SE506222C2

SE506222C2 - Timber trailer with several load supports movable in vehicle longitudinal direction

Info

Publication number: SE506222C2
Application number: SE9600922A
Authority: SE
Inventors: Lennart Nordin
Original assignee: Lennart Nordin
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-11-24
Also published as: SE9600922L; SE9600922D0

Abstract

On moving forwards a coupling component (34) enters into engagement between the towing frame (30) and a load support (18) movable in front of it on a vehicle frame (1, 2, 4). On moving backwards from the loading position by the towing frame, the load support is picked up with the aid of the coupling component. When the front load support in this movement reaches its position in the vehicle longitudinal direction, the coupling component is automatically freed so that the load support remains in the correct position, whilst the towing frame moves backwards to its rear position. The freeing movement can be produced by a stop component (62) on the vehicle frame (2), which directly activates the coupling component when it passes.

Description

10 15 20 25 30 5 0 6 2 2 2 2 För att undvika problem med nedhängande kättingar har det även föreslagits att lägena hos de rörliga lastbankama bestämmes med hjälp av teleskoperande rör och stänger, som sträcker sig längs fordonet mellan ifrågavarande lastbanke och ett fäste på fordonsramen. 10 15 20 25 30 5 0 6 2 2 2 2 To avoid problems with hanging chains, it has also been suggested that the positions of the movable cargo banks are determined by means of telescopic tubes and rods, which extends along the vehicle between the load bank in question and a bracket on the vehicle frame.

Dessa relativt långa rör och stänger kommer emellertid lätt i vibration under körning med fordonet, vilket förutom kraftigt oljud även medför att de snabbt bryts sönder.However, these relatively long tubes and rods easily come into vibration while driving the vehicle, which in addition to loud noise also causes them to break down quickly.

Avsikten med uppfinningen är att undanröja dessa problem och åstadkomma ett lastfordon, där de rörliga främre lastbankama på ett enkelt och tillförlitligt sätt kan medbringas bakåt till sina arbetslägen med hjälp av dragbordet under dess rörelse bakåt. Såväl förskjut- ningen framåt som bakåt till avsett arbetsläge skall kunna genomföras helt automatiskt medelst dragbordets rörelse utan behov av extra arbetsmoment från fordonsföraren.The object of the invention is to eliminate these problems and to provide a truck, where the movable front load banks can be carried backwards in a simple and reliable manner to their working positions using the pull table during its backward movement. Both offset the forward movement backwards to the intended working position must be able to be carried out completely automatically by means of the movement of the towbar without the need for extra work from the vehicle driver.

Dessutom är det ett önskemål att störande ljud skall undvikas, såväl vid körning med fordonet som då lastbankarna omställes. Ett ytterligare önskemål är att de detaljer, som erfordras för förskjutning och avstållning av lastbankarna, skall ha så låg vikt som möjligt.In addition, it is a wish that disturbing noises should be avoided, both when driving with the vehicle when the cargo banks are converted. An additional wish is that the details, which required for displacement and stowage of the cargo banks, shall have as low a weight as possible.

Enligt uppfinningen uppnås detta därigenom, att lastfordonet uppvisar de i bifogade patentkrav 1 angivna kânnetecknen.According to the invention, this is achieved in that the truck has those in the appendix the characteristics of claim 1.

På liknande sätt kan kopplingsdon anordnas att samverka mellan två främre lastbankar, vilka kopplingsdon kan frigöras av tillhörande frigöringsdon, när den medbringande lastbanken intager förutbestämt bakre läge.Similarly, connectors can be arranged to cooperate between two front load banks, which connectors can be released by the associated release means, when carrying the cargo bank assumes a predetermined rear position.

Enligt en föredragen utföringsform omfattar kopplingsorganen och/eller kopplingsdonen minst ett hakorgan, som är omställbart mellan ett ingreppsläge och ett friläge, varvid frigöringsmedlen resp. frigöringsdonen är inrättade att omställa hakorganet från ingrepps- läget till frilâget. Sådana hakorgan kan utföras små och lätta och kan lätt anordnas så, att de ej skrarnlar, exempelvis genom att vara fjäderbelastade.According to a preferred embodiment, the coupling means and / or the coupling means comprise at least one hook means which is adjustable between an engaging position and a free position, wherein the release agents resp. the release means are arranged to switch the hook member from the engaging the mode to the idle mode. Such hook means can be made small and light and can be easily arranged so that they do not squeak, for example by being spring-loaded.

