SE412565B - Marint propelleraggregat - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 71-81 0328--0 _ en vridningsakel som sammanfaller med propelleraggregatets väsentligen vertikala drivaxel. Drivaxelns övre ände är anord- nad för anslutning till ett drivmaskineri för drivning av pro- pellern. I de fall bärstaget är vridbart, är dess övre ände anordnad för anslutning till ett maskineri för vridning av propelleraggregatet. i Då man önskar konstruera propelleraggregat av detta slag för större effekt, uppträder ett speciellt problem, genom att den koniska kuggväxeln mellan den vertikala drivaxeln och den horisontella propelleraxeln får stora dimensioner. En ökning_ av diametern på det på propelleraxeln monterade koniska kugg- hjulet kräver en motsvarande ökning av växelhusets diameter.

Växelhuset som vanligen är utfört som en rotationssymmetrisk gondol, koaxiell med propellern,påverkar propellerflödet och därmed propellerns verkningsgrad. För att bästa möjliga pro- pellerverkningsgrad skall kunna erhållas fordras att propeller- flödet störes så litet som möjligt, vilket innebär att växel- husets diameter icke.får vara alltför stor. Vid ökande effekt på propelleraggregatet och därmed ökande diametrar på den koniska kuggväxelns hjul, blir det allt svårare att hålla växelhusets diameter inom acceptabla gränser. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en förbättrad utformning av ett propelleraggregat av det ovan angivna slaget, som medger hög propellereffekt och hög propellerverkningsgrad.

Enligt uppfinningen kan detta uppnås, genom att propeller- aggregatet utformas i enlighet med bifogade patentkrav.

Genom att vid ett propelleraggregat enligt uppfinningen den effekt som skall överföras från drivmaskineriet till pro- pelleraxeln fördelas i propelleraggregatet på tvâ drivaxlar anslutna till två koniska kuggväxlar, som är anordnade axiellt efter varandra på propelleraxeln, kan man göra diametern på de på propelleraxeln monterade hjulen i dessa båda kuggväxlar i motsvarande grad mindre, vilket möjliggör en mindre diameter hos växelhuset. Genom att de båda drivaxlarna till de båda lkoniska kuggväxlarna medelst cylindriska kuggväxlar är kopplade 1e1oz2a-o 10 15 20 25 30 35 a u till ett centralt väsentligen vertikalt transmissionssystem, som är anslutet till drivmaskineriet i farkosten och som är anordnat koaxiellt med bärstagets vridningsaxel och består av tvâ inbördes koaxiella axlar, är det möjligt att vrida propeller- aggregatet för ändring av propellertryckkraftens riktning.

Propellerenheter av utombordstyp, som är avsedda att mon- teras på akterspegeln av en båt och som antingen även innefattar drivmotorn som en sammanbyggd enhet eller är avsedda att genom ; en horisontell drivaxel med kardanknut anslutas till en motor inuti båten, är tidigare kända, i vilka en uppdelning av det totala drivmomentet àstadkommes på två koniska växlar monterade på propelleraxeln. Vid dessa kända anordningar är dock trans- missionsaxelsystemen för uppdelnignen av drivmomentet på de båda koniska kuggväxlarna förhållandevis komplicerade och utrymmes- krävande och lämpar sig ej för propellerenheter av den vid den föreliggande uppfinningen avsedda typen.

Speciellt fördelaktigt är vid uppfinningen, att det centrala vertikala transmissionssystemet består av en inre axel och en yttre, rörformad axel, som koaxiellt omsluter den inre axeln, varvid dessa båda axlar vid sina nedre ändar medelst sepa- É rata cylindríska kuggväxlar är kopplade till var sin av de båda Z till de koniska kuggväxlarna anslutna drivaxlarna, medan de vid _ sina övre ändar är sammankopplade, företrädesvis via elastiska É kopplingselement, för gemensam anslutning till en utgående driv- axel hos propellerdrivmaskineriet i farkosten. Genom denna ut- formning uppnås på ett konstruktivt enkelt, utrymmesbesparande och effektivt sätt en sådan elasticítet i transmissionsanord- ningarna för drivkraftens överföring från propellerdrivmaskine- riet till propelleraxeln, att en jämn effektfördelning på kugg- växlarna säkerställes. n _~ I I det följande skall uppfinningen närmare beskrivas i an- slutning till bifogad ritning, vilken visar en schematísk sido- vy, delvis i genomskärning, av ett utföringsexempel på ett pro- pelleraggregat utformat enligt uppfinningen.

