SE446078B - Forgreningsvexel for ett fartygsmaskineri - Google Patents

Description

CH 10 15 20 25 30 35 8105151-0 2 utformat speciellt för fastsättning av storhjulet och för lagring av växelhuset. För efterinbyggnad av en förgre- ningsväxel måste därför ett axelstycke av propelleraxeln utbytas eller åtminstone förses med fästytor för stor- hjulet och med lagerytor för växelhuset, vilket inte låter sig göra ombord på ett fartyg. Vid drift av de kända för- greningsväxlarna kan svårigheter uppstå därigenom att den rätt avsevärda tröga massan av förgreningsväxeln försättas i rörelse av böjsvängningar hos det av densamma omslutna axelstyokvf, varigenom avsevärda masströghetukrafter upp- står, som kraftigt belastar A ena sidan propelleraxeln och dess lagringar och å andra sidan det lager med vilket för- greningsväxeln är lagrad på propelleraxeln. Även ett fartygsmaskineri är känt (DE-PS 25 01 675), i vilket en reduktíonsväxel och en mellan denna och en far- tygsmotor anordnad förgreningsväxel bildar en konstruktions- enhet. Förgreningsväxeln har ett hus, som är byggt omedel- bart invíd reduktionsväxelns hus. I förgreníngsväxelns hus är ett ihäligt nav till ett storhjul lagrat, genom vilket sträcker sig en torsionsaxel, som förbinder fartygsmotorn med med reduktíonsväxeln. Förgreningsväxelns storhjul är för- bundet med en på torsionsaxeln utformad fläns via en dubbel- klokoppling. Till dubbelklokopplíngen hör en kopplingsmuff, som omsluter torsionsaxeln med ett radiellt spel, sträcker sig i sin tur med ett radiellt spel genom det ihåliga navet i förgreningsväxelns storhjul och uppvisar på sina bägge ändar ytterklor. Av dessa ingriper den ena med innerklor, som är utformade på en vid nämnda fläns på torsíonsaxeln fast- skruvad första kopplingsring. Den andra ändens ytterklor på kopplíngsmuffen ingriper med innerklor på en andra kopplinge- ring, som är fastskruvad i storhjulets nav på den från den första kopplingsringen vända sidan. Denna kända anordning med en förgreningsväxel mellan en fartygsmotor och tillhör- ande reduktíonsväxel lämpar sig endast för de fall där reduktionsväxeln och förgreningsväxeln på förhand bildar en konstruktiv enhet. En efterinbyggnad av förgreníngsväxeln i ett befintligt fartygsmaskinerí är icke möjlig utan bort- tagande och förändring av rcduktionsväxeln.

Ch 10 15 20 25 3Û 8103151-0 3 Till grund för uppfinningen ligger därför problemet att utforma en förgreníngsväxel för ett fartygsmaskíneri så, att den kan byggas in snabbt och med ringa kostnader, i synnerhet i efterhand í befintliga fartygsmaskinerier.

Detta problem har enligt uppfinningen lösts vid en förgreningsväxe] av det inledningsvis angivna slaget däri- genom att donna erhållit de i patentkravet 1 angivna känne- tecknrn.

Därigenom uppnås att endast ett flänsförband på propelleraxeln behöver lösas och en bakomliggande del av propellornxvln axiullt förskjutas för att kopplingsmuffen och det denna omgivande storhjulet i förgreningsväxeln skall kunna skjutas över propelleraxelns fläns, med vilken Stor- hjulet skall förbindas via kopplingsmuffen. Förändringar på det av växelhuset inneslutna stycket av propelleraxeln be- hövs icke. Förgreningsväxeln enligt uppfinningen kan därför utan vidare även byggas in i efterhand, vartill i allmänhet icke erfordras mer än en halv dag. Pâ motsvarande sätt kan förgreningsväxeln i fall av ett haveri åter borttagas, i värsta fall Lill sjöss.

I en föredragen utföringsform har förgreningsväxeln enligt uppfinningen erhållit de i patentkravet 2 angivna kännetecknnn. Därigenom förminskas det för inmontering av kopplingsmuffen och förgreningsväxelns storhjul erforderliga axiella utrymmet så mycket som motsvarar längden av stor- hjulets nav.

Ett utföringsexempel av uppfinningen skall i det föl- jande beskrivas under hänvisning till bifogade, schematiska ritningar, på vilka fig. 1 i en sidovy visar ett fartygsmaskineri med förgreningsväxel och fin. 2 i axiollt delsnitl visar förgreninguväxeln.

Det i fig. 1 visade fartygsmaskineriet är uppbyggt på ett farlygsfundament 12 ooh består väsentligen av en huvudmolor LH, en rednklionsväxel lb med en drivaxel 18, en flerdelad propelleraxel 20, som sträcker sig genom en för- greningsväxel 22, samt en pâ propelleraxeln 20 fäst propeller 24.

(Il 10 15 20 25 30 35 8105151-0 ll Drivaxeln 18 slutar i en fläns 26, som är förbunden med en främre fläns 28 på ett första axelstycke 30 av propelleraxeln 20. Det första axelstycket 30 slutar i en bakre fläns 32, som är förbunden med en fläns 34 på ett andra axelstycke 36 av propelleraxeln 20. Detta andra axel- stycke 36 är lagrat i ett i fartygsfundamentet fäst axial- tryckslager 38 och i ett ytterligare lager H0 och uppbär en ställmotor 42 för propellern 24.

