RU53261U1 - Судовая движительная установка - Google Patents

Судовая движительная установка Download PDF

Info

Publication number
RU53261U1
RU53261U1 RU2005137002/22U RU2005137002U RU53261U1 RU 53261 U1 RU53261 U1 RU 53261U1 RU 2005137002/22 U RU2005137002/22 U RU 2005137002/22U RU 2005137002 U RU2005137002 U RU 2005137002U RU 53261 U1 RU53261 U1 RU 53261U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
propulsion system
blades
hull
hub
vessel
Prior art date
Application number
RU2005137002/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Тимофеевич Нестратов
Павел Викторович Нестратов
Original Assignee
Виктор Тимофеевич Нестратов
Павел Викторович Нестратов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виктор Тимофеевич Нестратов, Павел Викторович Нестратов filed Critical Виктор Тимофеевич Нестратов
Priority to RU2005137002/22U priority Critical patent/RU53261U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU53261U1 publication Critical patent/RU53261U1/ru

Links

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

Реферат
Полезная модель представляет собой конструкцию судовой движительной установки, применение которой на судах надводного и подводного плавания позволяет повысить коэффициент полезного действия движителя, уменьшить шум при его работе.
Судовая движительная установка состоит их двух приводных валов с закрепленными на них ступицей гребного винта цилиндрической формы с . лопастями формы усеченного сегмента окружности, помещенных в горизонтальную прямоточную трубой жестко соединенную с корпусом судна. Внутри трубы дополнительно помещен конический редуктор, расположенный на приводном валу, выходящем из корпуса судна. Ступица гребного винта жестко соединена передней частью с вторичным валом конического редуктора, а задней частью с прямоточной трубой.