Enligt en föredragen utföringsform är hakorganet svängbart fäst vid en främre del av dragbordet resp. vid den balcre av paret främre lastbankar och är inrättat att i ingreppsläge gripa den medbringbara lastbanken. Alternativt kan hakorganet vara fäst vid den med- bringbara lastbanken och i ingreppsläge gripa dragbordet resp. den bakre lastbanken. 10 15 20 25 30 3 506 222 Hakorganen är företrädesvis anordnade parvis så, att två hakorgan är belägna med inbördes mellanrum i ramens tvärriktning. Härigenom undviks snedställning och fast- läsning av de förskjutbara lastbankama. Enligt en föredragen utföringsform av upp- ñnningen kännetecknas fordonet av att ramen omfattar två längsgående rambalkar; att hakorganen är belägna intill varsin rambalk; och att åtminstone den ena rambalken uppbär ett anslagselement, vilket vid förskjutning av det hakorganen bärande dragbordet resp. lastbanken kommer till anliggning mot en del av det närliggande hakorganet och där- igenom omställer detta så att det intager sitt frilâge när den medbringbara lastbanken intager sitt förutbestämda läge. Härvid kan vardera rambalken vara försedd med anslagselement, som samverkar med resp. närliggande hakorgan. Alternativt kan hak- organen vara inbördes förbundna så att omställning av det ena under inverkan av därmed samverkande anslagselement medför omställning även av det andra hakorganet. Med denna konstruktion nedbringas antalet anslagselement till hälften.According to a preferred embodiment, the hook member is pivotally attached to a front part of the pull table resp. at the balcre of the pair of front cargo banks and is set up to engage grab the portable cargo bank. Alternatively, the hook member may be attached to the member. bring the load bank and in engaging position grip the tow table resp. the rear cargo bank. 10 15 20 25 30 3 506 222 The hook means are preferably arranged in pairs so that two hook means are located together spacing in the transverse direction of the frame. This avoids skew and fixation. reading of the displaceable cargo banks. According to a preferred embodiment of the The vehicle is characterized in that the frame comprises two longitudinal frame beams; to the hook members are located next to each frame beam; and that at least one frame beam supports an abutment element, which when displacing the pulling table carrying the hook means resp. the cargo bank comes into contact with a part of the adjacent hook member and there through rearranges this so that it occupies its free position when the portable cargo bank occupies its predetermined position. In this case, each frame beam can be provided with abutment elements, which cooperate with resp. adjacent chin members. Alternatively, the hook the means be interconnected so that the adjustment of the one under the influence of thereby cooperating abutment elements also entail adjustment of the other hook member. With this construction reduces the number of stop elements by half.

Uppﬁnningen skall nedan beskrivas närmare med hjälp av några utföringsexempel under hänvisning till åtföljande ritningar. Fig. 1 och 2 visar förenklat och i perspektiv ett släpfordon med ett dragbord, som i Fig. 1 visas i sitt bakre transportläge och i Fig. 2 i sitt främre lastningsläge.The invention will be described in more detail below with the aid of some embodiments below reference to the accompanying drawings. Figs. 1 and 2 show simplified and in perspective one trailer with a towbar, which in Fig. 1 is shown in its rear transport position and in Fig. 2 in its front loading position.

Fig. 3-6 visar förenklat i fyra olika lägen kopplingsorgan, som verkar mellan dragbordet och en framför detta förskjutbar lastbanke.Figs. 3-6 show in simple terms in four different positions coupling means, which act between the pull table and a cargo bank which is displaceable in front of it.

Fig. 7 visar kopplingsorganet enligt Fig. 3-6 sett underifrån.Fig. 7 shows the coupling member according to Figs. 3-6 seen from below.

Fig. 8 visar på liknande sätt som Fig. 7 en alternativ utföringsform av kopplingsorgan sedd underifrån.Fig. 8 shows in a similar manner as Fig. 7 an alternative embodiment of coupling means seen from below.

Fig. 9 visar schematiskt insidan av en av fordonets rambalkar med ett flertal förskjutbara främre lastbankar och tillhörande kopplingsdon.Fig. 9 schematically shows the inside of one of the frame beams of the vehicle with a plurality of displaceable ones front load banks and associated connectors.

Fig. 1 och 2 visar släpvagnen till en lastbil för timmertransport. Detta släpfordon är uppbyggt på en ram 1 omfattande två längsgående rambalkar 2, 4, vilka baktill är sinsemellan förbundna medelst en tvärgående rambalk 6. Ramen l uppbäres på ej närmare visat sätt av bakre hjulpar 8 och en främre hjulboggie 10, som med en dragstång 12 kan kopplas till dragfordonet. De längsgående rambalkama 2, 4 är utformade som I-proﬁler med plan översida. Ett ﬂertal av fyrkantrör bestående lastbankar 14, 16, 18, 20 vilar på rambalkama 2, 4 och sträcker sig tvärs dessa. Dessa lastbankar är avsedda att uppbära 10 15 20 25 30 506 222 ' 4 fordonets last och är då försedda med uppstående stolpar 22 vid sina ändar för att hålla kvar lasten. För enkelhets skull visas stolpar 22 endast vid de båda bakre lastbankarna 14, 16 i Fig. 1. Lastbankarna 14, 16 och 18 är förskjutbara längs rambalkama 2, 4, under det att den längst fram belägna lastbanken 20 är förankrad vid ramen l. De förskjutbara lastbankama är försedda med i och för sig kända, ej visade medel för att förhindra att de glider i sidled tvärs rambalkama.Figs. 1 and 2 show the trailer for a truck for timber transport. This trailer is built on a frame 1 comprising two longitudinal frame beams 2, 4, which are at the rear interconnected by means of a transverse frame beam 6. The frame 1 is supported on no closer shown way of rear wheel pair 8 and a front wheel bogie 10, which with a drawbar 12 can connected to the towing vehicle. The longitudinal frame beams 2, 4 are designed as I-profiles with flat top. A number of square tubes consisting of cargo banks 14, 16, 18, 20 rest on frame beams 2, 4 and extending across them. These cargo banks are intended to carry 10 15 20 25 30 506 222 '4 the load of the vehicle and are then provided with upright posts 22 at their ends for holding left the load. For simplicity, posts 22 are shown only at the two rear loading banks 14, 16 in Fig. 1. The load banks 14, 16 and 18 are displaceable along the frame beams 2, 4, below the that the front cargo bank 20 is anchored to the frame 1. They are displaceable the cargo banks are provided with per se known, not shown means for preventing them slides sideways across the frame beams.

