WO2020209116A1

WO2020209116A1 - 回転力伝達機構

Info

Publication number: WO2020209116A1
Application number: PCT/JP2020/014428
Authority: WO
Inventors: 琢麻中川
Original assignee: 株式会社豊田自動織機
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2020-10-15
Also published as: JP2020172958A; JP7414401B2

Abstract

回転力伝達機構は、シャフトと、環状伝達部材が巻き掛けられた回転体であって、前記シャフトとともに回転する回転体と、を備える。前記シャフトは、外周面を有する軸部と、前記外周面から前記軸部の径方向に突出する突出部と、を有する。前記回転体は、前記シャフトが挿入される挿入孔を画定する挿入孔画定面と、軸受に支持されるジャーナルと、を有する。前記挿入孔画定面は、前記軸部の外周面に向かい合う第１画定面と、前記回転体の径方向において前記第１画定面よりも外側に位置する第２画定面であって、前記突出部を収容する突出部収容領域を画定する第２画定面と、を有する。前記挿入孔画定面と前記シャフトとの間には、前記シャフトの径方向移動を許容する隙間が区画されている。

Description

回転力伝達機構

　本開示は、回転力伝達機構に関する。

　回転力を環状伝達部材に伝達したり、環状伝達部材からの回転力が伝達されたりする回転力伝達機構は、シャフトと、シャフトと一体回転する回転体と、を備える。回転体には環状伝達部材が巻き掛けられる。回転力伝達機構では、回転体と環状伝達部材との接触によって騒音が生じる場合がある。特許文献１の回転力伝達機構は、回転体であるスプロケットを備える。スプロケットには、環状伝達部材であるチェーンが巻き掛けられている。上記公報では、スプロケットにゴム製の緩衝部材を設けることで、チェーンの噛み合い音を低減させている。緩衝部材は、スプロケットの歯底から径方向外側に突出している。これによりチェーンと歯底とが直接接触しにくくなるため、噛み合い音が低減される。

特開２００８－１２８３１６号公報

　緩衝部材はゴム製なので、経年によって硬化する特性がある。従って、緩衝部材を設けることで噛み合い音を低減させる場合、回転力伝達機構の耐久性に課題が生じる。

　本開示の目的は、耐久性の低下を抑制しつつ、騒音を低減することができる回転力伝達機構を提供することにある。

　本開示の一態様に係る回転力伝達機構は、シャフトと、環状伝達部材が巻き掛けられた回転体であって、前記シャフトとともに回転する回転体と、を備える。前記シャフトは、外周面を有する軸部と、前記外周面から前記軸部の径方向に突出する突出部と、を有する。前記回転体は、前記シャフトが挿入される挿入孔を画定する挿入孔画定面と、軸受に支持されるジャーナルと、を有する。前記挿入孔画定面は、前記軸部の外周面に向かい合う第１画定面と、前記回転体の径方向において前記第１画定面よりも外側に位置する第２画定面であって、前記突出部を収容する突出部収容領域を画定する第２画定面と、を有する。前記挿入孔画定面と前記シャフトとの間には、前記シャフトの径方向移動を許容する隙間が区画されている。

実施形態に係る回転力伝達機構を備えるエンジンの模式図。図１に示す駆動側回転力伝達機構の断面図。図２の駆動側回転力伝達機構の断面図。図３の駆動側回転力伝達機構において、クランクシャフトと挿入孔画定面との間の隙間を拡大して示す断面図。

　以下、回転力伝達機構の一実施形態について説明する。

　図１に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２と、クランクケース１３と、オイルパン１４と、チェーンカバー８０と、を備える。シリンダブロック１１の上部には、シリンダヘッド１２が固定されている。シリンダブロック１１の下部には、クランクケース１３が固定されている。クランクケース１３の下部には、オイルパン１４が固定されている。チェーンカバー８０は、シリンダブロック１１の外面の一部である第１面１５を覆うように設けられている。第１面１５は、例えば、エンジン１０が車両に搭載された状態で、車両の前方を向く前面である。クランクケース１３は、第１面１５と同じ方向を向いた端面である第２面１６を有する。

　エンジン１０は、金属製のタイミングチェーン２１と、駆動側回転力伝達機構３０と、２つの被駆動側回転力伝達機構６０，７０と、ダンパ２２と、スリッパ２３と、テンショナ２４と、を備える。駆動側回転力伝達機構３０は、タイミングチェーン２１を介して被駆動側回転力伝達機構６０，７０に回転力を伝達する。被駆動側回転力伝達機構６０，７０には、タイミングチェーン２１を介して駆動側回転力伝達機構３０の回転力が伝達される。

