SE450480B - Styvvingad flygkropp - Google Patents

Description

450 480 alstrade momentet samt att styrklaffarna är i luftströmmens riktning räknat anordnade efter ledskovlarna inom kåpan och koaxiella med drivaggregatet samt att styrklaffarnas axlar uppbäres av drívaggregatet.

Enligt ett annat kännetecken på uppfinningen är ledskovlarna för att alstra ett motvridmoment inrättade att påverka ett styrorgan på bärvingens stjärtparti över exempelvis en servoanordning.

Lämpligen är drivaggregatets axel och mittgenomströmningska- nalens axel anordnade i längssnittplanet hos den symmetriskt utformade bärvingen.

Ett ytterligare kännetecken på uppfinningen består däri, att ledskovlarnas axlar är lagrade i såväl drivaggregatet som i kåpan, medan styrklaffarna endast är lagrade i driv- aggregatet.

En strömningsmässigt lämplig utformning föreligger om höjden el- ler tjockleken hos bärvingen avtar från dess framsida eller i flygriktningen vända spets i riktning mot luftkanalen eller luftgenomgången, varvid luftkanalen eller luftgenomgângen vidgar sig framåt.

Härvid är det lämpligt om den bakre kanten av luftkanalen be- står av en avrundat utformad del av bärvingen.

Det är även lämpligt om drivaggregatets svängningsvinkel upp- går till 900 kring svängningsaxeln. Denna svängningsvinkel gör det möjligt att med en enda drivmotor starta och landa ver- tikalt och erhålla en hög horisontalflyghastighet.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, där fig.l är en planvy av flygkroppen enligt uppfinningen, fig.2 är en planvy av drivaggregatet samt luftkanalen i förstorad skala, delvis i sektion, fig.3 är en tvärsektion längs linjen III-III i fig.l 450 480 vid i huvudsak lodrätt orienterad axel hos drivaggregatet, fig.4 är en vy liknande fig.3 med drivaggregatet svängt ca 900 till horisontalplanet, och fig,5 visar detaljen A i fig.4 i förstorad skala.

Den visade flygkroppen innefattar en i planvy deltaformad bär- vinge l med en i eller ovanför bärvingeplanet anordnad kabin 2 för upptagande av lasten. Den dynamiska lyftningen alstras genom rörelsen hos hela flygkroppen med den styva,.på kabinen anbragta bärvingen relativt den omgivande luften. Flygkroppen betecknas därför som en styvvingad flygkropp.

För framdrivning av flygkroppen tjänar ett drivaggregat 3 med en propeller 4. Drivaggregatet 3 med propellern 4 är anordnat i en luftkanal 5, som genomgår den i tvärsektion sett som vingprofil utformade bärvingen 1. Luftkanalens 5 axel förlöper i huvudsak vinkelrätt mot bärvingeplanet, dvs väsent- ligen lodrätt vid vertikalflygläge. I luftströmningsriktningen är på axiellt avstånd efter propellern 4 anordnad en ledskovel- anordning 6 med minst två ledskovlar för upphävande av mot- vridmomentet, samt åter på axiellt avstånd från denna tre styrklaffar 7 för styrning av flygrörelserna. Ledskolvelanord- ningens 6 ledskovlar är svängbart lagrade kring i förhållan- de till drivaggregatets 3 axel väsentligen vinkelräta axlar 8 medan styrklaffarna 7 likaså är svängbart lagrade kring i förhållande till drivaggregatets 3 axel väsentligen vinkelräta axlar 9. Centrumaxeln för hela ledskovelanordningen 6 förlöper koaxiellt med drivaggregatets 3 axel 10. Drivaggregatet 3 med propellern 4 , ledskovelanordningen 6 och styrklaffarna 7 är anordnade i en gemensam cirkelringformad kåpa ll, som omger dessa komponenter på avstånd, och drivaggregatet 3 med propellern 4 , ledskovelanordningen 6 och styrklaffarna 7 är som helhet svängbara kring en i förhållande till driv- aggregatets 3 axel 10 väsentligen vinkelrät axel 12. Sväng- ningsvinkeln är i fig.5 betecknad med OC. Ledskovlarna 6 är härvid dels lagrade i drivaggregatet 3 och dels i kåpan ll, medan däremot styrklaffarna 7 enbart är lagrade i driv- aggregatet 3. De senare skulle exempelvis även kunna vara lagrade i kåpan, såsom visas med streckade linjer i fig.5. 450 480 Ledskovelanordningen 6 är anordnad på axiellt avstånd från styrklaffarna 7 och är medelst en icke närmare visad servoan- ordning funktionellt sammankopplad med ett pâ baksidan av bärvingen l anordnat styrverk l3._ Svängningsaxeln 12 för drivaggregatet 3 är anordnad inuti bär- vingen 1, dvs mellan dennas ovansida och undersida, och för- löper åtminstone i huvudsak parallellt med undersidan av bärvingen 1. Luftkanalen 5 är utformad på ving- eller lyft- W kraftcentrum hos bärvingen l, varvid den främre kanten av luft- kanalen 5 bildas av en väsentligen spetsigt utlöpande bär- vingessektion medan den bakre kanten av luftkanalen 5 bildas av en avrundat utformad del av bärvingen l.