De båda bakre lastbankama 14, 16 är stelt förbundna med varandra därigenom, att de på i Fig. l och 2 ej närmare visat sätt är orörligt förbundna med en långsträckt hydraulcylinder 24, som sträcker sig i fordonets längdriktning mittemellan rambalkama 2, 4. Såsom framgår av Fig. 2 sträcker sig cylinderns 24 kolvstäng 26 bakåt och dess ände 28 är förbunden med ramens 1 bakre tvärbalk 6. De båda bakre lastbankarna 14, 16 och hydraulcylindem 24 bildar ett dragbord 30, som med hjälp av cylindern 24 är förskjutbart fram och åter i fordonets längdriktning med lastbankarna 14, 16 glidande på rambalkarnas 2, 4 ovansidor. Fig. 1 visar dragbordet 30 i sitt bakre transportläge. Fig. 2 visar drag- bordet 30 i sitt längst framskjutna läge, vilket ligger inom räckvidden för den på drag- fordonet monterade kranen så att last kan avläggas på eller hämtas från lastbankama 14, 16.The two rear cargo banks 14, 16 are rigidly connected to each other in that they on i Figs. 1 and 2, not shown in more detail, are immovably connected to an elongate hydraulic cylinder 24, which extends in the longitudinal direction of the vehicle between the frame beams 2, 4. As As can be seen from Fig. 2, the piston rod 26 of the cylinder 24 extends backwards and its end 28 is connected to the rear crossbeam 6 of the frame 1. The two rear load banks 14, 16 and the hydraulic cylinder 24 forms a towing table 30, which is displaceable by means of the cylinder 24 back and forth in the longitudinal direction of the vehicle with the load banks 14, 16 sliding on the frame beams 2, 4 tops. Fig. 1 shows the tow table 30 in its rear transport position. Fig. 2 shows the traction the table 30 in its furthest forward position, which is within the reach of the the vehicle mounted crane so that load can be placed on or picked up from the cargo banks 14, 16.

Cylindern 24 sträcker sig även framför den främre, 16, av de båda bakre lastbankarna 14, 16. Vid sin främre ände år hydraulcylindem 24 fast förbunden med en tvärgående balk 32, utformad som fyrkantproﬁl och vilande på rambalkarnas 2, 4 översidor. Tvärbalken 32 är kortare än och har mindre höjd än lastbankarna 14-20. På undersidan av tvärbalken 32 är två krokar 34 svångbart anordnade med inbördes mellanrum i tvärbalkens 32 längdriktning, dvs. i fordonsramens I tvärriktning. Den närmast rambalken 2 belägna kroken 34 och dess infástning visas närmare i Fig. 3. Kroken 34 omfattar en stång 36, vilken ungefär vid sin mitt är svängbar kring en axel 38, vilken uppbäres av två plåtar 40, som är fastsvetsade pä undersidan av tvärbalken 32 och sträcker sig ned från denna. Ett stöd 50 är fastsvetsat på bakkanten av de undre ändarna av plåtama 40 under stången 36.The cylinder 24 also extends in front of the front, 16, of the two rear cargo banks 14, 16. At its front end, the hydraulic cylinder 24 is fixedly connected to a transverse beam 32, designed as a square profile and resting on the upper sides of the frame beams 2, 4. The crossbar 32 is shorter than and has a smaller height than the cargo banks 14-20. On the underside of the crossbeam 32, two hooks 34 are pivotally arranged at mutual intervals in the crossbeam 32 longitudinal direction, i.e. in the transverse direction of the vehicle frame. The closest frame beam 2 located the hook 34 and its attachment are shown in more detail in Fig. 3. The hook 34 comprises a rod 36, which is pivotable about its center about an axis 38, which is supported by two plates 40, which are welded to the underside of the crossbeam 32 and extend down therefrom. One support 50 is welded to the trailing edge of the lower ends of the plates 40 below the rod 36.

Stödet 50 bildar ett upplag för stången 36 så att kroken 34 ej kan svänga medurs längre än till ungefär horisontellt läge, vilket visas i Fig. 4 och 5. En trycktjäder 52 är anordnad mellan stången 36 och tvärbalkens 32 undersida och trycker kroken 34 mot detta horison- talläge, vilket även bildar lcrokens ingreppsläge såsom förklaras närmare nedan. Stången 10 15 20 25 30 5 5 0 6 2 2 2 36 sträcker sig i ramens längdriktning parallellt med rambalken 32 och har vid sin främre ände en uppåtriktad hake 42 med en bakåt vänd väsentligen vertikal gripyta 43. Vid sin motsatta, bakre ände är stången 36 på vardera sidan försedd med en nedåtskjutande plåt 44. Plåtama 44 bär nedtill mellan sig en horisontell axel 46, på vilken en rulle 48 är roterbart lagrad.The support 50 forms a support for the rod 36 so that the hook 34 can not swing clockwise further than to approximately horizontal position, as shown in Figs. 4 and 5. A pressure cap 52 is provided between the rod 36 and the underside of the crossbeam 32 and presses the hook 34 against this horizon. number position, which also forms the engagement position of the hook as explained in more detail below. The bar 10 15 20 25 30 5 5 0 6 2 2 2 36 extends in the longitudinal direction of the frame parallel to the frame beam 32 and has at its front end an upwardly directed hook 42 with a rearwardly facing substantially vertical gripping surface 43. At its opposite, rear end, the rod 36 on each side is provided with a downwardly projecting plate 44. The plates 44 carry at their bottom between them a horizontal shaft 46, on which a roller 48 is rotatably mounted.

