SE458757B - Tippbar slaepvagn till motorfordon, i synnerhet personbilar - Google Patents

Description

458 757 10 15 20 25 30 35 Pâ ritningarna är FIG l en perspektivvy av en i enlighet med _ uppfinningen utförd släpvagn jämte en grundram till en pábyggnadsenhet, FIG 2 en sidovy av samma släpvagn i tvâ olika funk- tionslägen, FIG 3 I visar ett antal olika pàbyggnadsenheter i per- spektivvyer, FIG 4 är en förstorad, delvis avskuren sidovy av den svängbara chassiramdelen, FIG 5 och 6 vyer V-V respektive VI-VI i fig 4 FIG 7 en förstorad detalj visande ett hävarmsarrange- mang ingående i släpvagnen samt en sidovy av ett alternativt utförande.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen I fig 1 och 2 visas en i sin helhet med l betecknad släpvagn jämte en grund- eller enhetsram 2 vilken genom- gående ingår i var och en av ett antal pàbyggnadsenheter i en serie påbyggnadsenheter av vilka vissa exemplifieras i fig 3. Eventuellt kan grundramen 2 själv utgöra en på- byggnadsenhet pà vilken i sin tur monteras speciella arrange- mang som icke ingâr i ifràgakommande standardserie.

FIG 8 Släp- vagnen 1 inbegriper ett chassi vilket i det visade exemplet är delat i två delar 3,4 vilka är på i och för sig känt sätt svängbart förbundna med varandra via leder 5,5' och av vilka den bakre delen 3 uppbärs av ett par hjul 6,6' pá konventionellt sätt. Den främre chassidelen 4 inbegriper ett konventionellt, ställbart stödhjul 7 samt ett konventionellt kopplingsdon 8 för fastkoppling vid dragkulan till en personbil eller annat motorfordon.

På den främre chassiramdelen 4 finns även en låskula 9 anordnad att samverka med ett andra kopplingsdon 10 på den främre delen av chassiramdelen 3, närmare bestämt på så sätt att chassiramdelen 3 låses fast vid ramdelen 4 då kopplíngsdonet 10 gär i ingrepp med làskulan 9, 10 15 20 25 30 ,35 458 757 3 varjämte ramdelarna är fria att svängas relativt varan- dra sá snart kopplingsdonet frigjorts från lâskulan.

En axel ll för hjulen 6,6' kan med fördel inbegripa en torsionsfjädring för hjulens fjädring relativt chassit.

Så långt släpvagnen hittills har beskrivits är densamma av i och för sig känd, konventionell typ.

I enlighet med uppfinningen inbegriper den sväng- bara chassiramdelen 3 i detta fall tvâ längsgående styr- ningar eller gejder utmed vilka grundramen 2 är förskjut- bart rörlig. I det beskrivna exemplet utgörs dessa styr- ningar av L-profiler 12,12' vilka är fast anbragta ovanpå de längsgående lådbalkar 13 som tillsammans med tvärbalkarna 14 bildar ramdelen 3. Vid den främre änden av varje dylik L-profil förefinns ett stoppdon 15 och vid den bakre änden ett låsdon betecknat 16. Detaljer- na hos dessa stopp- resp låsdon framgår närmare av fig 4-6.

Grundramen 2 är i likhet med ramdelen 3 sammansatt av dels två längsgående ládbalkar 17,17', dels ett antal (i detta fall fyra) tvärbalkar 18. Vid den främre änden av varje längsbalk 17,17' förefinns dels ett löphjul 19, dels ett spärrorgan 20 (se även fig 4) för samverkan med ' , stoppdonen 15 på chassiramdelen 3. Även vid den bakre änden av grundramen 2 finns löphjul 21 avsedda att under- lätta förflyttningen av grundramen respektive påbyggnads- enheten pà det underlag på vilket släpvagnen står uppställd. Vidare finns vid den bakre delen av grundramen 2 låstappar 22 anordnade att samverka med låsdonen 16.

