SE449074B - Forfarande for montering av en komplett modul till ett flerdeckat fartygsskrov - Google Patents

Description

05 10 15 20 25 30 35 449 074 f ~ Samtliga operationer för anbringande av sektionerna på av- sedda platser utföres medelst lyftkranar.

Sektionerna förbindes med varandra medelst ett godtyckligt känt förfarande, exempelvis genom svetsning, som säkerställer att förbindningen är olösbar.

Sådana kända förfaranden för montering av hela moduler under ' användning av konventionella lyftkransutrustningar ger emel- lertid låg mekaniseringsgrad för skrovmonteringsarbetena och kräver lång byggtid för modulerna till följd av att :nan måste utföra monteringsarbetena och de s k utrustningsar- betena samtidigt.

Det huvudsakliga syftet med föreliggande uppfinning är där- för att åstadkomma ett förfarande för montering av hela moduler, som genom ändring av ordningsföljden av processope- ratíonerna för montering av modulerna gör det möjligt att operationerna för montering av kompletterande utrustningar, s k utrustningsarbeten, som tillhör däcks-, botten- och fartygsbordsektionerna, utföres separat från operationerna för hopmontering av de.í modulerna ingående sektionerna till en hel modul, vilket bidrar till kortare byggtid för modulen.

Vid ett förfarande av det slag som anges i ingressen i patentkravet l uppnås detta syfte genom de i kännetecknande delen av samma krav angivna säregna stegen.

Detta gör det möjligt att helmekanisera monteringen av hela moduler och avsevärt öka graden för att s a s funktionellt förse (utrusta) de skrovkonstruktioner (däcks-, botten- och fartygsbordskonstruktioner), som matas till monterings- stationen, med de till dessa konstruktioner hörande, kom- pletterande utrustningarna, samt att från monteringsplatsen till speciella produktionsdelomrâden överföra huvudvolymen av s k utrustningsarbeten, dvs arbeten för att utrusta kon- struktionerna med nämnda kompletterande utrustningar och an- 05 10 15 20 25 30 35 449 074 ordningar, vilket med andra ord innebär att skrovmonterings- arbetena med avseende på avstånd och tid utföres separat från utrustningsarbetena.

Utföringsformen enligt patentkrav 2 gör det möjligt att åt- skilja monteringen av modulens midskeppsdel, vilken monte- ring kräver mycket stor arbetsinsats för utrustning med tillhörande, kompletterande anordningar, från arbetena för montering av fartygsbordssektionerna med invecklad form och med efterföljande förening av dessa sektioner och midskepps- delen till en hel modul. En sådan ordningsföljd för monte- ringen är, teknologiskt sett, mest lämplig, om man beaktar det godkända, mönstret för dimensionstillskärning av bord- läggningens plåtar vid komplicerad skrovkonturform.

Förfarandet enligt krav 3 är, teknologiskt sett, lämpligt att använda vid montering av hela moduler för den del av fartygsskrovet, vari maskinrummet befinner sig, eftersom förfarandet gör det möjligt att “åtskilja" huvudvolymen mekaniska monteringsarbeten, som utföres vid montering av bottensektionen, från den en förhållandevis låg arbetsinsats krävande monteringen_av modulens återstående del, samt att skapa de mest rationella betingelserna för hopmontering av bottensektionen med de på denna installerade, till maskin- rummet hörande mekanismerna, med modulens monterade del.

Utföringsformen enligt krav 4 gör det möjligt att för mon- tering av hela moduler använda på golvytan anordnade monte- ringsaggregat, vilka bidrar till en hög mekaniseringsgrad för skrovmonteringsarbetena.

Utföringsformen enligt krav 5 är. teknologiskt sett, lämp- ligt, om man önskar montera hela moduler till fartyg med utefter en avsevärd likartad konturform längd av den parallella midskeppsdelen, där plâtarna i bordläggningen stöter mot varandra längs linjer som praktiskt taget är parallella med långskeppsriktningen. 05 10 15 20 25 30 35 449 074 _, u Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken Fig l - 3 visar ordningsföljden enligt uppfinningen för operationer för hopmontering av övredäcks- och mellandäckssektioner, Fig 4 - 7 visar ord- ningsföljden för operationer för hopmontering av botten- och fartygsbordsektioner enligt en lämplig utföringsform av mon- teringsförfarandet enligt uppfinningen, Fig 8 - 10 visar ordningsföljden av operationerna för hopmontering av botten- och fartygsbordssektionerna enligt en andra lämplig utför- ingsform av förfarandet enligt uppfinningen, Fig ll och 12 visar ordningsföljden för installering av fartygsbords- sektionerna, och Fig 13 visar ordningsföljden av operation- erna för förbindelse av delar av fartygsbord med däcket enligt ytterligare en utföringsform av monteringsförfarandet enligt uppfinningen.

