SE466323B - Anordning och foerfarande foer automatisk skrivning, laesning och annan behandling av biljetter och andra dokument - Google Patents

Description

466 525 10 15 25 30 35 40 2 utnyttjas en, i en riktning roterbar, cylindrisk matningstrumma med en växlingsanordning av enkelt slag. US 4 704 518 utnyttjar en reversibel trumma med fasta växlingsanordningar. Dokumentdelare är känt från GB 1 198 718, varvid dokumentdelaren dock ej utnyttjas tillsammans med biljettmatning i cirkulär bana. US 4 288 688, DE~2 115 171 och JP 60-247 794 anger åt ett håll roterbara matnings- trummor med mycket enkla växlingsanordningar. EP 0 132 393 visar en biljettbehandlingsanordning med reverserbar trumma. Ingen av ovannämnda skrifter visar dock tekniska lösningar som ligger nära vad som anges i patentkraven till denna ansökan.

Uppfinningen beskrivs nedan, med hänvisning till bifogade figurer, för ett föredraget, men på intet sätt begränsande, ut- föringsexempel vilket avser en gatereader för behandling av ATB- biljetter, men kan inom ramen för uppfinningstanken även avse andra anordningar för motsvarande behandling av andra biljettyper.

I nedanstående figurer har en och samma komponent endast en hänvisningsbeteckning även om den förekommer i flera figurer.

Figur 1 visar schematiskt baksidan av en ATB-biljett 1 med en magnetremsa 2 samt en perforeríng 3 och en perforering 4, vilka perforeringar delar upp ATB-biljetten 1 i en bindingstub 5, en flightcoupon 6 och ett boardingpass 7. Även biljetter utan perfo- rering, med endast en perforering eller med fler än två perfore- ringar vinkelrätt mot biljettens längdriktning kan för övrigt hanteras med anordning som ligger inom ramen för denna ansökans uppfinningstanke.

Figur 2 visar ett översiktligt flödesschema för behandling av en ATB-biljett 1 i en gatereader 8.

Figur 3 visar schematiskt och från utsidan en gatereader 8 för behandling av ATB-biljetter 1 med en inmatningsöppning 10 och tre utmatningsöppningar 11, 12 och 13. Till utmatningsöppningen 11 leder två olika biljettutmatningsbanor. Till var och en av ut- matningsöppningarna 12 och 13 leder en biljettutmatningsbana.

Figur 4 visar från sidan en principskiss av gatereadern 8 i figur 3 med inmatningsöppningen 10, utmatningsöppningarna 11, 12 och 13, två läsgafflar 14, en läsgaffel 15, en delbar biljett- cylinder 16, växlar 17A,17B,17C,17D,17E, en läsenhet 18, en doku- mentdelare 19 och läsgafflar 20A,20B,20C,20D. Läsenheten 18 utgörs av två delar för läsning av var sin sida av ATB-biljetten 1. Varje sådan läsenhetsdel består i sin tur av tvâ läshuvuden och två mottrycksanordningar, vilka kan utgöras av exempelvis släpskor 10 15 20 25 30 35 '40 3 466 323» eller rullar.

Figur 5 visar från sidan ATB-biljetten 1 och den delbara biljettcylindern 16 vilken består av en drivaxel 21, ett drivhjul 22 och mottrycksrullar 23.

Figur 6 visar från sidan och delvis i genomskärning gate- readern 8 och den i denna ingående delbara biljettcylindern 16 med en drivmotor 9A, drivremmar 9B,9C, ett i gatereaderns 8 stomme fästat kugghjul 9D samt ett vid drivhjulets 22 ena sida, och koncentriskt med drivaxeln 21, fästat kugghjul 9E.

Figur 7 visar från sidan gatereadern 8 i det läge då den delbara biljettcylindern 16 är öppnad, med ett delbart lagerhus 9F.

Figur 8 visar drivhjulet 22 i ett snitt genom drivaxeln 21, med någon av ovannämnda växlar 17A,17B,17C,l7D,17E, kugghjulet 9E samt fyra friktionsringar.

Figur 9 visar från sidan växlarna 17A,17B,17C,17D,17E och den delbara biljettcylindern 16 då samtliga nämnda växlar befinner sig i viloläge.

Figur 10 visar från sidan växlarna 17A,l7B,17C,17D,17E och den delbara biljettcylindern 16 då växeln 17E befinner sig i ar- betsläge medan övriga växlar befinner sig i viloläge.

Figur 11 visar i ett längsgående snitt vinkelrätt mot dess vridningsaxel någon av växlarna l7A,l7B,17C med fjäder 24.

Figur 12 visar sett utifrån växlarna 17D,17E vilka är an- bringade på en och samma axel.