　駆動側回転力伝達機構３０は、シリンダ内で上下動するピストンの下部にコンロッドを介して連結され、ピストンの上下動を回転運動に変換するクランクシャフト３１と、クランクシャフト３１とともに回転する回転体であるクランクスプロケット４１と、を備える。クランクシャフト３１は、シリンダブロック１１及びクランクケース１３に収容されている。

　被駆動側回転力伝達機構６０は、吸気カムシャフト６１と、吸気カムシャフト６１と一体回転する吸気スプロケット６２と、を備える。被駆動側回転力伝達機構７０は、排気カムシャフト７１と、排気カムシャフト７１と一体回転する排気スプロケット７２と、を備える。吸気カムシャフト６１は、回転することによって吸気弁を開閉させる。排気カムシャフト７１は、回転することによって排気弁を開閉させる。詳細に説明すると、シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１内のシリンダ上端を閉塞して燃焼室を区画しており、シリンダヘッド１２は、燃焼室と吸気管とを連通させる吸気口と、燃焼室と排気管とを連通させる排気口と、を備える。吸気口には、吸気弁が設けられており、吸気弁は吸気カムシャフト６１の回転によって開閉する。排気口には、排気弁が設けられており、排気弁は排気カムシャフト７１の回転によって開閉する。

　タイミングチェーン２１、クランクスプロケット４１、吸気スプロケット６２、排気スプロケット７２、ダンパ２２、スリッパ２３及びテンショナ２４は、チェーンカバー８０内に設けられている。また、クランクシャフト３１の一部、吸気カムシャフト６１の一部及び排気カムシャフト７１の一部もチェーンカバー８０内に設けられている。

　タイミングチェーン２１は環状である。タイミングチェーン２１は、クランクスプロケット４１、吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２に巻き掛けられている。クランクスプロケット４１の回転により吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２は従動回転する。吸気スプロケット６２の回転により吸気カムシャフト６１は回転し、排気スプロケット７２の回転により排気カムシャフト７１は回転する。タイミングチェーン２１は、クランクスプロケット４１の回転力を吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２に伝達する環状伝達部材である。

　ダンパ２２は、タイミングチェーン２１の張り側、即ち、タイミングチェーン２１の回転方向における排気スプロケット７２とクランクスプロケット４１との間に配置されている。ダンパ２２は、タイミングチェーン２１の移動をチェーン２１の外周側から案内する部材である。

　スリッパ２３及びテンショナ２４は、タイミングチェーン２１の弛み側、即ち、タイミングチェーン２１の回転方向における吸気スプロケット６２とクランクスプロケット４１との間に配置されている。スリッパ２３は、タイミングチェーン２１の移動をチェーン２１の外周側から案内する部材である。テンショナ２４は、スリッパ２３をタイミングチェーン２１に向けて押圧する。テンショナ２４としては、例えば、油圧アクチュエータを用いることができる。

　次に、駆動側回転力伝達機構３０について詳細に説明を行う。

　図２及び図３に示すように、クランクシャフト３１は、外周面３３を有する軸部３２と、軸部３２の外周面３３から軸部３２の径方向に突出する８つの突出部３４と、を備える。これら突出部３４は、軸部３２の周方向、即ち、軸部３２の回転方向に一定の間隔で配置されている。これら突出部３４は同一形状を有するが、公差の範囲内での形状の違いを含むことがある。

　これら突出部３４は、矩形であり、板状の部材である。軸部３２は、第１面１５に近い第１端と、第１端の反対側の第２端とを有する。これら突出部３４は、軸部３２の第１端に設けられている。軸部３２の第１端は、クランクスプロケット４１に挿通されている。突出部３４は、軸部３２におけるクランクスプロケット４１に挿通された部位に設けられている。

　各突出部３４は、軸部３２の外周面３３から延びる２つの伝達面３５と、２つの伝達面３５の先端同士の間に延びる先端面３６と、を備える。２つの伝達面３５は、軸部３２の周方向に互いに反対方向を向いて並んでいる。２つの伝達面３５は、軸部３２の周方向における突出部３４の両端面である。先端面３６は、突出部３４の径方向外側端面である。