På den främre chassiramdelen 4 förefinns en i detta 1 fall handmanövrerad vinschanordning 23 inbegripande en vajer 24 vars fria ände kan fastkopplas vid grundramen 2, t ex i ett fästhàl 25. På insidan av den bakre tvärbalken 14 till chassiramdelen 3 är via en konsol monterad en svängbar arm 26 vilken vid sin fria ände uppvisar ett bryt- hjul 27 för vajern eller linan 24. Såsom tydligast fram- går av fig 2 kan denna arm 26 fällas upp till ett upprätt- stående, aktivt läge i samband med att grundramen 2 eller ,458 757 10 15 20 25 30 35 4 pábyggnadsenheten skall dras upp på chassiramdelen 3, varjämte densamma kommer att automatiskt fällas ned till ett liggande, inaktivt läge under grundramen 2 i samband med att den sistnämnda dras upp på chassit. Genom förekomsten av den brythulsförsedda armen 26 kan sålunda grundramen 2 till ifrâgakomande pábyggnadsenhet föras upp ett kort stycke ovanför marken vid den främre änden så att grundramens främre ände går fri från chassiramdelens 3 bakre, i och för sig låga ändparti.

I fig 2 visas chassiramdelen 3 med tillhörande grund- ram 2 i ett horisontellt färdläge med streckprickade linjer. Härvid framgår hurusom en i och för sig känd ljus- ramp 28 är monterad på det bakre partiet av chassiram- delen 3 i detta färdläge, medan ljusrampen ifråga är av- lägsnad då chassiramdelen 3 befinner sig i sitt sned- v ställda, tippade läge. l Nu hänvisas till fig 4-6 av vilka framgår hurusom förutnämnda stoppdon 15 utgörs avennællan upprättstående öron anbragt, tvärställd tapp, medan spärrorganet 20 utgörs av ett bâgformigt plàtstycke vilket öppnar sig i riktning framåt från grundramen 2. Då tappen l5 går i ingrepp med denna bâgformiga plåt är det uppenbart att grundramen varken kan röra sig framåt eller uppåt från det i fig 4 visade läget.

Det i sin helhet med 16 betecknade låsdonet inbe- griper en vid en första led 29 svängbar huvudarm 30 samt en hjälparm 31 vilken är svängbart rörlig kring en andra led 32. En första dragfjäder 33 strävar städse att svänga huvudarmen 30 i riktning medsols kring leden 29 (fram till ett stopp 34), medan en andra dragfjäder 35 städse strävar att föra hjälparmen 3l'i riktning motsols kring leden 32. I hjälparmen 31 är urtagna två sins- emellan åtskilda jack eller försänkningar 36,37 i vilka ett utspràng 38 på huvudarmens 30 fria ände kan växelvis stå i ingrepp. På utsidan av grundarmens 2 längssidobalk 17 är anbragt en stopptàpp 39 som i ett läsande läge står i ingrepp med en vinkelformig 10 15 20 25 30 325 458 757 5 urtagning 40 pà huvudarmens 30 fri ände. I detta till- stånd griper även tappen 22 in under ett bakåt sig sträckande utspráng 41 på chassiramdelen 3.

Det beskrivna làsdonet fungerar på följande sätt: I ett utgångsläge då ifrågakommande pàbyggnadsenhet med tillhörande grundram 2 skall dras upp på chassiram- delen 3 är huvudarmen 30 inställd i sitt i fig 4 med heldragna linjer visade läge i vilket densamma anligger mot stoppansatsen 34. Då tappen 39 under slutet av grundramens 2 förskjutning utmed gejderna 12,12' kommer i kontakt med den bågformiga kanten 42 på hjälparmen 31 trycks denna ned och svängs i riktning medsols mot verkan av fjädern 35, varvid utsprànget 38 går ur sitt ingrepp med jacket 36. Detta innebär att huvud- armen 30 görs fri att svänga ned i riktning motsols kring tappen 29, varigenom tappen 39 vid sin fortsatta rörelse i riktning àt vänster kan trycka ned huvudarmen och gå i ingrepp med den vinkelformiga urtagningen 40 (vilket sker samtidigt som den främre stopptappen 15 går i ingrepp med det såsom spärrorgan tjänande plåt- stycket 20). Sedan tappen 39 passerat dels den bågformiga kanten 42, dels gått i ingrepp med urtagningen 40 förs utsprånget 38 automatiskt i ingrepp med jacket 36 genom verkan av fjädrarna 33 och 35, varigenom armen 30 låses i sitt med heldragna linjer visade tillstànd. I detta tillstånd omöjliggörs förflyttning av grundramen 2 i riktning bakåt samtidigt som tappen 22 säkerställer att densamma icke kan röra sig uppåt i förhållande till chassiramdelen 3. I detta tillstånd är det även möjligt att pâmontera ljusrampen 28.

