SE506222C2 - Lastfordon med förskjutbara lastbankar - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 5 0 6 2 2 2 2 För att undvika problem med nedhängande kättingar har det även föreslagits att lägena hos de rörliga lastbankama bestämmes med hjälp av teleskoperande rör och stänger, som sträcker sig längs fordonet mellan ifrågavarande lastbanke och ett fäste på fordonsramen.

Dessa relativt långa rör och stänger kommer emellertid lätt i vibration under körning med fordonet, vilket förutom kraftigt oljud även medför att de snabbt bryts sönder.

Avsikten med uppfinningen är att undanröja dessa problem och åstadkomma ett lastfordon, där de rörliga främre lastbankama på ett enkelt och tillförlitligt sätt kan medbringas bakåt till sina arbetslägen med hjälp av dragbordet under dess rörelse bakåt. Såväl förskjut- ningen framåt som bakåt till avsett arbetsläge skall kunna genomföras helt automatiskt medelst dragbordets rörelse utan behov av extra arbetsmoment från fordonsföraren.

Dessutom är det ett önskemål att störande ljud skall undvikas, såväl vid körning med fordonet som då lastbankarna omställes. Ett ytterligare önskemål är att de detaljer, som erfordras för förskjutning och avstållning av lastbankarna, skall ha så låg vikt som möjligt.

Enligt uppfinningen uppnås detta därigenom, att lastfordonet uppvisar de i bifogade patentkrav 1 angivna kânnetecknen.

På liknande sätt kan kopplingsdon anordnas att samverka mellan två främre lastbankar, vilka kopplingsdon kan frigöras av tillhörande frigöringsdon, när den medbringande lastbanken intager förutbestämt bakre läge.

Enligt en föredragen utföringsform omfattar kopplingsorganen och/eller kopplingsdonen minst ett hakorgan, som är omställbart mellan ett ingreppsläge och ett friläge, varvid frigöringsmedlen resp. frigöringsdonen är inrättade att omställa hakorganet från ingrepps- läget till frilâget. Sådana hakorgan kan utföras små och lätta och kan lätt anordnas så, att de ej skrarnlar, exempelvis genom att vara fjäderbelastade.

Enligt en föredragen utföringsform är hakorganet svängbart fäst vid en främre del av dragbordet resp. vid den balcre av paret främre lastbankar och är inrättat att i ingreppsläge gripa den medbringbara lastbanken. Alternativt kan hakorganet vara fäst vid den med- bringbara lastbanken och i ingreppsläge gripa dragbordet resp. den bakre lastbanken. 10 15 20 25 30 3 506 222 Hakorganen är företrädesvis anordnade parvis så, att två hakorgan är belägna med inbördes mellanrum i ramens tvärriktning. Härigenom undviks snedställning och fast- läsning av de förskjutbara lastbankama. Enligt en föredragen utföringsform av upp- ñnningen kännetecknas fordonet av att ramen omfattar två längsgående rambalkar; att hakorganen är belägna intill varsin rambalk; och att åtminstone den ena rambalken uppbär ett anslagselement, vilket vid förskjutning av det hakorganen bärande dragbordet resp. lastbanken kommer till anliggning mot en del av det närliggande hakorganet och där- igenom omställer detta så att det intager sitt frilâge när den medbringbara lastbanken intager sitt förutbestämda läge. Härvid kan vardera rambalken vara försedd med anslagselement, som samverkar med resp. närliggande hakorgan. Alternativt kan hak- organen vara inbördes förbundna så att omställning av det ena under inverkan av därmed samverkande anslagselement medför omställning även av det andra hakorganet. Med denna konstruktion nedbringas antalet anslagselement till hälften.

Uppfinningen skall nedan beskrivas närmare med hjälp av några utföringsexempel under hänvisning till åtföljande ritningar. Fig. 1 och 2 visar förenklat och i perspektiv ett släpfordon med ett dragbord, som i Fig. 1 visas i sitt bakre transportläge och i Fig. 2 i sitt främre lastningsläge.

