsled 4, varvid spaken kan föras framåtl- bakåt i sitt första svängningsplan, som sträcker sig i huvudsak vertikalt genom manöverspakens 1 längdaxel 1 och den nedre ledpunkten, lagringsstället 4. Gejdelementet 9 bildar en linjär styrning, som genom sin led- förbindelse via det övre, andra ledstället 8 säkerställer en stabil svängningsrörelse kring det nedre ledstället 4. Denna rörelse i vertikalplanet är fastlagd och möjliggöres genom tväraxelns 12 styrning i spåren 29, 30 genom att tväraxeln i denna rörelse löper i de längsgående, horisontella spårpartierna 29a, 30a mellan spårpartiernas ändar. Genom svängningsrörelsen hos spaken 1 kring det nedre ledstället 4 sker omställning mellan automatväxellådans manöverlägen, t.ex. på mekanisk väg genom överföring av manöverspakens svängningsrörelse till en reciprok translationsrörelse hos transmissionselementet 3. Detta kan antingen vara infäst i den från manöverspaken vända änden 38 av gejdelementet 9 eller sträcka sig genom en central axiell borrning i gejdelementet 9 för att fästas in antingen i den tvärgående axeln 12 eller i manöverspaken. Alternativt kan transmis- 10 15 20 25 30 35 506 227 B sionselementet 3 sträcka sig i anslutning till gejdelemen- tet på dess utsida för att infästas direkt vid manöver- spaken 1 eller vid axeln 12, som är fallet i exemplet enligt fig. l. Väsentligt är att transmissionselementet 3 i sitt vid lnanöveranordningen belägna parti har samma huvudsakliga längdriktning som gejdelementet 9 och sträcker sig i nära anslutning till detta. Därigenom kommer manöver- spakens omställningsrörelse till alternativ växlingsmod ej att innebära någon sidförflyttning av transmissionselemen- tet och med wiren tillhörande wirehölje 39 med infästnings- ände 40, som infästes på lämpligt sätt mot något fast parti av manöveranordningen.

Omställningen från automatväxlingsmoden till alternativ'mod sker genom svängning av manöverspaken 1 sidledes en mindre vinkel kring huvudaxeln 13. Genom att gejdelementet 9 i det visade exemplet ej enbart är linjärt lagrat utan även är vridbart lagrat i manöverkonsolen 2 för vridning kring sin geometriska axel 13 bildar gejdanordningen även ett vridlager för spaken. Denna sidorörelse är möjlig i ett visst växelläge för spaken, lämpligen normalt körläge.

Detta bestämmes av placeringen av styrspårens 29, 30 tvärställda spårpartier 29b, 30b som dels möjliggör tväraxelns rörelse kring axeln 13 och dels blockerar spakens svängning kring det nedre ledstället 4.

Lagringsskålen 34, närmare bestämt det tvärställda partiet 35, se fig. 5 och 6, bildar en styrbana för ledkulan 6, som under spakens sidorörelse löper från sitt skålformiga parti 37a över en förhöjning 35a till partiets 36 skålformiga parti 36a. Förhöjningen 35a ger ett rörelsemotstånd för spaken, vilket måste övervinnas med en viss kraft, vilket motverkar oavsiktliga växlingsrörelser.

Genom sidorörelsen skiftar spaken 1 svängningspunkt från det nedre ledstället 4 til det övre ledstället 8, närmare 10 15 20 25 30 35 506 227 9 bestämt kring tväraxelns 12 geometriska axel 13, varvid spaken l dessutom tillåtes att röra sig i ett andra, mot det första svängningsplanet något vinklat svängningsplan.

I den alternativa växlingsmoden är manöverspaken 1 således inrättad att vippa kring den övre svängningsleden 8 mellan ett neutralläge, som exempelvis motsvaras av det för tillfället intagna växlingssteget när växelspaken överför- des från körläge D till den alternativa växlingsmoden.