Förgreningsväxeln 22 har ett eget hus H4 med en på fartygsfundamentet 12 fäst husunderdel 46, en därmed för- bunden husöverdel 48 och vid ändarna placerade tillslut- ningsorgan 50 och 52, som bägge är utformade tvâdelade och fastskruvade vid husunderdelen H6 och husöverdelen 48. I huset HH är anordnade lager SH, i vilka ett storhjul 56 med ett förhållandevis brett nav 58 är lagrat. Storhjulet 56 står i kuggingrepp med ett mellanhjul 60 och detta i sin tur med ett kugghjul 62, som är fäst på en drivaxel SU i förgrenings- växeln ?2. Drivaxcln 60 är via en manövrerbar koppling 66 förbunden med axeln 68 i en generator 70.

Storhjulet 56 i förgreningsväxeln 22 drives från axelstycket 30 via en rörlig koppling 72, som i det visade utföringsexemplet utgöres av en dubbelklokoppling. Till kopplingen 72 hör en kopplingsmuff 76, som i sina båda ändar uppvisar varsin yttertandning 78 resp. 80. Yttertandningen 78 ingriper med en innertandning 82, som är utformad på en tvådelad kopplingsring S4. Denna är fäst vid den främre flänsen 28 på axelstycket 30 med bultar 86, som ändå finnes för att förbinda flänsarna 26 och 28 och därmed axelstyckena 18 och 30 med varandra.

Yttertandningen 80 på kopplingsmuffen 76 ingriper med en innertandning 88, som är utformad i mitten av navet 58 i ett symmetriplan 90 för det symmetriska storhjulet 56.

På varje sida av innertandningen 88 är i navet 58 en hylsa 92 inbyggd, som begränsar kopplingsmuffens 76 axiella rörlighet i förhållande till storhjulet 56. Hylsorna 0? lR1::I'h."|l h-:z .lv v-Ir-:zïrn mwl n-lvvl 5:: f'«"r1-1'»u|vh\|| fiiztlr-íxug GH.

I)cf:n-1xí.f;l].~1 r-(Jr-ligjjn-heln Iör- lenp|>jinggzamulí--n 'lb i If-'Lr-h-'ilflan-lf; (fi 10 20 81-03151-0 S till kopplingsríngen 84 begränsas av en med denna förbunden anslagsring 96.

Kopplingsmuffens 76 ytterdíameter är tydligt mindre än hylsans fißodïfämníngam 94 innerdiametrar, vilka omsluter kopplingsmuffen. lnncrdiametern är något större än flänsens 28 ytterdiameter och följaktligen avsevärt större än axel- styckets 30 ytterdiameter. Kopplingsmuffen 76 möjliggör till följd därav relativrörelser mellan propelleraxeln 20 och stor- hjulet 56 5 förgreningsväxeln 22. Därigenom undvikes att in- riktníngsfel mellan propelleraxeln 20 och storhjulet 56 ger upphov till krafter, som kan belasta propelleraxeln eller delar av förgreningsväxeln 22, í synnerhet lagret 54. Dylika inriktningsfel kan uppträda till följd av monteringsonog- grannheter, elastiska eller plastiska deformationer av far- tygsfundamentet 12 eller till följd av böjsvängningar i pro- pelleraxeln 20.

Da kopplingsmuffens 76 innerdiameter är större än flänsens 28 ytterdiameter, kan kopplíngsmuffen för in- eller bortmontcring av förgreníngsväxeln 22 tillsammans med stor- hjulet 56 skjutas över flänsen 28 på axelstycket 30, så snart bultarna 86 lösts och axelstyckena 30 och 36 axiellt för- skjutits från varandra. Längden av kopplíngsmuffen 76 är något mindre än navets 58 axiella längd. Till följd därav kan kopplingsmuffen 78 skjutas in helt i navet 58, då fästring- arna 94 och hylsorna 9? borttas. Det för förgreningsväxeln 22 erforderliga axiella mellanrummet mellan flänsarna 32 och 3H är därför icke väsentligt större än navets 58 axiella längd.

Claims (2)

8103151-0 10 15 20' 25 PATENTKRAV

1. Eörgreningsväxel för ett fartygsmaskineri, i vilket en propelleraxel är förbunden med en huvudmotors eller ett huvudmaskineris drivaxel medelst ett flänsförband och koaxiellt med propelleraxeln ett av denna drivet storhjul i förgre- ningsväxeln är anordnat i ett hus, som uppbäres som en själv- sländšg Lounlruktíonnunhct av Furtygufundamentct, k ä n - n e t e c k n a d av att förgreningsväxelns (22) hus (44) uppbäres av fartvgsfundamentet (12) oberoende av propeller- axeln (20), alt förgreningsväxehus(¿2) storhjul (56) på 1 och för sig förut känt sätt uppvisar ett ihåligt nav (58), som är lagrat i huset (44) och är förbundet propelleraxeln (20) via en rörlig koppling (72), som uppvisar en med radiellt spel runt propelleraxeln (20) och delvis inuti navet(58)anord- nad kopplingsmuff (76) och en på en fläns (32) på propeller- axeln (20) fäst kopplingsríng (84), ätt kopplingsmuffens (76) minsta innerdiameter är större än flänsens (32) ytterdiameter och att kopplingsringen (84) år delad i ett axialplan.

2. Törgreningsväxel enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d av att den rörliga kopplingen (72) på i och för sig förut känt sätt är utformad som dubbelklokoppling med nn vid varje ände av kopplíngsmuffen (76) anordnad kopp- lingstandning (78 resp. 80), som ingriper med varsin kopp- lingstandning (88 resp. 82) på navet (58) resp. kopplings- ringen (8U), att kopplingsmuffens (76) längd är högst lika stor som navets (58) längd och att navets (58) kopplingstand- ning (88) är anordnad i dess symmetriplan (90).