SE468131B - Anordning vid foerbraenningsmotor - Google Patents

Description

468 131 10 15 20 25 30 35 2 närheten av detta varvtal för att livslängden på kugg- remmen/-arna skall förkortas. Marknaden kräver samtidigt att livslängden måste ökas.

Huvudändamàlet med uppfinningen är därför att öka livslängden på kuggremmen/-arna, och detta uppnås genom att åtminstone ett drivet kuggremhjul har en därtill an- sluten svängningsdämpare.

Denna/dessa svängningsdämpare dämpar eller motverkar därvid vinkelutböjningen främst vid den ovan angivna reso- nansfrekvensen. På så sätt erhålls mycket små utböjnings- amplituder vid driftvarvtal, där excitationen motsvarar resonansfrekvensen, och belastas kuggremmen/-arna mycket mindre med avsevärt större livslängd som följd.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, vilka visar en för närvarande speciellt föredragen utföringsform av en sväng- ningsdämpare.

Därvid visar fig. 1 framifrån och schematiskt en\förbränningsmotor med två kamaxlar, som har var sitt drivet kuggremhjul med däri enligt ett sätt integrerad svängningsdäm- pare, fig. 2 det ena av de drivna kuggremhjulen i fig. l bakifrån och i större skala, fig. 3 en sektion längs linjen III-III i fig. 2, och fig. 4 och 5 alternativa sätt att integrera sväng- ningsdämparen i tillhörande drivet kuggremhjul.

Den i fig. 1 framifrån och schematiskt visade för- bränningsmotorn 1 är i detta utförande en rak sexcylindrig ottomotor, men kan vara av varje annan motorvariant, så längde den har åtminstone en av en vevaxel 2 via en trans- mission driven kamaxel 3 och där transmissionen omfattar åtminstone ett drivande kuggremhjul 4 vid den främre änden av vevaxeln 2, ett drivet kuggremhjul 5 per kamaxel 3 och åtminstone en kuggrem 6 kring de drivande och drivna kugg- remhjulen 4, 5. 10 15 20 25 30 35 468 131 3 Dessutom finns det vid motorn 1 enligt fig. 1 ett spänndon 7 med en spännrulle 8 för att automatiskt spänna kuggremmen 6, en via ett kuggremhjul 9 driven, inte visad vattenpump och en frilöpande brytrulle 10. Dessa delar 7- 10 utgör i sig inte del av uppfinningen och kommer därför inte att beskrivas ytterligare.

De båda drivna kugremhjulen 5 i fig. 1 är identiska till sin konstruktion, varför endast det ena av dem kommer att beskrivas närmare med hänvisning till fig. 2-5.

Detta drivna kuggremhjul 5 är lämpligen gjort av metall eller annat stelt material och har en kuggkrans 11 med kuggar 12 för tvångsstyrt ingrepp med kuggremmens 6 kuggar 13. Kuggremhjulet 5 har vidare ett nav 14 för mon- tering av det drivna kuggremhjulet på tillhörande kamaxel 3 och ett liv 15 mellan kuggkransen 11 och navet 14.

Livet 15 är, som tydligt framgår av fig. 3-5, betyd- ligt smalare än kuggkransen 11 och även smalare än navet 14. Livet 15 befinner sig därvid intill den sida av det drivna kuggremhjulet 5, vilken i monterat tillstånd av kuggremhjulet 5 på tillhörande kamaxel 3 är vänd framåt enligt fig. 1.

På så sätt bildas en inàtvänd och därmed skyddad, ringformig urtagning 16 innanför kuggkransen 11, dvs be- gränsad av denna, livet 15 och navet 14.

Det drivna kuggremhjulet 5 har en därtill ansluten, generellt med 17 betecknad svängningsdämpare, som är dimensionerad för tillhörande kamaxel 3 och dämpar eller motarbtar stelkroppssvängningen vid den tidigare beskrivna systemresonansfrekvensen, varigenom mycket små vinkelvrid- ningsamplituder erhålls vid driftsvarvtal där excitationen motsvarar systemresonansfrekvensen och kuggremmen 6 belas- tas mycket mindre med större livslängd som följd.

Svängningsdämparen 17 omfattar vid den visade ut- föringsformen en tröghetsmassa 18, som är en ringformig och företrädesvis av metall eller annat relativt tungt material gjord kropp 19 med givet tröghetsmoment. 468 131 10 15 20 25 30 35 4 Tröghetskroppen 19 är anbragt i urtagningen 16 och är integrerat ansluten till det drivna kuggremhjulet 5 via ett elastiskt material 20, vilket också ingår i sväng- ningsdämparen 17.

Det elastiska materialet 20 är också ringformigt och är ett element 21, vilket företrädesvis är gjort av gummi eller liknande material med för ändamålet lämplig styvhet (avsett för vridning).

