SE468131B - COMBUSTION ENGINE DEVICE - Google Patents

COMBUSTION ENGINE DEVICE

Info

Publication number
SE468131B
SE468131B SE9101071A SE9101071A SE468131B SE 468131 B SE468131 B SE 468131B SE 9101071 A SE9101071 A SE 9101071A SE 9101071 A SE9101071 A SE 9101071A SE 468131 B SE468131 B SE 468131B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
driven gear
belt wheel
camshaft
driven
gear belt
Prior art date
Application number
SE9101071A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9101071A (en
SE9101071D0 (en
Inventor
H Johannesson
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9101071A priority Critical patent/SE468131B/en
Publication of SE9101071D0 publication Critical patent/SE9101071D0/en
Priority to JP4507197A priority patent/JPH06506515A/en
Priority to PCT/SE1992/000193 priority patent/WO1992018754A1/en
Priority to DE92907812T priority patent/DE580646T1/en
Priority to EP19920907812 priority patent/EP0580646A1/en
Publication of SE9101071A publication Critical patent/SE9101071A/xx
Publication of SE468131B publication Critical patent/SE468131B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Description

468 131 10 15 20 25 30 35 2 närheten av detta varvtal för att livslängden på kugg- remmen/-arna skall förkortas. Marknaden kräver samtidigt att livslängden måste ökas. 468 131 10 15 20 25 30 35 2 close to this speed in order to shorten the service life of the toothed belt (s). At the same time, the market demands that life expectancy must be increased.

Huvudändamàlet med uppfinningen är därför att öka livslängden på kuggremmen/-arna, och detta uppnås genom att åtminstone ett drivet kuggremhjul har en därtill an- sluten svängningsdämpare.The main object of the invention is therefore to increase the service life of the toothed belt (s), and this is achieved by at least one driven toothed belt wheel having an associated vibration damper.

Denna/dessa svängningsdämpare dämpar eller motverkar därvid vinkelutböjningen främst vid den ovan angivna reso- nansfrekvensen. På så sätt erhålls mycket små utböjnings- amplituder vid driftvarvtal, där excitationen motsvarar resonansfrekvensen, och belastas kuggremmen/-arna mycket mindre med avsevärt större livslängd som följd.This / these vibration dampers thereby dampen or counteract the angular deflection mainly at the above-mentioned resonant frequency. In this way, very small deflection amplitudes are obtained at operating speeds, where the excitation corresponds to the resonant frequency, and the toothed belt (s) are loaded much less with a considerably longer service life as a result.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, vilka visar en för närvarande speciellt föredragen utföringsform av en sväng- ningsdämpare.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show a presently particularly preferred embodiment of a vibration damper.

Därvid visar fig. 1 framifrån och schematiskt en\förbränningsmotor med två kamaxlar, som har var sitt drivet kuggremhjul med däri enligt ett sätt integrerad svängningsdäm- pare, fig. 2 det ena av de drivna kuggremhjulen i fig. l bakifrån och i större skala, fig. 3 en sektion längs linjen III-III i fig. 2, och fig. 4 och 5 alternativa sätt att integrera sväng- ningsdämparen i tillhörande drivet kuggremhjul.Fig. 1 shows from the front and schematically an internal combustion engine with two camshafts, each of which has a driven gear belt with a vibration damper integrated therein, Fig. 2 shows one of the driven gears in Fig. 1 from behind and on a larger scale, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 2, and Figs. 4 and 5 are alternative ways of integrating the vibration damper in the associated driven gear belt.

Den i fig. 1 framifrån och schematiskt visade för- bränningsmotorn 1 är i detta utförande en rak sexcylindrig ottomotor, men kan vara av varje annan motorvariant, så längde den har åtminstone en av en vevaxel 2 via en trans- mission driven kamaxel 3 och där transmissionen omfattar åtminstone ett drivande kuggremhjul 4 vid den främre änden av vevaxeln 2, ett drivet kuggremhjul 5 per kamaxel 3 och åtminstone en kuggrem 6 kring de drivande och drivna kugg- remhjulen 4, 5. 10 15 20 25 30 35 468 131 3 Dessutom finns det vid motorn 1 enligt fig. 1 ett spänndon 7 med en spännrulle 8 för att automatiskt spänna kuggremmen 6, en via ett kuggremhjul 9 driven, inte visad vattenpump och en frilöpande brytrulle 10. Dessa delar 7- 10 utgör i sig inte del av uppfinningen och kommer därför inte att beskrivas ytterligare.The internal combustion engine 1 shown in Fig. 1 from the front and schematically is in this embodiment a straight six-cylinder otto engine, but can be of any other engine variant, so long as it has at least one camshaft 3 driven by a crankshaft 2 and where the transmission comprises at least one driving gear belt 4 at the front end of the crankshaft 2, a driven gear belt 5 per camshaft 3 and at least one toothed belt 6 around the driving and driven gear belts 4, 5. In addition, there are at the motor 1 according to Fig. 1 a clamping device 7 with a clamping roller 8 for automatically clamping the toothed belt 6, a water pump, not shown via a toothed belt wheel 9 and a free-running breaking roller 10. These parts 7-10 do not in themselves form part of the invention and will therefore not be described further.