Då ifrågavarande påbyggnadsenhet skall av- lägsnas från chassiramdelen 3 måste först làsdonet frigöras på manuell väg. Såsom ett första steg vidtas härvid den åtgärden att ljusrampen 28 avlägsnas för att över huvud taget medge nedsvängning av huvudarmen 30, vars vinkelrätt nedskjutande del 30 eljest skulle inkräkta på det utrymme som upptas av 458 757 10- 15 20f 25 30 35 ljusrampen. I nästa steg förs hjälparmen 31 för hand i riktning medsols kring leden 32 åtminstone så långt att utsprànget 38 går ur ingrepp med jacket 36, varpå huvud-' armen 30 svängs ned så att utsprànget.30 kan bringas i ingrepp med det undre jacket 37 pá hjälparmen 31, dvs till det med streckprickade linjer visade läget i fig 4. I detta läge hindrar ej längre huvudarmen 30 tappen 39 att passera i riktning åt höger i fig 4. Då tappen 39 passerar hjälp- "ví armens 31 bágformiga kant 42 trycks hjälparmen ned så att utsprànget 38 går ur ingrepp med jacket 37 och kan passera upp till jacket 36. Med andra ord svängs huvudarmen 30 äter upp till sitt med heldragna linjer visade utgångsläge.

Nu hänvisas till fig 7 som illustrerar hurusom vinschens 23 vajer 24 kan anslutas till en hävarm 43 anordnad på grund- ramens 2 främre ände. Vid sin ena ände uppvisar denna hävarm en ledad klots 44 (i vilken anslutningshålet 25 är urtaget) och på något avstånd från denna klots förefinns en tapp 45 vilken.kan gripa in bakom en bygel 46 på chassiramdelen 3.

Vid dragning i vajern 24 kommer armen 43 att svänga kring tappen 45 (som samtidigt förskjuts utmed bygeln 46) vari- genom klotsen 44 bringas att röra sig åt vänster i fig 7.

Härigenom kan påbyggnadsenheten och grundramen förskjutas ett så långt stycke utmed chassiramdelen 3 att päbyggnads- enhetens tyngdpunkt förskjutes förbi det läge i vilket chassiramdelen 3 bdrjar svänga ned till sitt nedtippade, snedställda läge. Den fortsatta förskjutningsrörelsen hos pabyggnadsenheten kan därefter ske automatiskt eller even- -tuellt delvis även för hand.

Vidarehänvisas till fig 3 som illustrerar nâgra exempel på påbyggnadsenheter ingående i ifrågavarande serie av påbyggnadsenheter. I fig 3a visas grundramen 2 som sådan, i fig 3b ett så kallat växelflak, i fig 3c en båttrailer{ _i fig 3d en krankonstruktion i form av en så kallad sky-lift, 'i fig 3e en behållare innefattande väggar av galler och ett 10 15 20 25 30 458 757 7 tak i form av en duk, lämpande sig för transport av löv eller liknande, i fig 3f visas en hästboxkassett, i fig 39 en container, i fig 3h en bod och i fig 3i en husvagnsöverbyggnad. I samma serie kan även ingå ett godtyckligt antal ytterligare påbyggnader för andra ändamål.

Vid det i fig 8 visade utförandet är med den bakre chassiramdelen 3 förbundet ett bord- eller flak- artat bärelement 47 vilket är höj- och sänkbart i förhållande till grundramen 2. Närmare bestämt är flak- eller bärelementet 47 förbundet med grundramen 2 via åtminstone en eller lämpligast två saxbensmekanismer generellt betecknade 48. I praktiken är med fördel en dylik mekanism anordnad vid var och en av grundramens båda motsatta làngsidor, varvid varje mekanism på i och för sig känt sätt inbegriper två via en central led 49 förbundna ben 50,5D', vilkas ena ände är ledat förbunden med á ena sidan ramen 2 och à andra sidan bârelementet 47, medan den motsatta änden av respektive ben uppvisar ett löphjul som är skjutbart rörligt och kan rulla utmed undersidan av bärelementet respek- tive ovansidan av ramen. I just det visade exemplet är vart och ett av benen förbundet med en hydraul- cylinder 51,51' som ombesörjer erforderliga svängrörel- ser hos respektive ben. Genom de båda saxbensmekanismerna säkerställs att bärelementet 47 städse hålls parallellt med grundramen 2. I detta sammanhang skall även påpekas att bärelementet 47 med fördel har en ytutbredning som är närmelsevis lika stor som grundramens 2 ytutbred- ning.