Fig. 3-6 visar förenklat i fyra olika lägen kopplingsorgan, som verkar mellan dragbordet och en framför detta förskjutbar lastbanke.

Fig. 7 visar kopplingsorganet enligt Fig. 3-6 sett underifrån.

Fig. 8 visar på liknande sätt som Fig. 7 en alternativ utföringsform av kopplingsorgan sedd underifrån.

Fig. 9 visar schematiskt insidan av en av fordonets rambalkar med ett flertal förskjutbara främre lastbankar och tillhörande kopplingsdon.

Fig. 1 och 2 visar släpvagnen till en lastbil för timmertransport. Detta släpfordon är uppbyggt på en ram 1 omfattande två längsgående rambalkar 2, 4, vilka baktill är sinsemellan förbundna medelst en tvärgående rambalk 6. Ramen l uppbäres på ej närmare visat sätt av bakre hjulpar 8 och en främre hjulboggie 10, som med en dragstång 12 kan kopplas till dragfordonet. De längsgående rambalkama 2, 4 är utformade som I-profiler med plan översida. Ett flertal av fyrkantrör bestående lastbankar 14, 16, 18, 20 vilar på rambalkama 2, 4 och sträcker sig tvärs dessa. Dessa lastbankar är avsedda att uppbära 10 15 20 25 30 506 222 ' 4 fordonets last och är då försedda med uppstående stolpar 22 vid sina ändar för att hålla kvar lasten. För enkelhets skull visas stolpar 22 endast vid de båda bakre lastbankarna 14, 16 i Fig. 1. Lastbankarna 14, 16 och 18 är förskjutbara längs rambalkama 2, 4, under det att den längst fram belägna lastbanken 20 är förankrad vid ramen l. De förskjutbara lastbankama är försedda med i och för sig kända, ej visade medel för att förhindra att de glider i sidled tvärs rambalkama.

De båda bakre lastbankama 14, 16 är stelt förbundna med varandra därigenom, att de på i Fig. l och 2 ej närmare visat sätt är orörligt förbundna med en långsträckt hydraulcylinder 24, som sträcker sig i fordonets längdriktning mittemellan rambalkama 2, 4. Såsom framgår av Fig. 2 sträcker sig cylinderns 24 kolvstäng 26 bakåt och dess ände 28 är förbunden med ramens 1 bakre tvärbalk 6. De båda bakre lastbankarna 14, 16 och hydraulcylindem 24 bildar ett dragbord 30, som med hjälp av cylindern 24 är förskjutbart fram och åter i fordonets längdriktning med lastbankarna 14, 16 glidande på rambalkarnas 2, 4 ovansidor. Fig. 1 visar dragbordet 30 i sitt bakre transportläge. Fig. 2 visar drag- bordet 30 i sitt längst framskjutna läge, vilket ligger inom räckvidden för den på drag- fordonet monterade kranen så att last kan avläggas på eller hämtas från lastbankama 14, 16.

Cylindern 24 sträcker sig även framför den främre, 16, av de båda bakre lastbankarna 14, 16. Vid sin främre ände år hydraulcylindem 24 fast förbunden med en tvärgående balk 32, utformad som fyrkantprofil och vilande på rambalkarnas 2, 4 översidor. Tvärbalken 32 är kortare än och har mindre höjd än lastbankarna 14-20. På undersidan av tvärbalken 32 är två krokar 34 svångbart anordnade med inbördes mellanrum i tvärbalkens 32 längdriktning, dvs. i fordonsramens I tvärriktning. Den närmast rambalken 2 belägna kroken 34 och dess infástning visas närmare i Fig. 3. Kroken 34 omfattar en stång 36, vilken ungefär vid sin mitt är svängbar kring en axel 38, vilken uppbäres av två plåtar 40, som är fastsvetsade pä undersidan av tvärbalken 32 och sträcker sig ned från denna. Ett stöd 50 är fastsvetsat på bakkanten av de undre ändarna av plåtama 40 under stången 36.