En hel modul till ett flerdäcksfartygsskrov består av övre- däckssekioner l (Fig 7), mellandäckssektioner 2 och 3, en bottensektion 4 och styrbords- och babordssektioner 5 res- pektive 6. Antalet mellandäck kan variera och är beroende av konstruktionen av det fartygsskrov, som skall monteras.

För enkelhetens skull betraktas här en modul till skrovet för ett flerdäcksfartyg med endast tvâ mellandäck 2 och 3.

Innan de enskilda sektionerna matas till en monteringsplats, utrustas samtliga sektioner, dvs däckssektionerna, 1, 2, 3, bottensektionen 4 och fartygsbordsektionerna 5 och 6, med ett så stort antal kompletterande anordningar som möjligt, vilket med andra ord innebär att man i så stor utsträckning som möjligt i sektionerna inmonterar tvärskott, skyddsanord- ningar, fundament för uppbärande av mekanismer och utrust- ningar, samt även själva utrustningarna.

Förfarandet enligt uppfinningen för montering av en godtyck- lig hel modul till ett fartygsskrov genomföras på följande sätt. 05 10 15 20 25 30 35 449 074 Först tillför man övredäckssektionen 1 till en monterings- station (Fig 1) och pâmonterar' dära denna sektion, vilket sker medelst på golvytan förflyttbara transportanordningar, exempelvis fartygstransporterande vagnar 7 eller andra transportanordningar, varefter övredäckssektionen l (Fig 1) medelst kända förfaranden exempelvis med hjälp av konven- tionella lyftkranar lyftes till en höjd, som är större än höjden av sektionen för det första mellandäcket 2 med de på ' detta placerade kompletterande anordningarna.

Därefter matas sektionen för det första mellandäcket 2 (Fig 2) till monteringsstationen och bringas att ligga under övredäckssektionen l. Övredäckssektionen l sänkes därefter, hopskarvas med mellandäckssektionen 2 och hopsvetsas med denna.

Modulens (Fig 3) så monterade del lyftes därefter till en höjd, som är större än höjden av den andra mellandäckssek- tionen 3 næd tillhörande kompletterande anordningar, var- efter denna sektion 3 matas till monteringsstationen, modulens monterade del sänkes och hoppassas med den andra mellandäckssektionen 3, varefter modulens monterade del hopsvetsas med denna sektion 3.

På liknande sätt tillföres och monteras sektionerna för de återstående mellandäcken. om sådana finns.

Efter avslutad montering av samtliga mellandäck lyftes modu- 2 och 3 bestående del till en höjd, som är större än bottensek- lens monterade (hopbyggda), av sektionerna 1, tionens 4 (Fíg 4) höjd, varefter bottensektionen 4 matas till monteringsstationen (byggplatsen) och införes under modulens monterade del. Modulens monterade del sänkes sedan, skarvas med bottensektionen 4 och hopsvetsas med denna, var- efter man till svetsstationen matar den till ena bordsidan hörande sektionen exempelvis styrbordssektionen 5 (Fig 5) och fastsvetsar denna på modulens monterade del. Till mon- 05 10 15 20 25 30 35 449 074 5 J ~ teringsstationen matas därefter den till andra bordsidan hörande sektionen i detta fall babordssektionen 6 (Fig 6), som fastsvetsas på modulens dessförinnan monterade del, var- igenom en hel modul till flerdäcksfartygsskrovet (Fig 7) är färdig. Sektionerna 5 och 6 kan tillföras till modulens mon- terade del på ett godtyckligt känt sätt, bl a medelst lyftkranar.

'Enligt ytterligare en utföringsfonn av förfarandet enligt uppfinningen matas i nämnd ordning successivt övredäckssek- tionen 1, mellandäckssektionerna 2 och 3, fartygsbordsek- tionerna 5 och 6 och till slut, bottensektionen 4 till byggplatsen.

Sektionerna 1 - 3 monteras på det ovan beskrivna sättet (Fig l - 3). Efter avslutad hopmontering av sektionerna l - 3 förbindes först den till ena bordsidan hörande sektionen exempelvis styrbordssektionen 5 (Fig 8) och därefter den till andra bordsidan hörande sektionen i detta fall babords- sektionen 6 (Fig 9) med modulens tidigare hopbyggda del.

Sektionerna 5 och 6 kan i detta fall anbringas på plats på modulens redan monterade del på ett godtyckligt känt sätt, bl a medelst lyftkranar.

Efter avslutad montering av sektionerna 1 - 3, 5 och 6 lyf- tes modulens monterade del på ett godtyckligt känt sätt till en höjd, som är större än höjden av bottensektionen 4 (Fig 10) med de på denna anordnade, kompletterande utrustningarna och anordningarna, bl a huvudmotorerna. Bottensektionen 4 införes sedan under modulens monterade del, varefter modu- lens monterade del sänkes, hopskarvas med bottendelen 4 och hopsvetsas med denna, varigenom en hel modul till flerdäcks- fartygsskrovet (Fig 7) är färdig.