De båda drivna kugremhjulen 5 i fig. 1 är identiska till sin konstruktion, varför endast det ena av dem kommer att beskrivas närmare med hänvisning till fig. 2-5.The two driven V-belts 5 in Fig. 1 are identical in their construction, so that only one of them will be described in more detail with reference to Figs. 2-5.

Detta drivna kuggremhjul 5 är lämpligen gjort av metall eller annat stelt material och har en kuggkrans 11 med kuggar 12 för tvångsstyrt ingrepp med kuggremmens 6 kuggar 13. Kuggremhjulet 5 har vidare ett nav 14 för mon- tering av det drivna kuggremhjulet på tillhörande kamaxel 3 och ett liv 15 mellan kuggkransen 11 och navet 14.This driven gear belt wheel 5 is suitably made of metal or other rigid material and has a gear ring 11 with teeth 12 for forced engagement with the teeth 13 of the toothed belt 6. The gear belt wheel 5 further has a hub 14 for mounting the driven gear belt wheel on the associated camshaft 3 and a life 15 between the ring gear 11 and the hub 14.

Livet 15 är, som tydligt framgår av fig. 3-5, betyd- ligt smalare än kuggkransen 11 och även smalare än navet 14. Livet 15 befinner sig därvid intill den sida av det drivna kuggremhjulet 5, vilken i monterat tillstånd av kuggremhjulet 5 på tillhörande kamaxel 3 är vänd framåt enligt fig. 1.The web 15 is, as is clear from Figs. 3-5, considerably narrower than the ring gear 11 and also narrower than the hub 14. The web 15 is then adjacent to the side of the driven gear belt wheel 5, which in mounted condition of the gear belt wheel 5 on associated camshaft 3 is facing forward according to Fig. 1.

På så sätt bildas en inàtvänd och därmed skyddad, ringformig urtagning 16 innanför kuggkransen 11, dvs be- gränsad av denna, livet 15 och navet 14.In this way, an inwardly and thus protected, annular recess 16 is formed inside the gear ring 11, i.e. bounded by this, the web 15 and the hub 14.

Det drivna kuggremhjulet 5 har en därtill ansluten, generellt med 17 betecknad svängningsdämpare, som är dimensionerad för tillhörande kamaxel 3 och dämpar eller motarbtar stelkroppssvängningen vid den tidigare beskrivna systemresonansfrekvensen, varigenom mycket små vinkelvrid- ningsamplituder erhålls vid driftsvarvtal där excitationen motsvarar systemresonansfrekvensen och kuggremmen 6 belas- tas mycket mindre med större livslängd som följd.The driven gear belt wheel 5 has an associated vibration damper connected thereto, generally designated 17, which is dimensioned for the associated camshaft 3 and dampens or counteracts the rigid body oscillation at the previously described system resonant frequency, whereby very small angular rotation amplitudes are obtained. taken much less with longer life as a result.

Svängningsdämparen 17 omfattar vid den visade ut- föringsformen en tröghetsmassa 18, som är en ringformig och företrädesvis av metall eller annat relativt tungt material gjord kropp 19 med givet tröghetsmoment. 468 131 10 15 20 25 30 35 4 Tröghetskroppen 19 är anbragt i urtagningen 16 och är integrerat ansluten till det drivna kuggremhjulet 5 via ett elastiskt material 20, vilket också ingår i sväng- ningsdämparen 17.In the embodiment shown, the vibration damper 17 comprises an inertial mass 18, which is an annular and preferably body 19 made of metal or other relatively heavy material with a given moment of inertia. 468 131 10 15 20 25 30 35 4 The inertia body 19 is arranged in the recess 16 and is integrally connected to the driven gear belt wheel 5 via an elastic material 20, which is also included in the vibration damper 17.