　クランクスプロケット４１は、円筒状のジャーナル４２と、タイミングチェーン２１が巻き掛けられる歯部４３と、を備える。クランクスプロケット４１は、ジャーナル４２を介して、軸受１９に回転可能に支持されている。詳細にいえば、シリンダブロック１１は第１面１５から突出する第１支持部１７を備える。クランクケース１３は第２面１６から突出する第２支持部１８を備える。軸受１９は、第１支持部１７及び第２支持部１８によって支持されている。第１支持部１７及び第２支持部１８によって支持された軸受１９によってクランクスプロケット４１は支持されている。本実施形態では、軸受１９として、滑り軸受が用いられる。

　クランクスプロケット４１は、クランクシャフト３１が挿入される挿入孔４４を画定する挿入孔画定面４７を備える。挿入孔４４は、クランクスプロケット４１を軸線方向に貫通している。クランクスプロケット４１の中心軸は、挿入孔４４の中心軸Ｃ１と一致している。挿入孔４４は、軸部３２を収容する軸収容領域４５と、８つの突出部収容領域４６と、を含む。８つの突出部収容領域４６は、それぞれ８つの突出部３４を収容する。軸収容領域４５は、８つの突出部収容領域４６と連通している。

　図３及び図４に示すように、挿入孔画定面４７は、８つの第１画定面４８と、８つの第２画定面５０と、を備える。第１画定面４８は、クランクスプロケット４１の回転方向に一定の間隔で配置されている。これら第１画定面４８の曲率は同一であり、第１画定面４８同士を第１画定面４８の曲率と同一の曲率の曲面で繋いだ仮想的な面Ｃは円周面になる。軸収容領域４５は、この円周面Ｃに囲まれた領域である。挿入孔４４の中心軸Ｃ１から第１画定面４８までの寸法、即ち、軸収容領域４５の半径Ｌ１は、軸部３２の半径Ｌ２よりも長い。

　各第２画定面５０は、隣り合う２つの第１画定面４８の間に配置される。各第２画定面５０は、軸収容領域４５からクランクスプロケット４１の径方向外側に拡がる突出部収容領域４６を画定している。各第２画定面５０は、第１画定面４８から延びる２つの被伝達面５１と、２つの被伝達面５１の先端同士の間に延びる底面５２と、を備える。２つの被伝達面５１は、クランクスプロケット４１の回転方向に並んで、互いに対向している。底面５２は、突出部収容領域４６の径方向外側端を画定する面である。

　クランクスプロケット４１の径方向に沿う被伝達面５１の寸法Ｌ３と、軸部３２の径方向に沿う伝達面３５の寸法Ｌ４とは同一である。言い換えれば、第１画定面４８からクランクスプロケット４１の径方向への突出部収容領域４６の凹み量は、外周面３３から軸部３２の径方向への突出部３４の突出量と同一である。互いに対向する２つの被伝達面５１の間隔Ｌ５は、これら被伝達面５１に対向する２つの伝達面３５の間隔Ｌ６に比べて長い。

　軸収容領域４５の半径Ｌ１と軸部３２の半径Ｌ２との寸法差が第１寸法差であり、間隔Ｌ５と間隔Ｌ６との差が第２寸法差である。第１寸法差は、第２寸法差よりも大きい。

　クランクシャフト３１は、軸部３２の軸線方向とクランクスプロケット４１の軸線方向とが一致するように挿入孔４４に挿入されている。従って、軸部３２の軸線方向はスプロケットの軸線方向と一致しており、軸部３２の径方向はクランクスプロケット４１の径方向と一致しており、軸部３２の回転方向はクランクスプロケット４１の回転方向と一致している。第１画定面４８は、軸部３２の外周面３３に向かい合う。クランクシャフト３１はシリンダブロック１１及びクランクケース１３内で図示しない軸受に支持され、クランクスプロケット４１は軸受１９に支持されているが、クランクシャフト３１とクランクスプロケット４１とは互いに固定されていない。即ち、クランクシャフト３１は、クランクスプロケット４１の挿入孔４４内での移動が許容されている。

　クランクシャフト３１の軸部３２及び突出部３４が挿入孔４４内に収容された状態で、クランクシャフト３１の外面と、挿入孔画定面４７との間には隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が区画される。

　隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３は、軸部３２の径方向における第１隙間ＣＡ１，ＣＡ２と、軸部３２の回転方向（周方向）における第２隙間ＣＡ３と、を含む。第１隙間ＣＡ１は、軸部３２の径方向に沿う外周面３３と第１画定面４８との間の隙間である。第１隙間ＣＡ２は、軸部３２の径方向に沿う先端面３６と底面５２との間の隙間である。第２隙間ＣＡ３は、軸部３２の回転方向に沿う伝達面３５と被伝達面５１との間の隙間である。軸部３２の中心軸とスプロケットの中心軸とが一致した状態で、第１隙間ＣＡ１，ＣＡ２は、それぞれ軸部３２の径方向に沿う寸法ｄ１，ｄ２を有し、第２隙間ＣＡ３は軸部３２の回転方向に沿う寸法ｄ３を有する。寸法ｄ１，ｄ２は寸法ｄ３よりも大きい。

　寸法ｄ１は、第１寸法差が大きいほど大きくなる。寸法ｄ２は、第１寸法差が大きいほど大きくなり、寸法Ｌ３が寸法Ｌ４よりも長いほど大きくなる。本実施形態では、寸法Ｌ３と寸法Ｌ４とは同一である。そのため、寸法ｄ１は寸法ｄ２と同一である。寸法ｄ１と寸法ｄ２とは異なっていてもよい。ただし、この場合であっても、寸法ｄ１，ｄ２が寸法ｄ３よりも大きいことが好ましい。寸法ｄ３は、第２寸法差が大きいほど大きくなる。

　本実施形態の作用について説明する。

　クランクシャフト３１の回転時にクランクシャフト３１に軸芯振れが生じると、クランクシャフト３１は軸部３２の径方向に動く。この際、クランクシャフト３１からクランクスプロケット４１に軸部３２の径方向への力が伝達されると、クランクシャフト３１とともにクランクスプロケット４１が軸部３２の径方向に動く。これは、タイミングチェーン２１がばたつく原因となる。例えば、軸部３２がクランクスプロケット４１に圧入されている場合には、クランクシャフト３１からクランクスプロケット４１に軸部３２の径方向への力が伝達されやすいので、特に、タイミングチェーン２１がばたつきやすい。そして、タイミングチェーン２１がばたつくと、騒音の発生の原因となることに加えて、タイミングチェーン２１の張力が過剰に大きくなる。この場合、タイミングチェーン２１が疲労限度に達しやすくなる。

　本実施形態では、挿入孔画定面４７とクランクシャフト３１との間には隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が区画されている。そのため、クランクシャフト３１は隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が許容する範囲内で、挿入孔４４の内部を移動可能である。隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３は、クランクシャフト３１の径方向移動を許容している。寸法ｄ１，ｄ２は、クランクシャフト３１が径方向移動可能な距離である。なお、寸法ｄ１と寸法ｄ２とが異なる場合、寸法ｄ１，ｄ２のうち小さいほうに基づいて、クランクシャフト３１が径方向移動可能な距離が定まる。

　クランクシャフト３１に軸芯振れが生じると、複数の突出部３４のうちの一部が底面５２に向けて移動することにより、第１隙間ＣＡ１，ＣＡ２は狭くなっていく。このとき、突出部３４の先端面３６が底面５２に当たるまでは、先端面３６から底面５２に径方向への力が伝達しない。このため、隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３を設けることで、軸部３２の径方向への力がクランクスプロケット４１に伝達されにくい。寸法ｄ１，ｄ２は、例えば、クランクシャフト３１の軸芯振れによるクランクシャフト３１の径方向移動量に基づいて、この径方向移動量よりも長くなるように設定される。これにより、先端面３６が底面５２に当たることを抑制できる。また、先端面３６が底面５２に当たる場合であっても、第１隙間ＣＡ１，ＣＡ２を設けることで、クランクシャフト３１からクランクスプロケット４１に伝達される径方向への力は低減される。

　クランクスプロケット４１は、突出部３４を収容する突出部収容領域４６を有するので、クランクシャフト３１の回転力は突出部３４の伝達面３５から突出部収容領域４６を画定する第２画定面５０の被伝達面５１に伝達される。これにより、クランクシャフト３１とクランクスプロケット４１とは一体回転する。従って、駆動側回転力伝達機構３０では、径方向への力はクランクシャフト３１からクランクスプロケット４１に伝達されにくい一方で、クランクシャフト３１からの回転力はクランクスプロケット４１に伝達される。

　本実施形態の効果について説明する。

　（１）挿入孔画定面４７とクランクシャフト３１との間には、隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が区画されている。隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３により、軸部３２の径方向に沿うクランクシャフト３１の移動は許容される。そのため、クランクシャフト３１に軸芯振れが生じた際に、タイミングチェーン２１がばたつきにくい。従って、タイミングチェーン２１のばたつきを原因とする騒音が低減される。これにより、緩衝部材のような、タイミングチェーン２１とクランクスプロケット４１に生じる衝撃を緩和する部材を設ける必要がない。このため、緩衝部材の劣化を原因とする駆動側回転力伝達機構３０の耐久性の低下を抑制できる。