Vid båda nämnda utföringsformer av monteringsförfarandet kan fartygsbordssektionerna 5 och 6 monteras på följande sätt. 05 10 15 20 25 30 35 449 074 Sedan den till ena fartygsbordsidan hörande sektionen, exem- pelvis styrbordssektionen 5, anbringats på plats och fast- svetsats på modulens monterade del, vrides modulens montera- de del på ett godtyckligt känt sätt exempelvis medelst en icke visad vändskiva kring den vertikala symmetriaxeln. Till byggplatsen frammatas babordssektionen 6 (Fig 12), som där- efter fastsvetsas på modulens monterade del, varigenom en hel modul (Fig 7) är färdig. I dessa fall kan sektionerna 5 ' och 6 anbringas på ett godtyckligt känt sätt bl a medelst en lyftkran.

Enligt ytterligare en utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen förbinder man mot varje sektion av övredäcket l och mellandäcken 2, 3 svarande delar av styrbords- och babordssektionerna 5 respektive 6 (Fig 13) i förväg med tillhörande däckssektioner 1, 2, 3, varigenom s k volymsek- tioner för däcken l - 3 bildas.

Därefter matar man successivt till byggplatsen volymsektion- erna av övredäcket 1 och mellandäcken 2 och 3 och sist bot- tensektionen 4. Sektionerna 1 - 4 monteras på det ovan beskrivna sättet (Fig l - 4), varvid en hel modul till fler- däcksfartygsskrovet (Fig 7) erhålles.

Det framgår av det ovan sagda, att nämnda ordningsföljd för processoperationer för montering av däcken i en hel modul till flerdäcksfartyget gör det möjligt att efter slutmonte- ring av samtliga däck antingen påmontera bottensektionen och därefter fartygsbordssektionerna eller först påmontera far- tygsbordssektionerna och därefter bottensektionen. Dessutom kan man pâmontera däcksektionerna med tillhörande delar av fartygsbordssektionerna, varvid man formar däcken och båda fartygsbordsidorna samtidigt.

Fördelarna med förfarandet enligt uppfinningen för montering av hela moduler är kortare byggtid för modulerna och högre 05 10 449 074 17 - arbetsproduktivitet genom att man utför skrovmonteringsarbe~ tena och utrustningsarbetena separat, varvid dessa kan utfö- ras pâ speciellt utförda platser under användning av däcks- konstruktionerna som monteringsställen. Dessutom kan man medelst förfarandet enligt uppfinningen allsidigt mekanisera frammatning och inmontering av olika skrovkonstruktioner, om man använder golvburna skrovmonteringsaggregat.

Förfarandet enligt uppfinningen för montering av moduler till fartygsskrov kan effektivt användas vid montering av olika slags flerdäcksfartyg. .m ,,«

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 449 Û74 Patentkrav

1. Förfarande för montering av en komplett modul till ett fler- däckat fartygsskrov, omfattande en bottensektion med utrustning anordnad därpå, mellandäcksektioner, övre däck och sidor, var- vid sektionerna installeras i montaget och förbinds med varan- dra och varvid däcken förbindes i följd med början från övre däcket, k ä n n e t e c k n a t av att däcken (1,2,3) först förbindes med varandra till ett block av däck, varefter bord- sektioner (5,6) och bottensektionen (4) förbindes därtill.

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att sedan montering av samtliga däckssektioner (1,2,3) avslutats tillföres först bottensektionen (4) och förbindes med modulens färdigmonterade del och därefter tillföres fartygsbordsektioner- na (5 och 6) och förbindes med modulens färdigmonterade del, varigenom en hel modul till flerdäcksfartygsskrovet är färdig- ställd.

3. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att sedan montering av samtliga däckssektioner (1,2,3) avslutats, tillföres först de båda fartygsbordsektionerna (5,6) och för- bindes med modulens färdigmonterade del, och därefter tillföres bottensektionen (4) och förbindes med modulens dessförinnan färdigmonterade del, varigenom en hel modul till flerdäckfartygs- skrovet är färdigställd.

4. Förfarande enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att fartygsbordsektionerna (5 och 6) monteras genom att den till ena bordsidan hörande sektionen (5) först tillföres och förbindes med modulens färdigmonterade del, och modulens så färdigmonterade del därefter vrides kring en vertikal symmet- riaxel, och att den till andra bordsidan hörande sektionen (6) sedan tillföres och förbindes med modulens redan färdigmonterade del, varigenom en hel modul till flerdäcksfartygsskrovet är färdigställt. J 449 074 *If 10

5. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att mot varje däck (1,2,3) svarande delar av de båda far- tygsbordsektionerna (5 och 6) i förväg förbindes med till- hörande däck (1,2,3) .