Stödet 50 bildar ett upplag för stången 36 så att kroken 34 ej kan svänga medurs längre än till ungefär horisontellt läge, vilket visas i Fig. 4 och 5. En trycktjäder 52 är anordnad mellan stången 36 och tvärbalkens 32 undersida och trycker kroken 34 mot detta horison- talläge, vilket även bildar lcrokens ingreppsläge såsom förklaras närmare nedan. Stången 10 15 20 25 30 5 5 0 6 2 2 2 36 sträcker sig i ramens längdriktning parallellt med rambalken 32 och har vid sin främre ände en uppåtriktad hake 42 med en bakåt vänd väsentligen vertikal gripyta 43. Vid sin motsatta, bakre ände är stången 36 på vardera sidan försedd med en nedåtskjutande plåt 44. Plåtama 44 bär nedtill mellan sig en horisontell axel 46, på vilken en rulle 48 är roterbart lagrad.

Fig. 3 visar tvärbalken 32 vilande på rambalkens 2 översida. Det med tvärbalken 32 stelt förbundna cylinderröret 24 visas ej i Fig. 3. Däremot visas den framför (till vänster i Fig. 3) tvärbalken 32 belägna förskjutbara lastbanken 18. Denna är på sin undersida försedd med en på samma avstånd från rambalken 2 som kroken 34 påsvetsad medbringarklack 54. Klacken 54 har väsentligen triangulär form med en sida fastsvetsad vid lastbankens 18 undersida, en väsentligen vertikal greppyta 56 anordnad som en förlängning av eller något bakom lastbankens 18 framsida, samt en från greppytans 56 undre kant bakåt-uppåt lutande löpyta 58. Avståndet mellan greppytan 56 och lastbankens 18 bakre sidoyta är något mindre än avståndet mellan hakens 42 gripyta 43 och framsidan av tvärbalken 32.

Fig. 3 visar det tillstånd kopplingskroken 34 intager när dragbordet 30 förskjutits framåt från sitt bakre transportläge så långt att tvärbalken 32 ligger på ett kort avstånd bakom den förskjutbara främre lastbanken 18. I detta läge har krokens 34 främre ände med haken 42 kommit till anliggning mot klackens 54 sneda löpyta 58, varigenom kroken 34 börjat svänga moturs kring axeln 38 mot verkan av tjädem 52. Vid fortsatt förskjutning av tvärbalken 32 framåt i pilens riktning löper haken 42 längre ned på löpytan 58 under fortsatt svängning moturs av kroken 34, tills haken 42 passerar förbi klacken 54 och under fiäderns 52 inverkan svänger upp framför greppytan S6 så att krokens 34 stång 36 intager väsentligen horisontellt läge, vilket visas i Fig. 4. Fortsatt förskjutning framåt av tvär- balken 32 bringar dennas framsida till anliggning mot den bakre sidan av lastbanken 18, vilken därefter medbringas vid ytterligare förskjutning framåt av tvärbalken 32.

När det med tvärbalken 32 förbundna dragbordet 30 lastats i sitt främre lastningsläge och drages tillbaka från detta mot fordonets bakre ände, intager kopplingsorganen det i Fig. 5 visade läget. Krokens 34 stång 36 intager fortfarande väsentligen horisontellt läge under inverkan av fjädem 52. Hakens 42 gripyta 43 anligger mot greppytan 56 på den för- skjutbara lastbankens 18 medbringarklack 54. När tvärbalken 32 förskjutes bakåt i pilens 10 15 20 25 30 506 222 ' 6 riktning medbringas därför lastbanken 18. Detta är det i Pig. 2 visade tillståndet. När lastbanken 18 närmar sig sitt förutbestämda läge i rambalkarnas 2, '4 längdriktning löper krokens 34 rulle 48 upp på en lutande löpyta 60 på en nock eller ett anslagselement 62, som är fäst på rambalken 2. Nocken 62 har även en övre plan yta 64 samt en bakre, lutande yta 66. I det i Pig. 6 visade läget har rullen 48 löpt upp på nockens 62 övre plana yta 64, varigenom kroken 34 mot fjädems 52 verkan svängts moturs så långt, att haken 42 går fri under lastbankens 18 medbringarklack S4. Lastbanken 18 medbringas därför icke vid fortsatt förskjutning bakåt av tvärbalken 32.

