SE449593B - Inudrev - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 449 593 kan demonteras för reparationsändamâl e.d. utan att bå- ten därför blir flytoduglig.

Uppfinningen medger även att olika drev lätt kan kombineras ur ett flertal grundkomponenter utan att nâgra konstruktionsmässiga ändringar mäste genomföras vid själva skrovet. Reservdelsmoduler kan användas, och dessutom kan längre serier av vissa grundkomponenter, exempelvis inombordsmodulen, framställas. Motordelar av_m olika typer kan lätt anpassas till den moduluppbyggda riggdelen.

Uppfinningens kännetecknande särdrag framgår ur det närslutna patentkravets 1 kännetecknande del och ur1nfleflQæwen.tEpfüuünga1kmmæx'nu att förklaras närmare med hjälp av närslutna ritningar, vilka avser utförings- exempel och i vilka fig. 1 är en schematisk sidovy av en första utföringsform av ett inudrev enligt uppfinningen, fig. 2 är en schematisk sidovy i mindre skala av en andra ut- föringsform, fig. 3 är en längdsektion i större skala än fig. 1 och 2 genom en konkret tredje utföringsform av inudrevet enligt uppfinningen, fig. 4 är ett snitt i större skala genom vridlagerorganet hos utföringsformen enligt fig. 2, fig. 5 är en sidovy av en annan utförings- form, fig. 6 är en sidovy i större skala av utombordsmo- dulen i utföringsformen enligt fig. 3, fig. 7 är ett längdsnitt genom ännu en utföringsform av mellanmodulen, i fig. 8 och 9 visas tvâ användningssätt av en utombords- modul av samma typ som i fig. 6, fig. 10 visar ett inu- drev enligt uppfinningen med en icke vertikalt förlöpande riggdel, och i fig. 11 visas i perspektivvy ett hopsatt inudrev enligt uppfinningen.

Motsvarande konstruktionsdelar betecknas i al- la ritningsfigurerna med identiska hänvisningsbeteckning- ar.

Principen för föreliggande uppfinning framgår ur betraktelsen av fig. 1-3. Inudrevet uppvisar en rigg- 10 15 20 25 30 35 449 593 del 2 som passerar genom skrovbottnen 10 i ett avtätat genombrott 12. Riggdelen 2 innefattar en inombordsmodul 32, en mellanmodul 31 och en utombordsmodul 30. bordsmodulen 32 är en övre vinkelväxel 1c och i utom- I inom- bordsmodulen 30 en nedre vinkelväxel 3c inrymd. Ur den nedre vinkelväxeln 3c utgår en propelleraxel 3b som upp- bär en propeller 4 eller, på i och för sig känt sätt, (fig. 1). Mellan de bàzr da vinkelväxlarna 1c och 3c förlöper en kraftöverförings- tvåmotroterande propellrar4, 4' axel 5 som har en vertikal axellinje D.

Den övre vinkelväxeln 1c drivs av en inom- bordsmotor 1 med horisontell utaxel 1b som passerar ge- nom ett svänghjulhus 1a vilket är täckt av enkâpa1a'.

Motorn 1 vilar medelst elastiska stöd 1' på skrovets botten 10. Motorns 1 utaxel 1b passerar dock inte, som hos det inledningsvis nämnda styrbara inudrevet, direkt in i inombordsmodulen 32 för anslutning till den övre vinkelväxeln 1c, utan den slutar i en mellankopplad uni- versal- eller kardanknut 1d vilken i sin tur är anslu- ten till den övre vinkelväxeln 1c medelst en tillkomman- (fig. 2).

Riggdelen 2 är med sin mellanmodul 31 vrid- de axelstump 1b' bart lagrad i ett i lutande läge på skrovbottnen 10 an- ordnat vridlagerorgan 133, som visas i större skala i fig. 4. Vridlagret 133 har en styraxellinje G som på grund av vridlagrets lutande läge innesluter en sådan skarp vinkel Q med kraftöverföringsaxelns 5 axel- linje D, att styraxellinjen G passerar genom kardanknu- ten 1d. med två i sidled framskjutande armar 26 för anslutning Riggdelen 2 är vid sin mellanmodul 31 försedd till en icke visad sidostyranordning, exempelvis ett par styrlinor som kan manövreras från båtens förarplats.