　（２）タイミングチェーン２１のばたつきが抑制されることで、タイミングチェーン２１が撓んだり、タイミングチェーン２１の張力が過剰になったりしにくい。従って、スリッパ２３、ダンパ２２、テンショナ２４、クランクスプロケット４１、吸気スプロケット６２、排気スプロケット７２及びタイミングチェーン２１を含むチェーンシステムの信頼性が向上される。また、タイミングチェーン２１の張力が過剰になりにくいため、チェーンシステムを構成する複数の部材に応力が生じにくく、チェーンシステムの長寿命化が図られる。

　（３）寸法ｄ１，ｄ２は寸法ｄ３よりも大きい。寸法ｄ１，ｄ２に基づいて、クランクシャフト３１に軸芯振れが生じたときにクランクシャフト３１が径方向に移動できる範囲が定まる。一方で、寸法ｄ３は、クランクシャフト３１の径方向移動が阻害されない大きさであればよく、小さいことが好ましい。寸法ｄ１，ｄ２を寸法ｄ３よりも大きくすることで、クランクシャフト３１に軸芯振れが生じた場合に突出部３４の先端面３６と底面５２とが接触しにくく、径方向への力がクランクシャフト３１からクランクスプロケット４１に伝達されることが更に低減される。

　（４）駆動側回転力伝達機構３０は、回転体であるスプロケットを有する。スプロケットには、チェーンが巻き掛けられる。環状伝達部材としてチェーンを用いる場合、ベルトおよびプーリを用いる場合に比べて、ばたつきが生じたときに騒音が生じやすい。騒音が生じやすい駆動側回転力伝達機構３０において、騒音を適切に低減することができる。

　（５）本実施形態では、エンジン１０のタイミングチェーン２１が巻き掛けられるクランクスプロケット４１にクランクシャフト３１から径方向への力が伝達されることを抑制している。タイミングチェーン２１は、クランクシャフト３１の回転によって回転する。クランクシャフト３１は、高速に回転することが可能であり、トルク変動も大きい。このため、タイミングチェーン２１とクランクスプロケット４１との噛み合い時には、騒音が生じやすい。このように、騒音が生じやすい駆動側回転力伝達機構３０において、騒音を適切に低減することができる。

　（６）タイミングチェーン２１が巻き掛けられるクランクスプロケット４１、吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２のうち、クランクスプロケット４１にクランクシャフト３１から径方向への力が伝達されることを低減している。クランクシャフト３１の回転力は、クランクスプロケット４１を介してタイミングチェーン２１に伝達され、タイミングチェーン２１から吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２に伝達される。即ち、クランクスプロケット４１は、吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２を駆動させる駆動部材である。クランクスプロケット４１に係合するタイミングチェーン２１がばたつくと、このばたつきは吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２にも伝わり、騒音の原因となりやすい。クランクスプロケット４１に係合するタイミングチェーン２１のばたつきを抑制することで、騒音を適切に抑制することができる。

　（７）回転力伝達機構３０，６０，７０のうち駆動側回転力伝達機構３０のみについて、シャフトに突出部３４を設け、スプロケットに突出部収容領域４６を設けて、隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３によりシャフトの径方向移動が許容される。スプロケットに緩衝部材を設けることで騒音を低減する場合、全ての被駆動側回転力伝達機構６０，７０のスプロケットに緩衝部材を設ける必要がある。すると、緩衝部材を設けるスプロケットの数が多く、製造コストが増加する原因となる。本実施形態によれば、製造コストの増加を抑制できる。