Pig. l visar dragbordet 30 i sitt bakre läge, transportläge. Kopplingskrokama 34 intager horisontellt läge och ses skjuta fram under tvärbalken 32. Även den fórskjutbara last- banken 18 intager sitt transportläge. Nedskjutande från lastbankens undersida visas medbringarklackama 54. Bakom lastbanken 18 visas en nock 62 på rambalken 2.

Pig. 2 visar läget när dragbordet 30 just börjat dragas tillbaka från sitt främre lastnings- läge. Krokarnas 34 hakar 42 anligger mot den förskjutbara lastbankens 18 medbringar- klackar 54 så att lastbanken 18 kan dragas bakåt av dragbordet 30 under inverkan av hydraulcylindern 24. När de i Pig. 2 ej synliga rullarna 48 på krokarna 34 under denna bakåtrörelse löper upp på tillhörande nockar 62 släpper hakarna 42 sitt grepp om med- bringarklackarna 54 så att den förskjutbara lastbanken 18 stannar i sitt förutbestämda läge.

Lastbanken 18 år försedd med ej visade, i och för sig kända låsorgan för att kvarhålla den i detta läge.

I Pig. 1, 2, 6 och 7 visas en nock 62 fäst på den ena rambalken 2 för samverkan med intilliggande kopplingskrok 34. På motsvarande sätt kan en ej visad nock vara anordnad på insidan av den andra rambalken 4 för samverkan med den intill denna liggande andra kopplingskroken 34. I Pig. 7 antydes emellertid ett altemativ till ett sådant utförande med nockar eller anslagselement på båda rambalkama. Enligt Pig. 7 är krokens 34 stång 36 ovridbart förbunden med den horisontella axeln 38, vilken i sin tur är lagrad i de från tvärbalken 32 nedskjutande plåtama 40. Axeln 38 är förlängd i riktning bort från ram- balken 2 och sträcker sig bort till den invid den andra rambalken 4 belägna, ej visade kroken (34) och är där pä motsvarande sätt ovridbart förbunden med dess stång (36). När den intill rambalken 2 belägna kroken 34 påverkas av nocken 62 på rambalken 2 svängs 10 15 20 25 30 7 506 222 således även den intill rambalken 4 belägna kroken på motsvarande sätt. Någon kam motsvarande kammen 62 erfordras därför ej på rambalken 4.

Fig. 8 visar på motsvarande sätt som Fig. 2 en alternativ utföringsform av kopplingskrok.

Den här visade kroken 68 omfattar en vinkelbockad stång 70, som ungefär vid sitt knä är svängbart lagrad kring en från tvärbalkens 32 undersida nedskjutande vertikal axeltapp 72.

Stångens 70 främre ände är utformad som en hake 74 med en bakåt vänd gripyta 76.

Denna är inrättad att samverka med en framåt vänd greppyta 78 på en medbringbarklack 80, vilken är fäst på undersidan av den förskjutbara främre lastbanken 18. Klacken 80 har en från greppytan 78 bakåt-inåt lutande löpyta 82. Stångens 70 bakre ände är på liknande sätt som vid den ovan beskrivna kroken 34 försedd med en rulle 84 lagrad i ett par vid stången 70 fästa lagerplåtar 86. Rullen 84 är inrättad att påverkas av ett anslagselement eller nock 88, som är fäst på rambalken 2. En stödklack 90 är anbragt på undersidan av tvärbalken 32. En tryckfjäder 92 är inspänd mellan krokens 68 stång 70 på ett ställe framför svängningsaxeln 72 och ett fiäderfáste 94 på undersidan av tvärbalken 32. Under fjädems 92 inverkan hålles stången 70 till anliggning mot stödklacken 90 i ett läge huvudsakligen parallellt med rambalken 2. Detta är krokens 68 vilo- och medbringarläge.