Mellanmodulen 31 uppvisar en konisk mantelyta som passar i vridlagret 133 och vars axellinje sammanfal- ler med resp. utgör sidostyraxellinjen G. Mellanmodulen 31 är vid K, dvs den koniska ytans smalaste ställe, an- 10 15 20 25 30 35 449 593 sluten till utombordsmodulen 30, varigenom riggdelens 2 insättning i det koniska vridlagret 133 möjliggörs. Den koniska mantelytan bildar en upptagningsyta för riggde- len 2. Den koniska mantelytan kan också, i stället för att vara anordnad omedelbart på mellanmodulen 31, be- finna sig på en kring mellanmodulen anordnad särskild del, som det visas i fig. 4, där i övrigt visas på ömse sidor om styraxellinjen G två olika utföringsalternativii nämligen dels en med rullkroppar såsom kullagerkulor 133c som är kompletterade med en tätningspackning 133d, dels en med självtätande glidlagerelement 133e.

Enligt fig. 3 är riggdelen 2 monterad i en lutande bädd 11 på skrovbottnen 10. Mellan bädden 11C och lagerbädden 133b är ett elastiskt element 40 anordnat med bl.a. en tätningsfunktion. Genombrottet 12 är annars icke särskilt avtätat och utrymmet 120 fylls med vatten, varvid ett lock 120a fyller främst en hydrodynamisk funktion, utan att täta.

Det vridbara propellerbenet kan, om så öns- kas, mekaniskt hopkopplas med båtens konventionella ro- derblad för gemensam vridning i vald utväxlingsförhål- lande. _ Såväl inombordsmodulen 32, som utombordsmo- dulen 30 är orörligt anslutna till mellanmodulen för gemensam vridning kring styraxellinjen G, och mellanmo- dulen 31 uppvisar en egen styv kraftöverföringsaxeldel 51 (fi9- 3) lingsorgan 51a, 51aa. Även inombordsmodulen 30 är för- som vid sina båda ändar är försedd med kopp- sedd med en egen styv kraftöverföringsaxeldel 52 som vid sin nedre ände uppvisar ett kopplingsorgan 52a för samverkan med det ena kopplingsorganet på mellanmodulens kraftöverföringsaxeldel. Tätningsorgan 12a (fig. 2) el- ler 40 (fig. 3) är anordnade för utombordsmodulens och/eller mellanmodulens avtätning gentemot skrovbott- nenl 10 15 20 25 30 35 449 593 Enligt fig. 1 är i skrovbottnen 10 en lutan- de bädd 11C anordnad i vilken är monterat fästet 33.

Mellanmodulen 32 medger anslutning av utombordsmodulen 30 och av inombordsmodulen 32 utmed de i fig. 1 icke synbara axeldelarnas 50, 51 och 52 gemensamma vertika- la axellinje D, medan fästet 33 medger sidostyrrörelser för den av de tre hopbyggda modulerna 30, 31 och 32 beståen- de riggdelen kring den lutande styraxellinjen G. Den mellan inombordsmodulen 32 och motordelen 1 anordnade __fl dubbla kardanknuten 1d, genom vilken styraxellinjen G passerar, möjliggör således riggdelens 2 sidostyrning.

Utrymmet 120 under bädden 11C fylls med vatten när båten sätts i sjön. Utombordsmodulen 30 uppbär ett par av i motsatta riktningar roterande propellrar 4, 4'.

Enligt fig. 5 är till motordelen 1 fast an- sluten en rak konsol 27, exempelvis genom fastbultning vid 27a, och vridlagret 133 är monterat i denna konsol.

Genombrottet 12 i skrovbottnen 10 tätas av membranet 12a och inombords omslutes det av ett ringformigt elas- tiskt element 40 som uppbär konsolens 27 bakre ändparti i vilket lagret 133 med propellerbenet 2 är anordnat.

