DK156186B - Bremseklods til skivebremser - Google Patents

Description

DK 156186 B

Opfindelsen angâr en bremseklods til en skivebremse og omfattende en grundplade, hvortil der er fastgjort en bremsebelægning af friktionsmateriale, og hvor der er 5 udformet et spor centrait i den kant af grundpladen, der ved anvendelsen vender opad, og som har en smal âbning med i sideretningen med indbyrdes afstand beliggende sider og udvidende sig mod en krum bundvæg, som forbinder àbningens sider, hvorved der i sporet er anbragt en 10 anti-rasle-fjeder med en af flere viklinger bestâende, skrueviklet del og et par udad ragende arme, der rager ud gennem âbningen i omtrent modsatte retninger fra modsatte ender af den skrueviklede fjederdel.

Bremseklodser er almindeligvis underst0ttet i styringer i 15 en skivebremse, idet bremsekræfterne overf0res fra bremse-klodsen til k0ret0jets châssis via styringerne. Normalt er der afstand mellem styringerne og belægningen for at til-lade belægningen at glide mod og bort fra skiven under bremseaktivering og -frigivning. For at forhindre raslen 20 af belægningen mod styringerne har det tidligere været foreslâet at fastg0re en anti-rasle-fjeder i belægnings-enheden for at forspænde belægningsenheden mod styringerne.

En belægningsenhed med en anti-rasle-fjeder er vist og 25 beskrevet i GB-patentskrift nr. 1.533.976. Fjederen i dette arrangement har en viklet del og to arme, der strækker sig udad fra den viklede del. Fjederen er fastgjort til et opad ragende fremspring, dvs. en fane, pâ grundpladen ved hjælp af en stift eller nitte, der gâr 30 gennem den viklede del af fjederen. Denne belægningsenhed har vist sig kostbar at fremstille, fordi en betydelig mængde af grundpladens materiale n0dvendigvis skal skrottes under produktionen, som sker ved en prægeproces, idet tilvejebringelsen af fremspringet n0dvendigg0r et 35 st0rre udgangsmateriale, end der ellers ville kræves, og kvaliteten og dermed omkostningerne ved grundpladens 2

DK 156186 B

materiale skal n0dvendigvis være h0j. I denne konstruk-tion kan fjederen desuden frit rotere pà stiften eller nitten, nâr den f0rst er fastgjort til grundpladen.

5 Stiften eller nitten kan ikke sammentrykkes aksialt for stift at fiksere fjederen mod sâdan rotationsbevægelse og i hvert fald, hvis en sâdan sammentrykning var mulig, ville vindingerne af fjederen allerede være viklet i ber0ring med hinanden, og vindingerne ville sâledes 10 yderligere blive presset sammen og for0ge friktionen mellem dem. En sâdan for0gelse i friktionskræfterne mellem vindingerne kunne besværligg0re funktionen. Fjederen holdes sâledes rotationsfrit pâ stiften eller nitten.

Dette kan imidlertid være mindre heldigt, da· den optimale 15 placering af fjederen, nâr belægningsenheden monteres i en bremse, ikke kan sikres. Fjederen kan dreje bremseklodsen inde i bremsen, hvis f j ederarmene ikke er i flugt. Der optræder sâledes uensartet belastning af belægningsenheden, og det medf0rer en ukorrekt forskydning af 20 friktionsbelægningerne.

Visse lignende ulemper optræder ved udf0relsesformer for friktionsbelægningsenheden, der er omtalt i beskrivelsen til GB-patentskrift nr. 7.930.549, hvori fjederen ogsâ omfatter et viklet omràde med to udad ragende arme, hvor 25 den viklede del af fjederen er i indgreb i en slids i grundpladen. I ikke-aktiveret stilling griber den viklede del af fjederen mod siderne af slidsen og sikrer fjederens placering i fqrhold til grundpladen. I praksis ved aktivering, nâr fjederens arme afb0jes, s0ger imidlertid 30 det viklede omràde, der holder fjederen i grundpladen, at trække sig sammen og fâr derved en 10s pasning i slidsen.

Under uheldige omstændigheder kan belægningen sâledes dreje sig i forhold til fjederen ved aktivering af bremsen, og der kan atter opstâ en uensartet belastning af 35 belægningsenheden.

