JPS5930937B2 - 船舶駆動装置に取り付けるための分岐伝動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶駆動装置に取り付けるための分岐伝動装
置であって、プロペラ軸が主機関又は主伝動装置の出力
軸にフランジ結合されており、しかも該プロペラ軸と同
軸的に当該分岐伝動装置の、該プロペラ軸１こより駆動
される大歯車がケーシングの内部に配置されており、該
ケーシングが独立の構造ユニットとして船底で支持され
ている形式のものに関する。

動力取出伝動装置とも呼ばれるそのような分岐伝動装置
は船舶において、ポンプ、昇降機構等のための補助電流
発電機を駆動する任務を有している。

このような、駆動目的のためには、主機関の出力のほぼ
１０分の１に相応している２５０から２５００にＷまで
の大きさの駆動出力が必要とされる。

ポンプ、昇降機構等は港停泊中でも運転可能にされてい
なければならないので、その補助電流発電機にはなるほ
ど固有の機関、大概高速のデイ−ゼル機関が配属させら
れているのではあるが、海上ではすべての発電機を船舶
機関、大概低速のディーゼル機関から駆動することが経
済的になっており、この低速ディーゼル機関は高速ディ
ーゼル機関に対して比較的安価のバンカオイルで運転さ
れしかもその上に僅かな固有燃料消費量を有しており、
大概発生する騒音も少なくなっている。

このような利点のために新造船だけではなく、古い船も
ますます分岐伝動装置を備え付けられる。

しかしながら公知の分岐伝動装置をあとから組み込むこ
とは現存の船舶駆動装置の部分の高価な変更を必要とし
ている。

従って冒頭で述べた形式の分岐伝動装置が公知になって
おり、この場合分岐伝動装置の大歯車がプロペラ軸の軸
部分に程度の差こそあれ強固に固定されており、該軸部
分は主機関又は主伝動装置の出力軸にフランジ結合され
ている。

この分岐伝動装置のケーシングは、該分岐伝動装置に配
置されて（する大歯車の両側でプロペラ軸の軸部分に支
承されていてしかも船底において、全体の分岐伝動装置
が半径方向の運動、殊に該分岐伝動装置により取り巻か
れている、プロペラ軸の軸部分の曲げ振動に追従するこ
とが可能であるように可動に支持されている。

このような構成は、分岐伝動装置のケーシングにより取
り巻かれている、プロペラ軸の軸部分が大歯車の固定の
ためと分岐伝動装置のケーシングの支承のためとに特別
に構成されていることを前提とする。

それゆえ分岐伝動装置をあとから組み込むためには、プ
ロペラ軸の軸部分が交換されねばならないかあるいは少
なくとも大歯車のための固定面と分岐伝動装置のケーシ
ングのための支承面とを備え付けられねばならず、その
ことを船上で実施することはできない。

この公知の形式による分岐伝動装置の運転中には、該分
岐伝動装置により取り巻かれている、プロペラ軸の軸部
分の曲げ振動によって分岐伝動装置のまさに著しい慣性
質量が運動させられ、それによって多大の慣性力が生じ
、この慣性力は一力でプロペラ軸ならびに該プロペラ軸
の支承部に著しい負荷をかけかつ他力で、分岐伝動装置
がプロペラ軸上で支承されているところの軸受に著しい
負荷をかけることから困難が生じることがある。

また、減速伝動装置および該減速伝動装置と船舶機関と
の間に配置されている分岐伝動装置が１つの構造ユニッ
トを形成している船舶伝動装置も公知になっている。

（ドイツ連邦共和国特許第２５０１６７５号明細書）。

この分岐伝動装置は、減速伝動装置のケーシングに直接
取り付けられているケーシングを有している。

この分岐伝動装置のケーシング内では大歯車の中空のボ
スが支承されており、該ボスを通ってトーション軸が延
びており、該トーション軸は船舶機関を減速伝動装置と
連結している。

この分岐伝動装置の大歯車は、トーション軸に構成され
ているフランジと複式かみ合いカップリングによって連
結されている。

この複式かみ合いカップリングにはカップリングスリー
ブが属しており、該カップリングスリーブは半径方向の
遊びをおいてトーション軸を取り巻いていて、該カップ
リングスリーブ自体半径方向の遊びをおいて分岐伝動装
置の大歯車の中空ボスを通って延びていてかつ該カップ
リングスリーブの両端部でそれぞれ１つの外歯を有して
いる。