Det i ritningen visade propelleraggregatet innefattar en propeller l, som med sitt nav är monterad på en horisontell propelleraxel 2, som är lagrad i ett växelhus 3 utformat som en strömlinjeformad gondol. Propellern l har omställbara blad för variering av stigningen, men kan också vara utförd med L... 10 15 20 25 30 35 7810328-0 5 fasta blad. De erforderliga anordningarna för ändring av stig- ningen hos en propeller med omställbara blad är för enkelhetens skull ej visade i ritningen, då de kan vara utformade på flera i och för sig kända sätt och ej utgör någon del av den före- liggande uppfinningen, Växelhuset 3 är fast förbundet med nedre änden av ett vertikalt uppåt riktat, ihåligt bärstag 4, vars övre del är vridbart lagrad i ett lagerhus 5, som är fast monterat i en öppning i undersidan 6 på en farkost. Bärstaget 4 har en med hänsyn till propellerflödet strömlinjeformad tvärsektion. Den övre delen av det sålunda vridbara bärstaget 4 är på i och för sig känt och därför ej närmare visat sätt kopplad till ett i farkosten anordnat styrmaskineri för vrid- ning av bärstaget 4 och därmed hela propelleraggregatet, så att propellertryckkraften kan inställas i önskad riktning.

Propelleraxeln 2 är anordnad att drivas av ett drivmuskineri inne i farkosten över ett i det följande närmare beskrivet transmissionssystem innefattande kuggväxlar och väsentligen vertikala axlar. Transmissionssystemet sträcker sig frän växelhuset 3 upp genom bärstaget 4 och ansluter till en ut- gående axel 21 hos drivmaskineriet.

Enligt uppfinningen är propelleraxeln 2 för sin drivning försedd med två, på axiellt avstånd från varandra fast monte- rade koniska kuggkransar 7 respektive 8. Mot dessa kuggkransar 7 respektive 8 svarande koniska drev 9 respektive 10 är fast- satta vid de nedre ändarna av två, väsentligen vertikala, in- bördes parallella växeldrivaxlar 11 respektive 12, som är lag- rade i mellanväggar 13, 14 och 15 i det ihåliga bärstaget 4. Ändamålet härmed är att möjliggöra en uppdelning av den driv- effekt som skall tillföras propelleraxeln 2 på de två koniska kuggväxlarna 7/9 respektive 8/10, som således i princip behöver dimensioneras endast för halva effekten. Detta möjliggör en med hänsyn till den totala effekten liten diameter på de ko- _ niska kuggväxlarnas hjul 7 och 8 på propelleraxeln 2 och med- 7 ger därigenom ett förhållandevis litet växelhus 3.

För att propelleraggregatet skall kunna anslutas till en utgående axel på drivmaskineriet är de båda koniska kuggväx- larnas 7/9 och 8/10 drivaxlar ll och 12 hopkopplade på sådant sätt att en jämn belastningsfördelning mellan de båda koniska ve1os2s-o 10 15 20 25 30 6 knggväxlarna 7/9 och 8/10 säkerställes och en överbelastning av endera växeln förhindras.