Gatereadern 8 arbetar på följande sätt: Gatereadern 8 placeras på en flygplats vid incheckningsdisken intill den gate som leder till ett visst flygplan. Passageraren kommer till gaten med sin ATB-biljett 1 - se figur 1. ATB-biljet- ten 1 består av_ett tunt kartongark med väl definierad tjocklek och styvhet på vars ena sida är anbringad en magnetremsa 2. På denna magnetremsa 2 har införts data om passagerarnamn, flight- nummer, datum mm. ATB-biljetten 1 är vanligen försedd med två perforeringar 3 respektive 4 med hjälp av vilka ATB-biljetten 1 kan delas i tre delar. Den minsta delen kallas bindingstub 5 och används för att foga samman flera ATB-biljetter 1 till en samman- hängande enhet. Den mellersta delen kallas flightcoupon 6 och matas vid den följande behandlingen ut till en förvaringsenhet som kvittens på genomförd incheckning. Bindingstuben 5 avskiljs van- ligen ej utan hänger kvar vid flightcouponen 6. Den sista delen av 466 325 10 15 20 25 30 35 40 4 ATB-biljetten 1 benämns boardingpass 7 och behålls av passagera- ren.

Den sida av ATB-biljetten 1 som saknar magnetremsan 2 benämns framsida och den andra sidan baksida. Pâ framsidan kan finnas påtryckt information i klartext. Det föredragna sättet för inför- ande av ATB-biljetten 1 innebär att flighcoupondelen 6 eller bindingstubdelen 5 förs in först, varvid det saknar betydelse vilken sida av biljetten som är vänd uppåt. Som framgår av den följande beskrivningen kan gatereadern 8 hantera ATB-biljetten 1 även om den förs in på annat sätt än det föredragna.

Ett kontrollsystem, ej visat, styr gatereadern 8. Detta kontrollsystem kan åstadkommas på för fackmannen känt sätt och beskrivs ej i det följande. Nämnda kontrollsystem är med fördel uppbyggt av ett lokalt styrsystem i gatereadern 8, vilket är underställt ett överordnat system. Det överordnade systemet finns i överordnade datorer eller datornätverk.

Med hänvisning till figurerna 2 och 3 sker biljettbehand- lingen i följande steg: a) Gatereadern 8 befinner sig i standby-läge och väntar på inmatning av en komplett ATB-biljett 1 eller annan korrekt bil- jett, i första hand ett separat boardingpass 7. En komplett ATB- biljett 1 införs vid första incheckning medan ett separat boar- dingpass 7 införs vid incheckning i transit. Vad som i den följan- de beskrivningen sägs om ATB-biljett 1 gäller i tillämpliga delar även annan korrekt biljett. b) Om en ATB-biljett 1 finns i inmatningsöppningen 10 startar gatereaderns 8 arbetscykel och ATB-biljetten 1 transporteras in i gatereadern 8. c) ATB-biljettens 1 längd fastställs för bestämning av vilket slags dokument som matats in. Om ATB-biljettens 1 längd ej över- ensstämmer med vad som på förhand fastlagts vara acceptabel längd så returneras ATB-biljetten 1 genom inmatningsöppningen 10. d) Om ATB-biljetten 1 har acceptabel längd så skickas ett startkommando till lâsenheten 18 och ATB-biljetten 1 matas förbi denna. De data som är införda pà magnetremsan 2 läses och utnytt- jas för vidare bearbetning. e) Det överordnade systemet jämför data från magnetremsan 2 med tidigare i det överordnade systemet införda data. Exempelvis kan avstämning göras mot en passagerarlista. Utfaller denna jäm- förelse ej tillfredsställande returneras ATB-biljetten 1 till 466 323 inmatningsöppningen 10. f) Om nämnda jämförelse utfaller tillfredsställande sker fortsatt behandling av ATB-biljetten 1 innefattande bl a utmatning av denna biljett eller dess delar genom någon av utmatningsöpp- ningarna 11, 12 eller 13. I den följande beskrivningen anges närmare hur denna fortsatta behandling sker enligt längre fram angivna steg g) - i).

Sedan ATB-biljetten 1 behandlats färdigt återgår gatereadern 8 till standby-läge.

Med hänvisning till i första hand figurerna 3 - 11 följer nu en mer detaljerad beskrivning av gatereaderns 8 uppbyggnad och arbetssätt. ' Gatereadern 8 är uppbyggd så att ATB-biljetten 1 hanteras i,_ en delbar cirkulär bana med korta in- och utmatningssträckor, så att biljetthanteringen blir snabb och så att gatereadern 8 får små ytterdimensioner. Gatereadern 8 kan hantera en ATB-biljett 1 oavsett hur denna införs. Den delbara biljettcylindern 16 och läsenheten 18 utgör var sina såväl fysiska som logiska enheter, vilka styrs av separata mikrodatorsystem.