これらの両方の外歯の一力は、トーション軸の上述のフ
ランジとねじ結合されている第１のカップリングリング
に構成されている内歯にかみ合っており、該カップリン
グスリーブの他力の外歯は第２のカップリングの内歯に
係合しており、該カップリングリングは分岐伝動装置の
大歯車のボスと該分岐伝動装置の、第１のカップリング
リングとは反対側でねじ結合されている。

船舶機関と所属の減速伝動装置との間のこのような公知
の配置形式の分岐伝動装置は、減速伝動装置および分岐
伝動装置が始めから１つの構造ユニットを形成している
場合のためにしか適しておらず、既存の船舶駆動装置に
分岐伝動装置をあとから取付けることは減速伝動装置が
分解されて変えられることなしでは不可能になっている
。

それ数本発明の課題は、船舶駆動装置のための分岐伝動
装置を迅速に僅かなコストで、殊に既存の船舶駆動装置
にあとからでも組み込むことができるように該分岐伝動
装置を構成することである。

この課題は冒頭で述べた形式の分岐伝動装置において本
発明の構成では、前記の分岐伝動装置のケーシングがプ
ロペラ軸と無関係に船底で支持されるようになっており
、この分岐伝動装置の大歯車が中空のボスを有しており
、該ボスがケーシングで支承されていてかつ可動なカッ
プリングによってプロペラ軸と連結されており、該カツ
プリングが、プロペラ軸の回りに半径方向の遊びをおい
て部分的にボス内に配置されているカップリングスリー
ブと、第１の軸部分及び該軸部分の、プロペラ軸と連結
されている後方のフランジの前方のフランジに固定され
ているカップリングリングとを有しており、該カップリ
ングスリーブの最小内径が前方のフランジの外径よりも
大きくなっており、さらにカップリングリングが軸方向
の平面内で分割されていることによって解決されている
。

それによって、プロペラ軸のただ１つのフランジ連結部
だけが解放されてその後方に位置しているプロペラ軸部
分が軸方向で移動させられさえすればよいことが得られ
、これによってカップリングスリーブおよび分岐伝動装
置の、該カップリングスリーブを取り巻いている大歯車
をプロペラ軸のフランジ上で移動させることができ、該
フランジと大歯車がカップリングスリーブによって連結
されるようになっている。

分岐伝動装置のケーシングにより取り巻かれている、プ
ロペラ軸の軸部分における変更は不要になっている。

それゆえ本発明による分岐伝動装置をあとからでも容易
に組み込むことができ、そのために必要となる時間は大
概もはや半日よりも多くない。

それに応じて海損の場合に、必要とあれば海上でも当該
分岐伝動装置を再び容易に分解することができる。

カップリングリングの２分割された構成によって既存の
装置内に当該装置を後で組み込むことが可能であり、ひ
いては殊に既存の船舶駆動装置内に後からでも組み込め
るという課題の一部を実現することができる。

本発明による分岐伝動装置の有利な１実施例では、前記
の可動なカップリングが、カップリングスリーブの各一
端部に配置されている２つのカップリング歯を有してい
る複式かみ合いカップリングとして構成されており、こ
れらのカップリング歯がボスおよびカップリングリング
のそれぞれのカップリング歯に係合しており、上記カッ
プリングスリーブの長さが最大でボスの長さと同じ大き
さになっており、かつまたボスのカップリング歯が該ボ
スの対称平面内に配置されている。

それによって、当該分岐伝動装置の大歯車およびカップ
リングスリーブを組み込むために必要な軸方向の組み込
みスペースが、大歯車のボスの長さに相応している大き
さに減少させられる。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図で図示されている船舶駆動装置は船底１２に構成
されていてしかも主として主機関１４と、出力軸１８を
備えた減速伝動装置１６と、分岐伝動装置２２を通って
延びていて数部分から成るプロペラ軸２０と、該プロペ
ラ軸２０上に固定されているプロペラ２４とを有してい
る。