Det elastiska materialet 20 är också ringformigt och är ett element 21, vilket företrädesvis är gjort av gummi eller liknande material med för ändamålet lämplig styvhet (avsett för vridning).The elastic material 20 is also annular and is an element 21, which is preferably made of rubber or similar material with a rigidity suitable for the purpose (intended for rotation).

Detta elastiska element 21 är vid utföringsformen enligt fig. 2 och 3 anbragt mellan den ringformiga trög- hetskroppens 19 utvändiga mantelyta och kuggkransens 11 invändiga, likaledes ringformiga mantelyta.In the embodiment according to Figs. 2 and 3, this elastic element 21 is arranged between the outer mantle surface of the annular inertia body 19 and the inner, likewise annular mantle surface of the gear ring 11.

Vid utföringsformen enligt fig. 4 är det elastiska elementet 21 anbragt mellan tröghetskroppens 19 framåt- vända sida och livets 15 insida, medan det elastiska ele- mentet 21 vid utföringsformen enligt fig. 5 är anbragt mellan tröghetskroppens 19 invändiga mantelyta och navets 14 utvändiga, ringformiga mantelyta.In the embodiment according to Fig. 4, the elastic element 21 is arranged between the forward-facing side of the inertia body 19 and the inside of the web 15, while in the embodiment according to Fig. 5 the elastic element 21 is arranged between the inner circumferential surface of the inertia body 19 and the outer annular hub 14. mantelyta.

Ytterligare utföringsformer på samma tema är givetvis möjliga och för samtliga gäller, att det elastiska elemen- tet 21 lämpligen ansluter tröghetskroppen 19 till kuggrem- hjulet 5 genom vulkning, om det är vulkbart. Man kan även tänka sig limning eller annan anslutningsmetod, exempelvis presspassning.Further embodiments on the same theme are of course possible and for all of them it applies that the elastic element 21 suitably connects the inertia body 19 to the gear belt wheel 5 by vulcanization, if it is vulcanizable. You can also consider gluing or another connection method, for example press fitting.

Vid en på ritningarna inte visad utföringsform kan tröghetskroppen 19 och/eller det elastiska elementet 21 vara uppdelade i segment, som företrädesvis är lika stora och jämnt fördelade i omkretsriktningen.In an embodiment not shown in the drawings, the inertia body 19 and / or the elastic element 21 can be divided into segments, which are preferably equally large and evenly distributed in the circumferential direction.

Som ett av flera möjliga alternativ till den ovan be- skrivna svängningsdämparen 17 med tröghetskropp 19 och elastiskt element 21 kan den istället vara en på ritning- arna inte visad, viskös dämpare, som också är integrerat ansluten till det drivna kuggremhjulet 5. Denna viskösa dämpare har därvid en svängmassa i ett dämpande medium, exempelvis olja eller liknande visköst ämne. 10 15 20 25 30 35 468 131 5 Som en fördelaktig sidoeffekt av användningen av svängningsdämpare 17 förbättras kamaxelns/-axlarnas 5 "timing", dvs att förbränningsmotors 1 ventiler öppnar exaktare med bättre prestanda som följd vid ovannämnda systemresonansfrekvens.As one of several possible alternatives to the above-described vibration damper 17 with inertia body 19 and elastic element 21, it can instead be a viscous damper, not shown in the drawings, which is also integrally connected to the driven gear belt wheel 5. This viscous damper has a pivot mass in a damping medium, for example oil or a similar viscous substance. As an advantageous side effect of the use of vibration dampers 17, the "timing" of the camshaft / shafts 5 is improved, i.e. the valves of the internal combustion engine 1 open more precisely with better performance as a result of the above-mentioned system resonant frequency.

Uppfinningen får naturligtvis inte anses begränsad till de visade och/eller beskrivna utföringsformerna utan kan varieras på valfritt sätt inom ramen för det i de efterföljande patentkraven begärda patentskyddet.The invention may, of course, not be considered limited to the embodiments shown and / or described, but may be varied in any manner within the scope of the patent protection claimed in the appended claims.