När gatereadern 8 spänningssätts töms först automatiskt den delbara biljettcylindern 16 på de biljetter, vilka kan finnas kvar sedan tidigare spänningsbortfall, samt pappersrester. Gatereadern 8 ställs därefter i standby-läge. Sedan ATB-biljetten 1 förts in genom inmatníngsöppningen 10 passerar den de båda läsgafflarna 14.

För att ATB-biljetten 1 skall anses vara rätt införd måste de båda läsgafflarna 14 samtidigt känna av ATB-biljetten 1. Därigenom förhindras bl a att ett separat boardingpass 7 accepteras om det förs in vänt så att magnetremsan 2 är vinkelrät mot boardingpas- sets 7 införingsriktning. Läsgafflarna 14 detekterar även om helt ovidkommande dokument införs i inmatningsöppningen 10.

ATB-biljetten 1 passerar därefter läsgaffeln 15 som verifie- . rar att ATB-biljetten 1 löper vidare in i gatereadern 8. Om läs- gaffeln 15 ej aktiveras inom en viss förutbestämd tid efter det att drivmotorn 9A startat så reverseras drivmotorn 9A varefter ATB-biljetten 1 returneras genom inmatningsöppningen 10. Om läs- gaffeln 15 ej aktiveras indikerar detta att ATB-biljetten 1 hålls fast, har fastnat eller har dragits ut ur inmatningsöppningen 10.

Läsgaffeln 15 används även för att mäta längden på ATB-bil- jetten 1 genom att antalet pulser till drivmotorn 9A, vilken matar fram ATB-biljetten 1, räknas från det att läsgaffeln 15 aktiverats 466 323 10 15 20 25 30 35 40 6 av framkanten av ATB-biljetten 1 tills bakkanten av ATB-biljetten 1 passerat läsgaffeln 15. Denna längdmätning blir endast ungefär- lig eftersom ATB-biljetten 1 till en del sticker ut genom inmat- ningsöppningen 10 under mätningen och således kan bromsas av personen som håller i den. Det är uppenbart att nämnda längdmät- ning kan ske på annat på annat än ovan beskrivet sätt. Längdmät- ningen syftar i första hand till att bestämma om den införda biljetten är en hel ATB-biljett 1 eller ett separat boardingpass 7. Längdmätningen används även för att hindra felaktiga biljetter och ovidkommande dokument från att föras in i gatereadern 8. Om den uppmätta längden i hög grad avviker från vad gatereadern 8 uppfattar som acceptabel längd så returneras ATB-biljetten 1 genom inmatningsöppningen 10.

ATB-biljetten 1 förs därefter in i den delbara biljettcylin- dern 16 i vilken den till en början rör sig moturs. Läsenheten 18 avläser ATB-biljettens 1 magnetremsa 2 medan ATB-biljetten 1 passerar läshuvudena i läsenheten 18. Som nämnts tidigare kan läsenheten 18 avläsa magnetremsan 2 oavsett hur ATB-biljetten 1 är vänd. När ATB-biljetten 1 har passerat läsenheten 18 stannar den varefter gatereadern 8 inväntar instruktioner från ovannämnda överordnade system.

Om läsningen av magnetremsan 2 ej kunnat genomföras så utförs omläsning, under moturs rotation, maximalt ett förutbestämt antal gånger. I beroende av från magnetremsan 2 inlästa data anger nämnda överordnade system hur den vidare behandlingen av ATE- biljetten 1 skall ske.

Under behandlingen av ATB-biljetten 1 och dess delar med- verkar läsgaffeln 20D för att avgöra var i den delbara biljett- cylindern 16 som ATB-biljetten 1 befinner sig. De tre läsgafflarna 20A,20B,20C verifierar att samtliga i biljettcylindern 16 inmatade biljettdelar matas ut.

För att den delbara biljettcylindern 16 skall bidra till att på gatereadern 8 uppställda krav uppfylls skall följande gälla: A. Drivhjulets 22 ytterdiameter är ej större än vad som krävs för att ATB-biljetten 1 skall beredas tillräckligt utrymme i den delbara biljettcylindern 16.

B. Längden av cirkelsegmentet mellan två på varandra följande mottrycksrullar 23, mätt vid dessas anliggningspunkter mot driv- hjulet 22, är något kortare än längden på den kortaste från ATB- biljetten 1 avskiljbara delen. Denna del utgörs vanligen av boar- 10 15 20 30 35 'i 40 '46e 323, dingpasset 7.