　（８）軸受１９として滑り軸受を用いている。従って、クランクスプロケット４１の径方向への振れを大きく低減することができる。

　実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　○被駆動側回転力伝達機構６０，７０に対しても、シャフトに突出部３４を設け、スプロケットに突出部収容領域４６を設けて、隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３によりシャフトの径方向移動が許容されるようにしてもよい。即ち、被駆動側回転力伝達機構６０，７０を駆動側回転力伝達機構３０と同様な構成としてもよい。この場合、吸気カムシャフト６１のうち吸気スプロケット６２が取り付けられる部分を実施形態の軸部３２及び突出部３４と同様の構成に変更し、吸気スプロケット６２を実施形態のクランクスプロケット４１と同様な構成に変更する。さらに、排気カムシャフト７１のうち排気スプロケット７２が取り付けられる部分を実施形態の軸部３２及び突出部３４と同様の構成に変更し、排気スプロケット７２を実施形態のクランクスプロケット４１と同様な構成に変更する。なお、上記した「同様な構成」とは、シャフトが軸部３２と突出部３４とを備え、スプロケットが第１画定面４８と第２画定面５０とを備え、シャフトと挿入孔画定面４７との間にシャフトの径方向移動を許容する隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が区画される構成を意味する。即ち、軸部３２の寸法、突出部３４の数、スプロケットの寸法、歯部の歯数等は異なっていてもよい。なお、回転力伝達機構３０，６０，７０のうち少なくともいずれか一つが実施形態のシャフト及びスプロケットと同様な構成を備えていればよい。

　○回転力伝達機構は、チェーンが巻き掛けられるスプロケットと、このスプロケットと一体回転するシャフトと、を備えればよく、タイミングチェーン２１が巻き掛けられるスプロケットを備えなくてもよい。

　○回転力伝達機構は、回転体としてプーリを備えてもよい。回転体としてプーリを用いる場合、隙間ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３が生じるようにプーリに挿入孔画定面４７を設ける。この場合、環状伝達部材としては、プーリに巻き掛けられる環状のベルトが用いられる。ベルトは、例えば、ゴム製である。プーリは、ベルトに回転力を伝達する。あるいは、プーリにはベルトからの回転力が伝達される。この種の回転力伝達機構の一例は、例えば、タイミングベルトが巻き掛けられるプーリを備える。即ち、実施形態のタイミングチェーン２１に代えてタイミングベルトを用い、クランクスプロケット４１、吸気スプロケット６２及び排気スプロケット７２に代えてプーリを用いればよい。

　○寸法ｄ１，ｄ２は寸法ｄ３よりも小さくてもよいし、寸法ｄ３と同一でもよい。

　○クランクスプロケット４１のジャーナル４２の数を増やしてもよい。例えば、歯部４３の軸方向両側にジャーナル４２を設けてもよい。即ち、実施形態のクランクスプロケット４１に、クランクスプロケット４１の軸線方向においてチェーンカバー８０に向けて突出するジャーナルを追加してもよい。この場合、例えば、チェーンカバー８０から軸受を支持する支持部を延ばし、この支持部に支持される軸受によって追加のジャーナルを支持する。歯部４３の軸方向両側に位置する２つの軸受によって、クランクスプロケット４１を安定して支持することができる。

　○突出部３４の数は、適宜変更してもよい。突出部３４は、１つであってもよいし、複数であってもよい。また、突出部３４の数に合わせて突出部収容領域４６の数を適宜変更してもよい。

　○軸受１９は、転がり軸受であってもよい。この場合、軸受１９にオイルを供給しなくてもよい。

Claims

　シャフトと、
　環状伝達部材が巻き掛けられた回転体であって、前記シャフトとともに回転する回転体と、を備え、
　前記シャフトは、
　　外周面を有する軸部と、
　　前記外周面から前記軸部の径方向に突出する突出部と、を有し、
　前記回転体は、
　　前記シャフトが挿入される挿入孔を画定する挿入孔画定面と、
　　軸受に支持されるジャーナルと、を有し、
　前記挿入孔画定面は、
　　前記軸部の外周面に向かい合う第１画定面と、
　　前記回転体の径方向において前記第１画定面よりも外側に位置する第２画定面であって、前記突出部を収容する突出部収容領域を画定する第２画定面と、を有し、
　前記挿入孔画定面と前記シャフトとの間には、前記シャフトの径方向移動を許容する隙間が区画されている、
　回転力伝達機構。
　前記隙間は、
　　前記軸部の径方向に沿う第１隙間と、
　　前記軸部の回転方向に沿う第２隙間と、を含み、
　前記第１隙間の前記軸部の径方向に沿う寸法は、前記第２隙間の前記回転方向に沿う寸法よりも大きい、
　請求項１に記載の回転力伝達機構。
　前記環状伝達部材はチェーンであり、
　前記回転体は、前記チェーンが巻き掛けられるスプロケットである、
　請求項１又は請求項２に記載の回転力伝達機構。
　前記チェーンはタイミングチェーンである、
　請求項３に記載の回転力伝達機構。
　前記シャフトはクランクシャフトである、
　請求項４に記載の回転力伝達機構。