Fig. 3 visar tvärbalken 32 vilande på rambalkens 2 översida. Det med tvärbalken 32 stelt förbundna cylinderröret 24 visas ej i Fig. 3. Däremot visas den framför (till vänster i Fig. 3) tvärbalken 32 belägna förskjutbara lastbanken 18. Denna är på sin undersida försedd med en på samma avstånd från rambalken 2 som kroken 34 påsvetsad medbringarklack 54. Klacken 54 har väsentligen triangulär form med en sida fastsvetsad vid lastbankens 18 undersida, en väsentligen vertikal greppyta 56 anordnad som en förlängning av eller något bakom lastbankens 18 framsida, samt en från greppytans 56 undre kant bakåt-uppåt lutande löpyta 58. Avståndet mellan greppytan 56 och lastbankens 18 bakre sidoyta är något mindre än avståndet mellan hakens 42 gripyta 43 och framsidan av tvärbalken 32.Fig. 3 shows the cross beam 32 resting on the upper side of the frame beam 2. That with the crossbeam 32 rigid connected cylinder tube 24 is not shown in Fig. 3. However, it is shown in front (on the left in Figs. 3) the slidable load bank 18 located on the crossbeam 32 is provided on its underside with a carrier lug welded at the same distance from the frame beam 2 as the hook 34 54. The lug 54 has a substantially triangular shape with one side welded to the load bank 18 underside, a substantially vertical gripping surface 56 arranged as an extension of or slightly behind the front of the cargo bank 18, and one from the lower edge of the gripping surface 56 backwards-upwards inclined running surface 58. The distance between the gripping surface 56 and the rear side surface of the load bank 18 is slightly less than the distance between the gripping surface 43 of the hook 42 and the front of the crossbeam 32.

Fig. 3 visar det tillstånd kopplingskroken 34 intager när dragbordet 30 förskjutits framåt från sitt bakre transportläge så långt att tvärbalken 32 ligger på ett kort avstånd bakom den förskjutbara främre lastbanken 18. I detta läge har krokens 34 främre ände med haken 42 kommit till anliggning mot klackens 54 sneda löpyta 58, varigenom kroken 34 börjat svänga moturs kring axeln 38 mot verkan av tjädem 52. Vid fortsatt förskjutning av tvärbalken 32 framåt i pilens riktning löper haken 42 längre ned på löpytan 58 under fortsatt svängning moturs av kroken 34, tills haken 42 passerar förbi klacken 54 och under ﬁäderns 52 inverkan svänger upp framför greppytan S6 så att krokens 34 stång 36 intager väsentligen horisontellt läge, vilket visas i Fig. 4. Fortsatt förskjutning framåt av tvär- balken 32 bringar dennas framsida till anliggning mot den bakre sidan av lastbanken 18, vilken därefter medbringas vid ytterligare förskjutning framåt av tvärbalken 32.Fig. 3 shows the condition of the coupling hook 34 when the pull table 30 has been moved forward from its rear transport position so far that the crossbeam 32 is at a short distance behind it slidable front load bank 18. In this position, the hook end 34 has the front end with the hook 42 come into abutment against the inclined running surface 58 of the heel 54, whereby the hook 34 has begun turn counterclockwise about the axis 38 against the action of the tether 52. In case of continued displacement of the crossbeam 32 forward in the direction of the arrow, the hook 42 runs further down on the running surface 58 below continued pivoting counterclockwise of the hook 34, until the hook 42 passes past the lug 54 and below The action of the spring 52 pivots up in front of the gripping surface S6 so that the rod 36 of the hook 34 engages substantially horizontal position, as shown in Fig. 4. Continued forward displacement of the transverse the beam 32 brings its front side into abutment against the rear side of the cargo bank 18, which is then entrained upon further displacement forward by the cross member 32.

När det med tvärbalken 32 förbundna dragbordet 30 lastats i sitt främre lastningsläge och drages tillbaka från detta mot fordonets bakre ände, intager kopplingsorganen det i Fig. 5 visade läget. Krokens 34 stång 36 intager fortfarande väsentligen horisontellt läge under inverkan av fjädem 52. Hakens 42 gripyta 43 anligger mot greppytan 56 på den för- skjutbara lastbankens 18 medbringarklack 54. När tvärbalken 32 förskjutes bakåt i pilens 10 15 20 25 30 506 222 ' 6 riktning medbringas därför lastbanken 18. Detta är det i Pig. 2 visade tillståndet. När lastbanken 18 närmar sig sitt förutbestämda läge i rambalkarnas 2, '4 längdriktning löper krokens 34 rulle 48 upp på en lutande löpyta 60 på en nock eller ett anslagselement 62, som är fäst på rambalken 2. Nocken 62 har även en övre plan yta 64 samt en bakre, lutande yta 66. I det i Pig. 6 visade läget har rullen 48 löpt upp på nockens 62 övre plana yta 64, varigenom kroken 34 mot fjädems 52 verkan svängts moturs så långt, att haken 42 går fri under lastbankens 18 medbringarklack S4. Lastbanken 18 medbringas därför icke vid fortsatt förskjutning bakåt av tvärbalken 32.When the drawbar 30 connected to the crossbeam 32 is loaded in its front loading position and pulled back from this towards the rear end of the vehicle, the coupling means assume it in Fig. 5 showed the situation. The rod 36 rod 36 still assumes a substantially horizontal position below action of spring 52. The gripping surface 43 of the hook 42 abuts against the gripping surface 56 on the front sliding load lug 54 of the sliding load bank 18. When the crossbeam 32 is displaced backwards in the arrow 10 15 20 25 30 506 222 '6 direction is therefore carried with the cargo bank 18. This is the case in Fig. 2 showed the condition. When the load bank 18 approaches its predetermined position in the longitudinal direction of the frame beams 2, '4 runs the roller 48 roll 48 up on a sloping running surface 60 on a ridge or abutment element 62, which is attached to the frame beam 2. The cam 62 also has an upper flat surface 64 and a rear, inclined surface 66. In it in Pig. 6, the roller 48 has run up on the upper plane of the cam 62 surface 64, whereby the hook 34 against the action of the spring 52 is pivoted counterclockwise so far that the hook 42 goes free under the load bank S4's carrier lug S4. The cargo bank 18 is therefore not brought in case of continued displacement backwards of the crossbeam 32.

