SE462278B - Arrangemang vid upphaengning av en lucka vid en fordonskaross - Google Patents

Description

20 25 30 35 462 278 2 ett andra fjäderorgan, som innefattar ett dämporgan för dämpning av luckans öppningsrörelse, är anordnat mellan luckan och fordonska- rossen, varvid det andra fjäderorganets infästningspunkter är så geometriskt valda att det andra fjäderorganet under första delen av luckans öppningsrörelse påverkar öppningsrörelsen ett motriktat vridmoment och vid fortsatt öppningsrörelse för luckan påverkar öppningsrörelsen ett medriktat vridmoment samtidigt som det be- gränsar öppningsrörelsens hastighet.

Det andra fjäderorganets infästningspunkter är sá geometriskt valda att nämnda fjäderorgan påverkar öppningsrörelsen ett motriktat vridmoment när luckan är stängd vilket förhindrar att luckan svänger upp redan i och med att dess làs öppnas.

När luckan öppnas med handkraft fràn sitt stängda läge svänger det andra fiäderorganet med luckan sä att dess övre infästningspunkt passerar en linje mellan luckans svängningsaxel och fjäderorganets |"'1 nedre in ëstn'ngspunkt varefter fjäderorganet påverkar öppningsrö- 1 relsen ett medriktat vridmoment som underlättar fortsatt öppnande Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen utgörs det andra fjäderorganet av en gasfjäder som innefattar en ändlägesdämpare som dämpar gasffiäderkolvens utskjutningshastighet när kolven närmar sig sitt yttre ändläge.

Eftersom en gasfjäders kolv har en bestämd utskjutningshastighet sker öppningsrörelsen hos luckan med en kontrollerad hastighet. vid provocerad öppningshastighet bromsas hastigheten av gasfiädern.

När luckan när sitt fullt öppna läge bromsas öppníngshastigheten av gasfjäderns ändlâgesdämpare varvid áterstuds hos luckan motverkas. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplí- fierande utföringsform. Beskrivningen utförs under hänvisning till bifogade figurer av vilka 10 15 20 25 30 35 Figur 1 visar ett uppfinningsenligt arrangemang vid en bil med stängd bagagelucka, och Figur 2 visar ett uppfínningsenligt arrangemang vid en bil med öppen bagagelucka.

I figur 1 visas bakre delen av ett fordon med en kaross 1 vid vilken en bagagerumslucka 2 är anordnad.

Luckan 2 är utformad med en tvärgàende bakvägg 3 som upptill övergàr i en svagt sluttande ovandel 4 och är så dimensionerad att den i normalt stängt läge täcker ett i fordonet utformat bagagerum 5 och därvid med jämn övergång ansluter till karossen 1. Luckan 2 läses i ett bagagerummet 5 täckande läge med ett i bakväggen 3 anordnat lucklàs 6.

Luckan 2 är svängbar till ett uppfällt, bagagerummet 5 öppet läge vilket läge 'isas i figur 2. Svängningsrörelsen sker kring en horisontellt tvärgàende svängningsaxel 9 och möjliggörs med hjälp av tvâ pà avstånd fràn varandra belägna ledorgan 10 av vilka endast det ena visas i figurerna.

Varje ledorgan 10 består av ett gàngjärnslager 11 som är fäst vid karossen 1 och av en gàngjärnsarm 12 som ansluter till gàngjärnslagret 11. Gàngjärnslagret 11 definierar därvid luckans svängningsaxel 9.

Gàngjärnsarmen 12 är bàgformigt nedàtriktat böjd och fäst vid luckan 2 med ej visade skruvar eller liknande.

För att underlätta svängningsrörelsen hos luckan 2 fran ett stängt till ett öppet läge är ett första fjäderorgan, företrädesvis en skruvfjäder 15, anordnad vid àtmínstone det ena ledorganet 10.