C. Mottrycksrullarna 23 är symmetriskt placerade kring driv- hjulet 22.

D. Antalet mottrycksrullar 23 bestäms av ovanstående villkor A, B och C.

E. Mottrycksrullarnas 23 diameter är tillräckligt stor för att deras anliggning mot ATB-biljetten 1 skall bli god. Samtidigt är den, för att begränsa biljettcylinderns 16 yttermàtt, inte för stor. Mottrycksrullarnas 23 diameter måste dock under alla för- hâllanden vara så liten att en ATB-biljett 1 som matas ut tan- gentiellt från biljettcylindern 16, varvid utmatningen alltid sker mellan en mottrycksrulle 23 och drivhjulet 22, ej stöter till en intilliggande mottrycksrulle 23.

Delningsdiametern definieras som diametern för den cirkel vilken löper genom mottrycksrullarnas 23 centra. Bandiametern definieras som diametern för den cirkel vilken ATB-biljettens 1 medellinje följer i biljettcylindern 16. Ytterdiametern definieras som diametern i den tänkta minsta cylinder i vilken biljettcylin- dern 16 ryms.

Om exempelvis ATB-biljetten 1 utgörs av en s k ATB 2-biljett, vars totallängd är ungefär 203 mm varvid ingående boardingpass 7 har en längd av ungefär 55 mm, utformas biljettcylindern 16 före- trädesvis enligt följande: - Bandiameter 100 mm - Mottrycksrulledíameter 15 mm - Delningsdiameter 115 mm - Ytterdiameter 130 mm - Antal mottrycksrullar 23 8 st - Mottrycksrullarna 23 är placerade symmetriskt kring driv- hjulet 22. En av mottrycksrullarna 23 är placerad där ATB-biljet- ten 1 matas in i den delbara biljettcylindern 16.

Drivhjulet 22 är, som syns i figur 8, utformat med H-format tvärsnitt. Därigenom erhålls flera fördelar. Framför allt uppnås god stabilitet vid frammatningen av ATB-biljetten 1 samtidigt som risken för att ATB-biljetten 1 bockas eller får "hundöron" blir mycket liten. Dessutom kan växlarna 17A,17B,17C,17D,17E utformas så att växling av ATB-biljetten 1, som beskrivs närmare längre fram, sker på ett helt nytt och avsevärt bättre sätt än tidigare.

Utmed periferin på vardera halvan av drivhjulet 22 är fästade två tunna friktionsringar mot vilka ATB-biljetten 1 trycks av mot- 466 323 10 15 25 30 35 40 8 trycksrullarna 23. Varje mottrycksrulle 23 är utformad så att den utgörs av två på en gemensam axel placerade delrullar vilkas bredd endast är något större än bredden på var och en av drivhjulets 22 halvor.

För att uppnå önskad átkomlighet vid funktionsstörningar och vid service kan gatereadern 8 med sin biljettcylinder 16 delas på sätt som framgår av figurerna 6 och 7. Denna delbarhet åstadkoms genom att drivaxeln 21 är lagrad i ett delbart lagerhus 9F och genom att ett antal av mottrycksrullarna 23 är så anbringade att de medföljer den upplyftbara delen av gatereadern 8. Drivhjulet 21 med det vidfästade kugghjulet 9E kan efter delningen lyftas ut ur gatereadern 8.

För att mata ut ATB-biljetten 1, eller någon av dess delar, ur den delbara biljettcylindern 16 är vid drivhjulet 22 anbringat ett antal växlar 17A,17B,17C,l7D,17E . I figur 8 visas i ett snitt genom drivaxeln 21 drivhjulet 22 med en av Växlarna 17A, l7B,l7C,l7D eller 17E .

En växel skall för användning i gatereadern 8 vara utformad med stor omsorg. I sitt viloläge skall en växel ej hindra ATB- biljettens 1 matning. växelns rörelse mellan viloläge och arbets- läge skall åstadkommas på enklast möjliga sätt och vara så liten som möjligt. Dessutom skall en växel i sitt arbetsläge styra ATB- biljetten 1 utan att riva sönder eller på annat skada denna, även om den ej är helt felfri. Särskilt måste beaktas att styrningen över en växel ej skall störas av perforeringarna i ATB-biljetten 1, även om ATB-biljetten 1, innan den når en växel, exempelvis skulle ha bockats utmed någon perforering. I synnerhet är det viktigt att bindingstuben 5 ej hakar i en växel. Växlarna 17A, 17B,17C,17D,l7E enligt denna uppfinning uppfyller dessa krav på ett enkelt, tillförlitligt och nytt sätt.

I figurerna 9 och 10 visas från sidan biljettcylindern 16 med Växlarna 17A,17B,17C,17D,l7E i vilo- och arbetslägen.