Claims (5)

458 757 10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Tippbar släpvagn till motorfordon, i synnerhet personbilar, innefattande ett hjulburet chassi med åtminstone en ramdel (3) som är svängbar relativt ifrágakommande hjul (6) mellan å ena sidan ett väsent- ligen horisontellt färdläge och å andra sidan ett bakåt - nedåt från hjulen snedställt läge i vilket det bakre partiet av sagda ramdel anligger mot marken eller underlaget, k ä n n e t e c k n a d därav, att sagda chassi- eller ramdel (3) innefattar dels längsgående styrningar (l2,l2') utmed vilka är förskjut- bart rörlig en grund- eller enhetsram (2) som på i och för sig känt sätt ingår i var och en av ett flertal olika, i en serie ingående påbyggnadsenheter, såsom lastflak, uppkörningsramper, báttrailers, gallerbehållare, transportramar, tankar, kranar, containers, husvagnar, bodar eller liknande, dels låsdon (20,26) för att åtminstone i sagda färdläge fastlàsa grundramen (2) vid den svängbara chassiramdelen (3), varjämte släp- vagnen inbegriper en vid chassits främre ände placerad vinsch- eller mataranordning (23) medelst vilken pá- byggnadsenheten kan dras eller eljest föras upp på den snedställda chassiramdelen från ett bakom denna, på underlaget befintligt läge till ett med chassiram- delen (3) sammanfallande läge i vilket sagda låsdon kan låsa fast påbyggnadsenheten vid chassiramdelen, och att vid den bakre änden av den svängbara chassi- ramdelen (4) finns en distanshàllande arm (26), som är rörlig mellan ett inaktivt läge nedfälld under en pàbyggnadsenhet och ett aktivt läge svängd uppåt och företrädesvis något dylikt (24) från vinschen till en för uppdragning avsedd pàbyggnadsenhet jämte tillhörande grundram (2).

2. Släpvagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d därav, att vid den främre änden av chassíram- 10 15 20 25 30 35 458 757 9 delen (3) förefinns ett stoppdon (15) anordnat att gå i ingrepp med ett spärrorgan (20) å grundramen (2), varvid dessa samfällt förhindrar grundramen att röra sig framåt resp uppåt i förhållande till chassiram- delen (3) och att vid chassiramdelens (3) bakre ände förefinns åtminstone ett làsdon (16) anordnat att vid uppdragning av grundramen (2) på chassiramdelen (3) automatiskt låsa grundramen och förhindra förskjut- ning av denna i riktning bakåt relativt chassiramdelen (3).

3. Släpvagn enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att låsdonet (16) innefattar två fjäderbelastade, svångbara armar (30,31), nämligen en huvudarm (30) anordnad att i läsande tillstånd samverka med ett stopp (39) på grundramen (2) och en hjälparm (31) anordnad att normalt fasthålla huvudarmen i dennas läsande läge, varvid hjälparmen (31) å ena sidan vid uppdragning av grundramen på den svängbara chassiram- delen (3) förs undan till ett läge i vilket huvudarmen är fri att fjädra undan för stoppet (39) och tillåta detta att gå i läsande ingrepp med huvudarmen, och å andra sidan vid avskjutning av grundramen från chassi- ramdelen är genom manuell påverkan ställbar i ett läge i vilket densamma häller huvudarmen (30) i ett undansvängt läge ur ingrepp med stoppet.

4. Släpvagn enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att huvudarmen är svängbar först efter avlägs- nande av en ljusramp (28) från chassiramdelens bakre ände.

5. Släpvagn enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att med grundramen är förbunden en hävarm (43) vilken är kopplingsbar till ifrågakommande vinschanordning och har till upp- gift att vid avskjutning av grundramen från chassiram- delen åstadkomma en initiell förskjutning av grundramen relativt chassiramdelen så långt att tyngdpunkten hos ifràgakommande grundram jämte_ti1lhörande påbygg- 458 757 . \/ 10 nadsenhet förskjuts förbi den punkt vid vilken chassi- ramdelen börjar svänga ned mot sitt nedtippade, sned- ställda läge.