NL8002448A - Scheepsaandrijving. - Google Patents

Description

V

VO 0^09

Titel : Scheepsaandrijving.

De uitvinding heeft betrekking op een scheepsaandrijving, meer in het hijzonder een aandrijving voor de nevenas van een scheepsdrijfwerk. Door een dergelijke nevenaandrijving worden normaliter generatoren, hydropompen of kompressoren aangedreven.

•5 Al naar gelang het toepassingsdoel wordt een nevenaandrijving uitgevoerd als primaire- of secundaire aandrijving.

Een primaire aandrijving kan onafhankelijk van de schroef werken, terwijl een secundaire aandrijving alleen dan in werking kan worden gesteld, wanneer ook de schroef ingeschakeld is. Een secundaire 10 aandrijving is aan de bedrijfsomstandigheden van de hoofdaandrijving gebonden, het toerental is afhankelijk van het toerental van de hoofd-aandrijfmotor. Vele schepen zijn echter uitgerust met een verstelbare schroef, waardoor het mogelijk is de hoofdaandrijfmotor, respectievelijk de hoofdaandrijfmotoren met constant toerental bij verschillende 15 vaaromstandigheden te doen werken. Om echter ook bij sterk gereduceerd opgenomen vermogen van de schroef, bijvoorbeeld bij het met onderbrekingen varen of bij het manoeuvreren, optimale omstandigheden voor de als dieselmotor uitgevoerde aandrijfmotor te verschaffen, wordt onder deze omstandigheden dikwijls met een bepaald, gereduceerd toerental 20 gevaren. Wordt bij een dergelijk drijfwerk, waarop de uitvinding meer in het bijzonder betrekking heeft, eveneens een generator aangedreven, welke het boordnet van elektrische energie moet voorzien, dan is het noodzakelijk, de generator met constant toerental te laten werken. Daartoe wordt normaliter een gescheiden schakeldrijfwerk toegepast, dat bij 25 de beide verschillende aandrijftoerentallen door het bij schakelen van een daartoe bestemde tandwieloverbrenging, een constant generatortoeren-tal gewaarborgd.

Het doel van'de uitvinding is een scheepsdrijfwerk te verschaffen, dat door een eenvoudige, construktieve oplossing aan deze voorwaar-30 den kan voldoen en de aandrijving van een gedreven nevenas mogelijk maakt, onafhankelijk van een al dan niet in werking zijn van de schroefas. Daarbij is er van uitgegaan, dat bij uitgeschakelde schroefas de hoofdaandrijfmotor met een constant, doch verlaagd toerental loopt.

Het scheepsdrijfwerk volgens de uitvinding is daartoe op nog te 35 bespreken wijze uitgevoerd. Daarbij zijn twee uitvoeringsvormen mogelijk.

800 24 48

J

2

De bekende schakelaandrijving is in de hoofdaandrijving opgenomen, waardoor de opbouv eenvoudig kan zijn. De konstruktie ran het als tweewegsaandrijving uitgevoerde schakeldrijfwerk kan zeer kort zijn en zijn uitgevoerd als eenvoudige, rechte tandwieloverbrengingen.

5 Onder verwijzing naar de tekening wordt de uitvinding nader besproken. Daarin toont ; fig. 1 een scheepsaandrijving met een gedreven nevenas volgens een eerste uitvoeringsvorm; en fig.. 2 een scheepsaandrijving met een gedreven nevenas volgens 10 een andere uitvoeringsvorm.

Iet in fig, 1 weergegeven drijfwerk voor een schip of dergelijke bevat een dieselmotor 1, welke via een elastische koppeling 2 op ' de hoofdaandrijfas 3 van het scheepsdrijfwerk is aangesloten,- dat door een huis 11 omgeven is. Het aandrijfhuis 11 omvat in het onderste gedeel-15 te een groot tandwiel 7 met een daarmede gekoppelde dieselmotor, alsmede verdere tot de uitvinding behorende voorzieningen.

