SE446966B - Flygmaskin - Google Patents

Description

44s 966 ett styrorgan för flygmaskinen. Anslutningen åstadkommas via en i huvudsak vertikal axel 7, vilken passerar genom en bär- platta 8 för drivenheten 2. Bärplattan 8 ligger under driven- heten 2, är roterbar relativt denna drivenhet och bildar den inre omkretsen i den ringformiga öppningens 4 nedre del. Pro- pellern 3 befinner sig på avstånd över bärorganets 1 övre sida.

Ett första styrklafforgan 9 är anordnat omedelbart över den ringformiga öppningen 4 och ett andra styrklafforgan 10 är an- ordnat inom den ringformiga öppningen 4 under det första styr- klafforganet 9. Det övre styrklafforganet 9 är anslutet till drivenheten 2 endast vid sin inre periferi, medan det undre styrklafforganet 10 är anslutet till (samt uppbärs av) å ena sidan bärorganet 1, och å andra sidan drivenhetens 2 bärplat- ta 8. Varje styrklafforgan 9, 10 består av ett flertal styr- klaffar eller styrskovlar 11 som är vridbara kring en i huvud- sak horisontell axellinje och som, med hjälp av icke i detalj visade reglerorgan, såsom elektriskt eller hydrauliskt manöv- rerade styrdon,kan inställas var för sig eller gemensamt. In- ställningen består i en vridning kring respektive axellinjer och i synnerhet kan styrklaffarna i varje styrklafforgan regleras gemensamt. Styrklaffarna eller -skovlarna i de kransformiga styr- klafforganen förlöper radiellt relativt den ringformiga öppningen.

Det övre styrklafforganet 9 har mindre ytterdiameter än det nedre, men detta är inte avgörande. Dimensionerna kan likaväl vara identiska, eller förhållandet omvänt. Också styrklaffor- gan med styvt anslutna styrklaffar kan användas.

Bärplattan 8 kan ersättas av vilken som helst annan bärkon- struktion, såsom en ram, ett hölje e.d., och den kan med hjälp av lager vara roterbart monterad på axeln 7.

Flygmaskinen fungerar på följande sätt: Luften sugs bort från bärorganets 1 övre sida av propellern 3. »v Därigenom uppstår en cirkelformig luftrörelse med stor turbu- lens. Den cirkulära luftströmmen ledes till det första, övre ¿ styrklafforganet 9. Där neutraliseras vridmomentet och delvis ledes nedåt. Luftströmmen träffar nu det andra, undre styr- 446 966 klafforganet 10. Där uppstår en-i huvudsak vertikal, nedåt rik- tad och i hög grad laminär luftström. Detta medför mycket kraf- tig aerodynamisk lyftkraft, eftersom luftströmmen praktiskt ta- get förlöper vertikalt. Motorn eller drivdonet 2 samt hytten 5, som är fästa till varandra via den styva axeln 7, är stationära.

Propellerns rotationsriktning visas av pilen 12 och bärorganets 1 rotationsriktning, som i beroende av styrklaffarnas läge kan vara samstämmig med propellerns eller motsatt därtill, visas av pilarna 13.

De till bärorganet 1 och till den roterbart anordnade bärplat- ta 8 anslutna styrklaffarna 11 medger att variera bärorganets 1 varvtal och att öka den på detta varvtal avhängiga gyrosko- piska effekten, varigenom flygmaskinens stabilitet kan påver- kas.

Under flygningen förblir hyttdelen inklusive styrningen allde- les stationär. Denna omständighet är speciellt viktig när flyg- maskinen skall användas för transport av passagerare. Överföring av styrfunktionen underlättas av drivenhetens och hyttens fasta förbindelse med styrorganet medelst den styva axeln.

Eftersom den rotationssymmetriska bärytan är roterbart monte- rad på denna styva axel, är den mekaniska ansträngningen för- sumbar.

I fig. 3 och 4 används identiska referensbeteckningar för de- lar motsvarande de i fig. 1 och 2 redan beskrivna delarna.

Flygmaskinen enligt fig. 3 och 4 innefattar, sett i planvy, ett pilformigt bärorgan 1 med bärytor, och en inre drivenhet 2 med en propeller 3. Drivenheten är centriskt anordnad inom bärorganet 1 och en ringformig öppning 4 förefinnes mellan bärorganet 1 och drivenheten 2. Bärorganet 1 kan också ha vilken annan form som helst. Drivenheten 2 kan också innefatta en dubbel propeller (koaxiella, i motsatta riktningar roteran- de propellrar) eller den kan bildas av en radialflödesturbin och kan vara anordnad utanför bärorganets 1 axellinje. Till 446 966 drivdonet 2 är en hytt 5 för upptagning av lasten ansluten som har ett landningsställ 6 eller ett styrorgan för flygmaskinen.

Förbindelsen åstadkommas med hjälp av en i huvudsak vertikal axel 7 som passerar genom en bärplatta 8 för drivdonet 2. Bär- plattan är anordnad under drivenheten 2, roterbart relativt detta drivdon 2, och den bildar den inre omkretsen i den ring- formiqa öppningens 4 nedre del. Propellern 3 är anordnad på avstånd över bärorganets 1 övre sida.