3

DK 156186 B

Begge de ovenfor nævnte, kendte arrangementer kan hurtigt svigte pâ grund af ukorrekt placering og dermed ukorrekt funktion af fjederen. Hvis f.eks. en eller anden af 5 fjederarmene brækker i en af de nævnte udf0relsesformer, roterer fjederen og giver ikke den krævede forspænding.

I et andet arrangement, der er omhandlet i beskrivelsen til GB-patentskrift nr. 1.590.631 med samme emne, er belægningens anti-rasle-fjeder stift forbundet til 10 friktionsbelægningsenheden ved, at en del af den er i indgreb mellem friktionsbelægningen og grundpladen. Imid-lertid opstâr der problemer pâ grund af, at fjederen har et antal vindinger, som er uden for skivens periferi, og som slet ikke er underst0ttet. Eventuel forkert belast-15 ning af bremsen kan sâledes medf0re b0jning eller drej-ning af det viklede omrâde omkring den del, der er i indgreb mellem belægningen og grundpladen, og fjederen forârsager da uensartet belastning. Fjederen har desuden et antal vindinger, som er i ber0ring med hinanden, og 20 fortsat afb0jning af fjederen giver sâledes anledning til friktion mellem vindingerne. Desto st0rre antallet af vindinger er, desto st0rre bliver problemet.

Formâlet med den foreliggende opfindelse er at tilveje-bringe en friktionsbelægningsenhed, hvori belægningens 25 anti-rasle-fjeder er fastgjort i friktionsbelægningsenheden, hvor enhver mulighed for u0nsket fjederbevægelse og deraf f0lgende ukorrekt belastning er reduceret til et minumum, og hvor indbyrdes friktionsvirkning mellem vindingerne af et viklet omrâde af fjederen er forhindret.

30 Dette formâl opnâs if01ge opfindelsen ved en bremseklods af den indledningsvis nævnte art og kendetegnet ved, at et omrâde af hver fjederarm er beliggende ind mod den tilsvarende side af âbningen og indeholder et lige stykke indrettet til at ligge an mod en del af sporet, hvorved 35 det lige stykke pâ den ene af armene er indrettet til at hindre den skruelinieformede fjederdel i at rotere inde i 4

DK 156186 B

sporet, nâr en kraft pâf0res den anden fjederarm.

I en bremseklods if01ge opfindelsen ber0rer fjedervindin-gerne sâledes ikke hinanden for at forstyrre fjederfunk-5 tionen, og nâr de lige stykker pâ slidsen og fjederen gâr mod hinanden, holdes fjederen fast mod rotation, selv om en af fjederarmene brækker. Hvis en fjederarm brækker i et kendt arrangement, roterer f jederen. og. bliver uvirksom. Da fjederen ikke kan rotere, anbringes fjederen desuden i sin 10 optimale position inde i bremsen under montering.

Der er fortrinsvis en lille afstand mellem de lige stykker pâ fjederarmene og i slidsen, hvilken afstand til-lader fjederen at rotere i en begrænset grad omkring fjederviklingens akse for sâledes at muligg0re, at 15 fjederen kan justeres i sin position under montering for at im0dekomme fremstillingstolerancer. Alternativt kan de lige stykker af fjederen og slidsen konstrueres til permanent ber0ring med hinanden for sâledes altid at holde fjederen fast i position.

20 I en foretrukken udf0relsesform af den foreliggende opfin-delse har bremseklodsen en grundplade med en bueformet slids anbragt centrait i, hvad der under brugen er den 0vre kant af grundpladen. Slidsen har en smal âbning, som udvides med lige stykker forbundet med en buet bundvæg.