Vid flygkroppens drift insuges luften från ovansidan av bär-I vingen av drivaggregatet och pressas nedåt genom luftkanalen.

Genom undertrycket på bärvingens ovansida och genom den alstra- de luftströmmen är denna vinge även bärande vid vertikalstart.

Genom ledskovlarna kan drivaggregatets motvridmoment upp- hävas, så att bärvingen icke utför någon rörelse kring driv- aggregatets axel. Genom omställning av dessa ledskovlar kan motvridmomentet mer eller mindre upphävas, varvid en styr- ning av flygkroppen blir möjlig över vertikalaxeln.

Ett flertal varianter är möjliga inom ramen för uppfinningen.

Närmare bestämt behöver drivaggregatet icke nödvändigtvis vara svängbart. Det är även tillräckligt om drivaggregatet med sin axel är snedställbart framåt, vilket läge visas med streck- prickade linjer i fig.3, varvid lutningsvinkeln betecknas med ß.

I detta fall kan drivaggregatet vara stelt anordnat i för- hållande till bärvingen.

Kabinen kan vara utformad i ett stycke med bärvingen, exem- pelvis vara anordnad i ett hålrum hos bärvingen. Kabinen skulle emellertid även kunna vara utformad som en svängbart lagrad gondol. Kabinen och/eller bärvingen skulle kunna vara 450 480 in försedda med ett landningsställ. Bärvingen kan även uppvisa andra godtyckliga former, exempelvis vara väsentligen tre- hörnig eller fyrhörnig och kan även vara välvd eller krökt.

Som drivaggregat kan fläktdrivanordningar eller turbopropp-., bensin- eller elektromotorer komma ifråga. Propellern skall vara utformad med minst två propellerblad.

Placeringen av ledskovelanordningen och styrklaffarna i förhållande till drivaggregatet skulle även kunna ändras.

Dessa kan även vara anordnade på drivaggregatets sugsida eller kan drivaggregatet anordnas i luftens strömningsriktning mellan ledskovelanordningen och styrklaffarna. Företrädes- vis användes fyra eller flera styrklaffar. 7 Luftkanalens höjd kan vara lika med eller större eller mindre än bärvingens tjocklek. Det kan även finnas enbart en luft- genomgång.

Drivaggregatet kan vara monterat på bärvingen eller kabinen medelst en hâllarkonstruktion.

Flygkroppen enligt uppfinningen har vertikalstart- och land- ningsegenskaper i likhet med helikoptrar, varför inga start- och ladningsbanor erfordras, samtidigt som den har större säkerhet och högre utnyttjande av motoreffekten i jämförelse med tidigare flygkroppar. Uppfinningsföremâlet behärskar med en enda motor vertikalstart (och -landning) samt horisontal- flygning ( bortfall av motorutjämningsproblem och användning av denna extra energi till vertikal- respektive horisontal- hastighet) och har optimala horisontalflygningsegenskaper.

Claims (4)

1. 45ø 480 6 P A T E N T K R A V l. Styvvingad flygkropp med minst en bärvinge (1) och med minst ett drivaggregat (3), exempelvis ett propeller- eller turbinaggregat, en i eller över bärvingeplanet anordnad kabin (2) för inrymmande av lasten, åtminstone två i driv- aggregatets luftström anordnade styrklaffar (7), vilka är svängbara runt axlar (9), som är väsentligen vínkelräta mot drivaggregatets (3) axel (10), vilket drivaggregat är anordnat i en cylindrisk kåpa (ll), som är svängbar runt en axel (12) väsentligen vinkelrät mot drivaggregatets axel (10) och i bärvíngens (1) plan, en bärvingen (l) genomgående luftgenomströmningskanal (5) för den av drivaggregatet (3) genererade luftströmmen. vilken luftgenomströmningskanal är anordnad väsentligen i den företrädesvis deltaformade bär- vingens (1) ving- eller lyftkraftcentrum, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ledskovlar (6) är anordnade koaxiellt med drivaggregatet och vridbart anbringade på detta medelst axlar (8), väsentligen vinkelräta mot drivaggrega- tets axel (10) och inom den cylindriska kåpan samt anordnade att alstra ett motvrídmoment motverkande det av drivaggre- gatet alstrade momentet samt att styrklaffarna (7) är i luftströmmens riktning räknat anordnade efter ledskovlarna (6) inom kåpan och koaxiella med drivaggregatet samt att styrklaffarnas axlar (9) uppbäres av drivaggregatet (3).

2. Styvvingad flygkropp enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ledskovlarna (6) för att alstra ett motvridmoment är inrättade att påverka ett styrorgan (13) på bärvingens stjärtparti över exempelvis en servo- anordning. _ 450 480 Styvvingad flygkropp enligt något av kraven 1-2, därav, att drlvaggregatets (3)

3. k ä n n e t e c k n a d axel och luftgenomströmningskanalens (5) axel är anordnade i längsmittplanet hos den symmetriskt utformade bärvingen (1). 1

4. k ä n n e t'e c k n a d är lagrade i såväl drivaggregatet (3) som i kåpan (ll), medan styrklaffarna (7) endast är lagrade í drivaggregatet (s). ' Styvvingad flygkropp enligt något av kraven l-3, därav, att ledskovlarnas (6) axlar