Från detta läge kan kroken 68 svängas moturs vid två tillfällen. Det ena är när tvärbalken 32 vid förskjutning framåt närmar sig den förskjutbara lastbanken 18 och haken 74 träffar medbringarklackens 80 löpyta 82. Det andra är när lastbanken 18 drages bakåt av kroken 70 och närmar sig sitt förutbestämda läge i rambalkens 2 längdriktning. Rullen 84 löper då upp på nocken 88 så att gripytan 76 på haken 74 svängs bort från medbringarklackens 80 greppyta 78, varigenom lastbanken 18 avlämnas på rätt ställe.

Om fordonet är försett med fler än två främre lastbankar, kan dessa vara försedda med kopplingsorgan motsvarande dem, som beskrivs ovan för samverkan mellan dragbordet 30 och den främre lastbanken 18. I Fig. 9 antydes mycket schematiskt ett sådant utförande, sett från insidan utåt mot rambalken 2. Även vid detta utförande är de båda bakre last- bankama 14 och 16 fast förbundna med en central längsgående hydraulcylinder 24. Denna förbindelse kan exempelvis utföras medelst på undersidan av lastbankarna fästa kläm- anordningar 96. Liksom vid ovan beskrivna utföringsexempel bär cylindern 24 en tvärbalk 32, på vilken två kopplingskrokar 34 är fästa. Dessa är svängbara kring en horisontell axel, när de kommer till anliggning mot en på rambalken 2 anbragt nock eller anslags- 10 15 20 25 v30 506 222 ' 8 element 62. Mellan den förskjutbara främre lastbanken 18 och den vid ramen 1 förankrade främsta lastbanken 20 finnes två ytterligare lastbankar 98, 100. Dessa är också för- skjutbara längs rambalkama 2, 4. ø På liknande sätt som tvärbalken 32 bär de båda bakre av de främre förskjutbara last- bankarna, dvs. lastbankarna 18 och 98, på sin undersida svängbart monterade kopplings- lcrokar 102 resp. 104, vilka till utförandet huvudsakligen motsvarar kopplingskroken 34.

Dessas främre hakändar är inrättade att samverka med medbringarklackar anbragta på undersidan av närmast framförliggande lastbanke 98 resp. 100. Vid den bakre änden av krokarna 102 resp. 104 finns rullar 106 resp. 108, motsvarande krokens 34 rulle 48 och inrättade att samverka med varsitt anslagselement eller nock 110 resp. 112, som är fäst på insidan av rambalken 2 och motsvarar det till lastbanken 18 hörande anslagselementet 62.

Vid förskjutning framåt av tvärbalken 32 glider således först dennas krokar 34 under lastbanken 18, varefter även denna skjutes framåt tills dess krokar 102 glider under lastbanken 98. Vid fortsatt förskjutning framåt glider lastbankens 98 krokar 104 under den främsta, 100, av de rörliga lastbankarna. Vid förskjutning bakåt från det främsta läget kommer därvid först rullen 108 på lastbanken 98 att löpa upp på tillhörande nock 112 så att den främsta lastbanken 100 avlämnas på rätt ställe. Vid fortsatt förskjutning bakåt avi dragbordet 30 medbringas därför ej lastbanken 100, men rullen 106 på den under last- banken 18 belägna kroken 102 kommer att löpa upp på nocken 110, så att lastbanken 98 frigöres och avlämnas på rätt ställe. Slutligen kommer rullen 48 på den under tvärbalken 32 belägna kroken 34 att på ovan beskrivet sätt löpa upp på nocken 62 så att lastbanken 18 avlämnas på rätt ställe.