Skålpartiet 36 kan vara utformat med en mindre radie än ledkulan 6 varigenom bildas en kant åt båda rörelserikt- ningarna varigenom uppnås ett rörelsemotstånd som måste övervinnas med viss kraft innan neutralläge kan lämnas genom vipprörelser i papperets plan.

Till skillnad från automatväxlingsmoden där på konventio- nellt sätt automatväxellådan skiftar växlingsstegen i D- läge automatiskt i beroende av bland annat motorns varvtal, är det i den alternativa växlingsmoden således föraren som manuellt väljer växlingssteg. När föraren genom att gripa manöverspaken och i det alternativa växlingsläget för den framåt, växlas automatväxellådan uppåt ett steg för varje pendlingsrörelse framåt från neutralläge. På motsvarande sätt växlas växellådan nedåt ett steg för varje växelspak- rörelse i riktning bakåt. Aktiveringen av automatväxellådan i den alternativa växlingsmoden sker på elektrisk väg genom att, såsom framgår av figurerna, två mikrobrytare 41, 42, är anordnade i med avkännare 44, 45, belägna mitt för en styryta 43 nedtill på manöverspaken så att i samverkan mellan spakänden mikrobrytare kan omväxlande sluta respek- tive bryta strömkretsar för att omställa växellådan på ett i och för sig känt sätt via elektromekaniska manöverdon vid växellådan, exempelvis solenoider, vilket närmare beskrivs nedan. 10 15 20 25 30 35 506 227 10 I de visade utförandena finns på konventionellt sätt ett med spärrkanter 47 försett profilerat, med manöverkonsolen 2 fast spärrorgan 48 i form av en urtagning, som samverkar med ett rörligt, i spaken l anordnat spärrelement 49 som är fjäderbelastat i spakens längdriktning för att sträva i riktning mot det fasta spärrelementet. Det rörliga spärr- elementet 49 kan aktiveras manuellt av en knapp 50 vid spakens övre ände. Genom profileringen spärras spaken mot att oavsiktligt föras från vissa växellägen till andra, t.ex. från neutralläge till backläge.

Fig. 9 visar en manöverpanel 51, som är avsedd att ingå i en täckande konsol som täcker manöverkonsolen 2. Manöverpa- nelen 51 visar ett spår 52 genom vilket manöverspaken 1 är avsedd att sträcka sig in i förarutrymmet för att vara årkomlig av föraren. Spåret 52 har en utformning som är anpassad för att möjliggöra manöverspakens olika rörelser.

Spåret uppvisar ett rakt huvudspår 53, utmed vilket spaken är avsedd att röras sig i en huvudbana 54 i manöveranord- ningens ena växlingsmod, dvs automatväxlingsmod för val mellan olika växellägen, som vanligen benämnes PRND och ytterligare växlingslägen som enligt det visade exemplet indikeras med 3 respektive 2. P indikerar parkeringsläge, R backläge, N neutralläge, D körläge vid automatisk växling mellan växellådans olika växlingssteg,exempelvis fyra steg. 3 indikerar låsning av växellådan i tredje växlingssteget, medan 2 indikerar det andra växlingssteget. Manöveranord- ningens andra växlingsmod följer ett sidospår 55, som direkt ansluter till huvudspåret 53 och är riktat i en sådan vinkel, att sidospårets rörelsebana 56 uppvisar en tydlig vinkel mot huvudspårets rörelsebana 54. Denna vinkel v är företrädesvis i intervallet 30-45” och medför att eftersom huvudspårets rörelsebana är riktad i fordonets längdriktning och manöverspaken vanligen är placerad något framför föraren, sidospårets rörelsebana 56 håller huvud- sakligen en riktning från förarplatsen. mot huvudbanan 10 15 20 25 30 35 506 '227 ll någonstans mellan dess ändpunkter, huvudsakligen dess mittre del.