Description

Полезная модель относиться к движителям морских, озерных и речных судов подводного и надводного плавания.
В мировой практике кораблестроения преобладающим способом перемещения судов как наиболее эффективным является движитель, конструктивные элементы которого состоят из приводного вала, гребного винта, состоящего из ступицы с закрепленными на ней лопастями различной конструкции, который закреплен на конце приводного вала в кормовой части корпуса судна.
Наиболее близкой по конструктивным элементам модели из общеизвестных источников, является конструкция движителей, которыми оснащены современные подводные лодки ВМФ России, выпускаемые по проекту 949 «А», шифр «Антей» (Шунков В.И., Подводные лодки. Справочник, Минск, ООО «Попурри», 2004 г., с.119-134).
Движительная установка на указанных подводных лодках состоит из двух приводных валов (двухвальная), на конце каждого из которых закреплен гребной винт, состоящий из ступицы, имеющей форму цилиндрического конуса с жестко закрепленными на ней саблевидными лопастями, диаметром 5,8 метра (рис.1). Приводные валы помещены каждый в корпусе вдоль его продольной оси (рис.2). Приводные валы, получая вращение через понижающий редуктор от силовой установки судна, приводят во вращение гребные винты, лопасти которых за счет определенной формы и сечения, отталкиваются от набегающей воды и тем происходит процесс «ввинчивания» лопастей в воду. Так как лопасти, ступицы, корпуса валов и корпус судна имеют между собой жесткие связи, то поступательное движение передается всей лодке. Характерными отрицательными особенностями конструкции движителя - прототипа являются: незащищенный гребной винт большого диаметра, неэффективная форма лопастей и поперечное сечение лопасти, недостаточное расстояние между лопастями соседних гребных винтов - всего 2,0 метра. Такая конструкция движительной установки:
- не позволяет достичь коэффициента полезного действия (пропульсивного коэффициента) более чем 0,84 в подводном режиме плавания, и более чем 0,45 в надводном плавании;
- увеличивает риск наматывания рыболовных сетей на лопасти винта;
- повышает шумность работы винтов на 15,0-17,0 процентов из-за «набрасывания» лопастями потоков воды друг на друга (эффект турбулентности), что для подводного судна военного назначения является одной из важнейших характеристик.
Несовершенство конструкции подтверждается также тем фактом, что лодка при полном подводном водоизмещении в 24000 тонны способна развивать скорость до 33 узлов, тогда как в надводном положении скорость только 15 узлов при водоизмещении всего 14700 тонн.
Предлагаемое конструктивное решение движительной установки полностью устраняет все негативные факторы, так как его работа основана на использовании эффекта несжимаемости воды, при котором происходит процесс «чистого ввинчивания» лопастей в воду без пробуксовывания. При этом пропульсивный коэффициент установки может достигать величины не менее 0,97. Шумность работы винтов понижается на значительную величину (отсутствует турбулентность), а также исключается попадание на лопасти любых твердых предметов.
Конструктивно судовая движительная установка состоит из двух первичных приводных валов (двухвальная), на концах которых расположены конические редукторы известной конструкции, помещенные в соответствующие корпуса и изменяющие направление вращения вала на 90 градусов (рис.3). На вторичных валах редукторов жестко закреплены цилиндрические ступицы, на наружных поверхностях которых жестко закреплены лопасти. Лопасти имеют плоское сечение и представляют собой усеченный снизу сегмент круга
радиусом R, (рис.4). Радиус R равен 6,5 диаметрам ступицы винта. Высота сегмента Н зависит от диаметра ступицы винта и равна 1,5 диаметра. Наименьшее число лопастей 8 и может увеличиваться в зависимости от диаметра ступицы винта. Корпуса конических редукторов и ступицы с лопастями помещены в горизонтальные прямоточные трубы с зазором между лопастями и внутренними стенками трубы равным 3-5 миллиметров. Трубы в передней части имеют скосы под углом 45 градусов для установки отсекателей, предохраняющих гребные винты от попадания на них любых твердых предметов как животного так и технического происхождения. Движительная установка через корпуса конических редукторов и труб жестко соединена с корпусом лодки, что обеспечивает передачу поступательного движения корпусу. Первичные приводные валы редукторов располагаются по обоим бортам судна ниже ватерлинии поперек продольной оси судна на расстоянии 1/3 длины корпуса судна считая от кормы (рис.5).
Судовая движительная установка работает следующим образом:
Горизонтальная проточная труба в своей передней части формирует устойчивый горизонтальный столб воды, удерживаемый внутренними стенками трубы от действия центробежных сил, создавая тем самым условия для использования эффекта несжимаемости воды. Лопасти винта, получая вращение от вторичного вала редуктора, производят ввинчивание в воду точно также, как это происходит с твердым телом, то есть без пробуксовывания. В трубе за гребным валом создается демфперная зона, которая дополнительно выполняет роль формирования столба воды при движении лодки задним ходом. На фото 1 дан общий вин гребного винта, который проходил экспериментальную проверку и на котором отрабатывались конструктивные элементы. Так экспериментально было установлено, что оптимальный угол наклона нижней опорной поверхности сегмента к оси вращения ступицы составляет 45 градусов. Было также установлено, что с изменением угла наклона менее указанной величины, скорость судна резко возрастает при одновременном возрастании потребной мощности силовой установки в геометрической прогрессии и наоборот.
Предлагаемая конструкция судовой движительной установки, основанной на лопастях сегментного вида, способных использовать эффект несжимаемости воды, дает возможность:
- повысить пропульсивный коэффициент на 16-18 процентов за счет отсутствия «пробуксовывания» лопастей винта в режиме подводного плавания лодки и на 212-215 процентов в режиме надводного плавания;
- снизить шумность от работы винтов за счет ликвидации турбулентности при набрасывании воды винтами друг на друга;
- повысить при тех же мощностных характеристиках силовой установки скорость движения лодки на 15-16 процентов в подводном режиме движения и более чем в 2 раза при движении в надводном положении;
- полностью отказаться от горизонтальных рулей за счет особого способа расположения движительной установки на корпусе судна. Причем за счет варьирования скорости и направления вращения первичных валов редукторов возможности маневрирования будут более существенными (разворот на одном месте).