Skruvfjädern 15 sträcker sig horisontellt i fordonets längdriktning samt är anordnad och dimensionerad för att vid öppnandet av luckan påverka den ett öppníngsrörelsen medriktat vridande moment. 10 15 20 25 30 35 462 278 4 Skruvfjäderns 15 ena ände 16 är infäst i ett fäste 17 vid gängiârnsarmens 12 mot lagret 11 vända ände. Fästet 17 är anordnat sä att skruvfjäderns 15 infästningspunkt befinner sig framför och nedanför luckans 2 svängningsaxel 9 när luckan 2 är stängd.

Skruvfjäderns 15 andra ände 19 är pà ett ej närmare visat sätt infäst i ett fäste vid karossen 1 bakom luckans 2 svängningsaxel 9 sa att skruvfjädern 15 befinner sig i ett utdraget spänt tillstànd när luckan är stängd (fig. 1) men i ett hoptryckt ospänt tillstànd när luckan är öppen (fig. 2).

För att möjliggöra en kontrollerad svängningsrörelse av luckan 2 är åtminstone ett andra fjäderorgan 22 anordnad mellan luckan 2 och karossen 1.

Fjäderorganet 22 utgörs med fördel av en gasfjäder som innefattar en ändlägesdämpare som dämpar gasfjäderkclvens utskjutningshastíg- het när kolven närmar sig sitt yttre ändläge.

Gasfjädern är anordnad i ett huvudsakligen vertikalt läge mellan luckan 2 och karossen 1 när luckan 2 är stängd. Dess ena ände 24 är vridbart lagrad vid fästet 17 med en ej närmare visad kulled medan dess andra ände 25 är vridbart lagrad vid karossen 1 vid nedre delen av bagagarummet 5 med en likaså ej närmare visad kulled. Den vid fästet 17 lagrade änden 24 hos gasfjädern befinner sig framför luckans 2 svängningsaxel 9 när luckan 2 är stängd.

Gasfjädern är vidare dimensionerad för att pà skruvfjädern 15 utöva en kraft vars storlek är 10-15 2 av den kraft som skruvfjädern 15 utövar pà luckan 2. Vid den nu beskrivna utföringsformen utövar gasfjädern en kraft pà mellan 80 och 100 N.

Det uppfinningsenliga arrangemanget har följande funktion.

Luckans 2 öppningsförfarande inleds med att det i figur 1 visade lucklàset 6 öppnas. Pâ grund av att skruvfiädern 15 befinner sig i ett utdraget spänt tillstànd påverkar den luckan 2 ett vridmoment som strävar efter att öppna luckan 2 i och med att låset 6 öppnas. 10 15 20 25 30 35 S s 462 278 Luckan 2 tenderar därvid svänga uppàt kring sin svängningsaxel 9.

Svängningsrörelsen motverkas emellertid av gasfjädern som utövar ett vridmoment pà luckan 2 kring dess svängningsaxel 9, vilket vridmoment är motriktat det vridmoment skruvfjädern 15 utövar för att pressa luckan 2 mot dess öppna läge.

För att fortsättningsvis kunna öppna luckan 2 mäste den pâverkas med handkraft. Luckan 2 svänger därvid uppàt kring sin svängning- saxel 9. Under svängningsrörelsen svänger det mot gàngjärnsarmen 12 anordnade fästet 17 och därmed gasfjädern nedàt och bakàt i en bàgformad bana sä att dess övre infästningspunkt passerar en linje 29 mellan luckans 2 svängningsaxel 9 och gasfjäderns nedre in- fästningspunkt, Efter att ha passerat linjen 29 pressar gasfjädern luckan 2 mot dess öppna läge och ger därvid skruvfjädern 15 en tillskottskraft som underlättar fortsatt öppnande av luckan 2.

Eftersom gasfjäderns kolv har en bestämd utskjutningshastighet sker luckans 2 svängníngsrörelse från ett stängt till ett öppet läge med en kontrollerad hastighet. vid provocerad hastighet bromsas hastig- heten av gasfjädern.