Omständigheten, att propellerbenet 2 med utom- bordsmodulen 30 på vridbart sätt framskjuter ur skrovets botten 10 kräver en särskild anordning av kylvatteninta- get, och samtidigt medger anordnande av ett automatiskt rensningsdon 28, 29a för vattenintaget till ett kylvat- tenledningsrör 29. Detta don visas med större tydlighet i fig. 3 och 6. Enligt fig. 6 är i utombordsmodulen 30 en kylvattenintagslednings129(fig. 7) mynningsdel 29 anordnad.Själva.vattenintagsöppningen är tillsluten av ett medelst fästskruvar 229 avtagbart fastskruvat gal- ler 29a med tvärgående slitsar 29a'. Vid skrovbottnen 10 eller vid någon annan icke vridbar del är på utsidan ett renskamorgan 28 anordnat som är försett med kamtän- der.28' vilka passar in i gallrets slitsar 29a'. vid varje sidostyrrörelse av propellerbenet 2 skrapar kam- 10 15 20 25 30 35 449 593 tänderna 28' rent slitsarna 29a', varigenom kylvatten- intagets tilltäppning genom avlagring av vattenväxter etc förhindras resp. förebyggs. denna koneentricitet inte råder. Det bör läg-“"' del symmetriskt i sin anslutningsdel till inombordsmo- 5 dulen 31, dvs i den översta delen, t.ex. ovanför pla- net L i fig. 6. Utombordsmodulen 30 kan då med hjälp Kylvattenintagsrörets 129 mynningsdel 29 görs då dub- bel, dels i läget 29, och dels i läget 29'. Vidare an- ordnas med fördel en i och för sig känd stabiliserings- fena (lateral yta) 29', a o w å' m u 3 U m H H1 m U) n w H F' F' m n f? w rr P o s W H F“ n x- (D UI P nu o UI å' H | u)

Claims (11)

