SE450520B - Bromsklots med dempfjeder - Google Patents

Description

450 520 spår i bärplattan. I overksamt läge anligger fjäderns skruvlindade del mot sidorna av spåret och håller därigenom fjädern i läge i för- hållande till bärplattan. I praktiken kommer emellertid den skruv- lindade delen, vilken kvarhäller fjädern i bärplattan, att vid utböj- ning av fjäderns armar dragas ihop till lös passning i spåret. Under svåra förhållanden kan därvid bromsklotsen vridas i förhållande till fjädern vid användning av bromsen, och detta kan leda till ojämn be- lastning av bromsklotsen.

Båda de ovan beskrivna, kända anordningarna kan skadas i ett tidigt skede till följd av att fjäderns läge inte är korrekt, vilket gör att fjädern utnyttjas på felaktigt sätt. Om exempelvis den ena fjäderarmen brvtes vid någon av dessa anordningar vrides fjädern och ger icke den önskade belastningen.

Vid en annan känd anordning, vilken beskrives i de brittiska patentansökningarna 48 276/76 och H8 277/76, är den skrammelförhind- rande fjädern eller dämpfjädern fäst vid bromsklotsen genom att en del av fjädern fasthålles mellan bromsbelägget och bärplattan. Prob- lem uppträder emellertid till följd av att fjädern har ett antal lindningsvarv belägna utanför skivans omkrets,\ülka Líndningsvarv saknar stöd. Felaktig belastning av bromsen kan därvid ge böjning eller vridning av den skruvlindade delen kring den del som fasthålles mellan bromsbelägget och bärplattan, så att fjädern därefter ger ojämn belastning. Dessutom har fjädern ett antal lindningsvarv som ligger i kontakt, och därför ger fortsatt deformation av fjädern upphov till friktion mellan lindningsvarven. Ju större antal lindningsvarv fjädern har desto större blir problemet. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en bromsklots, där den skrammelförhindrande fjädern eller dämpfjädern fasthålles i bromsklotsen och risken att fjädern förflyttas och ger ojämn belastning är reducerad till ett minimum samtidigt som frik- tionsingrcpp mellan lindningsvarven i en skruvlindad del av fjädern förhindras.

Enligt föreliggande uppfinning åstadkommes en bromsklots för en skivbroms och innefattande en bärplatta, vid vilken ett bromsbelägg av friktíonsmaterial är fäst, varvid ett spår är centralt anordnat i den kant i bärplattan, som vid användning är belägen upptill, och har en smal öppning med i sidled på in- bördes avstånd belägna sidor och vidgar sig mot en krökt botten- vägg, som förbinder öppningens sidor, varjämte i spåret är an- ordnad en skrammelförhindrande fjäder med en av flera varv ____.,___...,--\_-..._.., . __ V _ -._.. a.. -__.,t_ ._. . .450 520 hestäende lindad del och ett par utåtriktade armar, vilka skjuter ut genom öppningen i allmänt motsatta riktningar från motsatta ändar av den skruvlindade fjäderdelen, och uppfinningen utmärkes huvudsakligen av att ett parti av vardera fjäderarmen är beläget intill den respektive sidan av öppningen och innefattar en plan yta, avsedd att ingripa med ett parti av spåret, varvid den plana ytan på den ena av armarna är anordnad att hindra den skruvlindade fjäderdelen från att rotera inuti spåret då en kraft pålägges på den andra fjäderarmen.

Vid en bromsklots som är utförd i enlighet med föreliggande uppfinning kommer därför fjäderns lindningsvarv inte i kontakt med varandra för att försämra fjäderns funktion, och då de plana ytorna i spåret och på fjädern kommer till ingrepp med varandra hållas fjädern fast mot vridning även om en av Fjäderarmarna brytas av.

Om en fjäderarm brytes av vid de kända anordningarna vrides fjädern och kan icke fungera. Eftersom fjädern enligt uppfinningen icke kan rotera hålles dessutom fjädern i optimalt läge i förhållande till bromsen vid monteringen.