I figur 11 visas en av de sinsemellan lika växlarna 17A,l7B, l7C mer i detalj. Växlarna 17A,17B,17C är var och en utformade som en vinge genom vars tjockaste del löper en mottrycksrulles 23 axel. Av figur 12 framgår att de två motriktade Växlarna 17D och 17E är placerade på samma mottrycksrulleaxel. Den tjockaste delen av var och av Växlarna 17A,l7B,17C,17D,17E sticker något utanför den motsvarande mottrycksrullen 23 för att en ATB-biljett 1 som matas ut längs växelns 17A,17B,17C,l7D eller 17E ovansida ej skall 10 15 20 25 30 35 40 9 ' 466 3251 vidröra mottrycksrullen 23 eftersom dennas rotationsríktning är motsatt ATB-biljettens 1 rörelseriktning. Växelns l7A,17B,17C, 17D eller 17E undersida, dvs växelns 17A,17B,17C,17D eller 17E mot drivhjulet 22 vända sida, har i stort sett samma radie som driv- hjulet 22. Var och en växlarnas 17A,17B,17C,17D,17E längd är sådan att om någon av växlarna 17A,17B,17C,17D,17E vrids utåt, från drivhjulet 22, dess tunna ände stöter mot den närmaste mottrycks- rullen 23, eller den närmaste av växlarna 17A,17B,17C,17D,17E, på sådant sätt att dess undersida blir koncentrisk med drivhjulet 22.

Som framgår av figurerna 9 och 10 bildar läsgafflarna 14,15, växlarna 17A,17B,17C,17D,17E, läsenheten 18, läsgaffeln 20D, drivhjulet 22 och mottrycksrullarna 23 tillsammans en samman- hängande och borttagbar innerbana samt en sammanhängande och delbar ytterbana mellan vilka båda banor ATB-biljetten 1 löper.

När ingen ATB-biljett 1 ligger an mot växelns 17A,17B,17C, 17D eller 17E undersida befinner sig denna växel i viloläge. I detta viloläge befinner sig nämnda växels tunna ände innanför drivhjulets 22 mantelyta. När nämnda växel är i sitt viloläge kan ATB~biljetten 1 matas medurs ut ur biljettcylindern 16 längs med nämnda växels ovansida. Om däremot en ATB-biljett 1 ligger an mot nämnda växels undersida befinner sig nämnda växel i arbetsläge, vilket innebär att nämnda växels undersida är koncentrisk med drivhjulet 22. Nämnda växels exakta arbetsläge bestäms av ATB- biljettens 1 tjocklek. Exempelvis har en ATB 2-biljett en tjocklek av ungefär 0,2 mm.

Som framgår av figur 11 hålls växlarna 17A,17B,17C i viloläge av en i var och en av dessa växlars tjockaste del inbyggd fjäder 24. Fjädern 24 stöder mot en i den aktuella växelns vridníngsaxel fast förankrad pinne 25. Fjädern 24 komprimeras när ATB-biljetten 1 trycks mot den aktuella växelns undersida varvid denna växel förs till sitt arbetsläge.

Växeln 17E i figur 12 hålls i sitt viloläge på i princip samma sätt som växlarna 17A,17B,l7C med den skillnaden att fjädern 24 i detta fall, p g a platsbrist, givits annan utformning. I denna figur syns även att växeln 17D och växeln 17E är anbringade på en gemensam axel, vilket förklarar ovannämnda platsbrist. I motsats till växlarna 17A,17B,17C,17E har växeln 17D utåtriktat viloläge, vilket åstadkoms med en fjäder. växelns 17D inåt riktade arbetsläge åstadkoms med en konventionell, ej visad, magnetspole.

Det är uppenbart att mellan de mottrycksrullar 23 där någon 466 323 10 15 20 25 30 35 10 växel ej finns det är lämpligt att placera styrplåtar eller mot- svarande vilka leder ATB-biljetten 1 mot intilliggande mottrycks- rulle 23. h Som framgår av den föregående beskrivningen bestäms den fortsatta behandlingen av ATB-biljetten 1 efter det att man nått steg f) i figur 2.

Om ATB-biljetten 1 är införd på tidigare nämnt föredraget sätt utförs, med nedanstående undantag i), följande steg g): g) ATB-biljetten 1 matas moturs så långt att dess bakkant passerar växelns 17E tunna del varefter den förs medurs och matas ut över växeln 17E . När ATB-biljetten 1 nått dokumentdelaren 19 avskiljer denna flightcouponen 6 med vidhängande bindingstub 5 från boardingpasset 7. Boardingpasset 7 förs vidare ut genom utmatningsöppningen 11. Flightcouponen 6 med bindingstuben 5 förs tillbaka till biljettcylindern 16 och matas ut genom utmatnings- öppning 12 över växeln 17B eller genom utmatningsöppningen 13 över växeln 17 C. Gatereadern 8 återgår därefter till standby-läge.