1. 0 15 20 25 449 593 I fig. 8 och 9 visas de båda alternativen hos ett arrangemang med dubbelpropellrar. Av hydrodynamiska skäl kompletteras utombordsmodulens 30 propellerhuspar- ti 3 med olikt utformade avslutningskåpor 3e, 3f i be- roende av om en avslutningskâpa behövs i för- eller i akterläge. Kåpan 3f kan med fördel vara så utformad att den också kan tillsluta en avgasutsläppsöppning 4G i propellernavet, som det visas i fig. 8. Den av modulerna 30,31 och 32 sammansatta riggdelen behöver inte förlöpa verti- kalt. I fig.10 visas en till skrovbottnen 10 ansluten snedställd akterspegel 11A i vilken fästet 33 är mon- terat. Utombordsmodulen 30 uppvisar vid sidan av den nedre vinkelväxeln 3c ännu en vinkelväxel 3cc och båda dessa vinkelväxlar, liksom även den i inombordsmodulen 32 anordnade övre vinkelväxeln 1c, skiljer sig från de hittills beskrivna vinkelväxlarna därigenom,att de inte är Qf-vinkelväxlar. I fig. 11 visas i perspektivvy ett inudrev enligt uppfinningen hopmonterat utanför ett båtskrov. Motordelen uppvisar stöd 1" för fästande av fästen1' (fig. 1) och en vid svänghjulshusets 1a kåpa 1a' fäst gaffelformig gejd 1g ur vilken inombordsmodulens 32 vinkelväxelhus 1c' framskjuter. Inombordsmodulens 32 anslutningsfläns 32a är medelst skruvar 32a" fäst till mellanmodulen 31. Patentkrav . Anordning vid ett sidostyrbart inu-drev av S-typ med en mellan en övre vinkelväxel (1c) och en nedre vinkelväxel (3c) inuti en av modulenheter uppbyggd riggdel (2) anordnad kraftöverföringsaxel (5) med vertikalt förlöpande axellinje (D), varvid riggdelen innefattar en mellanmodul (31) som är vridbart kring en styraxellinje (G) lagrad i ett lagerorgan (133) vilket är vridfast anordnat inuti en båts skrov intill ett genombrott (12) 449 593 8 i skrovets botten (10), en till mellanmodulen och till en motordel (1) med horisontell utaxel (1b) inombords anslutbar inombordsmodul (32) med den övre vinkelväxeln, samt en till mellanmodulen från utombordssidan anslutbar propellerbärande utombordsmodul (30) innefattande den nedre vinkelväxeln samt en separat del (S0) av kraföverföringsaxeln som är försedd med ett kopplingsorgan för anslutning till resten av kraftöverföringsaxeln, k ä n - n e t e c k n a d a v att på nämnda utaxel är på i och för sig känt sätt en universalknut (1d) anordnad, att såväl utombords- som inombordsmodulen är orörligt ansluten till mellanmodulen__ för gemensam vridning kring styraxellinjen i lagerorganet vilket är anordnat att uppbära mellanmodulen så att styraxellinjen med en skarp vinkel (ä) lutar relativt kraftöverföringsaxelns axellinje (D) och härvid passerar genom nämnda universalknut, att mellanmodulen innefattar en egen styv kraftöverföringsaxeldel (51) som vid sina båda ändar är försedd med kopplingsorgan (51a, 51aa), och att även inombordsmodulen är försedd med en egen styv kraftöverföringsaxeldel (52) som vid sin ena ände uppvisar ett kopplingsorgan (52a) för samverkan med det ena y kopplingsorganet på mellanmodulens kraftöverföringsaxeldel, varvid på i och för sig känt sätt ett tätningsorgan (12a) förefinns för utombords- och/eller mellanmodulens avtätning gentemot skrovbottnen.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a_d a v att mellanmodulen är försedd med en konisk mantelyta avsmalnande mot utombordsmodulens anslutningsställe (K) och vars axellinje utgör nämnda styraxellinje,varvid lagerorganet uppvisar mottagningsorgan (133e, 133c) för nämda koniska yta.

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att lagerorganet är anordnat i en vid skrov- botuæm fäst bädd (11c) med lutande toppyta.

4. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att lagerorganet är anordnat i en till motordelen fäst konsol (27). u

5. Anordning enligt något eller några aV föregående patentkrav' k ä n n e t e c k n a d a v att utombordsmodulen är ansluten ,,.r J, .TJ 449 593 9 till mellanmodulen utmed en vinkelrätt mot nämnda axellinje (D) förlöpande yta.

6. Anordning enligt något eller nâgra av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v att utombordsmodulen (30) är i sin för anslutning till mellanmodulen avsedda övre del symmetriskt utformad relativt nämnda axellinje (D) för att efter val kunna bära tryck- eller dragpropellrar.

7. Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v att vid utombordsmodulens före kant är en kylvattenlednings (129) mynningsöppning anordnad som är täckt av ett galler (29a) med åtminstone en tvärgående slits (29a'), varvid ett samverkande stationärt kamorgan (28) förefinns som för varje slits i gallret uppvisar en däri passande kantand (28'» så att vid utombordsmodulens sidostyrörelser varje kamtand automatiskt skarapar rent motsvarande gallerslits.

8. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d ” a v att i utombordsmodulen är två mynningsöppningar med anslutande ledningsdelar symmetriskt anordnade relativt nämnda axellinje (D) och att ett tillslutningselement (128) för den för tillfället akterut befintliga mynningen förefinnes. '

9. Anordning enligt patentkrav 7 och 8, k ä n n e t e c k - n a d a v att tillslutningselementet utgörs av en stabilise- ringsfena och att gallret och stabiliseringsfenan är fästbara till utombordsmodulen medelst identiskt placerade fästskruvar (228, 229).

10. Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v att kopplingsorganen ut- görs av delar av en magnetisk koppling.

11. Anordning enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d av att tätningsorganet utgörs av en membran och att nämnda delar är anordnade på var sin sida av membranen.