De hoofdaandrijfas 3 loopt door het huis 11 en draagt aan het vrije einde een schakelkoppeling 4, waarvan het primaire gedeelte 4a met de hoofdaandrijfas 3 en het secundaire gedeelte 4b met een holle as 20 5 verbonden is. De holle as 5 draagt een het grote tandwiel 7 aandrij vend rondsel 6. Het grote wiel 7 zit op een aangedreven hoofdas 8, welke voor het opnemen van de axiale kracht van de schroefas 10, een drukleger 9 heeft. De kinematische verbinding van de hoofdaandrijfas 3 met de gedreven hoofdas 8 loopt over de hoofdschakelkoppeling 4, het drijven-25 de rondsel 6 en het grote tandwiel J.

Op de hoofdaandrijfas 3zit voorts een eerste drijfwiel 21, dat met een eerste ingangswiel 20 in ingrijping staat. Het eerste ingangs-wiel 20 zit op een holle nevenas 18, welke buiten het huis 11 met het secundaire deel Ï6b van een tweede schakelkoppeling 16 verbonden is.

30 Het primaire deel 16a van de tweede schakelkoppeling 16 zit op een gedreven nevenas 12, evenals aan de andere zijde van het drijfwerk het primaire deel 15a van een eerste schakelkoppeling 15, waarvan het secundaire deel 15b met een eerste holle nevenas 17 verbonden is. De eerste holle nevenas 17 draagt een eerste ingangswiel 19, dat met het aan-35 drijvende rondsel 6 in ingrijping is.

De nevenas 12 is via een andere elastische koppeling 13 met een generator 14 verbonden.

800 24 48 3

De schakelkoppelingen 15, 16 en de hoofdschakelkoppeling h zijn als dubbel kegel-wrijvingskoppelingen uitgevoerd.

Bij normale vaart drijft de dieselmotor 1 via de ingeschakelde hoofdschakelkoppeling 14 met de grote overbrengingstrap de schroefas 10 5 aan. De eerste schakelkoppeling 15 is ingeschakeld, de tweede schakel-koppeling 16 is uitgeschakeld.

De kinematische verbinding naar de generator 14 vindt dus plaats via het drijvende rondsel 6, het eerste ingangswiel 19» de eerste schakelkoppeling 15 en de gedreven nevenas 12.

10 Bij het manoeuvreren, d.v.z. bij ingeschakelde hoofdschakel koppeling h en verminderd toerental van de dieselmotor 1, zo ook bij stilstand van het schip, d.v.z. bij uitgeschakelde hoofdschakelkoppeling en doordraaiende dieselmotor 1, loopt de kinematische verbinding van de hoofdaandrijfas 3 naar de gedreven nevenas 12 via het drijfwiel 21, 15 het tweede ingangswiel 20, de ingeschakelde tweede schakelkoppeling 16, terwijl hierbij de eerste schakelkoppeling 15 is uitgeschakeld.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 2 zijn zowel de hoofdschakelkoppeling h als de eerste sfehakelkcppeling 15 op de hoofdaandrijfas 3 aangebracht. De kinematische verbinding van de hoofdaandrijfas 3 naar 20 de gedreven hoofdas 8 geschiedt hier wederom via de hoofdschakelkoppeling 1;, het drijvende rondsel 6 en het grote wiel 7· In dit geval is echter het grote wiel 7 zelf drijfwiel voor de 'overbrenging naar het tveevegs-aandrijfgedeelte, doordat dit rechtstreeks het daarmede in in-grijping staande tweede ingangswiel 26 aandrijft. Het tweede ingangs-25 wiel 26 zit op een holle nevenas 25, welke met het secundaire deel 16b van de tweede schakelkoppeling 16 verbonden Is. Hst primaire deel 16a van de tweede schakelkoppeling 16 zit op de gedreven nevenas 12.

De eerste schakelkoppeling 15 is met het secundaire gedeelte 15b met een andere holle nevenas 22 verbonden, welke een eerste drijfwiel 23

• -V

30 draagt. Het eerste drijfwiel 23 staat in ingrijping met het eerste ingangswiel 2b, dat rechtstreeks op de gedreven nevenas 12 zit.