Omställning mellan automatväxlingsmod och speciell väx- lingsmod sker enligt det visade exemplet i körläge D varvid spaken föres tvärriktat huvudrörelsebanan 54 utmed en kort rörelsebana 57 till neutralläge för den alternativa växlingsmoden varvid spaken intager det med en streckad cirkellinje 58 visade neutralläget. I den alternativa växlingsmoden sker härvid pendlingen mellan läge + som i det visade exemplet i och för sig för manöverspaken kan sammanfalla med. neutralläget N för den ordinarie väx- lingsmoden och betecknas med en cirkellinje 59. Pendling mot föraren utmed rörelsebana 56 till läge - är i fig. 9 markerat med en tredje cirkellinje 60. Återgång till ordinarie växlingsmod sker från den alternativa växlingsmo- dens neutralläge 58 utmed rörelsebana 57 till körläge D.

Fig. 10 - 13 visar dels den nedre svängningsledens fyra olika tillstånd, dels mikrobrytarnas 41, 42 motsvarande Ledskålens 34 huvudform och orientering framgår även. Det tvärställda tillstånd och tillhörande kopplingsschema. spårpartiet 35 är således tvärställt huvudrörelsebanans 54 riktning, mot vilken spårpartiet 36 bildar vinkeln v°.

Genom att för varje position hos manöverspakens nedre ände, närmare bestämt ledkulan 6, utnyttja de båda strömställar- nas 41, 42 tillstånd, kan ur en sanningstabell utläsas fyra olika styrvillkor genom användande av endast två strömstäl- lare. Fig. 10 visar hävid läge för automatväxlingsmod med ledkulan 6 som fast lagringspunkt. Härvid hålles manöver- spakens 1 nedre ände och därmed styrytan 43 på avstånd från mikrobrytarna 41, 42 som båda hålles öppna. Mikrobrytarna ingår i en tretrådig strömkrets med ständigt sluten mittledarkrets 58 och två styrkretsar 59, 60 i vilka respektive mikrobrytare 41, 42 är inlagda. Läget enligt 506 227 10 15 20 25 30 35 12 fig. 10 motsvaras av det fig. 2 - 5 visade läget för ledkulan 6.

I fig. 11, se även fig. 6 och 9, är manöveranordningen utmed rörelsebanan 57 omställd till den alternativa väx- lingsmoden varvid ledkulan 6 förflyttats till neutralläge och manöverspakens nedre ände förts fram mot de båda strömställarna 41 och 42 som omställts till slutet till- stånd, varvid de båda strömkretsarna 59, 60 slutits.

Fig. 12, se även fig. 8 och 9, visar ledkulan 6 och spakens nedre ände omställd utmed pilens 56 riktning ett läge motsvarande -läge, det vill säga läge för nedväxling, varvid styrytan 43 är förskjuten i sin längdriktning och genom sin begränsning i denna led håller mikrobrytaren 41 öppen, medan brytaren 42 är sluten. Detta läge visas även i fig. 8.

Fig. 13 visar ledkulan 6 förskjuten i pilens 56 riktning till läge för uppväxling, se även fig. 7 och 9, varvid manöverspaken 1 befinner sig i +läge, se fig. 9, och styrytan 43 på.manöverspakens nedre ände är längsförskjuten så, att mikrobrytaren 41 omställt till slutet läge och strömställare 42 öppnats.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan gejdele- mentet 9 ha ett kantigt tvärsnitt och endast vara inrättat för en reciprok axiell rörelse. Manöverspakens l sidosväng- ningsrörelse kan ske genom att manöverspaken 1 kan vara vridbar relativt gejdelementet vid 9 kring dess längdaxel 13 medelst en vridled. Såsom visas i fig. 1 kan transmis- sionselementet i form av wire ersättas med en elsensor 3', som avkänner spakens svängningsläge framåt/bakåt och elektriskt överför information till växellådan. Lägessenso- 506 227 13 rerna i form av t.ex. mikrobrytarna 41, 42 kan vara placerade på annan plats än nedtill för att avkänna spakens 1 manöverrörelse.