Pig. l visar dragbordet 30 i sitt bakre läge, transportläge. Kopplingskrokama 34 intager horisontellt läge och ses skjuta fram under tvärbalken 32. Även den fórskjutbara last- banken 18 intager sitt transportläge. Nedskjutande från lastbankens undersida visas medbringarklackama 54. Bakom lastbanken 18 visas en nock 62 på rambalken 2.Pig. 1 shows the tow table 30 in its rear position, transport position. Coupling hooks 34 occupy horizontal position and can be seen projecting under the crossbeam 32. The displaceable load bank 18 assumes its transport mode. Sliding down from the underside of the cargo bank is shown the carrier lugs 54. Behind the load bank 18 a cam 62 is shown on the frame beam 2.

Pig. 2 visar läget när dragbordet 30 just börjat dragas tillbaka från sitt främre lastnings- läge. Krokarnas 34 hakar 42 anligger mot den förskjutbara lastbankens 18 medbringar- klackar 54 så att lastbanken 18 kan dragas bakåt av dragbordet 30 under inverkan av hydraulcylindern 24. När de i Pig. 2 ej synliga rullarna 48 på krokarna 34 under denna bakåtrörelse löper upp på tillhörande nockar 62 släpper hakarna 42 sitt grepp om med- bringarklackarna 54 så att den förskjutbara lastbanken 18 stannar i sitt förutbestämda läge.Pig. 2 shows the position when the tow table 30 has just begun to be retracted from its front loading location. The hooks 42 of the hooks 34 abut against the carrier of the displaceable cargo bank 18. lugs 54 so that the load bench 18 can be pulled backwards by the pull table 30 under the influence of hydraulic cylinder 24. When in Pig. 2 the rollers 48 on the hooks 34 below this are not visible backward movement runs up on associated cams 62 the hooks 42 release their grip on the the carrier lugs 54 so that the displaceable load bank 18 remains in its predetermined position.

Lastbanken 18 år försedd med ej visade, i och för sig kända låsorgan för att kvarhålla den i detta läge.The cargo bank has been equipped for 18 years with locking means (not known per se) for retaining it in this mode.

I Pig. 1, 2, 6 och 7 visas en nock 62 fäst på den ena rambalken 2 för samverkan med intilliggande kopplingskrok 34. På motsvarande sätt kan en ej visad nock vara anordnad på insidan av den andra rambalken 4 för samverkan med den intill denna liggande andra kopplingskroken 34. I Pig. 7 antydes emellertid ett altemativ till ett sådant utförande med nockar eller anslagselement på båda rambalkama. Enligt Pig. 7 är krokens 34 stång 36 ovridbart förbunden med den horisontella axeln 38, vilken i sin tur är lagrad i de från tvärbalken 32 nedskjutande plåtama 40. Axeln 38 är förlängd i riktning bort från ram- balken 2 och sträcker sig bort till den invid den andra rambalken 4 belägna, ej visade kroken (34) och är där pä motsvarande sätt ovridbart förbunden med dess stång (36). När den intill rambalken 2 belägna kroken 34 påverkas av nocken 62 på rambalken 2 svängs 10 15 20 25 30 7 506 222 således även den intill rambalken 4 belägna kroken på motsvarande sätt. Någon kam motsvarande kammen 62 erfordras därför ej på rambalken 4.In Pig. 1, 2, 6 and 7, a ridge 62 is shown attached to one frame beam 2 for co-operation with adjacent coupling hook 34. Correspondingly, a cam (not shown) can be arranged on the inside of the second frame beam 4 for co-operation with the adjacent second coupling hook 34. In Pig. 7, however, an alternative to such an embodiment is indicated by cams or abutment elements on both frame beams. According to Pig. 7 is the rod 34 rod 36 inextricably linked to the horizontal axis 38, which in turn is mounted in the from the shaft 38 projecting down the transverse beam 32. The shaft 38 is extended in the direction away from the frame. the beam 2 and extends away to the one next to the second frame beam 4, not shown the hook (34) and is there correspondingly inextricably connected to its rod (36). When the hook 34 located next to the frame beam 2 is actuated by the cam 62 on the frame beam 2 is pivoted 10 15 20 25 30 7 506 222 thus also the hook located next to the frame beam 4 in a corresponding manner. Some comb corresponding cam 62 is therefore not required on the frame beam 4.

Fig. 8 visar på motsvarande sätt som Fig. 2 en alternativ utföringsform av kopplingskrok.Fig. 8 shows, in the same way as Fig. 2, an alternative embodiment of coupling hook.

Den här visade kroken 68 omfattar en vinkelbockad stång 70, som ungefär vid sitt knä är svängbart lagrad kring en från tvärbalkens 32 undersida nedskjutande vertikal axeltapp 72.The hook 68 shown here comprises an angled bar 70, which is approximately at its knee pivotally mounted around a vertical pivot 72 projecting from the underside of the crossbeam 32.