Om ATB-biljetten 1 är införd på annat sätt utförs, med nedan- stående undantag i), följande steg h): h) ATB-biljetten 1 matas moturs ut mot dokumentdelaren 19 över växeln 17D. ATB-biljettens 1 olika delar förs sedan vidare som i steg g). Gatereadern 8 återgår därefter till standby-läge.

I I vissa speciella fall kan ATB-biljetten 1 behandlas enligt nedanstående steg i): i) ATB-biljetten 1 matas moturs så långt att dess bakkant passerar växelns 17E tunna del varefter den förs medurs över växeln l7E och ut genom utmatningsöppningen 11 utan att delas.

Gatereadern 8 återgår därefter till standby-läge.

Det är uppenbart att det inom ramen för uppfinningstanken i denna ansökan ryms varianter av den ovan beskrivna gatereadern 8.

Exempelvis kan den delbara biljettcylindern 16 vara försedd med fler eller färre växlar. Antalet utmatningsbanor kan vara fler eller färre än tre. Gatereadern 8 kan även vara försedd med organ för överföring av magnetiskt, optiskt eller på annat sätt läsbara data till informationsbäraren på biljetten. Även andra än ovan nämnda utmatningsvarianter ryms inom uppfinningstanken.

Claims (14)

10 15 20 25 30 35 40 1, 466 32s« EAEEHIKBE

1. Anordning för automatisk skrivning, läsning och annan behandling av biljetter och andra dokument med på informations- bärare magnetiskt, optiskt eller på annat sätt införbara och låsbara data, särskilt anordning för läsning och annan behandling av ATB-biljetter (1) vid flygplatsgater, kallad gatereader (8), varvid ATB-biljetterna (1) vardera på sin ena sida, kallad bak- sida, har en magnetremsa (2) och på sin andra sida, kallad fram- sida, saknar informationsbärare samt har en första perforering (3) och en andra perforering (4), vilka perforeringar delar upp ATB- biljetten (1) i en bindingstub (5), en flightcoupon (6) och ett boardingpass (7), eller av separata boardingpass (7), varvid gatereadern (8) har åtminstone en inmatningsöppníng (10) och åtminstone tre utmatningsöppningar (11,12,13), k ä n n e t e c k - n a d av att gatereadern (8), för att hantera en ATB-biljett (1), eller annat dokument med på informationsbärare magnetiskt, optiskt eller på annat sätt införbara och låsbara data, i cirkulär bana, är försedd med en cylindrisk biljettcylinder (16) vilken är på enkelt sätt delbar utmed ett plan genom sin centrumlinje och kan rotera såväl med- som moturs, och att innanför åtminstone en av utmatningsöppningarna (ll,12,l3) är placerad en dokumentdelare (19) ämnad att, genom klippning, rivning eller på annat sätt, skilja boardingpasset (7) från den återstående delen av ATB-bil- jetten (1).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att biljettcylindern (16) utgörs av en drivaxel (21) som driver ett drivhjul (22) mot vilket löper mottrycksrullar (23), att drivaxeln (21) är lagrad i ett delbart lagerhus (9F), att, för åstadkommande av delning av biljettcylindern (16), i gatereaderns (8) stomme är anbringat ett kugghjul (9D) och på drivhjulets (22) ena sida, och koncentriskt med drivaxeln (21), är fästat ett kugghjul (9E), vilka båda kugghjul (9D,9E) gör ingrepp mot varandra då, och endast då, gatereadern (8) ej är delad, att i gatereadern (8) är anbringad en drivmotor (9A) vilken med hjälp av en drivrem (9C) driver kugghjulet (9D), varvid i detta krav nämnda delar är så utformade och anbringade att då gatereadern (8) befinner sig i delat läge ett antal mottrycksrullar (23) medföljer den uppfällda delen av gatereadern (8) medan drivhjulet (22) med vidfästat kugghjul (9E) utan hinder kan tagas ut ur gatereadern (8).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att 466 325 10 15 20 25 30 35 40 I2 drivhjulets (22) tvärsnitt genom drivaxeln (21) är H-format.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att utmed mantelytan för var och en av drivhjulets (22) båda halvor är anbringade ett antal, företrädesvis två, tunna friktionsringar vilka stöder ATB-biljetten (1) medan den befinner sig i biljett- cylindern (16).