Claims (10)

506 227 10 15 20 25 30 35 14 Patentkrav

1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (1) och en manöverkonsol (2), försedd med åtminstone en första svängningsled (4) medelst vilken spaken är ledbart anordnad relativt manöverkonsolen för omställning mellan ett antal manöverlägen varvid manöverspakens manöverlägen kring nämnda svängningsled är inrättat att överföras till motsvarande driftstillstånd hos en anordning som skall manövreras, varvid manöverspaken är omställbar till en andra manöverrörelse, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att manöverspaken bringas att utföra sin manöverrörelse genom svängning av spaken med en andra svängningsled (8) som svängningscentrum och att manöveranordningen uppvisar en spärranordning (29, 30, 12) som vid omställning till nämnda andra manöverrörelse spärrar xnanöverspakens (1) svängningsrörelse kring sin första svängningsled (4) var- igenom svängningscentrum omflyttas till nämnda andra svängningsled (8).

2. Manöveranordning enligt patentkrav l, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att nämnda andra svängningsled (8) bildas av en tvärgående axel (12) som sträcker sig tvärriktat ett gejdelements (9) längdaxel (13) och är rörlig transversellt i ett styrspår (29, 30) i manöver- konsolen (2) för bestämning av spakens (1) manöverrörelse och spärrning av den tvärgående axelns transversella rörelse i ett förutbestämt manöverläge, varigenom nämnda flyttning av svängningscentrum sker.

3. Manöveranordning enligt patentkrav 2, k ä n n e- t e c k n a d anordnad i. manöverkonsolen (2) och ingår i. den första d ä r a v, att en lagringsskål (34) är svängningsleden (4), samt medger nämnda omställning av spaken till respektive tillåter den andra manöverrörelsen 10 15 20 25 30 35 506 227 15 kring den andra svängningsleden (8), genom lägesstyrning av en i skålen rörlig lagringskula (6).

4. Manöveranordning enligt patentkrav 3, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v att lagringsskålen (34) bildar formen av spår (34) som medger såväl en rotationsrörelse som en translationsrörelse hos lagringskulan.

5. Manöveranordning enligt patentkrav 4, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v att nämnda spår utgöres av ett första parti (35) för dels rotationsrörelse av kulan i ett bestämt läge för svängning av manöverspaken kring sin första svängningsled (4) och dels translationsrörelse till ett relativt det första partiet vinklat, andra parti (36) för translationsrörelse av kulan utmed nämnda andra parti för svängning av manöverspaken kring sin andra svängnings- led (8).

6. Manöveranordning enligt patentkrav 1, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v att nämnda andra manöverrörelse är manöverspaken (1) inrättad att förflyttas utmedeH1rörelse- bana (56) som sträcker sig i en riktning som är skild från en med rörelsebanan (54) för den första manöverrörelsen parallell riktning.

7. Manöveranordning enligt patentkrav 6, i form av ett växelspakställ för ett motorfordon k ä n n et e c k- n a d <1 ä r a v, att nämnda riktning sträcker sig i huvudsak mellan förarens körposition och spakstället.

8. Manöveranordning enligt patentkrav 6, k ä n n e- t e c k n a d rörelsebanorna ligger i området 30°-45°. d ä r a v , att vinkeln v mellan de båda

9. Manöveranordning enligt patentkrav 1, k ä n n e- 10 15 20 25 30 35 506 227 16 t e c k n a d känning av fyra lägen hos manöverspaken (1). a v två e1scrömsnä11are'(41, 42) för av-

10. k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att nämnda spår (35, 36) bildar i huvudsak T-form och att båda elströmställarna (41, Manöveranordning enligt patentkrav 5 och 9, 42) är inrättade att med kulan i sitt läge för rotations- rörelse i nämnda första parti (35) hålla varsin elström- krets (59, 60) bruten och att med kulan i ettdera av tre lägen i nämnda andra parti (36) hålla båda strömkretsarna slutna, alternativt den ena eller den andra strömkretsen sluten.