Stångens 70 främre ände är utformad som en hake 74 med en bakåt vänd gripyta 76.The front end of the rod 70 is formed as a hook 74 with a rearwardly facing gripping surface 76.

Denna är inrättad att samverka med en framåt vänd greppyta 78 på en medbringbarklack 80, vilken är fäst på undersidan av den förskjutbara främre lastbanken 18. Klacken 80 har en från greppytan 78 bakåt-inåt lutande löpyta 82. Stångens 70 bakre ände är på liknande sätt som vid den ovan beskrivna kroken 34 försedd med en rulle 84 lagrad i ett par vid stången 70 fästa lagerplåtar 86. Rullen 84 är inrättad att påverkas av ett anslagselement eller nock 88, som är fäst på rambalken 2. En stödklack 90 är anbragt på undersidan av tvärbalken 32. En tryckfjäder 92 är inspänd mellan krokens 68 stång 70 på ett ställe framför svängningsaxeln 72 och ett ﬁäderfáste 94 på undersidan av tvärbalken 32. Under fjädems 92 inverkan hålles stången 70 till anliggning mot stödklacken 90 i ett läge huvudsakligen parallellt med rambalken 2. Detta är krokens 68 vilo- och medbringarläge.This is arranged to cooperate with a forward-facing gripping surface 78 on a carrier lug 80, which is attached to the underside of the slidable front loading bench 18. The lug 80 has a running surface 82 sloping backwards inwards from the gripping surface 78. The rear end of the rod 70 is similar in the manner of the hook 34 described above provided with a roller 84 mounted in a pair at the bar 70 fixed bearing plates 86. The roller 84 is arranged to be actuated by a stop element or cam 88, which is attached to the frame beam 2. A support lug 90 is located on the underside of the cross member 32. A compression spring 92 is clamped between the rod 70 rod 70 in one place in front of the pivot shaft 72 and a ﬁ spring bracket 94 on the underside of the crossbeam 32. Below under the action of the spring 92, the rod 70 is held in abutment against the support lug 90 in a position substantially parallel to the frame beam 2. This is the rest and carrier position of the hook 68.

Från detta läge kan kroken 68 svängas moturs vid två tillfällen. Det ena är när tvärbalken 32 vid förskjutning framåt närmar sig den förskjutbara lastbanken 18 och haken 74 träffar medbringarklackens 80 löpyta 82. Det andra är när lastbanken 18 drages bakåt av kroken 70 och närmar sig sitt förutbestämda läge i rambalkens 2 längdriktning. Rullen 84 löper då upp på nocken 88 så att gripytan 76 på haken 74 svängs bort från medbringarklackens 80 greppyta 78, varigenom lastbanken 18 avlämnas på rätt ställe.From this position the hook 68 can be turned counterclockwise on two occasions. One is when the crossbeam 32 when displaced forward, the displaceable cargo bank 18 approaches and the hook 74 hits the running surface 82 of the carrier lug 80. The second is when the load bank 18 is pulled backwards by the hook 70 and approaches its predetermined position in the longitudinal direction of the frame beam 2. Roller 84 then runs up on the ridge 88 so that the gripping surface 76 on the hook 74 pivots away from the carrier lug 80 gripping surface 78, whereby the cargo bank 18 is delivered in the correct place.

Om fordonet är försett med ﬂer än två främre lastbankar, kan dessa vara försedda med kopplingsorgan motsvarande dem, som beskrivs ovan för samverkan mellan dragbordet 30 och den främre lastbanken 18. I Fig. 9 antydes mycket schematiskt ett sådant utförande, sett från insidan utåt mot rambalken 2. Även vid detta utförande är de båda bakre last- bankama 14 och 16 fast förbundna med en central längsgående hydraulcylinder 24. Denna förbindelse kan exempelvis utföras medelst på undersidan av lastbankarna fästa kläm- anordningar 96. Liksom vid ovan beskrivna utföringsexempel bär cylindern 24 en tvärbalk 32, på vilken två kopplingskrokar 34 är fästa. Dessa är svängbara kring en horisontell axel, när de kommer till anliggning mot en på rambalken 2 anbragt nock eller anslags- 10 15 20 25 v30 506 222 ' 8 element 62. Mellan den förskjutbara främre lastbanken 18 och den vid ramen 1 förankrade främsta lastbanken 20 finnes två ytterligare lastbankar 98, 100. Dessa är också för- skjutbara längs rambalkama 2, 4. ø På liknande sätt som tvärbalken 32 bär de båda bakre av de främre förskjutbara last- bankarna, dvs. lastbankarna 18 och 98, på sin undersida svängbart monterade kopplings- lcrokar 102 resp. 104, vilka till utförandet huvudsakligen motsvarar kopplingskroken 34.If the vehicle is equipped with more than two front cargo banks, these may be provided with coupling means corresponding to those described above for the interaction between the pull table 30 and the front loading bench 18. In Fig. 9 such a design is very schematically indicated, seen from the inside outwards towards the frame beam 2. Also in this embodiment, the two rear the banks 14 and 16 fixedly connected to a central longitudinal hydraulic cylinder 24. This connection can be made, for example, by means of clamps attached to the underside of the load banks. devices 96. As with the embodiments described above, the cylinder 24 carries a crossbeam 32, to which two coupling hooks 34 are attached. These are pivotable around a horizontal axis, when they come into abutment against a ridge or abutment mounted on the frame beam 2 10 15 20 25 v30 506 222 '8 element 62. Between the displaceable front load bank 18 and the one anchored to the frame 1 main cargo bank 20 there are two additional cargo banks 98, 100. These are also slidable along the frame beams 2, 4. ø Similar to the crossbeam 32, the two carry the rear of the front sliding load carriers. the banks, i.e. cargo banks 18 and 98, on their underside pivotally mounted coupling lcrokar 102 resp. 104, which in the embodiment substantially correspond to the coupling hook 34.