Enligt den i ritningen visade, fördelaktiga utföringsfor-- men har detta uppnåtts på ett enkelt, utrymmesbesparande och effektivt sätt genom en speciell utformning av transmissions- systemet i bärstaget 4. _ I den övre delen av det vridbara bärstaget 4 finnes en central, koaxiellt med bärstagets 4 vridningsaxel anordnad drivaxel, som består av en inre axel 16, och en yttre, rörfor- _ mad axel 17, som koaxiellt omsluter den inre axeln 16. Den inre axeln 16 är vid sin nedre ände lagrad i tvärväggen 14 i bärstaget 4, medan den nedre änden av den yttre, rörformade axeln 17 är lagrad i tvärväggen 15. Den inre axeln 16 och den yttre, rörformade axeln 17 är inbördes centrerade vid den yttre ' axelns 17 nedre ände medelst en hylsa 18 som är roterbart lag- rad både på den inre axeln 16 och den yttre axeln 17. Den inre axeln 16 är vid sin nedre ände kopplad till drivaxeln ll för den koniska kuggväxeln 7/9 medelst en cylindrisk kuggväxel 19.

På motsvarande sätt är den yttre, rörformde axeln 17 vid sin nedre ände kopplad till den andra koniska kuggväxelns 8/10 xdrivaxel 12 via en cylindrisk kuggväxel 20.

Vid sina övre ändar är den inre axeln 16 och den yttre, rörformade axeln 17 båda sammankopplade med en endast delvis visad drivaxel 21 från ett ej visat drivmaskineri inuti farkos- ten. Vid det visade utföringsexemplet är den inre axeln 16 och den yttre rörformade axeln 17 var för sig medelst elastiska axelkopplingar 22 respektive 23 av i och för sig känt slag för- bundna med en kopplingsfläns 24 på den inkommande drivaxeln 21.

Det inses, att den inre axeln 16 och den yttre rörformade axeln 17 genom sina längder tillåter en viss torsion, som till- sammans med elasticiteten i kopplingarna 22 och 23 kommer att /åstadkomma en jämn effektfördelning mellan de båda koniska kuggväxlarna 7/9 och 8/10 och deras tillhörande cylindriska växlar 19 och 20.

Claims (3)

7810328-0 Patentkrav

1. Marintpropelleraggregat avsett att monteras på en far- ¿ kosts nndersida (6) och innefattande en propeller (1) monterad på en horisontell propelleraxel (2) lagrad i ett växelhis (3), som är monterat päden nedre änden av ett vertikalt, ihåligt bärstag (ä), vars övre ände är anslutbar till farkostens under- sida (6), varjämte växelhuset (H) innehåller en vinkelväxel- anordning, som förbinder propelleraxeln (2),med ett drivaxel- system, som sträcker sig väsentligen vertikalt uppåt från växel- huset genom det ihåliga bärstaget till att kunna anslutas till ett drivmaskineri inuti farkosten, varvid vinkelväxelanordningen och drivaxelsystemet innefattar minst två koniska kuggväxlar (7/9, 8/10) anordnade axiellt efter varandra på propelleraxeln (2) och drivbart förbundna med de nedre ändarna av minst två, inbördes parallella, väsentligen vertikala, växeldrivaxlar (ll, 12), k ä n n e t e c k n a t av att de övre ändarna av växel- drivaxlarna (ll, 12) är via separata kuggväxlar (19, 20) kopplade till de nedre ändarna av var sin av ett motsvarande antal inbör- des koaxiella vertikala drivaxlar (16, 17), vilka vid sina övre ändar är anslutbara till drivmaskineriet.

2. . 'Propelleraggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c K n a t av att de inbördes koaxiella axlarna innefattar en första axel (16), vilken vid sin nedre ände är via en cylindrisk kuggväxel (19) kopplad till den ena koniska kuggväxelns (7/9) drivaxel (ll), och en andra rörformad, den första axeln (16) koaxiellt omslutande axel (17), som vid sin nedre ände är via en lndra cylindrísk kuggväxel (20) kopplad till den andra komiska kugg- växelns (8/10) drivaxel (12), varjämte nämnda första och andra axlar (16, 17) är sammankopplade vid sina övre ändar till att vara gemensamt drivbara från drivmaskineriet i farkosten. 4

3. Propelleraggregat enligt krav 1 eller 2, k ä n n e ~ t e c k n a t av att de övre ändarna av drivaxlarna (l6,17) är sammankopplade med drivmaskineriets utgående axel (21) medelst elastiska kopplingar (22, 23).