Bij ingeschakelde eerste schakelkoppeling 15 wordt de grotere overzetting van het toerental van de dieselmotor 1 tussen het eerste drijfwiel 23 en het eerste ingangswiel 2h werkzaam, terwijl bij inge-35 schakelde tweede schakelkoppeling 1o en afgeschakelde eerste schakelkoppeling 15 als geheel een kleinere overzetting werkzaam is en dus het hogere toerental van de dieselmotor 1.

800 24 48

Claims (3)

1. Scheepsaandrijving met een gedreven nevenas, waarvan de aandrijving van de kinematisehe verbinding van de hoofdaandrijfas met de gedreven hoofdas is afgetakt, met het kenmerk, dat de gedreven nevenas (12) deel van een tweewegsdrijfverk met twee ingangswielen (19, 20, 5 respectievelijk 2b, 26) is, de ingangswielen (19, 20, respectievelijk 2b, 26) met twee drijfwielen samenwerken, tussen het eerste en het tweede drijfwiel een in de kinematisehe verbinding van de hoofdaandrijfas (3) met de gedreven hoofdas (8) liggende hoofdschakelioppeling (b) is aangebraeht, het, van de hoofdaandrijfas (3) uit gezien, achter de 10 hoofdsehakelkoppeling (¼} liggende drijfwiel met een aan de kinematisehe verbinding van de hoofdaandrijfas (3) met de gedreven hoofdas (8) / deel nemend tandwiel in ingrijping staat, en in de kinematisehe verbinding van de eerste en de tweede aandrijftak van de hoofdaandrijfas (3) naar de gedreven nevenas (12) een andere, n.l. een eerste en een 15 tweede schakelkoppeling (15, 16) aangebracht is.

2. Scheepsdrijfwerk volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de primaire delen (15a, 16a) van de sehakelkoppelingen (15, 16) ter weerszijden buiten het aandrijfhuis (11) op de doorgaande, gedreven nevenas (12) zitten, dat de secundaire delen (15b, 16b) van de schakelkoppe- 20 lingen (15, 16) op twee de gedreven nevenas (12) omgevende holle nevenassen (17, 18) zitten, elke nevenas (17, 18) een van de ingangswielen (19,-20) draagt, het eerste ingangswiel (20) met een op de hoofdaandrijfas (3) zittend eerste drijfwiel (21) samenwerkt, een tweede ingangswiel (19) met een het op de gedreven hoofdas (8) zittende grote 25 wiel (7) drijvende rondsel (6), het tweede drijfwiel is, in ingrijping is, en dat het drijvende rondsel (6) op een holle as (5) zit, welke buiten het aandrijfhuis· (11) via de hoofdsehakelkoppeling (U) met de hoofdaandrijfas (3) verbonden is.

3. Scheepsdrijfwerk volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de 30. primaire delen (15a, ba.) van de eerste schakelkoppeling (15) en de hoofdsehakelkoppeling (U) ter weerszijden buiten het aandrijfhuis (11) op de doorgaande hoofdaandrijfas (3) zitten, het secundaire deel (15b) van de eerste schakelkoppeling (15) met een dé hoofdaandrijfas (3) omgevende, holle nevenas (22) verbonden is, deze nevenas (22) het eerste 35 drijfwiel (23) draagt, het primaire deel (16a) van de tweede schakel- 800 2 4 48 5 koppeling (16) aan de zijde Tan de gedrerenas en "buiten het huis (11) op de gedreven nevenas (12) zit, de gedreven nevenas (12) het eerste ingangswiel (2^) in ingrijping met het eerste drijf wiel (23) draagt, het secundaire deel (l6h) van de tweede schakelkoppeling (16) met een de 5 gedreven nevenas (12'J omgevende, andere, holle nevenas (25) verbonden is, en deze andere nevenas (25)het tweede ingangsviel (26) draagt, dat met een op de hoofdaandrijfas (8) zittend groot wiel (7), dat het tweede drijfwiel is, in ingrijping staat. 8 0 0 2 4 48