För att de tre olika paren kopplingskrokar 34, 102 och 104 ej skall påverkas av fel nockar under förskjutningen bakåt är kopplingsorganen och nockama utformade så, att nockama endast påverkar tillhörande kopplingskrok. Detta kan åstadkommas exempelvis genom att nockama 62, 110 och 112 anordnas på sinsemellan olika höjdnivå på rambalken 2. Denna höjdnivå anges i Fig. 6 med avståndet H mellan nockens 62 övre plana yta 64 och översidan av rambalken 2. Samtidigt skall då även kopplingskrokamas 34, 102 och 104 rullar 48, 106 resps-l08 anordnas på olika avstånd under rambalkens 2 översida, vilket såsom antydes i Fig. 6 kan åstadkommas genom att kopplingskrokens bakre lagerplåtar 44 för rullen 48 utföres olika långa för de tre olika krokama, så att avståndet d mellan rullens ll 10 15 9 506 222 48 anliggningspunkt mot nocken och en i stångens 36 längdriktning gående linje genom dess svängningsaxel 38 blir olika för de tre krokarna. Såsom antydes i Fig. 9 anordnas den. främsta nocken 112 på störst avstånd H från rambalkens 2 översida samtidigt som den för samverkan därmed avsedda rullen 108 har störst avstånd d till krokens 104 mittlinje.

För nocken 100 och den för samverkan dänned avsedda rullen 108 är dessa avstånd något mindre, och för nocken 62 och tillhörande rulle 48 är avstånden minst. Vid förskjutning bakåt från längst framskjutet läge kan därför rullama 48 och 106 passera över den första nocken 112 utan att påverkas av denna. Endast rullen 108 och kroken 104 påverkas.

Rullen 48 passerar även utan påverkan över nocken 110, som endast påverkar rullen 106 och lcroken 102.

Alternativt kan andra lösningar utnyttjas, som medger att kopplingsorganen endast påverkas av för samverkan därmed avsedda frigöringsmedel. Exempelvis kan de olika paren kopplingslcrokar och anslagselement eller nock separeras i sidled, i sället för i höjdled som visats.

Claims (13)

10 15 20 25 30 506 222 i w Patentkrav

1. Lastfordon, särskilt timmersläp, omfattande en långsträckt ram (1) med en fiämre ände och en bakre ände; ett flertal tvärs ramen sig sträckande främre och bakre lastbankar (18; 14,16), som är förskjutbara längs ramen, varvid minst två bakre lastbankar (l4,16) är stelt förbundna med varandra på inbördes avstånd i ramens längdriktning till bildande av ett dragbord (30); och en mellan dragbordet (30) och ramen (1) verkande anordning för förskjutning av drag- bordet mellan ett bakre transportläge och ett främre lastningsläge, varvid dragbordet (30) är inrättat att vid sin förskjutning även kunna medbringa minst (18) en av de förskjutbara främre lastbankarna mellan ett bakre läge och ett främre läge, kännetecknat av mellan dragbordet (30) och den minst ena, medbringbara lastbanken (18) verkande kopplingsorgan (34), som vid dragbordets rörelse bakåt intager ingreppsläge och därvid medbringar den främre lastbanken (18); samt medel (62) för frigöring av kopplingsorganen (34) när den främre lastbanken (18) intager ett förutbestämt bakre läge.

2. Lastfordon enligt krav 1 med minst två förskjutbara främre lastbankar (18,98,100), kännetecknat av mellan en bakre (18; 98) och en främre (98; 100) av dessa främre lastbankar verkande kopplingsdon (102; 104), som vid rörelse bakåt hos den bakre (18;98) intager ingreppsläge och medbringar den främre (98;100); samt don (110;112) för frigöring av kopplingsdonen (102; 104) när den främre, med- bringade (98; 100) lastbanken intager ett förutbestämt bakre läge.