前記出力軸１８はフランジ２６で終わっており、該フラ
ンジ２６はプロペラ軸２０の第１の軸部分３０の前方の
フランジ２８とねじ結合されている。

この第１の軸部分３０は後方のフランジ３２で終わって
おり、該フランジ３２はプロペラ軸２０の第２の軸部分
３６のフランジ３４とねじ結合されている。

この第２の軸部分３６は船底１２に固定されているスラ
スト軸受３８ならびに別の軸受４０で支承されていてか
つプロペラ２４のための調節伝動装置４２を支持してい
る。

前記分岐伝動装置２２は、船底１２に固定されているケ
ーシング下刃部分４６、該ケーシング下刃部分４６とね
じ結合されているケーシング上刃部分４８ならびに端面
側のケーシングカバー５０および５２を・備えた固有の
ケーシング４４を有しており、これらの両方のケーシン
グカバー５０および５２は２部分から構成されていてか
つケーシング下方部分４６およびケーシング上方部分４
８とねじ結合されている。

このケーシング４４内には軸受５４が配置されており、
該軸受５４内では大歯車５６が比較的広幅のボス５８で
支承されている。

この大歯車５６は中間歯車６０とかみ合っていてかつ該
中間歯車６０は再びピニオン６２とかみ合っており、該
ピニオン６２は分岐伝動装置２２の出力軸６４上に固定
されている。

この出力軸６４はクラッチ６６によって発電機７０の軸
６８と連結されている。

前記分岐伝動装置２２の大歯車５６は、プロペラ軸２０
の軸部分３０から可動なカップリング７２を介して駆動
され、該カップリングは図示の実施例では複式かみ合い
カップリングとして構成されている。

この可動なカップリング７２にはカップリングスリーブ
７６が属しており、該カップリングスリーブ７６はその
両端部でそれぞれ１つの外歯７８もしくは８０を有して
いる。

この外歯７８は内歯８２内に係合しており、該内歯８２
は２つに分割されているカップリングリング８４に構成
されている。

このカップリングリング８４は軸部分３０の前カフラン
ジ２８に、それもねじ８６で固定されており、該ねじ８
６は、フランジ２６および２８、ひいてはプロペラ軸２
０の軸部分１８および３０を互いに連結するためにいず
れにせよ存在している。

前記カップリングスリーブ７６の外歯８０は内歯８８に
係合しており、該内歯８８は全体として対称平面９０に
対して対称的な大歯車５６のボス５８の中央内に構成さ
れている。

前記内歯８８の両側ではボス５８内にそれぞれ１つのス
リーブ９２が組み込まれており、これらのスリ：−ブ９
２は大歯車５６に対するカップリングスリーブ７６の軸
方向の可動性を制限している。

これらのスリーブ９２はボス５８とねじ結合されている
それぞれ１つの止め輪９４によって固定されている。

前記カップリングリング８４に対するカップリングスリ
ーブ７６の軸方向の可動性は、該カップリングリング８
４とねじ結合されているストッパリング９６によって制
限されている。

前記カップリングスリーブ７６の外径は、該カップリン
グスリーブを取り巻くスリーブ９２および止め輪９４の
外径よりも明瞭に小さくなっている。

該カップリングスリーブ７６の内径はフランジ２８の外
径よりも僅かに大きくなっており、ひいては軸部分３０
の外径よりも著しく大きくなっている。

従ってこのカップリングスリーブ７６はプロペラ軸２０
と分岐伝動装置２２の大歯車５６との間の相対運動を可
能にする。

それによって、プロペラ軸２０と分岐伝動装置２２の大
歯車５６との間の不整合が、該プロペラ軸又は分岐伝動
装置２２の部分、殊に軸受５４に負荷可能である力を惹
起することが避けられる。

そのような整合不一致は、船底１２の不精確な組立か２
弾性変形か又は永久ひずみに基いてかあるいはプロペラ
軸２０の曲げ振動に基いても発生することがある。

前記カップリングスリーブＴ６の内径がフランジ２８の
外径よりも大きくなっているので、ねじ８６が解放され
て軸部分３０および３６が軸方向で互いに離れるように
移動させられるやいなや、分岐伝動装置２２を糺み込む
かあるいは分解するための該カップリングスリーブ７６
が大歯車５６といっしょに軸部分３０のフランジ２８上
で移動させられる。