Strax innan luckan 2 när sitt fullt öppna läge bromsas dess öppningshastighet av gasfjäderns ändlägesdämpare varvid àterstuds av luckan 2 motverkas när den när sitt ändläge.

Vid stängning av luckan 2 pâverkas den en kraft, företrädesvis vid luckans 2 bakvägg 3, som ger upphov till ett nedàtriktat vridmoment kring svängningsaxeln 9 vilket vridmoment är större än summan av de uppätriktade vridmoment som strävar efter att kvarhàlla luckan i öppet läge. Luckan 2 svänger därvid nedàt kring svängningsaxeln 9.

Under svängningsrörelsen svänger gasfjädern sä att dess övre in- . fästningspunkt återigen passerar linjen 29 mellan luckans svängningsaxel 9 och gasfjäderns nedre infästningspunkt. När gasfjädern under stängningsrörelsen passerat linjen 29 pressar denna luckan 2 mot dess stängda läge och säkerställer att luckan 2 stängs ordentligt. 462 278 6 Uppfinningen får ej anses vara begränsad av den beskrivna ut- föringsformen utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ett flertal alternativa utföringsformer.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 7' 4(2 273 PATENTKRAV

1. Arrangemang vid upphängning av en lucka (2), företrädesvis en bagagerumslucka, vid en fordonskaross (1) vilken lucka (2) är svängbar kring en svängningsaxel (9) mellan ett stängt och ett öppet läge, varvid mellan luckan (2) och fordonskarossen (1) är anordnat åtminstone ett första fjäderorgan (15) som under luckans (2) svängningsrörelse från det stängda till det öppna läget utövar ett öppníngsrörelsen medriktat vridmoment, k ä n n e t e c k n a t a v att åtminstone ett andra fjäderorgan (22), som innefattar ett dämporgan för bromsning av luckans öppningsrörelse, är anordnat mellan luckan (2) och fordonskarossen (1), varvid det andra fjäde- rorganets (22) infästningspunkter (24,30) är sà geometriskt valda att det andra fjäderorganet (22) under första delen av luckans (2) öppningsrörelse påverkar öppningsrörelsen ett motriktat vridmoment och vid fortsatt öppningsrörelse för luckan (2) påverkar öppningsrörelsen ett medriktat vridmoment, samtidigt som det be- gränsar öppningsrörelsens hastighet.

2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att det andra fjäderorganet (22) har vridbar lagring i såväl for- donskarossen (1) som i ett luckfast fäste (12), varvid lagringen i det luckfasta fästet (12) är belägen på ena sidan relativt en linie 29 mellan luckans (2) svängningsaxel (9) och det andra fjäderorga- nets 22 lagring i fordonskarossen 1 under första delen av öppningsrörelsen medan den vid fortsatt öppningsrörelse hos luckan (2) passerar nämnda linje (29) och positioneras på andra sidan om densamma.

3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att det andra fjäderorganet (22) utgöres av en gasfjäder.

4. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t a v att gasfjädern är dimensionerad för att pà det första fjäderorganet (15) utöva en kraft vars storlek är 10-15 % av den kraft som det första fjäderorganet (15) utövar pà luckan (2). 10 15 20 462 278 f*

5. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att gasfjädern under svângningsrörelsen utövar en kraft pá mellan 80 och 100 N.

6. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t a v att gasfjädern är anordnad inta ett i huvudsak vertikalt läge mellan fordonskarossen (1) och det luckfasta fästet (12) när luckan (2) âr i stängt läge.

7. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t a v att gasfjâdern innefattar en ändlägesdämpare som dämpar gasfjäder- kolvens utskjutningshastighet när kolven närmar sig sitt yttre ändläge. n n e t e c k n a t a v att det luckfasta fästet (12) är bàgformigt nedàtriktat böjt.

8. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä

9. Arrangemang enligt patentkrav 8, k ä att luckan (2) är svângbart anfäst vid fordonskarossen (1). n n e t e c k n a t a v det luckfasta fästet (12) utgör del av ett ledorgan över vilken