Claims (7)

468 131 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV468 131 10 15 20 25 30 35 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning vid flercylindrig förbränningsmotor (1) med åtminstone en av en vevaxel (2) via en transmission (4, 5, 6) driven kamaxel (3), varvid transmissionen omfat- tar åtminstone ett drivande kuggremhjul (4) vid den främre änden av vevaxeln (2), ett drivet kuggremhjul (5) per kam- axel (3) och åtminstone en kuggrem (6) kring de drivande och drivna kuggremhjulen (4, 5), k ä n n e t e c k n a d av, att åtminstone ett drivet kuggremhjul (5) har en där- till ansluten svängningsdämpare (17) för att dämpa de av kamaxelns/-axlarnas (3) vinkelläge beroende kraftpåkän- ningar, som kuggremmen/-remmarna (6) utsätts för i sin längdriktning på grund av kamaxelns/-axlarnas (3) genom stelkroppssvängning uppkomna momentvariationer under sin rotation på grund av ventillyftning, och därigenom öka kuggremmens/-remmarnas (6) livslängd.Device for multi-cylinder internal combustion engine (1) with at least one camshaft (3) driven by a crankshaft (2) via a transmission (4, 5, 6), the transmission comprising at least one driving gear belt wheel (4) at the front end of the crankshaft (2), a driven gear belt (5) per camshaft (3) and at least one toothed belt (6) around the driving and driven gears (4, 5), characterized in that at least one driven gear belt (5 ) has an associated vibration damper (17) for damping the force stresses dependent on the angular position of the camshaft (3) (3), to which the toothed belt (s) (6) are subjected in their longitudinal direction due to the camshaft (s) ( 3) torque variations caused by rigid body oscillation during its rotation due to valve lifting, thereby increasing the service life of the toothed belt (s) (6). 2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att svängningsdämparen (17) omfattar en tröghetsmassa (18), som är integrerat ansluten till det drivna kuggrem- hjulet (5) via ett elastiskt material (20).Device according to claim 1, characterized in that the vibration damper (17) comprises an inertial mass (18) which is integrally connected to the driven gear belt wheel (5) via an elastic material (20). 3. Anordning enligt krav 1 och 2, vid vilken det drivna kuggremhjulet (5) har en kuggkrans (ll) för kugg- remmen (6), ett nav (14) för montering på kamaxeln (3) och ett liv (15) mellan kuggkransen (11) och navet (14), vilket liv (15) är smalare än kuggkransen och navet och befinner sig intill den ena sidan av det drivna kuggrem- hjulet, så att en ringformig urtagnng (16) finns innanför kuggkransen (11), k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetsmassan (18) är en ringformig kropp (19), som är anbragt i urtagningen (16), och av att det elastiska mate- rialet (20) är ett ringformigt element (21), som ansluter tröghetskroppen (19) till det drivna kuggremhjulet (5).Device according to claims 1 and 2, in which the driven gear belt wheel (5) has a gear ring (11) for the toothed belt (6), a hub (14) for mounting on the camshaft (3) and a web (15) between the gear ring (11) and the hub (14), which body (15) is narrower than the gear ring and the hub and is located next to one side of the driven gear belt wheel, so that an annular recess (16) is located inside the gear ring (11), characterized in that the inertia mass (18) is an annular body (19) arranged in the recess (16), and in that the elastic material (20) is an annular element (21) which connects the inertia body ( 19) to the driven sprocket (5). 4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av, att tröghetskroppen (19) är gjord av metall eller lik- nande, relativt tungt material och av att det elastiska ä? f) o: 10 15 20 25 30 35 468 131 7 elementet (21) är gjort av gummi eller liknande material och ansluter tröghetskroppen till det drivna kuggremhjulet (5) genom vulkning.Device according to claim 3, characterized in that the inertia body (19) is made of metal or the like, relatively heavy material and in that the elastic ä? f) o: 10 15 20 25 30 35 468 131 7 the element (21) is made of rubber or similar material and connects the body of inertia to the driven gear belt wheel (5) by vulcanization. 5. Anordning enligt krav 3 eller 4, k ä n n e - t e c k n a d av, att det elastiska elementet (21) ansluter tröghetskroppen (19) till det drivna kuggrem- hjulets (5) kuggkrans (ll) och/eller liv (15) och/eller nav (14).Device according to claim 3 or 4, characterized in that the elastic element (21) connects the inertia body (19) to the gear ring (11) and / or web (15) of the driven gear belt (5) and / or or hub (14). 6. Anordning enligt något av krav 3-5, k ä n n e.- t e c k n a d av, att tröghetskroppen (19) och/eller det elastiska elementet (21) är uppdelade i segment.Device according to one of Claims 3 to 5, characterized in that the inertia body (19) and / or the elastic element (21) are divided into segments. 7. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av, att svängningsdämparen (17) omfattar en viskös däm- pare, som är integrerat ansluten till det drivna kuggrem- hjulet (5) och har en svängmassa i ett dämpande medium, exempelvis olja.Device according to claim 1, characterized in that the vibration damper (17) comprises a viscous damper which is integrally connected to the driven gear belt wheel (5) and has a pivot mass in a damping medium, for example oil.
SE9101071A 1991-04-10 1991-04-10 COMBUSTION ENGINE DEVICE SE468131B (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9101071A SE468131B (en) 1991-04-10 1991-04-10 COMBUSTION ENGINE DEVICE
JP4507197A JPH06506515A (en) 1991-04-10 1992-03-26 Devices inside an internal combustion engine
PCT/SE1992/000193 WO1992018754A1 (en) 1991-04-10 1992-03-26 An arrangement in internal combustion engines
DE92907812T DE580646T1 (en) 1991-04-10 1992-03-26 ARRANGEMENT IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
EP19920907812 EP0580646A1 (en) 1991-04-10 1992-03-26 An arrangement in internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9101071A SE468131B (en) 1991-04-10 1991-04-10 COMBUSTION ENGINE DEVICE