5. Anordning enligt något av kraven 2 - 4, k ä n n e - t e c k n a d av att mellan inmatningsöppningen (10) och biljett- cylindern (16) finns två lâsgafflar (14) för bestämning av typ av och längd för i inmatningsöppningen (10) infört dokument, en lâsgaffel (15) för kontroll av huruvida infört dokument löper korrekt in i biljettcylindern (16), har fastnat, hålls fast eller har tagits ut genom inmatningsöppningen (10), tre lâsgafflar (20A,20B,20C) vilka verifierar att samtliga i biljettcylindern (16) inmatade delar matas ut, och en lâsgaffel (20D) för bestäm- ning av ATB-biljettens (1) läge i biljettcylindern (16).

6. Anordning enligt något av kraven 2 - 5, k ä n n e - t e c k n a d av att vid drivhjulet (22) är anbringat en läsenhet (18) för läsning av data från magnetremsan (2) oavsett hur ATB- biljetten (1) är införd i gatereadern (8), varvid läsenheten (18) utgörs av en första del för läsning av ATB-biljettens (1) ena sida och av en andra del för läsning av ATB-biljettens (1) andra sida, vilka två delar vardera består av två läshuvuden och två mot- trycksanordningar, vilka kan utgöras av släpskor eller rullar.

7. Anordning enligt något av kraven 2 - 6, k ä n n e - t e c k n a d av att vid drivhjulet (22) är anbringade växlar (17A,17B,17C,17D,17E) för medverkan vid utmatning av ATB-biljetten (1) eller någon av dess delar ur biljettcylindern (16).

8. Anordning enligt krav 7, k å n n e t e c k n a d av att var och en av växlafna (17A,17B,17C,17D,17E) är anbringade kring den genomgående axeln i en mottrycksrulle (23), att åtminstone de mottrycksrullar (23) vid vilka växlarna (17A,17B,17C,17D,17E) är anbringade var och en utgörs av två på en gemensam axel placerade delrullar vilkas bredd endast är något större än bredden på var och en av drivhjulets (22) halvor, och att var och av växlarna (17A,17B,17C,17D,17E) är placerade mellan motsvarande nämnda delrullar.'

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att vid en av mottrycksrullarna (23) växlarna (17D,17E), motriktat varandra, är monterade kring samma axel. 10 15 20 25 30 35 40 466 323 /3 v “

10. Anordning enligt något av kraven 7 - 9, k ä n n e - t e c k n a d av att varje växel (17A,17B,17C,17D,17E) är utfor- mad som en vinge genom vars tjockaste del löper en mottrycksrulles (23) axel, att nämnda del av var och en av växlarna (17A,17B,17C, 17D,17E) sticker något utanför mottrycksrullen (23), att var och av växlarnas (17A,17B,17C,17D,17E) mot drivhjulet (22) vända sida är utformad med i stort sett samma radie som drivhjulet (22), att den tunna änden av var och en av växlarna (17A,17B,17C,17D,17E) är något smalare än var och av växlarnas (17A,17B,17C,17D,17E) tjock- aste del, att var och av växlarnas (17A,17B,17C,17D,17E) längd är sådan att om var och en av växlarna (17A,17B,17C,17D,17E) vrids utåt, från drivhjulet (22), dess tunna ände stöter mot den närmas- te mottrycksrullen (23), eller mot den närmaste av växlarna (17A, 17B,l7C,17D,17E) på sådant sätt att dess undersida blir i det närmaste koncentrisk med drivhjulet (22).

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att växlarna (l7A,17B,17C) hålls i ett läge, kallat viloläge, vid vilket var och av växlarnas (l7A,17B,17C) tunna ände befinner sig innanför drivhjulets (22) mantelyta med hjälp av en i var och av dessa växlars tjockaste ände inbyggd fjäder (24) vilken stöder mot en i den motsvarande växelns vridningsaxel fast förankrad pinne (25), vilken fjäder (24) komprimeras när en ATB-biljett (1) trycks mot den motsvarande växelns undersida, varvid denna växel förs till ett läge kallat arbetsläge i vilket dess undersida är kon- centrisk med drivhjulet (22).

12. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att växlarna (17D,17E) är, motriktat varandra, anbringade vid samma mottrycksrulleaxel, att växeln (17E) hålls i ett läge, kallat viloläge, vid vilket dess tunna ände befinner sig innanför drivhjulets (22) mantelyta med hjälp av en i dess tjockaste ände inbyggd och särskilt utformad fjäder vilken komprimeras när en ATB-biljett (1) trycks mot växelns (17E) undersida, varvid denna växel förs till ett läge kallat arbetsläge i vilket dess undersida är koncentrisk med drivhjulet (22), att växeln (17D) har ett viloläge, vid vilket dess tunna ände befinner sig utanför drivhju- lets (22) mantelyta, i vilket läge det hálls av en fjäder, och att växeln (17D) kan föras till ett läge, kallat arbetsläge, vid vilket läge dess tunna ände befinner sig innanför drivhjulets (22) mantelyta, med hjälp av en vid växeln (17D) anbringad magnetspole.