N '"Den7skruvlindade delen består lämpligen av ett helt lindningsvarv och ett halvt lindningsvarv vid var ände av detta, varvid den skruvlindade delen är fäst i spåret medelst en nit som sträcker sig genom den skruvlindade delen, varjämte lind- ningsvarven är belägna på avstånd från varandra. Varje halvt lind- ningsvarv har ett ändparti med en yta som kan samverka med en av de plana ytorna i spåret för att förhindra att fjäderns skruvlindade del vrides i spåret och för att hälla fjäderarmarna i läge och hålla fjädern funktionsduglig även om en fjäderarm skulle brytas. Fjäder- armarna är förbundna med de halva lindningsvarvens ändpartier medelst vinklade delar, vilka gör det möjligt att låta fjäderarmarna i huvud- sak följa bärplattans mittlinje. Detta innebär att fjädern icke pä- Hverkar bromsklotsen till snedställt läge. 450 520 ll Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 är en sidovy av en bromsklots en- ligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, fig. 2 visar ett tvärsnitt längs linjen I-I i fig. 1, fig. 3 är en planvy av broms- klotsen enligt fig. 1 och 2, fig. Ä är en förstorad sidovy av en del av bromsklotsen enligt fig. 1-3 och fig. 5 visar ett förstorat tvär- snitt längs linjen II-II i fig. 1.

En bromsklots enligt uppfinningen visas på ritningarna och in- nefattar en bärplatta 1, vid vilken ett bromsbeläåë 3 av friktions- material är fäst, samt en skrammelförhindrande fjäder eller dämpfjä- der 5.

Bärplattan 1 är försedd med ett spår 7, vilket är centralt be- läget i den kant 9 av bärplattan som vid bromsklotsens användning är belägen upptill. Spâret 7 har en smal öppning 11 och vidgar sig inåt med i huvudsak plana ytor 13, vilka är förbundna med varandra medelst en krökt ändvägg 15 som avslutar spåret 7. Betydelsen av de plana ytorna 13 beskrives närmare nedan. 3 Fjädern 5 har en skruvlindad del 17, från vilken två i huvud- sak motriktade fjäderarmar 19 skjuter ut. Den skruvlindade_delen 17 innefattar ett helt lindningsvarv 21 och tvâ halva lindningsvarv 23, men som ett alternativ kan vilket som helst lämpligt antal hela lindningsvarv 21 användas mellan de halva lindningsvarven. Huvud- saken är att lindningsvarven icke ligger i kontakt med varandra, vil- ket skulle kunna försämra fjäderns egenskaper, exempelvis genom upp- komsten av friktionskrafter där lindningsvarven anlígger mot varand- ra. De halva lindningsvarven 23 fortsätter som ändpartier 25 (se fig. H) med raka ytor eller kanter 27, vilka kan samverka med de plana ytorna 13 i spåret 7, då den skruvlindade delen 17 är placerad i spåret.

Ett litet spel är anordnat mellan de plana ytorna 27 och 13 på fjädern och i spåret, varvid detta spel medger att den skruvlin- dade delen 17 kan vridas kring sin axel i begränsad omfattning vid monteringen av bromsklotsen, så att fjädern kan inställa sig för upptagande av tillverkningstoleranser. Alternativt kan fjädern vara så utformad, att ytorna 27 och 13 hela tiden samverkar, så att fjädern stadigt fasthålles i ett bestämt läge i spåret.

För att underlätta monteringen av fjädern 5 i bärplattan 1 är den del av bärplattan som är belägen kring spåret 7 fri från frik- tionsmaterial, så att den skruvlindade delen 17 helt enkelt kan

Claims (7)