Claims (3)

1. Судовая движительная установка, содержащая два приводных вала с закрепленными на них гребными винтами, отличающаяся тем, что каждый из приводных валов дополнительно снабжен горизонтальной прямоточной трубой жестко соединенной с корпусом судна, внутри которой размещены конический редуктор, расположенный на приводном валу, выходящем из корпуса судна, ступица винта цилиндрической формы с лопастями формы усеченного сегмента окружности, жестко соединенная передней частью с вторичным валом конического редуктора, а задней частью с прямоточной трубой.
2. Судовая движительная установка по п.1, отличающаяся тем, что лопасти выполнены в виде усеченного сегмента окружности радиусом равным 6,5 диаметров ступицы винта и высотой сегмента равной 1,5 диаметра ступицы винта.
3. Судовая движительная установка по п.1, отличающаяся тем, что приводные валы расположены поперек продольной оси судна на расстоянии 1/3 длины судна от кормы.
Figure 00000001
RU2005137002/22U 2005-11-29 2005-11-29 Судовая движительная установка RU53261U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005137002/22U RU53261U1 (ru) 2005-11-29 2005-11-29 Судовая движительная установка

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005137002/22U RU53261U1 (ru) 2005-11-29 2005-11-29 Судовая движительная установка

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU53261U1 true RU53261U1 (ru) 2006-05-10

Family

ID=36657547

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005137002/22U RU53261U1 (ru) 2005-11-29 2005-11-29 Судовая движительная установка

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU53261U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492103C1 (ru) * 2012-02-14 2013-09-10 Виктор Семенович Савченков Судовой гидромеханический движитель
RU190800U1 (ru) * 2018-12-06 2019-07-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Кормовая оконечность корпуса судна ледового плавания с движительной установкой
RU2702811C1 (ru) * 2018-12-26 2019-10-11 Акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (АО "ЦС "Звездочка") Гребной винт

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492103C1 (ru) * 2012-02-14 2013-09-10 Виктор Семенович Савченков Судовой гидромеханический движитель
RU190800U1 (ru) * 2018-12-06 2019-07-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Кормовая оконечность корпуса судна ледового плавания с движительной установкой
RU2702811C1 (ru) * 2018-12-26 2019-10-11 Акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (АО "ЦС "Звездочка") Гребной винт

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11780548B2 (en) Outboard motor and methods of use thereof
US4370096A (en) Marine propeller
EP1053173B1 (en) Propulsion system
KR101219325B1 (ko) 군함과 선박의 추진장치와 방향전환장치
CN105292420A (zh) 安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置
US20010014564A1 (en) Small waterplane area multihull ( SWAMH ) vessel
US7503818B1 (en) Propulsion system for a ship or seagoing vessel
US5282763A (en) Steerable bow thruster for swath vessels
RU53261U1 (ru) Судовая движительная установка
US6213042B1 (en) Small waterplane area multihull (SWAMH) vessel with submerged turbine drive
CN201062091Y (zh) 一种螺旋桨式喷水推进装置
JP2023532147A (ja) 船用推進システムの二重ストラット伝動装置ハウジング構造
US3207118A (en) Boat propulsion system
US3906888A (en) Water-borne craft with rotatable float bodies
CN110294093B (zh) 一种桨叶可旋转调节的船只用推进装置
US5505640A (en) Propulsion system for ships
US20150259035A1 (en) Boat
RU2613472C1 (ru) V-образно спаренный шнековый движитель для плавсредств (варианты)
RU2301761C1 (ru) Гребной винт с направляющей насадкой конструкции землякова
US2303437A (en) Means for the propulsion of ships
KR20160094656A (ko) 선박용 추진장치
CN210101956U (zh) 一种船舶推进装置
RU2765683C1 (ru) Центробежный движитель
CN206914603U (zh) 船舶调头装置
RU112886U1 (ru) Рыболовное судно с многофункциональным двухступенчатым лопастным движителем

Legal Events

Date Code Title Description
HE1K Notice of change of address of a utility model owner
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20121130