Dessas främre hakändar är inrättade att samverka med medbringarklackar anbragta på undersidan av närmast framförliggande lastbanke 98 resp. 100. Vid den bakre änden av krokarna 102 resp. 104 finns rullar 106 resp. 108, motsvarande krokens 34 rulle 48 och inrättade att samverka med varsitt anslagselement eller nock 110 resp. 112, som är fäst på insidan av rambalken 2 och motsvarar det till lastbanken 18 hörande anslagselementet 62.Their front hook ends are set up to cooperate with carrier heels mounted on the underside of the nearest bank 98 or 100. At the rear end of hooks 102 resp. 104 there are rollers 106 resp. 108, corresponding to the roller 48 and 48 of the hook 34 set up to cooperate with each abutment element or ridge 110 resp. 112, which is attached inside the frame beam 2 and corresponds to the abutment element 62 belonging to the load bank 18.

Vid förskjutning framåt av tvärbalken 32 glider således först dennas krokar 34 under lastbanken 18, varefter även denna skjutes framåt tills dess krokar 102 glider under lastbanken 98. Vid fortsatt förskjutning framåt glider lastbankens 98 krokar 104 under den främsta, 100, av de rörliga lastbankarna. Vid förskjutning bakåt från det främsta läget kommer därvid först rullen 108 på lastbanken 98 att löpa upp på tillhörande nock 112 så att den främsta lastbanken 100 avlämnas på rätt ställe. Vid fortsatt förskjutning bakåt avi dragbordet 30 medbringas därför ej lastbanken 100, men rullen 106 på den under last- banken 18 belägna kroken 102 kommer att löpa upp på nocken 110, så att lastbanken 98 frigöres och avlämnas på rätt ställe. Slutligen kommer rullen 48 på den under tvärbalken 32 belägna kroken 34 att på ovan beskrivet sätt löpa upp på nocken 62 så att lastbanken 18 avlämnas på rätt ställe.Thus, when the transverse beam 32 is displaced forwards, its hooks 34 first slide under it the cargo bank 18, after which this too is pushed forward until its hooks 102 slide under the cargo bank 98. With further displacement forward, the hooks 98 of the cargo bank 98 slide under it foremost, 100, of the mobile cargo banks. When shifting backwards from the main position then the roller 108 on the load bank 98 will first run up on the associated cam 112 so that the main cargo bank 100 is delivered to the right place. In case of continued displacement backwards avi the tow table 30 is therefore not carried with the cargo bank 100, but the roller 106 on the the hook 102 located on the bank 18 will run up on the ridge 110, so that the cargo bank 98 released and delivered to the correct place. Finally, the roller 48 comes on it under the crossbeam 32 located hook 34 to run up on the ridge 62 in the manner described above so that the cargo bank 18 is delivered to the right place.

För att de tre olika paren kopplingskrokar 34, 102 och 104 ej skall påverkas av fel nockar under förskjutningen bakåt är kopplingsorganen och nockama utformade så, att nockama endast påverkar tillhörande kopplingskrok. Detta kan åstadkommas exempelvis genom att nockama 62, 110 och 112 anordnas på sinsemellan olika höjdnivå på rambalken 2. Denna höjdnivå anges i Fig. 6 med avståndet H mellan nockens 62 övre plana yta 64 och översidan av rambalken 2. Samtidigt skall då även kopplingskrokamas 34, 102 och 104 rullar 48, 106 resps-l08 anordnas på olika avstånd under rambalkens 2 översida, vilket såsom antydes i Fig. 6 kan åstadkommas genom att kopplingskrokens bakre lagerplåtar 44 för rullen 48 utföres olika långa för de tre olika krokama, så att avståndet d mellan rullens ll 10 15 9 506 222 48 anliggningspunkt mot nocken och en i stångens 36 längdriktning gående linje genom dess svängningsaxel 38 blir olika för de tre krokarna. Såsom antydes i Fig. 9 anordnas den. främsta nocken 112 på störst avstånd H från rambalkens 2 översida samtidigt som den för samverkan därmed avsedda rullen 108 har störst avstånd d till krokens 104 mittlinje.In order for the three different pairs of coupling hooks 34, 102 and 104 not to be affected by the wrong cams during the displacement backwards, the coupling means and the cams are designed so that the cams only affects the associated coupling hook. This can be achieved, for example, by the ridges 62, 110 and 112 are arranged at different height levels on the frame beam 2. This height level is indicated in Fig. 6 by the distance H between the upper flat surface 64 and the ridge 62 of the cam the upper side of the frame beam 2. At the same time, the coupling hooks 34, 102 and 104 shall also be used rollers 48, 106 and 108, respectively, are arranged at different distances below the upper side of the frame beam 2, which as indicated in Fig. 6 can be achieved by the rear bearing plates 44 of the coupling hook for the roller 48 are made different lengths for the three different hooks, so that the distance d between the rollers ll 10 15 9 506 222 48 abutment point towards the ridge and a line passing in the longitudinal direction of the rod 36 its pivot axis 38 becomes different for the three hooks. As indicated in Fig. 9 are arranged the. front ridge 112 at the greatest distance H from the upper side of the frame beam 2 at the same time as it the roller 108 intended for co-operation therewith has the greatest distance d to the center line of the hook 104.