45o 526 skjutas in i spåret 7. Fjädern 5 fastbålles av en nit 29 (se fig. 5), vilken är förd genom den skruvlindade delen 17, varvid en nitskalle 31 anlígger mot den ena sidan av bärplattan 1 och en bricka 33, vil- ken är fäst genom att nitens ände är utbeckad, anligger mot den and- ra sidan av bärplattan 1, varigenom fjädern fasthålles. Genom att fjäderpartierna 25 anligger mot de plana ytorna 15 i spåret 7 kan fjädern icke vridas mer än i begränsad omfattning i spåret 7, och även då fjäderarmarna 19 utböjes vid monteringen av . bromsklotsen i en broms kan icke de halva lindningsvarven 25 för- flyttas längs ytorna 15, med vilka de samverkar, vilket innebär att den skruvlindade delen 17 spärras mot vridning. Fjädern kan därför monteras i en broms i optimalt läge utan risk att fjädern vrides och åstadkommer ojämn belastning. Om en fjäderarm 19 skulle brytas kommer fjädern dessutom att fortsätta att fungera på önskat sätt med endast en fjäderarm, eftersom den skruvlindade delen 17 kvarhålles i läge i spåret 7. ' Vid den visade utföringsformen är fjäderarmarna 19 vinklade mot bärplattans 1 centrumlinje (se fig. 3) och därefter vinklade igen vid Ej (se fig. 5) för att följa contrumlinjen, vilket förhind- rar att fjädern snedställer bromsklotsen i förhållande till styr- ningarna. ,_,_...-......_.--.,.s~ __ Enligt föreliggande uppfinning âstadkommes alltså en broms- klots för en skivbroms, där fjädern fasthålles stadigt mot vridning, så att den monterade fjädern är belägen i optimalt läge då broms- klotsen är monterad i en broms. Dessutom kommer fjädern att fungera även om en fjäderarm brytes. Fjäderns lindningsvarv ligger dessut- om på avstånd från varandra, så att fjäderns funktion icke försämras till följd av friktionskrafter mellan närliggande lindningsvarv. P a t e n t k r a v

1. platta (1), vid vilken ett bromsbelägg (3) av friktionsmaterial Bromsklots för en skivbroms och innefattande en bär- är fäst, varvid ett spår (7) är centralt anordnat i den kant (9) i bärplattan (1), och har en smal öppning (11) med i sidled på inbördes avstånd som vid användning är belägen upptill, belägna sidor och vidgar sig mot en krökt bottenvägg (15), som förbinder öppningens sidor (13), varjämte i spåret (7) är an- ordnad en skrammelförhindrande fjäder (5) med en av flera varv bestående lindad del (17) och ett par utåtriktade armar (19), vilka skjuter ut genom öppningen (11) i allmänt motsatta rikt- 450 520 ningar från motsatta ändar av den skruvlíndade fjäderdelen (17), k ä n n e t e c k n a d a v att ett parti av vardera fjäderarmen (19) är beläget intill den respektive sidan av öpp- ningen (11) och innefattar en plan yta (27), avsedd att ingripa, med ett parti av spåret (7), varvid den plana ytan på den ena av armarna (19) är anordnad att hindra den skruvlindade fjäder- delen (17) från att rotera inuti spåret (7) då en kraft påläg- ges på den andra fjäderarmen (19).

2. Bromsklots enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d a v' att spåret (7) har plana ytor eller sidor (13), avsedda att ingripa med de plana ytorna (27) på fjäderarmarna (19). '

3. Bromsklots enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att det avsnitt av bärplattan (1), i vilket spåret (7) är utformat, är fritt från friktionsmaterial.

4. Bromsklots enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - n a d a v att var och en av fjäderarmarna (19) är förbunden med den skruvlindade delen (17) medelst en vinkelbockad del (35), så att fjäderarmarna (19) är belägna i huvudsak i bär- plattans (1) mittlinje.

5. Bromsklots enligt något av patentkraven 1-4, k ä n - n e t e c k n a d a v att den skruvlindade delen (17) av fjädern (5) består av ett helt lindningsvarv (21) och ett halvt lindningsvarv (23) vid var ände av detta.

6. Bromsklots enligt något av patentkraven 2-4, k ä n - n e t e c k n a d a v att den skruvlindade delen (17) av fjä- dern (5) har ett halvt lindningsvarv (23) vid vardera änden, varvid varje halvt lindningsvarv (23) övergår i ett ändparti med en plan del (27) för samverkan med en av de plana ytorna (13) i spåret (7).

7. ' Bromsklots enligt något av patentkraven 1-4, k ä n - n e t e c k n a d a v att den skruvlindade delen (17) av fjä- dern (5) är fäst i spåret (7) medelst en nit (29, 33) som sträcker sig genom den skruvlindade delen (17).