Till drivenheten 2 är vidare anslutet ett organ för flyttning av tyngdpunkten vilket har formen av ett gyroskopdon 14. Dess- utom kan styrmunstycken 15 anordnas vid bärytorna. Dessa organ är i princip ekvivalenta och de kan användas tillsammans eller separat. Ännu en möjlig lösning för att flytta tyngdpunkten ut- görs av en vridanordning 16 som medger att vrida hytten eller rotoraxeln relativt bärorganet, som det visas med_streckpricka- de linjer i fig. 4. Vridområdet ligger härvid inom vinkeln u.

Ett första styrklafforgan 9 är anordnat omedelbart över den ringformiga öppningen 4 och ett andra styrklafforgan 10 är an- ordnat inom den ringformiga öppningen 4, under det första styr- klafforganet 9. Det övre styrklafforganet 9 är anslutet till drivenheten 2 endast vid sin inre periferi, medan det nedre styrklafforganet 10 uppbärs dels av bärorganet 1, dels av driv- enhetens 2 bärplatta 8. Varje styrklafforgan 9, 10 består av ett flertal styrklaffar vilka med hjälp av ett ej i äetalj visat, exempelvis elektriskt eller hydrauliskt styrt reglerdon är vridbara kring i huvudsak horisontella axlar (separat eller gemensamt).

Styrklaffarna eller -skovlarna i de kransformiga styrklaffor- ganen förlöper radiellt relativt den ringformiga öppningen.

Det övre styrklafforganet 9 har mindre diameter än det nedre, fastän detta särdrag inte är obligatoriskt. Dimensionerna kan också vara omvända eller båda styrklafforganen kan ha lika diameterÄ Även styrklafforgan med fasta.styrklaffar kan an- vändas.- Bärplattan 8 kan ersättas av någon annan bärkonstruktion så- som exempelvis en ram, ett hölje e.d. Bärkonstruktionen kan, V.)

Claims (1)

1. 446 966 t.ex. med hjälp av lagen vara roterbart anordnad på axeln 7. P*ygmaskinen enligt fig. 3 och 4 fungerar på följande sätt: Luften suges bort från bärorganets 1 övre sida genom propel- lcrns 3 verkan. Därigenom uppstår en cirkelformig luftrÖrfil“ se med stor turbulens. Den cirkulära luftströmmen ledes till act första, övre styrklafforganet 9. Där neutraliseras vrid- wnmentet och delvis riktas nedåt. Luftströmmen träffar däref- ter det andra, nedre styrklafforganet 10, där en i hög grad laminär luftström uppstår som i huvudsak är riktad vertikalt nedåt. Därigenom åstadkommas en mycket stor lyftkraft, efter- som luftströmmen praktiskt taget förlöper vertikalt. Bärorga- net 1, motorn eller drivdonet 2 och hytten 5, vilka är förbund- na med varandra medelst den styva axeln 7, förblir stationära i luftrummet. Propellerns 3 rotationsriktning anges av pilen 12. Patentkrav 1 Flygmaskin med en i huvudsak nnrisontell och i synnerhet rotationssymmetrisk bärkropp (1) och med åtminstone ett företrädesvis koaxiellt relativt bärkroppen anordnat drivaggregat (2), exempelvis dzivmotor, med en propeller (3), och med en under bärkroppen anordnad hytt (5) respr en styrdel, varvid mellan bärkroppen och styraggregatet resp, dettas bärkons- truktion en ringformig spalt (4) förefinns genom vilken en luft- ström leds nedåt, och varvid i den ringformiga spalten är motstånds- ytor för kompensering av det vridmoment anordnade vilket åstadkommas av .Arivaggregatet , k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone två styrskovelkransar (9, 10) är med inbördes avstånd anordnade i den ringformiga spalten resp omedelbart däröver, var och en innefattande två eller flera, i synnerhet ställbara styrskovlar (11),varvid den övre styrskovelkransen (9) är anbragt endast vid drivaggregatet och den nedre styrskovelkransen (10) är anbragt dels vid bärkroppen och dels vid en bärplatta e d (8) för drivaggregatet, vilken bärplatta ß d är vridbart lagrad relativt_drivaggregatet. 446 966 2 E ' - Flygmaskin enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c kyn a d a v att styrskovlarna (11) i varje styrskovelkrans är företrädesvis gemensamt svängbara kring sina i huvudsak horisontellt förlönande axlar. 3 1 1 _ g Flygmaskin enligt något av patentkraven1 eller 2, k ä n n e't e c k n a d a v _att drivag- gregatet och hytten resp. styrdelen är fast förbundna med_varandra, i synnerhet medelst en axel (7). 4 Flygmaskin enligt något av patent- knææn P6, k ä n n e t e c k n a d a v att den övre styrskovel- kransen har mindre diameter än den nedre. 5 , _ - Flygmaskin enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d a v att bärkroppen är försedd med ett separat extra drivdon. 5 Flygmaskin enligt något av patentkraven 1-5, k ä nun e t e c k n a d a v att bärkroppen och/eller drivaggregatet är försedda med åtminstone en anordning för lutning av flygmaskinen. j Flygmaskin enligt patentkrav 6, k ä n n e t e'c k n a d a v att nämnda anordning utgörs av ett gyroskopdon (14) som är roterbart lagrat realtivt drivaggrega- tet. 8 1 Flygmaskin enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d -a v att nämnda anordning utgörs av två eller flera på bärkroppen anordnade styrmunstycken (15).