25 Slidsomrâdet er fri for friktionsmateriale, sâledes at fjederen kan indsættes i slidsen, efter at belægningen af friktionsmaterialet er blevet fastgjort til grundpladen. Fjederen har et skrueviklet omrâde og udad rettede fjeder-arme, som strækker sig i det væsentlige i modsatte retnin-30 ger fra modsatte ender af det skrueviklede omrâde. Det skrueviklede omrâde omfatter fortrinsvis en fuldstændig vinding og en halv vinding ved hver ende, og det skrueviklede omrâde er fastgjort i slidsen ved hjælp af en nitte, som gâr gennem slidsen, og med disse vindinger i afstand 35 fra hinanden. De halve vindinger har hver en endedel med

DK 156186 B

5 en flade, der gàr mod eller kan gâ mod de plane dele af slidsen for at forhindre rotation af fjederviklingen i slidsen og dermed opretholde positionerne af fjederarmene 5 og holde fjederen virksom, hvis en arm skulle blive brækket. Fjederarmene er forbundet til endedelene af de pâgældende halve vindinger ved b0jede omràder, som g0r det muligt for fjederarmene at f01ge i det væsentlige midterplan gennem grundpladen. Fjederen vil sàledes ikke 10 forspænde friktionsbelægningsenheden til en vippet position.

Opfindelsen forklares nærmere i det f01gende ved et udf0-relseseksempel under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en foretrukken udf0relsesform for opfindel-15 sen set forfra, fig. 2 et tværsnit langs linien I-I, fig. 3 udf0relsesformen i fig. 1 og 2, set fra oven, fig. 4 fjederen i fig. 1-3 i st0rre mâlestok og fig. 5 et forst0rret tværsnit langs linien II-II i fig. 1.

20 Friktionsbelægningsenheden if01ge den foreliggende opfin-delse omfatter en bundplade 1, hvortil der er fastgjort en belægning 3 af friktionsmateriale, og en anti-rasle-fje-der, der er betegnet 5.

Grundpladen har en slids 7 anbragt midt i, hvad der under 25 brugen er dens 0vre kant 9. Slidsen 7 har en snæver àbning 11, som udvides med i det væsentlige plane flader 13, og en buet bundflade 15 forbinder de plane flader 13 indbyrdes for sâledes at fuldende slidsen 7. Vigtigheden af disse plane flader 13 forklares senere.

6

DK 156186 B

Fjederen 5 har et skrueviklet omrâde 17, fra hvilket to i det væsentlige modsat rettede fjederarme 19 strækker sig.

Det skrueviklede omrâde 17 omfatter en fuldstændig vinding 5 21 og to halve vindinger 23, selv om der alternativt kan være ethvert passende antal fuldstændige vindinger 21 mellem de halve vindinger. Hovedkriteriet er, at de fuldstændige og de halve vindinger ikke ber0rer hinanden for at forstyrre fjederfunktionen, hvilket kan ske pâ grund af 10 friktionskræfter, nâr vindingerne gâr mod hinanden. De halve vindinger 23 strækker sig hver som dele 25, se fig.

4, med et lige stykke 27, som kan gâ tæt mod den plane flade 13 af slidsen 7, nâr omràdet 17 er anbragt i slid-sen.

15 Der findes en lille af stand mellem lige stykker 27 og 13 pâ henholdsvis fjederen og slidsen, og denne afstand tillader det skrueviklede omrâde 17 at rotere omkring sin akse i begrænset grad under montering af friktionsbelæg-ningsenheden, sâledes at fjederen selv kan justere sig for 20 at im0degâ fremstillingstolerancer. Modsat kan fjederen konstrueres til permanent indbyrdes ber0ring mellem de lige stykker 27 og 13 for sâledes stift at fastg0re fjederen i slidsen i en fikseret position. For at lette anbringelsen af fjederen 5 pâ grundpladen 1 er omrâdet af 25 grundpladen rundt om slidsen 7 fri for friktionsmateriale, sâledes at det skrueviklede omrâde 17 blot kan skydes ind i slidsen 7. For at fastg0re fjederen 5 findes der en nitte 29, se fig. 5, som gâr gennnem det skrueviklede omrâde 17, idet et nittehoved 31 gâr mod den ene side af 30 grundpladen 1, og en skive 33 fastgjort ved stukning af nittekanten gâr mod den anden side af grundpladen 1 for at fastg0re fjederen mellem sig.

Ved at fjederdelene 25 gâr mod de plane flader 13 i slidsen 7, kan fjederen ikke rotere mere end et begrænset 35 stykke i slidsen 7, og selv nâr fjederarmene 19 afb0jes under montering af belægningsenheden i bremsen, kan de

DK 156186 B

7 halve vindinger 23 ikke bevæge sig ud over fladerne 13, nâr' de gâr mod disse, sàledes at det skrueviklede omrâde 17 atter forhindres i rotation. Fjederen kan sâledes mon-5 teres i en bremse i den optimale position uden fare for, at fjederen drejer og forârsager uensartet belastning.