3. Lastfordon enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att kopplingsorganen och/eller kopplingsdonen omfattar minst ett hakorgan (34; 102,104)), som är omställbart mellan ett ingreppsläge och ett friläge och att frigöringsmedlen (62) resp. frigöringsdonen (110; 112) är inrättade att omställa hakorganet från ingreppsläget till friläget.

4. Lastfordon enligt lcrav 3, kännetecknat av att hakorganet (34; 102, 104)) är svängbart fäst vid en frärnre del av dragbordet (30) resp. vid den bakre (18; 98) av sagda båda fiämre lastbankar (18/98; 98/100) och är inrättat att i ingreppsläge gripa den medbringbara lastbanken (18; 98, 100). 10 15 20 25 30 11 5 0 6 2 2 2

5. Iastfordon enligt krav 3 eller 4, kännetecknat av att två hakorgan (34; 102, 104) är anordnade med inbördes mellanrum i ramens (l) tvärriktning.

6. Lastfordon enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att frigöringsmedlen och/eller frigöringsdonen omfattar ett med ramen förbundet anslagselement (62; 110, 112), som samverkar direkt med kopplingsorganen (34) resp. kopplingsdonen (102, 104).

7. Lastfordon enligt krav 5, kännetecknat av att ramen (1) omfattar två längsgående rambalkar (2, 4); att hakorganen (34; l02,l04) är belägna intill var sin rambalk; och att åtminstone den ena rambalken (2) uppbär ett anslagselement (62; ll0,ll2), vilket vid förskjutning av det hakorganen bärande dragbordet (30) resp. lastbanken (18,98) kommer till anliggning mot en del (48; l06,l08) av det närliggande hakorganet och därigenom omställer detta så att det intager sitt frilâge när den medbringbara lastbanken ( 18; 98,100) intager sitt förutbestämda läge.

8. Iastfordon enligt något av kraven 5-7, kännetecknat av att hakorganen (34) är inbördes förbundna (38) så att omställning av det ena hakorganet (34) under inverkan av därmed samverkande anslagselement (62) medför omställning även av det andra hak- organet.

9. Iastfordon enligt något av kraven l-8, kännetecknat av att kopplingsorganen (34) och/eller kopplingsdonen (l02,l04) är tjäderbelastade (52) till sitt ingreppsläge.

10. Lastfordon enligt något av lcraven 1-9, kännetecknat av att dragbordet (30) uppvisar ett långsträckt element (24), som i ramens (1) längdriktning sträcker sig framåt från den främsta av dragbordets lastbankar (16), och att kopplingsorganen (34) är inrättade att samverka med den främre änden (32) av detta element (24).

ll. Lastfordon enligt krav 10, kännetecknat av att det långsträckta elementet omfattar cylinderröret (24) hos en kolv/cylinderenhet, vars kolvstångsânde (28) är förbunden med ramen (1), och att dragbordets (30) lastbankar ( 14,16) är stelt förbundna med cylinder- röret (24) och därigenom stelt förbundna med varandra. 10 sne 222 ' Q

12. Lastfordon enligt något av kraven 2-11, kännetecknat av att frigöringsdonen (110,112) för de mellan de främre lastbankarna (18/98, 98/100) verkande kopplingsdonen (102,104) är inrättade att lämna de mellan dragbordet (30) och den bakre (18) av de främre lastbankama verkande kopplingsorganen (34) opåverkade vid dragbordets förskjutning bakåt.

13. Lastfordon enligt krav 12 och något av kraven 7-11, kännetecknat av att de för samverkan med kopplingsorganen (34) resp. olika kopplingsdon (102,104) avsedda anslagselementen (62; 110,112) âr anordnade på sinsemellan olika höjdnivå (H) eller sidoavstånd i förhållande till den närliggande rambalken (2).