Detta elastiska element 21 är vid utföringsformen enligt fig. 2 och 3 anbragt mellan den ringformiga trög- hetskroppens 19 utvändiga mantelyta och kuggkransens 11 invändiga, likaledes ringformiga mantelyta.

Vid utföringsformen enligt fig. 4 är det elastiska elementet 21 anbragt mellan tröghetskroppens 19 framåt- vända sida och livets 15 insida, medan det elastiska ele- mentet 21 vid utföringsformen enligt fig. 5 är anbragt mellan tröghetskroppens 19 invändiga mantelyta och navets 14 utvändiga, ringformiga mantelyta.

Ytterligare utföringsformer på samma tema är givetvis möjliga och för samtliga gäller, att det elastiska elemen- tet 21 lämpligen ansluter tröghetskroppen 19 till kuggrem- hjulet 5 genom vulkning, om det är vulkbart. Man kan även tänka sig limning eller annan anslutningsmetod, exempelvis presspassning.

Vid en på ritningarna inte visad utföringsform kan tröghetskroppen 19 och/eller det elastiska elementet 21 vara uppdelade i segment, som företrädesvis är lika stora och jämnt fördelade i omkretsriktningen.

Som ett av flera möjliga alternativ till den ovan be- skrivna svängningsdämparen 17 med tröghetskropp 19 och elastiskt element 21 kan den istället vara en på ritning- arna inte visad, viskös dämpare, som också är integrerat ansluten till det drivna kuggremhjulet 5. Denna viskösa dämpare har därvid en svängmassa i ett dämpande medium, exempelvis olja eller liknande visköst ämne. 10 15 20 25 30 35 468 131 5 Som en fördelaktig sidoeffekt av användningen av svängningsdämpare 17 förbättras kamaxelns/-axlarnas 5 "timing", dvs att förbränningsmotors 1 ventiler öppnar exaktare med bättre prestanda som följd vid ovannämnda systemresonansfrekvens.

Uppfinningen får naturligtvis inte anses begränsad till de visade och/eller beskrivna utföringsformerna utan kan varieras på valfritt sätt inom ramen för det i de efterföljande patentkraven begärda patentskyddet.

Claims (7)

468 131 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Anordning vid flercylindrig förbränningsmotor (1) med åtminstone en av en vevaxel (2) via en transmission (4, 5, 6) driven kamaxel (3), varvid transmissionen omfat- tar åtminstone ett drivande kuggremhjul (4) vid den främre änden av vevaxeln (2), ett drivet kuggremhjul (5) per kam- axel (3) och åtminstone en kuggrem (6) kring de drivande och drivna kuggremhjulen (4, 5), k ä n n e t e c k n a d av, att åtminstone ett drivet kuggremhjul (5) har en där- till ansluten svängningsdämpare (17) för att dämpa de av kamaxelns/-axlarnas (3) vinkelläge beroende kraftpåkän- ningar, som kuggremmen/-remmarna (6) utsätts för i sin längdriktning på grund av kamaxelns/-axlarnas (3) genom stelkroppssvängning uppkomna momentvariationer under sin rotation på grund av ventillyftning, och därigenom öka kuggremmens/-remmarnas (6) livslängd.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att svängningsdämparen (17) omfattar en tröghetsmassa (18), som är integrerat ansluten till det drivna kuggrem- hjulet (5) via ett elastiskt material (20).

3. Anordning enligt krav 1 och 2, vid vilken det drivna kuggremhjulet (5) har en kuggkrans (ll) för kugg- remmen (6), ett nav (14) för montering på kamaxeln (3) och ett liv (15) mellan kuggkransen (11) och navet (14), vilket liv (15) är smalare än kuggkransen och navet och befinner sig intill den ena sidan av det drivna kuggrem- hjulet, så att en ringformig urtagnng (16) finns innanför kuggkransen (11), k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetsmassan (18) är en ringformig kropp (19), som är anbragt i urtagningen (16), och av att det elastiska mate- rialet (20) är ett ringformigt element (21), som ansluter tröghetskroppen (19) till det drivna kuggremhjulet (5).

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetskroppen (19) är gjord av metall eller lik- nande, relativt tungt material och av att det elastiska ä? f) o: 10 15 20 25 30 35 468 131 7 elementet (21) är gjort av gummi eller liknande material och ansluter tröghetskroppen till det drivna kuggremhjulet (5) genom vulkning.

5. Anordning enligt krav 3 eller 4, k ä n n e - t e c k n a d av, att det elastiska elementet (21) ansluter tröghetskroppen (19) till det drivna kuggrem- hjulets (5) kuggkrans (ll) och/eller liv (15) och/eller nav (14).

6. Anordning enligt något av krav 3-5, k ä n n e.- t e c k n a d av, att tröghetskroppen (19) och/eller det elastiska elementet (21) är uppdelade i segment.

7. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att svängningsdämparen (17) omfattar en viskös däm- pare, som är integrerat ansluten till det drivna kuggrem- hjulet (5) och har en svängmassa i ett dämpande medium, exempelvis olja.