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9101071D0 SE9101071D0 (en) 1991-04-10
SE9101071A SE9101071A (en) 1992-10-11
SE468131B true SE468131B (en) 1992-11-09

Family

ID=20382417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9101071A SE468131B (en) 1991-04-10 1991-04-10 COMBUSTION ENGINE DEVICE

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0580646A1 (en)
JP (1) JPH06506515A (en)
DE (1) DE580646T1 (en)
SE (1) SE468131B (en)
WO (1) WO1992018754A1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5405296A (en) * 1993-12-28 1995-04-11 Tesma International Inc. Torsional vibration damper
EP0836036A4 (en) * 1996-04-24 1999-01-20 Mitsubishi Motors Corp Belt driving apparatus
DE19716411C1 (en) * 1997-04-18 1998-08-06 Bayerische Motoren Werke Ag Chain drive, particularly for internal combustion engine
DE102005014883A1 (en) * 2005-04-01 2007-05-10 Schaeffler Kg Phaser
DE102006027353A1 (en) * 2006-06-13 2007-12-27 Schaeffler Kg traction drive
DE102019110103A1 (en) * 2019-04-17 2020-10-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hub element; Torsional vibration damper; Pulley decoupler; and methods of manufacturing different torsional vibration dampers
BE1028031B1 (en) * 2020-02-06 2021-09-07 Atlas Copco Airpower Nv Gear and compressor device equipped with such gear

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3304924A (en) * 1964-01-20 1967-02-21 Dolza John Tensioning pulley
DE3739336A1 (en) * 1987-11-20 1989-06-01 Goetze Ag Internal combustion engine with a vibration-damped camshaft drive

Also Published As

Publication number Publication date
EP0580646A1 (en) 1994-02-02
JPH06506515A (en) 1994-07-21
WO1992018754A1 (en) 1992-10-29
DE580646T1 (en) 1994-04-28
SE9101071A (en) 1992-10-11
SE9101071D0 (en) 1991-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4848183A (en) Camshaft damper
US6742412B2 (en) Drive system
CN103282684B (en) Isolator decoupler
US6283076B1 (en) Torsionally compliant sprocket for engine balance shaft drive and method of manufacture
US5014655A (en) Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine
FR2726059B1 (en) TORSIONAL VIBRATION DAMPER IN A DRIVE SECTION
BRPI0719538A2 (en) SYNCHRON BELT TRANSMISSION SYSTEM
KR20080080993A (en) Traction mechanism drive for an internal combustion engine
CN106461014B (en) Torsion vibration absorber with interlocking isolator
CA2572400C (en) Compensating shaft drive
KR20070026527A (en) Belt drive for an internal combustion engine
US5129375A (en) Idler attaching boss construction
SE468131B (en) COMBUSTION ENGINE DEVICE
US11015696B2 (en) Damper pulley for crankshaft
EP1902230B1 (en) Torsional damper for balance shafts
BRMU9100757U2 (en) WHEEL-FREE PULLEY WITH ELASTOMER TORTIONAL DAMPING SYSTEM
EP1056956B1 (en) Compliant coupling
US2724377A (en) Driving device for accessory shafts
US20070163529A1 (en) Wraparound drive for internal combustion engines having drive damping
JP6895319B2 (en) Tortional damper
US1825402A (en) Vibration damper
KR970008228B1 (en) Damper pulley structure
WO2020209116A1 (en) Rotational force transmission mechanism
JP4737429B2 (en) Sensor plate
KR100457295B1 (en) Damper pulley

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 9101071-0

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9101071-0

Format of ref document f/p: F