13. Anordning enligt något av kraven 7 - 12, k ä n n e - 466 325 M 10 15 20 25 30 35 40 t e c k n a d av att läsgafflarna (14,15), växlarna (17A,17B,l7C, 17D,l7E), läsenheten (18), läsgaffeln 20D, drivhjulet (22) och mottrycksrullarna (23) är så utformade och anbringade att de tillsammans bildar en föredragen utföringsform av biljettcylindern (16) vilken åstadkommer en sammanhängande och borttagbar cirkulär innerbana samt en sammanhängande och delbar cirkulär ytterbana mellan vilka báda banor ATB-biljetten (1) löper så länge den befinner sig i biljettcylindern (16), varvid biljettcylindern (16) saknar ytterhölje. k ä n n e - t e c k n a d av att den även är försedd med ett eller flera organ för överföring av magnetiskt, optiskt eller på annat sätt låsbara data till en informationsbärare. 15. Förfarande för dokumenthantering med anordning enligt något av kraven 7 - 13, k ä n n e t e c k n a t av att följande steg genomlöpsz

14. Anordning enligt något av kraven 1 - 13, a) en anordning för automatisk skrivning, läsning och annan behandling av biljetter och andra dokument med på informations- bärare magnetiskt, optiskt eller på annat sätt införbara och läsbara data, särskilt anordning för läsning och annan behandling av ATB¥biljetter (1) vid flygplatsgater, kallad gatereader (8), befinner sig i standby-läge och väntar på inmatning av en ATB- biljett (1) eller annan korrekt biljett, i första hand ett separat boardingpass (7): b) om en korrekt biljett finns i en till gatereadern (8) hörande inmatningsöppning (10), startar gatereaderns (8) arbetscy- ' kel och nämnda biljett transporteras in i gatereadern (8): c) den nämnda biljettens längd fastställs för bestämning av vilket slags dokument som matats in, varvid dokument med ej accep- tabel längd returneras genom inmatningsöppningen (10): d) om den nämnda biljetten har acceptabel längd skickas ett startkommando till en vid ett drivhjul (22), som är anbringat vid en till gatereadern (8) hörande biljett cylinder (16), anbringad läsenhet (18) för läsning av data från det av en drivaxel (21) drivna drivhjulet (22) från en på en av biljettens sida anbringad magnetremsa (2), varefter biljetten under läsning matas förbi läsenheten*(18): e) ett överordnat system jämför data från magnetremsan (2) med tidigare i det överordnade systemet införda data varvid vid ej tillfredsställande sådan jämförelse biljetten returneras till 10 15 20 25 30 -466 523) l5 inmatningsöppningen (10): f) om nämnda jämförelse i stället utfaller tillfredsställan- de, fortsatt behandling av biljetten sker enligt något av nedan- stående steg g), h) eller i): g) den nämnda biljetten matas moturs så långt att dess bak- kant passerar en vid drivhjulet (22) anbringad växels (l7E) tunna del varefter den förs medurs och matas ut över växeln (17E), varvid en innanför åtminstone en av till gatereadern hörande utmatníngsöppningar (11,12,13) placerad dokumentdelare (19) av- skiljer en flightcoupon (6) med vidhängande bindingstub (5) från ett boardingpass (7), varefter boardingpasset (7) förs vidare ut genom utmatningsöppningen (11) medan flightcouponen (6) med vid- hängande bindingstub (5) förs tillbaka till en på gatereadern (8) anordnad biljettcylinder (16) och matas ut genom utmatningsöpp- ningen (12) över en växel (17B) eller genom utmatningsöppningen (13) över en växel (l7C), varefter gatereadern (8) återgår till standby-läge; h) den nämnda biljetten matas moturs ut mot dokumentdelaren (19) över växeln (17D), varvid dokumentdelaren (19) avskiljer flightcouponen (6) med vidhängande bindingstub (5) från boarding- passet (7), varefter boardingpasset (7) förs vidare ut genom utmatningsöppningen (11) medan flightcouponen (6) med vidhängande bindingstub (5) förs tillbaka till biljettcylindern (16) och matas ' ut genom utmatningsöppningen (12) över växeln (17B) eller genom utmatningsöppningen (13) över växeln (l7C), varefter gatereadern (8) återgår till standby-läge; i) den nämnda biljetten matas moturs så långt att dess bak- kant passerar växelns (17E) tunna del varefter den förs medurs över växeln (17E) och ut genom utmatningsöppningen (11) utan att delas, varefter gatereadern (8) återgår till standby-läge.