このカップリングスリーブ７６の長さはボス５８の軸方
向の長さよりも僅かに小さくなっており、従って止め輪
９４およびスリーブ９２が分解されていると、カップリ
ングスリーブ７６を完全にボス５８内に押し込むことが
できる。

それ故、分岐伝動装置２２を組み込むためと分解のため
に必要な、フランジ２Ｂ、！ｌ：３４との間の軸方向の
距離がボス５８の軸方向の長さよりも著しく大きくなっ
てはいない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による分岐伝動装置の一実施例を示したも
のであって、第１図は分岐伝動装置を有している船舶駆
動装置の側面図、第２図は分岐伝動装置の部分的縦断面
図である。 １２・・・・・・船底、１４・・・・・・主機関、１６
・・・・・・減速伝動装置、１８・・・・・・出力軸、
２０・・・・・・プロペラ軸、２２・・・・・・分岐伝
動装置、２４・・・・・・プロペラ、２６゜２８．３２
．３４・・・・・・フランジ、３０，３６・・・・・・
軸部分、３８・・・・・・スラスト軸受、４０・・・・
・・軸受、４２・・・・・・調節伝動装置、４４・・・
・・・ケーシング、４６・・・・・・ケーシング下刃部
分、４８・・・・・・ケーシング上刃部分、５０，５２
・・・・・・ケーシングカバー、５４・・・・・・軸受
、５６・・・・・大歯車、５８・・・・・・ボス、６０
・・・・・・中間歯車、６２・・・・・・ピニオン、６
４・・・・・・出力軸、６６・・・・・・クラッチ、６
８・・・・・・軸、７０・・・・・・発電機、７２・・
・・・・カップリング、７６・・・・・・カップリング
スリーブ、７８，８０・・・・・・外歯、８２・・・・
・・内歯、８４・・・・・・カップリングリング、８６
・・・・・・ねじ、８８・・・・・・内歯、９０・・・
・・・対称平面、９２・・・・・・スリーブ、９４・・
・・・・止め輪、９６・・・・・・ストッパリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船舶駆動装置−こ取り付けるための分岐伝動装置で
   あって、プロペラ軸が主機関又は主伝動装置の出力軸；
   こフランジ結合されており、しかも該プロペラ軸と同軸
   的ｔこ当該分岐伝動装置の、該プロペラ軸により１駆動
   される大歯車がケーシングの内部に配置されており、該
   ケーシングが独立の構造ユニットとして船底で支持され
   ている形式のものにおいて、上記の分岐伝動装置２２の
   ケーシング４４がプロペラ軸２０と無関係に船底１２で
   支持されるようになっており、この分岐伝動装置２２の
   大歯車５６が中空のボス５８を有しており、該ボスがケ
   ーシング４４で支承されていてかつ可動なカップリング
   ７２によってプロペラ軸２０と連結されており、該カッ
   プリング７２が、プロペラ軸２０の回りに半径方向の遊
   びをおいて部分的にボス５８内に配置されているカップ
   リングスリーブ７６と、第１の軸部分３０及び該軸部分
   ３０の、プロペラ軸２０と連結されている後方のフラン
   ジ３２の前方のフランジ２８１こ固定されているカップ
   リングリング８４とを有しており、該カップリングスリ
   ーブ７６の最小内径が前方のフランジ２８の外径よりも
   大きくなっており、さらにカップリング８４が軸方向の
   平面内で分割されていることを特徴とする、船舶駆動装
   置に取り付けるための分岐伝動装置。 ２ 前記の可動なカップリング７２が、カップリングス
   リーブ７６の各一端部に配置されている２つのカップリ
   ング歯７８．８０を有している複式かみ合いカップリン
   グとして構成されており、これらのカップリング歯がボ
   ス５８およびカップリングリング８４のそれぞれのカッ
   プリング歯（８８もしくは８２）に係合しており、上記
   カップリングスリーブ７６の長さが最大でボス５８の長
   さと同じ大きさになっており、かつまたボス５８のカッ
   プリング歯８８が該ボスの対称平面９０内ｌこ配置され
   ている特許請求の範囲第１項記載の分岐伝動装置。