För nocken 100 och den för samverkan dänned avsedda rullen 108 är dessa avstånd något mindre, och för nocken 62 och tillhörande rulle 48 är avstånden minst. Vid förskjutning bakåt från längst framskjutet läge kan därför rullama 48 och 106 passera över den första nocken 112 utan att påverkas av denna. Endast rullen 108 och kroken 104 påverkas.For the cam 100 and the co-operated roller 108, these distances are slight smaller, and for the cam 62 and associated roller 48 the distances are smallest. In case of displacement therefore, from the most advanced position, the rollers 48 and 106 can pass over the first one cam 112 without being affected by it. Only the roller 108 and the hook 104 are affected.

Rullen 48 passerar även utan påverkan över nocken 110, som endast påverkar rullen 106 och lcroken 102.The roller 48 also passes without action over the cam 110, which only affects the roller 106 and lcroken 102.

Alternativt kan andra lösningar utnyttjas, som medger att kopplingsorganen endast påverkas av för samverkan därmed avsedda frigöringsmedel. Exempelvis kan de olika paren kopplingslcrokar och anslagselement eller nock separeras i sidled, i sället för i höjdled som visats.Alternatively, other solutions may be used which allow the coupling means only affected by release agents intended for collaboration. For example, they may be different the pairs of coupling hooks and abutment elements or cam are separated laterally, instead of i height shown.

Claims

10 15 20 25 30 506 222 i w Patent claim

Trucks, in particular timber trailers, comprising an elongate frame (1) with an ﬁ upper end and a rear end; a number of front and rear cargo banks (18; 14,16) extending transversely along the frame, which are displaceable along the frame, at least two rear cargo banks (14,16) being rigidly interconnected in the longitudinal direction of the frame to form a drawing table. (30); and a device acting between the tow table (30) and the frame (1) for displacing the tow table between a rear transport position and a front loading position, wherein the pull table (30) is arranged to be able to carry at least (18) one of the displaceable front load banks between a rear position and a front position, characterized by coupling means (34) acting between the tow table (30) and the at least one transportable load bank (18), which assumes a position of engagement during the rearward movement of the pull table and thereby carries the front load bank (18 ); and means (62) for releasing the coupling means (34) when the front load bank (18) assumes a predetermined rear position.

Truck according to Claim 1, with at least two displaceable front load banks (18,98,100), characterized by coupling means (102; 104) acting between a rear (18; 98) and a front (98; 100) of these front load banks, which movement backwards of the rear (18; 98) assumes the engaging position and entrains the front (98; 100); and means (110; 112) for releasing the connectors (102; 104) when the front, brought (98; 100) cargo bank assumes a predetermined rear position.

Truck according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling means and / or the coupling means comprise at least one hook means (34; 102, 104)), which is adjustable between an engaging position and a free position and that the release means (62) resp. the release means (110; 112) are arranged to switch the hook means from the engaging position to the free position.

Truck according to claim 3, characterized in that the hook member (34; 102, 104)) is pivotally attached to a further part of the tow table (30) resp. at the rear (18; 98) of said two upper cargo banks (18/98; 98/100) and is arranged to engage the portable cargo bank (18; 98, 100) in engaging position. 10 15 20 25 30 11 5 0 6 2 2 2

Load vehicle according to Claim 3 or 4, characterized in that two hook means (34; 102, 104) are arranged at mutual intervals in the transverse direction of the frame (1).

Truck according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the release means and / or the release means comprise a stop element (62; 110, 112) connected to the frame, which co-operates directly with the coupling means (34) resp. connectors (102, 104).

Truck according to claim 5, characterized in that the frame (1) comprises two longitudinal frame beams (2, 4); that the hook members (34; 10 2, 10 4) are located next to each frame beam; and that at least one frame beam (2) carries a stop element (62; 110, 112), which upon displacement of the pull table (30) resp. the load bank (18,98) comes into abutment against a part (48; l06, l08) of the adjacent hook member and thereby adjusts this so that it assumes its free position when the portable cargo bank (18; 98,100) assumes its predetermined position.

Load vehicle according to one of Claims 5 to 7, characterized in that the hook means (34) are interconnected (38) so that adjustment of one hook member (34) under the influence of abutment elements (62) cooperating therewith entails adjustment of the other hook as well. - the body.

Load vehicle according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the coupling means (34) and / or the coupling means (10 2, 10 4) are tethered (52) to their engaging position.

Truck according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the tow table (30) has an elongate element (24) which extends forwards in the longitudinal direction of the frame (1) from the front of the load banks (16) of the tow table, and that the coupling means ( 34) are arranged to cooperate with the front end (32) of this element (24).

ll. Truck according to claim 10, characterized in that the elongate element comprises the cylinder tube (24) of a piston / cylinder unit, the piston rod end (28) of which is connected to the frame (1), and that the load banks (14, 16) of the drawbar (30) are rigidly connected with the cylinder tube (24) and thereby rigidly connected to each other. 10 sne 222 'Q

Load vehicle according to one of Claims 2 to 11, characterized in that the release means (110, 112) for the coupling means (102, 104) which act between the front load banks (18/98, 98/100) are arranged to leave those between the tow table (30) and the rear (18) of the coupling means (34) acting on the front load banks unaffected by the rearward displacement of the tow table.

Truck according to Claim 12 and one of Claims 7 to 11, characterized in that they cooperate with the coupling means (34) resp. abutment elements (62; 110, 112) intended for different connectors (102, 104) are arranged at different height levels (H) or lateral distances relative to the adjacent frame beam (2).