Hvis den ene fjederarm 19 skulle knække, vil fjederen des-uden fortsætte med at virke, som krævet, med kun ai fjederarm, idet det skrueviklede omrâde 17 bliver fast-10 holdt i stilling i slidsen 7.

I den viste udf0relsesform er fjederarmene 19 afb0jet mod midterlinien af grundpladen 1, se fig. 3, og derefter atter b0jet ved 35, se fig. 4, for at f0lge midterlinien, hvorved fjederen forhindres i at vippe belægningsenheden i 15 dens styringer under brugen.

Den foreliggende opfindelse tilvejebringer sàledes en friktionsbelægningsenhed for en skivebremse, hvori fjederen er fastholdt mod rotation, sâledes at den fastgjorte fjeder er anbragt i den optimale position, nâr 20 belægningsenheden monteres i en bremse. Skulle en arm af fjederen knække, vil fjederen desuden stadig virke.

Fjedervindingerne er ogsâ "âbne", dvs. i indbyrdes afstand, sâledes at fjederfunktionen ikke forstyrres pâ grund af friktionskræfter mellem tilst0dende vindinger.

Claims (7)

1. Bremseklods til en skivebremse og omfattende en grundplade (1), hvortil der er fastgjort en bremsebelæg- 5 ning (3) af friktionsmateriale, og hvor der er udformet et spor (7) centrait i den kant (9) af grundpladen (1), der ved anvendelsen vender opad, og som har en smal âbning (11) med i sideretningen med indbyrdes afstand beliggende sider og udvidende sig mod en krum bundvæg (15), som for-10 binder àbningens sider (13), hvorved der i sporet (7) er anbragt en anti-rasle-fjeder (5) med en af flere viklinger bestàende, skrueviklet del (17) og et par udad ragende arme (19), der rager ud gennem âbningen (11) i omtrent modsatte retninger fra modsatte ender af den skrueviklede 15 fjederdel (17), kendetegnet ved, at et omrâde af hver fjederarm (19) er beliggende ind mod den tilsvarende side af âbningen (11) og indeholder et lige stykke (27) ind-rettet til at ligge an mod en del af sporet (7), hvorved det lige stykke pâ den ene af armene (19) er indrettet 20 til at hindre den skruelinieformede fjederdel (17) i at rotere inde i sporet (7), nâr en kraft pâf0res den anden fjederarm.

2. Bremseklods if01ge krav 1, kendetegnet ved, at sporet (7) har plane flader eller sider (13), som er ind- 25 rettet til at ligge an mod de lige stykker (27) pâ fj ederarmene (19).

3. Bremseklods if0lge krav 1, kendetegnet ved, at den del af grundfladen (1), hvori sporet (7) er udformet, er uden friktionsmateriale.

4. Bremseklods if01ge krav 3, kendetegnet ved, at hver af fjederarmene (19) er forbundet med den skrueviklede del (17) ved hjælp af en vinkelbukket del (35), sâ fjederarmene (19) er beliggende i hovedsagen i grundpla-dens (1) midterplan. DK 156186 B

5. Bremseklods if01ge et af kravene 1-4, kendeteg-net*ved, at den skrueviklede del (17) af fjederen (5) be-stâr af en hel skruevikling (21) og en halv skruevikling 5 (23) ved hver ende heraf.

6. Bremseklods if0lge et af kravene 2-4, kendeteg-net ved, at den skrueviklede del (17) af fjederen (5) har en halv skruevikling (23) ved hver ende, hvorved hver halv skruevikling (23) gâr over i en endedel med et lige stykke 10 (27) for at kunne samvirke med en af de plane flader (13) i sporet (7).

7. Bremseklods if01ge et af kravene 1-4, kendeteg-net ved, at den skrueviklede del (17) af fjederen (5) er fastgjort i sporet (7) ved hjælp af en nitte (29,33), som 15 forl0ber gennem den skrueviklede del (17).